Keshy Dhillon, Author at BikesRepublic.com

SHOEI Malaysia Introduces New X-Fifteen Road Helmet – Prices From RM2,850!

The wait is over for racing enthusiasts as SHOEI’s much-anticipated premium road racing helmet, the X-Fifteen, has finally made its debut in Malaysia. To celebrate the arrival of this cutting-edge helmet, SHOEI Malaysia hosted an exclusive preview event for the first 100 X-Fifteen owners. These lucky individuals were given the unique opportunity to choose their preferred helmet graphics and finalize the sizing through the X-Fifteen Personal Fitting System (PFS) session. As an extra special touch, every X-Fifteen owner received an exclusive limited-edition gift set.

One of the standout features of the X-Fifteen is its aerodynamic prowess, fine-tuned in SHOEI’s state-of-the-art wind tunnel facility. The helmet’s design prioritizes high-speed stability, resulting in a remarkable 6.1% drag reduction and a 1.6% decrease in lift compared to its predecessor. This engineering marvel is capable of delivering peak performance at speeds of up to 350 km/h.

The X-Fifteen boasts a Multi-Ply Advanced Integrated Matrix Plus (AIM+) Shell, constructed from a six-ply matrix of lightweight fiberglass and high-performance fibers. This shell is not only tough but also adept at shock absorption while maintaining its structural integrity. It’s a true racing helmet, promising exceptional performance, functionality, and, above all, safety.

Safety is paramount, and the X-Fifteen excels in this aspect with its Multi-Piece/Multi-Density EPS Liner, strategically using varying foam densities to optimize impact absorption around the head. This precise placement results in a more compact, lightweight design.

Ventilation and airflow in the X-Fifteen have been optimized with seven closable air inlets and six air outlets, allowing hot air to escape efficiently. Additionally, the EPS tunnels have been deepened from 6mm to 10mm, significantly increasing cold air volume and expediting hot air evacuation, ensuring a constant flow of refreshing air for the rider. The innovative cheek pad cooling system now incorporates more air holes to provide additional comfort.

In terms of comfort, the X-Fifteen introduces pocket-shaped pads with removable layers for a precision fit. Its patented angle adjustment mechanism can change the helmet’s position by up to 4 degrees, enhancing the rider’s upper field of vision, especially when tucked into extreme racing positions.

Functionality is taken to the next level with a double-layer lens lock design, ensuring stability during high-speed riding. The two-stage shield locking system, comprising a racing shield lock and a center locking mechanism, offers the best protection against unexpected shield releases during a fall. Furthermore, a newly developed trigger lock mechanism prevents the shield from detaching after an accident, instilling even greater rider confidence.

Most importantly, the X-Fifteen complies with the latest ECE22.06 and FIM homologation safety standards. It features a CWR-F2R shield/visor that combats fogging in various weather conditions, providing riders with a consistently clear vision. This shield, in combination with the latest window beading, effectively prevents wind and water from entering when secured. To suit individual tastes, the helmet is available in a wide range of colors and graphics, and it offers sizes ranging from XS to XXL, ensuring a perfect fit for every rider.

The SHOEI X-Fifteen is now available at retail prices of RM 2,850 for the Plain version, RM 3,350 for Graphic, and RM 3,500 for Riders Replica. For those seeking a personalized fitting session, customers are encouraged to visit the Gomoto Experience Lab to ensure the best helmet fit.

Stay updated with the latest news and developments on SHOEI’s Facebook page and Instagram. Shoei Malaysia says the new helmet will elevate your racing experience which bosts cutting-edge technology that meets uncompromising safety and performance.

Harley-Davidson Laporkan Penurunan Jualan Global Sehingga 16 Peratus!

Pada 26 Oktober 2023, Harley-Davidson telah mengumumkan prestasi kewangan untuk suku ketiga tahun 2023. Walaupun CEO Jochen Zeitz telah menekankan berita positif tentang peningkatan jualan CVO (Custom Vehicle Operations) sebanyak 25 peratus, apabila kita tengok lebih dalam tentang pendapatan dan jualan motosikal, ceritanya jadi lebih rumit sikit.

Sebagai pengingat, Harley-Davidson ada cara mereka sendiri untuk melaporkan prestasi, yang merangkumi tiga bahagian utama: Harley-Davidson Motor Company (motosikal kecuali LiveWire), Perkhidmatan Kewangan Harley-Davidson, dan LiveWire. Struktur ini telah berjalan sejak LiveWire dipisahkan menjadi entiti tersendiri pada tahun 2022. Kesemuanya ini membentuk Harley-Davidson Incorporated, entiti yang bertanggungjawab untuk Laporan Kewangan Bersatu. Jika kita bandingkan dengan suku ketiga tahun 2022, Motor Company melaporkan penurunan keuntungan sebanyak 24 peratus. Notis ini mengakibatkan penurunan sebanyak 11 peratus dalam harga saham syarikat ini, seperti yang dilaporkan oleh Reuters.

Harley-Davidson melaporkan penurunan jualan motosikal runcit untuk semua model mereka, kecuali LiveWire, di pelbagai kawasan global semasa suku ketiga tahun 2023. Secara keseluruhan, jualan di seluruh dunia merosot sebanyak 16 peratus berbanding tahun sebelumnya. Perincian jualan mengikut kawasan adalah seperti berikut:

Amerika Utara: Jualan untuk suku ketiga tahun 2023 mengalami penurunan sebanyak 15 peratus berbanding dengan tempoh yang sama pada tahun 2022.
Eropah, Timur Tengah, dan Afrika (EMEA): Jualan di kawasan ini mengalami penurunan sebanyak 13 peratus.
Asia Pasifik: Jualan merosot sebanyak 24 peratus.
Amerika Latin: Jualan di Amerika Latin juga mengalami penurunan sebanyak 11 peratus pada suku ketiga tahun 2023.

Bagaimana pula dengan model LiveWire? Perlu diingatkan bahawa Harley-Davidson menggunakan pendekatan pelaporan yang unik untuk LiveWire. Manakala statistik untuk Harley-Davidson Motor Company enjin dalaman (ICE) merujuk secara langsung kepada jualan motosikal di setiap kawasan dan di seluruh dunia, angka LiveWire menggunakan istilah yang berbeza – “Penghantaran Motosikal Elektrik” bukan “jualan.”

My21 Pan America Riding Photography — MY21 Pan America Riding Photography

Pada suku ketiga tahun 2023, syarikat melaporkan penghantaran sejumlah 50 motosikal elektrik LiveWire. Ini merupakan penurunan besar sebanyak 76 peratus jika dibandingkan dengan penghantaran LiveWire pada suku ketiga tahun 2022, yang berjumlah 206 unit setahun sebelumnya. Penting untuk menjelaskan bahawa tiada kesilapan taipan dalam angka-angka ini; hanya 50 motosikal LiveWire dihantar pada suku tersebut.

