Kawasaki Z650RS menjadi model 650cc terbaru yang kini dinaik taraf dengan sistem Kawasaski Traction Control (KTRC) bagi tahun 2024 setelah Versys 650, Ninja 650 dan Z650 mendapat fungsi sama tahun ini. 

Kehadiran KTRC secara tak langsung menjadikan Z650RS sebagia motosikal yang bukan sahaja tampil dengan gaya retro malah turut mencapai standard jentera moden masa kini.

Menurut Kawasaki, KTRC ini datang dengan dua mod; Mode 1 (paling kurang gangguan kawalan cengkaman) Mode 2 (paling tinggi gangguan kawalan cengkaman). KTRC ini juga boleh dipadamkan sepenuhnya. 

Selain itu, ciri dan kelengkapan lain kekal sama seperti model sebelum ini termasuk enjin parallel-twin 649c, fork depan 41mm (tidak boleh laras), serta kaliper brek Nissin. 

Hong Leong Yamaha Motor (HLYM) memperkenalkan Yamaha R15M Monster Energy edisi terhad untuk pasaran tempatan. 

Menurut HLYM, hanya 600 unit edisi kali ini dihasilkan dan dijual dengan harga jualan disyorkan RM14,998 (tidak termasuk cukai jalan dan insurans). 

Untuk rekod, Yamaha R15M edisi Monster Energy ini kali kedua diperkenalkan untuk pasaran tempatan namun dengan grafik terkini yang diilhamkan daripada jentera Yamaha M1 di MotoGP. 

Meskipun begitu, spesifikasi enjin kekal sama dengan masih lagi dikuasakan enjin satu silinder 155cc SOHC dengan VVA yang menawarkan 19hp pada 10,000rpm dan 14.7Nm pada 8,500rpm. Model ini juga dilengkapi dengan fungsi Y-Connect. 

Dalam pada itu, HLYM memberitahu pilihan warna ‘Signature M’ masih lagi dikekalkan.

Tak lekang dengan inovasi bagi dunia dua roda, pengeluar motosikal terkemuka Jepun, Honda telah memperkenalkan teknologi “Honda E-Clutch” serba baharu. 

Menurut Honda, teknologi baharu itu akan mempertingkatkan lagi kawalan klac ketika menunggang. 

Honda menghuraikan teknologi terbaru itu sebagai satu bentuk bantuan klac baharu. Sistem itu dibangunkan khas untuk memastikan operasi klac berjalan dengan lancar dalam pelbagai keadaan termasuk ketika menghidupakn enjin, menukar gear dan mematikan enjin. 

Jelas Honda, operasi klac adalah sesuatu yang kritikal dalam kendalian motosikal lantas sistem “Honda E-Cluth” boleh melenyapkan proses kawalan klac oleh penunggang. 

Bagaimanapun, Honda menjelaskan bahawa penunggang masih mempunyai kawalan sepenuhnya terhadap klac walaupun ketika “Honda E-Clutch” sedang beroperasi.  Ini kerana objektif utama pembangunan “Honda E-Clutch” ini adalah memastikan penunggang menikmati sepenuhnya pengalaman menunggang motosikal Honda berbanding terikat dengan pengurusan klac yang rumit. 

Menariknya, Honda mendakwa sistem terbaru ini boleh diterapkan terus kepada motosikal Honda sedia ada tanpa perlu melakukan perubahan yang signifikan. Ini bermakna, teknologi baharu itu kemungkinan akan diperkenalkan kepada umum tidak lama lagi. 

Pengarah Pasukan Yamaha, Massimo Meregalli percaya Yamaha telah buat sehabis mungkin bagi mendapatkan hasil terbaik daripada jentera MotoGP musim ini. 

Yamaha antara yang bergelut musim ini dengan prestasi jentera dengan Fabio Quartararo dan Franco Morbidelli gagal menghadirkan sebarang saingan di litar. Setakat ini hanya dua podium berjaya diraih kedua-duanya menerusi Quartararo. 

Antara kelemahan ketara Yamaha M1 musim ini adalah keupayaan untuk memintas jentera lawan. 

Meskipun terdapat beberapa penambahbaikan dilaksakan berbanding jentera musim lalu namun kesemuanya gagal meletakkan jentera Yamaha setanding Ducati, Aprilia dan KTM. 

Ini bermakna, bagi memastikan pelumba utama seperti Quartararo kekal di pasukan itu, Yamaha perlu menghasilkan jentera 2024 yang lebih kompetitif apatah lagi mengakui jentera 2023 sudah habis diperah. 

“Kami tidak akan putus asa. Kami akan terus berusaha sehabis mungkin. Musim ini ternyata sukar untuk kami semua,” jelas Meregalli. 

Bagaimanapun, Meregalli akui Yamaha perlu masa untuk merapatkan jurang dengan pengeluar lain.

“Ada beberapa aspek yang kami masih belajar. Kami perlu masa untuk merapatkan jurang yang ada. Ketika musim sejuk nanti kami perlu perbaiki kelajuan dan tingkatkan aerodinamik,” tambahnya. 

Ketika ini, Yamaha merupakan satu-satunya pasukan yang masih menaruh kepercayaan pada platform 4-inline sementara pengeluar lain pula mengguna pakai enjin V4.

Gresini Racing dengan rasminya mengumumkan Marc Marquez sebagai pelumba baharu pasukan itu bagi musim 2024. Lapan kali juara dunia itu akan digandingkan bersama adiknya, Alex Marquez selepas disahkan meninggalkan Repsol Honda hujung musim ini. 

Perkembangan terbaru ini sudah pun dijangka ekoran Ducati tidak berselindung di sebalik minat untuk mendapatkan khidmat pelumba itu. Untuk rekod, Marquez akan beraksi dengan jentera Desmosedici GP berusia setahun musim depan.