Kita perlu mengakui bahawa LiveWire masih dalam peringkat awal pembangunannya, dan teknologi dan usaha baru sering menghadapi cabaran permulaan. Tambahan pula, Harley-Davidson baru-baru ini memperkenalkan motosikal elektriknya ke pasaran Eropah. Walaupun penunggang di Eropah dan Asia lebih cepat menerima motosikal elektrik secara umum, perkara yang sama tidak boleh dikatakan bagi pasaran Amerika Syarikat. Semasa LiveWire membina reputasinya di Eropah dan merentasi pasaran di luar Amerika Syarikat, terutamanya dengan penawaran seperti S2 Del Mar, mungkin ia akan menemui audiens yang lebih mudah menerima, membuka jalan kepada pertumbuhan pada masa hadapan.

Harley-Davidson Reports Declining Global Sales

On October 26, 2023, Harley-Davidson unveiled its financial performance for the third quarter of 2023. Although CEO Jochen Zeitz highlighted the positive news of a 25 percent surge in CVO (Custom Vehicle Operations) retail sales, a deeper examination of the revenue and motorcycle sales figures presents a more nuanced picture.

If you did not know, Harley-Davidson employs a segmented reporting structure, which comprises three key parts: Harley-Davidson Motor Company (encompassing all motorcycles except LiveWire), Harley-Davidson Financial Services, and LiveWire. This structure has been in place since LiveWire was spun off into a separate entity in 2022. Collectively, these segments constitute Harley-Davidson Incorporated, the entity responsible for Consolidated Financial Results. When compared to the third quarter of 2022, the Motor Company reported a 24 percent decline in profits. Notably, this announcement led to an 11 percent drop in the company’s stock shares, as reported by Reuters.

Harley-Davidson revealed a decline in retail motorcycle sales for all its models, excluding LiveWire, across various global regions during the third quarter of 2023. Overall, worldwide sales fell by 16 percent year-on-year. A regional breakdown of sales reveals the following:

North America: Sales for Q3 2023 experienced a 15 percent decrease compared to the same period in 2022.
Europe, the Middle East, and Africa (EMEA): Sales in this combined region dropped by 13 percent.
Asia Pacific: Sales saw a significant decline of 24 percent.
Latin America: Sales in Latin America also declined by 11 percent in Q3 of 2023.

Regarding LiveWire, it is important to note that Harley-Davidson employs a unique reporting approach for LiveWire numbers. While the statistics for the internal combustion engine (ICE) Harley-Davidson Motor Company pertain directly to motorcycle sales in each region and globally, LiveWire figures use a different terminology – “Electric Motorcycle Shipments” rather than “sales”.

In Q3 of 2023, the company reported the shipment of a total of 50 LiveWire electric motorcycles. This represents a substantial 76 percent decrease in comparison to the LiveWire shipments in Q3 2022, which amounted to 206 units a year prior. It’s important to clarify that there is no typo in these figures; only 50 LiveWire motorcycles were shipped during that quarter.

In fairness, it is worth acknowledging that LiveWire is still in its early stages, and innovative technologies and ventures often face initial challenges. Additionally, Harley-Davidson has only recently introduced its electric motorcycles to the European market. While riders in Europe and Asia have been quicker to embrace electric motorbikes in general, the same cannot be said for the U.S. market. As LiveWire establishes its presence in Europe and explores markets beyond the United States, particularly with offerings like the S2 Del Mar, it may find a more receptive audience and pave the way for future growth.

Bosch Set To Introduce New Motorcycle Radars To Revolutionise Safety

Bosch is set to revolutionise motorcycle safety with the introduction of a new generation of motorcycle rader, which some press are calling the most important update in a while.

In a press release, Bosch says its new-generation radar could prevent up to “one in seven motorcycle accidents,” by integrating the radar with emergency electronic assists. Essentially, the radar would be used to detect proximity to hazards and intervene on behalf of the human rider to try to avoid a collision. This is different to the radar-linked Unified Braking System on the Yamaha Tracer 9 GT+ because the Yamaha system only applies the rear brake in the event of high pressure applied to the front brake by the rider.

Bosch is set to present a new, longer-range radar at the upcoming EICMA show, with a range increase of 50 metres over its previous version to have a maximum distance of 210 metres. Additionally, it will have a 15-degree horizontal aperture, which “improves its accuracy in object detection,” the German firm says.

This kind of emergency radar system used in the context of autonomously operated braking is not a new thing, generally speaking, even if it is such in motorcycles. In the four-wheeled world, it’s an increasingly common feature on cars.

Bosch is also set to unveil a new version of its Motorcycle Stability Control (MSC). The existing iteration of Bosch’s MSC “could prevent or mitigate five per cent of all motorcycle accidents involving personal injury in Germany alone if every motorcycle were equipped with it,” according to the company’s research. The newer version would also be targeted at smaller bikes, after Bosch found that its existing system is used mostly on mid-to-large-sized motorcycles. To make it compatible with smaller bikes, the new MSC will be compatible not only with the 6D IMU, but also the smaller 3D ABS sensor.

In addition, a new-generation rear-wheel hub electric motor will be showcased that saves 2kg and loses no performance compared to the previous iteration, while new engine management systems will help manufacturers meet future regional emissions regulations.

Teknologi Radar Generasi Baru Dari Bosch Membawa Perkembangan Untuk Keselamatan Motosikal

Keselamatan penunggang motosikal mungkin akan mengalami perkembangan besar berkat inovasi terbaru dari Bosch.

Syarikat Jerman ini akan memperkenalkan banyak inovasi baru pada pameran EICMA yang akan datang di Milan, dan generasi baru radar motosikal boleh dikatakan sebagai yang paling penting.

Dalam satu kenyataan media, Bosch menyatakan bahawa radar generasi baru mereka boleh mencegah sehingga “satu daripada tujuh kemalangan motosikal” dengan menggabungkan radar dengan sistem bantuan elektronik kecemasan. Pada dasarnya, radar ini akan digunakan untuk mengesan kedekatan dengan bahaya dan campur tangan bagi pihak penunggang motosikal untuk mencuba mengelakkan perlanggaran. Ini berbeza daripada Sistem Brek Bersatu berasaskan radar di Yamaha Tracer 9 GT+ kerana sistem Yamaha hanya mengguna paksaan brek belakang dalam keadaan tekanan tinggi pada brek hadapan oleh penunggang.

Bosch akan memperkenalkan radar jarak jauh yang baru pada pameran EICMA yang akan datang, dengan peningkatan jarak sebanyak 50 meter berbanding versi sebelumnya sehingga mencapai jarak maksimum 210 meter. Selain itu, ia akan mempunyai aperture horizontal 15 darjah, yang “meningkatkan ketepatan dalam mengesan objek,” kata syarikat Jerman itu.

Walaupun penggunaan sistem radar kecemasan seperti ini dalam konteks brek yang beroperasi secara autonomi bukanlah perkara baru, secara umum, ia semakin menjadi ciri biasa dalam kereta.

Bosch Side View Assist Sva For Motorcycles

Bosch juga akan memperkenalkan versi baru Pengawalan Stabiliti Motosikal (MSC) mereka. Iterasi MSC yang sedia ada “boleh mencegah atau mengurangkan lima peratus daripada semua kemalangan motosikal yang melibatkan kecederaan peribadi hanya di Germany sahaja, jika setiap motosikal dilengkapi dengannya,” menurut penyelidikan syarikat. Versi terkini ini juga akan dijejaskan pada motosikal berukuran kecil, setelah Bosch mendapati bahawa sistem sedia ada mereka digunakan terutamanya pada motosikal berukuran sederhana hingga besar. Bagi menjadikannya serasi dengan motosikal berukuran kecil, MSC yang baru akan serasi bukan sahaja dengan Unit Pengukuran Masaan 6D (IMU) tetapi juga sensor ABS 3D yang lebih kecil.

Selain itu, motor elektrik hub roda belakang generasi baru yang dapat mengurangkan berat sebanyak 2 kilogram dan tidak mengurangkan prestasinya akan dipamerkan, dan sistem pengurusan enjin baru akan membantu pengeluar mematuhi peraturan emisi wilayah yang akan datang.

17 Things You Need To Know About The New BMW S 1000 XR!

It is difficult to believe that BMW Motorrad has managed to improve on the S 1000 XR when it was already so good to begin with already. But upgrade it they did, and it is now supposedly better than ever, here’s 17 things you need to know about the new S 1000 XR!

1. The engine of the new XR is 5kg lighter than before. The newly developed four-cylinder in-line engine is based on the unit that powers the S1000 RR but has been further optimised with mid-range power and new transmission gradation for the fourth and sixth gear.

2. Power and torque is now rated at 165hp @ 11,000rpm and 114Nm at 9250rpm.

3. It features a new Flex Frame where the engine is more closely integrated into the frame, making it a load-bearing unit. The rear frame is new and 9% lighter than before while the entire composite structure of the main frame, rear frame and swinging arms are newly calculated to achieve an optimum combination of stiffness and flexibility – hence the name Flex Frame.

4. Dynamic ESA is now offered as standard while Dynamic ESA Pro with two damping modes (Road, Dynamic) with automatic load compensation is offered as an option.

5. The swing arm is now 19% lighter and features a directly articulated suspension strut for a more sensitive response.

6. Dynamic Brake Assistance with Dynamic Brake Control is offered as standard.

7. Overall weight has been reduced by 10kg and is now at 226kg.

8. Entirely new exhaust system which is lighter and EU5-compliant.

9. Dynamic Traction Control is now standard.

10. Hill Start Pro that ensures the bike does not roll back on a hill is now standard.

11. HP Shift Assistant Pro for clutches shifting is offered as standard.

12. Electronic cruise control is available as an option.

13. There is a new 6.5-inch TFT screen with four customisable displays.

14. Bodywork has been completely redesigned for an even more dynamic design with improved aero for better wind and weather protection. The headlamps for example have been redesigned.

15. There are four riding modes: Rain, Road, Dynamic and Dynamic Pro is now offered as standard.

16. The 17-inch light-alloy wheels are the same as the ones used on the S 1000 RR, which means they weigh in at a mere 1.8kg, or 17% lesser than before.

17. There is a new Dynamic Brake Control feature that avoids unintentional accelerator movement during braking. For example, when the onboard sensor detects deceleration and then detects simultaneous throttle input, the system takes that as implausible and tells the throttle valves to remain shut.

The official press release from BMW Motorrad is over 40 pages long, but the above are the 17 things that have been simplified for you. There is a lot more to know though, if you are into the technical bits. We suggest visiting your local BMW Motorrad dealer for the full juice.

17 Perkara Anda Perlu Tahu Tentang BMW S 1000 XR Baharu!

Sukar untuk percaya bahawa BMW Motorrad telah berjaya meningkatkan S 1000 XR apabila ia sudah begitu baik sejak awal. Tetapi kini ia dikatakan lebih baik daripada sebelum ini, berikut adalah 17 perkara yang perlu anda ketahui mengenai S 1000 XR baharu!

2024 Bmw S1000xr 27 10 2023 At 15.05.46 98

1. Enjin S 1000 XR baharu 5kg lebih ringan berbanding sebelum ini. Enjin empat-silinder sebaris yang baru dibangunkan adalah berasaskan unit yang memacu S1000 RR tetapi telah dioptimumkan dengan kuasa sederhana dan gradasi transmisi baru untuk gear keempat dan keenam.

2. Kuasa dan tork kini dinilai pada 165hp @ 11,000rpm dan 114Nm pada 9250rpm.

2024 Bmw S1000xr 27 10 2023 At 15.05.46 68

3. Ia mempunyai Flex Frame baru di mana enjin lebih berintegrasi ke dalam rangka, menjadikannya sebuah unit penahan beban. Rangka belakang adalah baru dan 9% lebih ringan daripada sebelum ini manakala struktur komposit keseluruhan rangka utama, rangka belakang, dan lengan ayun dihitung semula untuk mencapai kombinasi optimum kaku dan fleksibiliti – oleh itu dinamakan Flex Frame.

2024 Bmw S1000xr 27 10 2023 At 15.05.46 62

4. Dynamic ESA kini ditawarkan sebagai standard manakala Dynamic ESA Pro dengan dua mod pelepasan (Jalan, Dinamik) dengan pampasan beban automatik ditawarkan sebagai option.

5. Lengan ayun kini 19% lebih ringan dan mempunyai penstabilan suspensi yang berhubung secara langsung untuk tindak balas yang lebih sensitif.