IT IS OFFICIAL: @marcmarquez93 JOINS TEAM GRESINI MOTOGP #GresiniFamily pic.twitter.com/BUyfsXacze

— Gresini Racing (@GresiniRacing) October 12, 2023

Mendengar keluhan dan permintaan pengguna motosikal yang perlu membelanjakan dua botol ketika servis minyak hitam, Shell Malaysia kini memperkenalkan pek 1.2L bagi Shell Advance 4T Long Ride 10W-40. 

Dijual pada harga RM68.80 (Semenanjung Malaysia) dan RM69 (Sabah dan Sarawak), Shell Advance 4T Long Ride merupakan minyak jenis sintetik penuh (fully syntethic) bagi motosikal 4-lejang (4-stroke). 

Untuk rekod, Shell Advance 4T Long Ride ini mengandungi PurePlus Technology yang menawarkan 99.5 peratus minyak asas tulen yang dihasilkan daripada gas asli. 

Menurut Shell Malaysia, minyak enjin tersebut dibangunkan bagi menghasilkan ketahanan sehingga 6,000km tanpa menjejaskan prestasi enjin dan perlindungan. 

“Shell Advance 4T Long Ride 10W-40 ini bukan sahaja memenuhi permintaan malah turut mengurangkan pembelian lebih daripada satu botol, menjimatkan masa dan memastikan motosikal pengguna menerima jumlah yang tepat,” ujar Pengarah Urusan Shell Lubricants Business Malaysia dan Singapura, Nyon Kam Yew. 

Meskipun masih baru dalam pasaran namun Yamaha bakal memperkenalkan Tracer 9 GT generasi baharu untuk pasaran global berdasarkan beberapa gambar ‘spy shot’ yang dikongsikan media antarabangsa. 

Berdasarkan gambar dikongsikan motorradonline, motosikal ‘sport tourer’ itu ketika ini sedang menjalani ujian jalan raya di Eropah. Menariknya, gambar tersebut jelas menampakkan reka bentuk serba baharu terutamanya bahagian panel depan. 

Sekali imbas, jelas menampakkan rupa seakan Yamaha MT-10 sehingga membuatkan kami berasakan jentera prototaip itu kemungkinan Tracer 10 serba baharu. Namun kerangka aluminium yang dipaparkan jelas menampakkan enjin 889cc CP3 yang sama terdapat pada Tracer 9 GT sedia ada sekaligus menyisihkan sangkaan tersebut. 

Apa yang pasti, Yamaha telah mereka semula bahagian panel sisi dan penutup radiator sekaligus memberi bayangan bahawa terdapat beberapa penambahbaikan dilaksanakan pada model akan datang itu. 

Pada masa sama, tumpuan kami terarah kepada bahagian belakang prototaip tersebut kerana Yamaha seakan cuba menyembunyikan sesuatu di sebalik penyemaran yang dilakukan. 

Apa yang kami dapat rungkaikan, Tracer 9 GT generasi baharu ini akan dinaik taraf dengan sistem ‘blind-spot detection’ sepertimana yang terdapat pada Ducati Multistrada V4. 

Turut kelihatan ‘handguard’ yang telah direka semula bagi memuatkan lampu isyarat LED yang sebelum ini diletakkan pada bahagian sisi panel depan. 

Apa pun, kami hanya mampu berspekulasi buat masa ini dengan segala jawapan terletak di bahu Yamaha. Apa yang pasti, generasi baharu Tracer 9 GT ini bakal tampil berbeza dengan panel badan lebih besar dan agresif selain daripada dinaik taraf dengan fungsi elektronik lebih cangggih. 

Selepas sekian lama penantian, akhirnya Kawasaki Ninja ZX-25R diperkenalkan untuk pasaran tempatan menerusi pengedar rasmi Edaran Modenas Sdn Bhd (EMOS).

Motosikal tersebut kemudiannya dijual di pasaran negara dibawah lencana Modenas ekoran dipasang sepenuhnya jenama motosikal tempatan itu di Gurun, Kedah. 

Buat masa ini hanya varian SE dengan harga jualan rasmi RM33,900 dipasarkan di Malaysia dengan varian RR hanya akan dijual tahun depan. 

Namun, persoalannya adakah berbaloi untuk menantikan ketibaan Ninja ZX-25RR atau terus sambar Ninja ZX-25R SE sedia ada?

Untuk rekod, Modenas Ninja ZX-25R SE dan Ninja ZX-25RR menawarkan kelengkapan yang sama termasuk fork Showa Separate Function-Big Piston (SFF-BP) 37mm dengan fungsi pelarasan pra-beban. Kedua-dua varian juga berkongsi enjin 4-inline 249cc DOHC dengan sistem penyejukan cecair yang sama. 

Namun, perbezaan utama antara kedua-dua varian ini hanyalah terletak di penyerap hentak belakang. Ini kerana varian SE dilengkapi dengan suspensi jenis ‘horizontal back-link’ (pelarasn pra-beban) manakala varian RR pula hadir dengan Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) dengan fungsi boleh laras sepenuhnya. Showa BFRC merupakan komponen sama yang dipakai pada Ninja ZX-10R. 

Tambahan pula, varian SE di Malaysia juga hadir dengan grafik dan warna Kawasaki Racing Team (KRT) yang hanya ada pada varian RR bagi pasaran lain. 

Senario ini secara tak langsung memberi bayangan bahawa tiada perbezaan besar antara kedua-dua varian ini. Apa pun kami yakin akan ada yang menghargai kehadiran Showa BFRC yang akan meningkatkan lagi daya menunggang terutamanya ketika tunggangan di dalam litar.