2024 Bmw S1000xr 27 10 2023 At 15.05.46 44

6. Bantuan Brek Dinamik dengan Kawalan Brek Dinamik ditawarkan sebagai piawai.

7. Berat keseluruhan telah dikurangkan sebanyak 10kg dan kini pada 226kg.

8. Sistem ekzos yang sepenuhnya baru yang lebih ringan dan mematuhi standard EU5.

2024 Bmw S1000xr 27 10 2023 At 15.05.46 42

9. Kawalan Traksi Dinamik kini adalah standard.

10. Hill Start Pro yang memastikan motosikal tidak bergolek semula di atas bukit adalah standard.

11. HP Shift Assistant Pro untuk peralihan gear kopling ditawarkan sebagai standard.

2024 Bmw S1000xr 27 10 2023 At 15.05.46 54

12. Kawalan pelayaran elektronik boleh didapati sebagai pilihan.

13. Terdapat skrin TFT 6.5-inci yang baru dengan empat paparan yang boleh disesuaikan.

14. Badan motosikal telah direka semula sepenuhnya untuk reka bentuk yang lebih dinamik dengan perlindungan angin dan cuaca yang lebih baik. Lampu depan contohnya telah direka semula.

2024 Bmw S1000xr 27 10 2023 At 15.05.46 35

15. Terdapat empat mod pemanduan: Rain, Road, Dinamik dan Dinamik Pro kini ditawarkan sebagai standard.

16. Roda aloi ringan 17-inci adalah sama seperti yang digunakan pada S 1000 RR, yang bermaksud beratnya hanya 1.8kg, atau 17% lebih ringan daripada sebelum ini.

2024 Bmw S1000xr 27 10 2023 At 15.05.46 39

17. Terdapat ciri Kawalan Brek Dinamik baru yang mengelakkan pergerakan throttle yang tidak disengajakan semasa brek. Contohnya, apabila sensor bersempadan mendetek perlahan dan kemudian mendetek input throttle serentak, sistem ini menganggapnya tidak masuk akal dan memberitahu throttle valve untuk tetap ditutup.

Siaran akhbar rasmi dari BMW Motorrad adalah lebih dari 40 halaman, tetapi di atas adalah 17 perkara yang telah disederhanakan untuk anda. Terdapat banyak lagi untuk diketahui jika anda berminat dengan aspek teknikal, kami mencadangkan untuk melawat pembekal BMW Motorrad tempatan anda untuk maklumat yang lebih lengkap.

New BMW M1000 XR: A Long Distance Sports Bike With WSBK Inspiration

BMW Motorrad’s M model range strategy, initiated in 2018, has brought thrilling M models to the world of motorcycles, complete with M special equipment and M performance parts. Among these outstanding models, the BMW M 1000 XR stands as the third addition, following the M 1000 RR superbike and the dynamic M 1000 R roadster. The M 1000 XR is a long-distance sports bike that embodies the dynamic philosophy of the world’s most powerful letter, the “M.”

Engineered for Excellence:
The BMW M 1000 XR is powered by a water-cooled 4-cylinder in-line engine, a close sibling of the S 1000 RR’s power unit. This engine produces an impressive 201 horsepower (148 kW) at 12,750 rpm, making it 31 horsepower more powerful than the new S 1000 XR. Torque peaks at 113 Nm, reached at 11,000 rpm. With a maximum engine speed of 14,600 rpm and a shorter secondary gear ratio achieved by a sprocket with 47 teeth, this bike offers increased rear-wheel pulling power in all gears, resulting in improved traction, acceleration, and pulling power.

Aerodynamic Marvel:
Aerodynamics played a crucial role in designing the BMW M 1000 XR. The addition of winglets at the front side panels enhances its performance on the race track and stability at high speeds. These winglets begin to create front wheel load at around 100 km/h, reaching approximately 12 kg of front wheel load at 220 km/h.

Advanced Suspension and Chassis:
The M 1000 XR’s suspension and chassis are based on the S 1000 XR’s design, featuring an aluminum bridge frame. It comes with upside-down forks with a 45 mm slide tube diameter at the front. A new feature is the additional adjustability of the fork’s spring base in conjunction with the standard Dynamic Damping Control (DDC) suspension strut. The bike also sports an upper fork bridge with an elaborately milled-over handlebar clamp and a black aluminum tubular handlebar with “BMW M 1000 XR” lettering. Adjustable handlebar end mirrors and a new steering damper further enhance the bike’s capabilities.

Performance-Optimized Brakes:
The M XR boasts the M brake, directly influenced by BMW Motorrad’s racing brakes used in the Superbike World Championship. These M brake callipers feature a distinctive blue anodized coating and the iconic M logo. Together with two 320 mm brake discs, a new radial hand brake pump, and black anodized aluminum brake disc carriers, this brake system sets new standards for road-legal systems.

M Competition Package:
For riders seeking even more from their M 1000 XR, the M Competition Package offers a selection of refined components, making the bike 3 kg lighter. It includes M Carbon wheels, M Carbon parts like a rear wheel cover with an integrated chain guard, side panels, front wheel cover, inner cover, and ignition/steering lock cover. The package also features a fully adjustable M rider footrest system, passenger footrests, and the MGPS Laptrigger (unlock code).

Exceptional Engine Performance:
The M 1000 XR shares its water-cooled 4-cylinder in-line engine with the M 1000 R, delivering 201 horsepower at 12,750 rpm, a 31 horsepower increase compared to the new S 1000 XR. With a maximum engine speed of 14,600 rpm, the M XR excels in the rev range above 10,000 rpm, providing improved acceleration and pulling power.

Customizable Riding Modes:
The M 1000 XR offers two riding mode worlds: one for country roads and another for the race track. Standard riding modes include “Rain,” “Road,” “Dynamic,” and “Race,” with additional “Race Pro” modes. The Dynamic Traction Control (DTC) with 6-axis sensors, wheelie function, and adjustable throttle characteristics allows for a tailored riding experience.

Enhanced Suspension:
Equipped with Dynamic Damping Control (DDC) suspension as standard, the M 1000 XR offers basic DDC settings tied to riding modes and individualized suspension tuning. The bike also allows the rider to adjust suspension settings based on load, whether riding solo or with a passenger.

M Carbon Wheels:
The M 1000 XR comes with lightweight forged aluminum wheels as standard, with M Carbon wheels available as an optional extra. These M Carbon wheels, approximately 1.5 kg lighter than the standard wheels, improve the bike’s agility and handling, thanks to their reduced rotational mass.

Advanced Instrument Cluster:
The M XR’s instrument cluster is equipped with a 6.5-inch TFT display that offers customizable screen displays for various purposes. It provides essential information, including speed, rpm, riding modes, ABS Pro, DTC settings, and more. For track enthusiasts, the cluster offers lap time, speed specifics, lean angles, and other performance-related data.

State-of-the-Art Electronics:
The M 1000 XR’s electronics include a lightweight battery, a USB charging socket, electronic cruise control, and heated grips as standard. The bike also features an LED headlamp, position lights, side indicators, and a rear light unit.

The BMW M 1000 XR is a force to be reckoned with, combining high performance, advanced technology, and stunning design. Whether you’re a seasoned rider or an enthusiast looking for the ultimate long-distance sports bike, the M 1000 XR delivers on every front. It’s a masterpiece from BMW Motorrad’s M model range that’s set to redefine the sport-touring experience.

BMW M 1000 XR : Sport Bike Jarak Jauh Yang Berinspirasi WSBK!

BMW Motorrad telah memperkenalkan strategi rangkaian model M pada tahun 2018 yang membawa model M yang mendebarkan ke dunia motosikal, lengkap dengan kelengkapan istimewa M dan bahagian prestasi M. Di antara model-model cemerlang ini, BMW M 1000 XR menjadi tambahan ketiga, mengikuti superbike M 1000 RR dan roadster dinamik M 1000 R. BMW M 1000 XR adalah motosikal sukan jarak jauh yang mewakili falsafah dinamik huruf terkuat di dunia, “M.”

Dibangunkan untuk Prestasi Cemerlang:

BMW M 1000 XR dikuasakan oleh enjin berbaris 4 silinder yang bertenaga, sejenis dengan unit kuasa S 1000 RR. Enjin ini menghasilkan kuasa mencengangkan 201 tenaga kuda (148 kW) pada 12,750 rpm, menjadikannya 31 tenaga kuda lebih kuat daripada S 1000 XR yang baru. Tork mencapai 113 Nm, dicapai pada 11,000 rpm. Dengan kelajuan enjin maksimum 14,600 rpm dan nisbah gear sekunder yang lebih pendek dicapai dengan gegelung 47 gigi, motosikal ini menawarkan daya tarikan roda belakang yang lebih baik dalam semua gear, menghasilkan daya cengkaman yang diperbaiki, pecutan, dan daya tarikan.

Aerodinamik Mengejutkan:

Aerodinamik memainkan peranan penting dalam reka bentuk BMW M 1000 XR. Penambahan winglet di panel sisi depan meningkatkan prestasinya di trek lumba dan stabiliti pada kelajuan tinggi. Winglet ini mula mencipta beban roda depan sekitar 100 km/jam, mencapai kira-kira 12 kg beban roda depan pada 220 km/jam.

Sistem Suspensi dan Rangka Canggih:

Sistem suspensi dan rangka M 1000 XR didasarkan pada reka bentuk S 1000 XR, dengan rangka jambatan aluminium. Ia dilengkapi dengan garpu terbalik dengan diameter tiub geser 45 mm di bahagian depan. Ciri baru adalah penyesuaian tambahan pangkalan per litar garpu bersama dengan strut suspensi Dynamic Damping Control (DDC) standard. Motosikal ini juga dilengkapi dengan jambatan garpu atas dengan penjepit batang stereng yang dihasilkan secara elaboratif serta batang stereng aluminium hitam yang lebih menjulur ke hadapan dengan tulisan “BMW M 1000 XR.” Cermin hujung stereng yang boleh disesuaikan dan sebuah alat penstabil stereng yang boleh disesuaikan adalah elemen baru dalam M 1000 XR.

Prestasi Brek yang Ditingkatkan:

M XR mempunyai sistem brek M, langsung dipengaruhi oleh brek perlumbaan BMW Motorrad yang digunakan dalam Kejuaraan Dunia Superbike. Pencaliper brek M ini mempunyai lapisan anod bersama logo M yang terkenal. Bersama-sama dengan dua cakera brek berdiameter 320 mm, pam brek tangan radial baru dan pembawa cakera brek aluminium anod hitam, sistem brek ini menetapkan standard baru dalam sistem yang sah di jalan raya.

Pakej Pertandingan M:

Bagi penunggang yang mencari lebih lagi dari M 1000 XR mereka, Pakej Pertandingan M menawarkan pelbagai komponen yang telah diperbaiki, menjadikan motosikal lebih ringan sebanyak 3 kg. Ia termasuk roda M Carbon, bahagian M Carbon seperti penutup roda belakang dengan perlindung rantai yang terintegrasi, panel sisi, penutup roda hadapan, penutup dalaman dan penutup kunci pencawang pendidikan, serta sistem penstabil kaki penunggang M yang sepenuhnya boleh disesuaikan, penstabil kaki penumpang, dan MGPS Laptrigger (kod kunci buka).

Prestasi Enjin Luar Biasa:

M 1000 XR berkongsi enjin berbaris 4 silinder berpendingin air dengan M 1000 R, memberikan 201 tenaga kuda pada 12,750 rpm, peningkatan sebanyak 31 tenaga kuda berbanding S 1000 XR yang baru. Dengan kelajuan enjin maksimum 14,600 rpm, M XR hebat dalam julat putaran lebih daripada 10,000 rpm, memberikan pecutan dan daya tarikan yang lebih baik.

Mod Motosikal yang Boleh Disesuaikan:

M 1000 XR menawarkan dua dunia mod pemanduan: satu untuk jalan raya dan satu lagi untuk trek lumba. Mod pemanduan standard termasuk “Hujan,” “Jalan Raya,” “Dinamik,” dan “Perlumbaan,” dengan mod “Perlumbaan Pro” tambahan. Kawalan Traksi Dinamik (DTC) dengan sensor 6 paksi, fungsi wheelie, dan ciri-ciri penyesuaian gegelung membenarkan pengalaman pemanduan yang bersesuaian.

Suspensi Diperbaiki:

Dilengkapi dengan suspensi Dynamic Damping Control (DDC) yang dikawal secara elektronik sebagai standard, M 1000 XR menawarkan tetapan asas DDC yang berkaitan dengan mod pemanduan dan penyesuaian suspensi individu. Motosikal ini juga membolehkan penunggang menyesuaikan tetapan suspensi berdasarkan beban, sama ada menunggang bersendirian atau dengan penumpang.

Roda M Carbon:

M 1000 XR dilengkapi dengan roda aluminum terpacu yang ringan sebagai standard, dengan roda M Carbon yang sangat ringan boleh didapati sebagai pilihan tambahan. Roda M Carbon ini, kira-kira 1.5 kg lebih ringan daripada roda standard, meningkatkan kecekapan motosikal dan kemampuan pengendalian, berkat pemusatan masa putaran yang berkurang.

Papan Muka yang Canggih:

Papan muka M XR dilengkapi dengan paparan TFT 6.5 inci yang menawarkan paparan skrin yang boleh disesuaikan untuk pelbagai tujuan. Ia menyediakan

maklumat penting, termasuk kelajuan, putaran seminit, mod pemanduan, tetapan ABS Pro, tetapan DTC, dan lain-lain. Untuk peminat trek, papan muka menawarkan masa litar, maklumat kelajuan tertentu, sudut lereng, dan data berkaitan prestasi lain.

Elektronik Canggih:

Elektrik dan elektronik M 1000 XR sebahagian besar berdasarkan sistem terbukti S 1000 XR. Namun, dengan prestasi tertinggi yang difikirkan, M XR mempunyai bateri yang ringan dengan berat 1,288 g dan kapasiti 5 Ah. Ia juga dilengkapi dengan soket cas USB di bahagian belakang kenderaan sebagai standard, yang memberikan arus cas maksimum 2.4 A. Ia juga mempunyai kawalan pelayaran elektronik dan grip panas sebagai standard.

Semua unit cahaya M 1000 XR menggunakan teknologi LED terkini. Ini termasuk lampu hadapan utama yang ikonik dengan logo M yang diterangi, lampu kedudukan, lampu penunjuk sisi depan, unit lampu belakang, dan papan muka dengan lampu kawalan. Lampu hadapan LED dengan cahaya putaran adaptif juga memberikan M XR penampilan yang sangat dinamik dan menyinari jalan dengan sempurna.

Jika M 1000 XR dalam konfigurasi standard masih tidak mencukupi untuk anda, Pakej Pertandingan M dan cat hitam metallic asas bersama dengan warna M motorsport menawarkan gabungan komponen yang telah diperbaiki untuk peminat teknologi perlumbaan dan penunggang yang peka dengan estetika. Pakej Pertandingan M termasuk roda M Carbon, bahagian M Carbon seperti penutup roda belakang dengan perlindung rantai yang terintegrasi, panel sisi, penutup roda hadapan, penutup dalaman, dan penutup kunci pencawang pendidikan, serta sistem penstabil kaki penunggang M yang sepenuhnya boleh disesuaikan, penstabil kaki penumpang, dan MGPS Laptrigger (kod kunci buka).

BMW M 1000 XR adalah sebuah kuasa yang memenuhi segala aspek, menggabungkan prestasi tinggi, teknologi terkini, dan reka bentuk yang menakjubkan. Sama ada anda adalah penunggang berpengalaman atau peminat yang mencari motosikal sukan jarak jauh terunggul, M 1000 XR memenuhi semua ciri. Ia adalah mahakarya dari rangkaian model M BMW Motorrad yang ditetapkan untuk menentukan semula pengalaman sukan jarak jauh.

Ducati Kembali Ke Enjin Satu Silinder Selepas 30 Tahun

Ducati telah kembali kepada akar silinder tunggalnya, dengan memperkenalkan enjin Superquadro Mono, menandakan tonggak bersejarah tiga dekad selepas kemunculan legenda Supermono 550. Keajaiban silinder tunggal ini yang sesuai untuk penggunaan jalan raya mempunyai sesaran 659 cc, dilengkapi dengan sistem Desmodromic yang terkenal, dan menetapkan standard baru untuk prestasi dalam kategorinya.

Ducati Superquadro Mono Engine 9 Uc570339 Low

Berputar dari enjin Panigale 1299, Superquadro dua silinder 1285 cc berfungsi sebagai landasan untuk Superquadro Mono. Ia mewarisi elemen-elemen penting, termasuk piston berdiameter 116 mm, reka bentuk bilik pembakaran, injap masuk titanium berdiameter 46.8 mm, injap ekzos keluli berdiameter 38.2 mm, dan sistem Desmodromic, yang menghapuskan batasan yang dikenakan oleh per sedutan, dan memudahkan angkat injap yang luar biasa.

Ducati Superquadro Mono Engine 6 Uc570342 Low

Nama “Superquadro” mengacu kepada nisbah diameter piston terhadap langkah yang luar biasa, membolehkan enjin mencapai tahap RPM tinggi yang khas bagi enjin perlumbaan. Bagi Superquadro Mono, nisbah ini berada pada 1.86, berkat langkah yang sungguh pendek iaitu 62.4 mm. Keadaan penebusan 116 mm yang mencatatkan rekod membolehkan injap berdiameter besar, meningkatkan prestasi sambil mempertahankan ketepatan melalui sistem Desmodromic. Akibatnya, Superquadro Mono memberikan keluaran kuasa maksimum sebanyak 77.5 hp pada 9,750 RPM, mencapai suatu peristiwa yang belum pernah tercapai oleh enjin silinder tunggal yang boleh digunakan di jalan raya. Tork juga luar biasa, dengan puncak 6.4 kgm pada 8,000 RPM, menawarkan penyampaian kuasa yang linear dan mudah digunakan, sambil mematuhi standard homologasi Euro 5 yang ketat. Dalam konfigurasi perlumbaan dengan ekzos Termignoni, kuasa enjin tunggal ini mencapai 84.5 hp pada 9,500 RPM yang mengagumkan.

Ducati Superquadro Mono Engine 3 Uc570340 Low

Selain itu, versi “detuned” Superquadro Mono akan memperluaskan jangkauannya kepada penonton yang lebih luas.

Enjin ini yang luar biasa bergantung kepada bahan-bahan canggih dan penyelesaian teknikal untuk meningkatkan prestasi dan mengurangkan berat. Piston berdiameter 116 mm, mengingatkan kepada yang terdapat dalam enjin perlumbaan, mengadopsi reka bentuk “box in box,” menggabungkan kekakuan dan mengurangkan geseran melalui pangkal berdawai berganda. Pin piston dilengkapi dengan lapisan permukaan Diamond Like Carbon (DLC), memastikan ketahanan. Nisbah per sedutan enjin adalah 13.1:1.

Ducati Superquadro Mono Engine 47 Uc570345 Low

Rocker arm sistem Desmodromic juga dilengkapi dengan lapisan permukaan DLC untuk mengurangkan geseran dan meningkatkan ketahanan terhadap keletihan. Pengedaran dikawal melalui sistem gear/rantai “senyap” yang bercampur.

Pembekalan bahan api dipercayakan kepada satu badan injap sempit dengan diameter bersama 62 mm, yang merangkumi pemacu di bawah badan injap yang dikawal oleh sistem ride-by-wire yang menawarkan tiga Mod Kuasa yang berbeza (Tinggi, Sederhana, Rendah) untuk menyesuaikan prestasi enjin dengan keadaan pemanduan yang berbeza.

Ducati Superquadro Mono Engine 83 Uc570347 Low

Keseluruhan crankcase enjin menggunakan jaket air aluminium sekeliling barel silinder, meningkatkan pengurangan berat dan kecekapan penyejatan. Komponen magnesium seperti kopling, alternator, dan penutup kepala juga mengurangkan berat enjin sambil mengekalkan kekuatan mekanikal.

Crankshaft bersifat tidak simetri dan disokong oleh bearing utama yang berbeza untuk mengurangkan berat, dan imbangan enjin dijamin melalui dua counter-shaft imbangan, menghapuskan daya atau momen yang tidak diinginkan dan membenarkan operasi pada kelajuan tinggi dengan getaran minimum.

Ducati Superquadro Mono Engine 54 Uc570346 Low

Sistem pam dua lob adalah bagi pengurusan pelinciran yang cekap, termasuk pam pemulihan dalam kompartmen rod penghubung. Pam ini, bersama-sama dengan satu injap yang terletak dalam litar blow-by, mencipta kompartmen crankshaft di bawah tekanan negatif, mengurangkan geseran dan memastikan pemulihan minyak yang efektif dalam pelbagai keadaan operasi enjin.

Kotak gear enam kelajuan dilengkapi dengan nisbah perlumbaan yang diilhamkan oleh pengalaman Panigale V4, dengan gear pertama yang unik untuk prestasi optimum dalam selekoh perlahan. Kopling dalam minyak dengan kawalan hidraulik yang berinterlokasi secara progresif, memberikan usaha tuas yang berkurang dan memudahkan kelakuan brek yang intuitif dan kuasa “sliding” semasa masuk selekoh.

Ducati Superquadro Mono Engine 68 Uc570343 Low

Transmisi boleh dilengkapi dengan Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down, yang menggunakan sensor efek hall magnetik untuk meningkatkan ketepatan dan kebolehpercayaan berbanding dengan sistem berasaskan sel beban tradisional.

Ducati Makes a Return to Single-Cylinder Production After 30 Years!

77.5 hp, which becomes 84.5 with the racing exhaust, and maximum rotation speed of 10,250 rpm: performance never achieved before by a single-cylinder road engine
The Superquadro Mono derives from the twin-cylinder unit of the 1299 Panigale, from which it inherits the 116 mm bore piston, the combustion chamber, the titanium intake and steel exhaust valves and Desmodromic distribution
With an extremely short stroke of 62.4 mm, the Superquadro Mono has a bore/stroke ratio of 1.86. The most extreme value ever seen on a road single-cylinder engine
Not just benchmark performance, the Superquadro Mono is also the single-cylinder with the highest maintenance intervals: 30,000 km for checking and eventual valve clearance adjustment

In a triumphant return to its single-cylinder roots, Ducati has introduced the Superquadro Mono, marking a significant milestone three decades after the legendary Supermono 550. This road-going single-cylinder marvel boasts a 659 cc displacement, features the renowned Desmodromic system, and sets a new standard for performance within its category.

Derived from the Panigale 1299 engine, the 1285 cc Superquadro twin-cylinder served as the foundation for the Superquadro Mono. It inherited critical elements, including the 116 mm diameter piston, combustion chamber design, 46.8 mm diameter titanium intake valves, 38.2 mm steel exhaust valves, and the Desmodromic system, which eliminates the limitations imposed by valve springs and facilitates exceptional valve lift.

The name “Superquadro” alludes to the extraordinary bore-to-stroke ratio, enabling the engine to attain high RPM levels typical of racing engines. In the case of the Superquadro Mono, this ratio stands at 1.86, thanks to an impressively short stroke of 62.4 mm. The record 116 mm bore allows for larger diameter valves, enhancing performance while maintaining precision through the Desmodromic system. As a result, the Superquadro Mono delivers a maximum power output of 77.5 hp at 9,750 RPM, achieving an unprecedented milestone for a road-going single-cylinder engine. Torque is equally impressive, with a peak of 6.4 kgm at 8,000 RPM, offering linear and usable power delivery while adhering to stringent Euro 5 homologation standards. In a racing configuration with a Termignoni exhaust, this single-cylinder powerhouse reaches an astonishing 84.5 hp at 9,500 RPM.

Furthermore, a detuned version of the Superquadro Mono will be available for a broader audience.

This exceptional engine relies on advanced materials and technical solutions to enhance performance and minimize weight. The 116 mm bore piston, reminiscent of those found in racing engines, adopts a “box in box” design, combining rigidity and reduced friction through a double-truss base. The piston pin features a Diamond Like Carbon (DLC) surface coating, ensuring durability. The engine’s compression ratio stands at 13.1:1.

The Desmodromic system’s rocker arms are equipped with DLC surface coating to reduce friction and improve resistance to fatigue. Distribution is managed through a mixed “silent” gear/chain system.

Fuel delivery is facilitated by a single oval-section throttle body with a 62 mm equivalent diameter. It incorporates an under-throttle injector controlled by a ride-by-wire system offering three distinct Power Modes (High, Medium, Low) to adapt engine performance to varying riding conditions.

The engine’s die-cast crankcases feature an aluminum water jacket around the cylinder barrel, enhancing both weight reduction and cooling efficiency. Magnesium alloy components, such as the clutch, alternator, and head covers, further minimize engine weight while maintaining mechanical strength.

The asymmetrical crankshaft is supported by differentiated main bearings to reduce weight, and engine balance is ensured through two balancing countershafts, eliminating unwanted forces or moments and allowing for high-speed operation with minimal vibration.

A dual lobe pump system is used for efficient lubrication, including a recovery pump in the connecting rod compartment. This pump, in conjunction with a valve in the blow-by circuit, creates a crankshaft compartment under depression, reducing friction and ensuring effective oil recovery under various engine operating conditions.

The six-speed gearbox features racing ratios inspired by the Panigale V4’s experience, with a unique first gear for optimal performance in slow corners. The oil bath clutch employs progressive interlocking hydraulic control, providing reduced lever effort and facilitating intuitive braking behavior and power-sliding during corner entry.

The transmission can be equipped with Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down, which utilizes a magnetic hall effect sensor for improved accuracy and reliability compared to traditional load cell-based systems.

Main technical data of the Superquadro Mono
1. 659 cc vertical single-cylinder engine

2. Bore x stroke 116 x 62.4 mm

3. Compression ratio 13.1:1

4. Maximum power 57 kW (77.5 hp) at 9,750 rpm – 84.5 hp at 9,500 rpm with Termignoni racing exhaust

5. Maximum torque 63 Nm (6.4 Kgm) at 8,050 rpm – 6.8 Kgm with Termignoni racing exhaust Aluminium cylinder barrel

6. Euro 5+ homologation

6.Mixed chain-gear Desmodromic distribution with double overhead camshaft, 4 valves per cylinder. 46.8 mm titanium intake valves, 38.2 mm exhaust valves.

7. Asymmetrical crankshaft mounted on differentiated diameter main bearings

8. Double balancing countershaft with control function of the water and oil pumps

9. Multi-disc oil-bath clutch, servo-driven and with anti-hopping function

10. Semi-dry sump lubrication with delivery pump and recovery pump

11. Fuel feed via oval section throttle body with an equivalent diameter of 62 mm

12. Six-speed gearbox with the possibility of fitting the Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down

13. Oil change set at 15,000 km

14. Check and eventual adjustment of valve clearance set at 30,000 km

Kejutan: Syarikat KTM Merancang Penguasaan Penuh MV Agusta pada Tahun 2026

Dalam dunia motosikal yang dinamik, sentiasa wujud aliran desas-desus. Sesetengah pudar menjadi tiada, manakala yang lain menjadi kenyataan. Ambil sebagai contoh spekulasi berterusan mengenai potensi kepergian Marc Marquez dari Honda atau pembangunan rahsia motosikal motokros oleh Ducati, yang turut melibatkan perekrutan bakat Tony Cairoli di belakang pintu tertutup.

Salah satu spekulasi menarik yang menggoncangkan para peminat motosikal adalah pengambilalihan beransur-ansur KTM ke atas MV Agusta. Pada tahun 2022, KTM telah mengamankan 25.1 peratus saham dalam MV Agusta, mencetuskan rasa ingin tahu mengenai niat sebenar mereka. Mengingat sejarah KTM dalam mengambil alih jenama seperti Husqvarna dan GasGas, adalah wajar untuk bertanya: Adakah MV Agusta menjadi sasaran seterusnya untuk transformasi ala KTM?

Industri ini telah menyaksikan kitaran spekulasi yang berterusan, dengan Stefan Pierer, ketua Pierer Mobility dan KTM, serta ahli lembaga Hubert Trunkenpolz berkongsi gambaran mengenai masa depan syarikat mereka, yang kelihatan merangkumi pengambilalihan sepenuhnya ke atas MV Agusta. Di pihak lain, CEO MV Agusta, Timur Sardarov, dengan tegas menafikan sebarang kemungkinan KTM mengambil alih syarikatnya.

Pada 24 Oktober 2023, Pierer Mobility membuat pengumuman penting dengan tajuk “Memperdalam Kerjasama dengan MV Agusta.”

Pengumuman ini padat dan mudah difahami, dengan subjek yang mencetuskan minat, iaitu “KTM AG dan MV Agusta bersetuju untuk opsyen panggilan ke atas kepentingan utama.”

Perenggan seterusnya meringkas hubungan perniagaan antara KTM dan MV Agusta sejauh ini, menjelaskan pengambilalihan saham awal KTM sebanyak 25.1 peratus, pengawasan rangkaian pembekalan dan pembelian MV, serta peranan KTM dalam mengedarkan jenama Varese melalui rangkaian global yang luas di bawah Pierer Mobility.

Kemudian, pengumuman yang dinanti-nantikan: “Opsyen panggilan yang diberikan kepada KTM AG berdasarkan penyata kewangan tahunan sehingga 31 Disember 2025, untuk mengambil alih kepentingan utama dalam MV Agusta akan dilaksanakan pada musim bunga tahun 2026.”

Bagi mereka yang kurang memahami istilah kewangan, Britannica Money memberikan definisi yang jelas tentang opsyen panggilan:

“Mahukan keuntungan daripada potensi kenaikan harga saham dengan pelaburan permulaan yang lebih rendah dan risiko terhad ke bawah? Pertimbangkan untuk membeli kontrak opsyen panggilan,” kata mereka.

Britannica menjelaskan bahawa opsyen panggilan memberi pembeli hak, tetapi tidak kewajiban, untuk membeli saham-saham asas pada harga yang telah ditetapkan (dikenali sebagai harga laksanaan) oleh tarikh tertentu (dikenali sebagai tarikh tamat tempoh).

Secara ringkasnya, pengumuman Pierer Mobility mengesahkan bahawa KTM akan mengamankan kepentingan utama dalam MV Agusta pada musim bunga tahun 2026. Walaupun lebih banyak butiran mengenai perjanjian dijangka akan muncul dalam beberapa bulan mendatang, ketidakpastian mengenai pengambilalihan ini akhirnya telah terpecahkan.

Bikesrepublic

Keshy Dhillon

SHOEI Malaysia Introduces New X-Fifteen Road Helmet – Prices From RM2,850!

Harley-Davidson Laporkan Penurunan Jualan Global Sehingga 16 Peratus!

Harley-Davidson Reports Declining Global Sales

Bosch Set To Introduce New Motorcycle Radars To Revolutionise Safety

Teknologi Radar Generasi Baru Dari Bosch Membawa Perkembangan Untuk Keselamatan Motosikal

17 Things You Need To Know About The New BMW S 1000 XR!

17 Perkara Anda Perlu Tahu Tentang BMW S 1000 XR Baharu!

New BMW M1000 XR: A Long Distance Sports Bike With WSBK Inspiration

BMW M 1000 XR : Sport Bike Jarak Jauh Yang Berinspirasi WSBK!

Ducati Kembali Ke Enjin Satu Silinder Selepas 30 Tahun

Ducati Makes a Return to Single-Cylinder Production After 30 Years!

Kejutan: Syarikat KTM Merancang Penguasaan Penuh MV Agusta pada Tahun 2026

Tyre Review: Michelin Power 6 – Predictable In The Wet & Dry

Buy a Kawasaki, Get Another One For Free!

Tajaan Berjaya Sompo-Yamaha: Mendukung Penunggangan Selamat dan Pelumba Bakat Masa Depan

Berjaya Sompo Champions Safer Riding and Talent Development Through Motorsport Sponsorship

Berjaya Sompo Insurance Strengthens Commitment To Motorcyclists

Outlet Terbaru Dainese di Pulau Pinang Sedia Untuk Menerima Pelanggan

Dainese Penang Now Open For Business!

Acara Hulala Bike Fiesta Kembali Untuk Tahun 2024 Dengan Tawaran Yang Hebat!

Hulala Bike Fiesta Returns For 2024 – Enjoy Big Discounts!

Royal Enfield Memperkenalkan Model Roadster Yang Kedua – Guerilla 450!

Royal Enfield Guerilla 450 Officially Unveiled!

Pulsar NS200 Telah Diperbaharui Oleh Bajaj – Modenas Tak Lama Lagi?

Archive

Jalan Masjid India not Considered Unsafe Zon

Honda RC164 Stella Watch, Yours for “Only” RM154,000

Brembo Purchases Öhlins Racing

Somkiat Chantra to MotoGP in 2025

Aprilia Tuono 457 Launched at EICMA 2024

Follow us on Facebook

Follow us on YouTube

BikesRepublic