Bikesrepublic

Keshy Dhillon

Seperti yang diramalkan sebelum ini, Modenas dengan rasminya melancarkan Dominar 250 untuk pasaran tempatan dengan harga jualan rasmi RM13,797 (tidak termasuk cukai jalan dan insurans). 

Membuat penampilan sulung di Malaysia Autoshow 2023, kemunculan Dominar 250 itu adalah bagi memberi akses meluas pada pelanggan yang mahukan motosikal ‘sport-touring’ namun pada harga lebih mampu milik. 

Bernadikan enjin KTM Duke 250, Dominar 250 sertai barisan jentera bersesaran 250cc lain antaranya, Yamaha R25, Honda CB250, KTM Duke 250 dan Modenas Z250.

Bagaimanapun, sebagai motosikal berkonsepkan ‘touring’, enjin 248cc satu silinder DOHC itu telah ditala untuk menghasilkan 27hp pada 8,500rpm dan 23.5Nm pada 6,500rpm berbanding DUKE 250 yang menjana 29.6hp pada 9,000rpm dan 24Nm pada 7,500rpm. Kehadiran ‘twin-cam’ juga memastikan enjin ini mempunyai tork puncak yang lebih tinggi dan menyumbang kepada kuasa enjin yang lebih baik berbanding ‘single-cam’. 

Atas kertas, Dominar 250 ini mampu mencapai kelajuan maksima sekitar 132km/j. 

Berdasarkan rekaan keseluruhan, Dominar 250 masih lagi mengekalkan ciri yang terdapat pada Dominar D400 kecuali beberapa perubahan ketara antaranya tayar, dan cakera brek yang lebih kecil.

Menariknya, versi 250 ini masih lagi dilengkapi ABS dual-channel dan tangki minyak berkapasiti 13L. 

Menurut Modenas, Dominar 250 ini datang dengan tiga warna pilihan; Sparkling Black, Racing Red dan Citrus Rush. 

Suzuki merupakan antara pengeluar yang membuat kejutan ketika di EICMA tahun lalu apabila memperkenalkan Suzuki V-Strom 800 DE serba baharu. 

Buat julung kalinya, V-Strom tidak lagi dihidupkan enjin V-Twin sebaliknya dikuasakan platform parallel-twin 776cc serba baharu yang dibangunkan di Hamamatsu, Jepun. 

Dalam perkembangan terbaru, kami difahamkan Suzuki Malaysia bakal memperkenalkan motosikal ADV serba baharu itu pada 6 Mei ini di Malaysia Autoshow 2023 bertempat di MAEPS, Serdang.

Suzuki Malaysia turut berkongsi ‘teaser’ di media sosial yang mendakwa motosikal ‘Master of Adventure’ itu akan didedahkan pada 6 Mei ini.

Meskipun tidak lagi bernadikan V-Twin,  penggunaan konfigurasi ‘270-degree crank’ memastikan enjin parallel-twin itu menghasilkan nota bunyi yang hampir sama dengan platform V-Twin. Selain itu, enjin baharu ini juga menawarkan kuasa yang lebih baik, 83hp pada 8,500rpm dan 79Nm pada 6,800rpm.

Dalam pada itu, Suzuki V-Strom 800 DE ini juga datang dengan pakej elektronik yang serba lengkap termasuk Suzuki Intelligent Ride System (SIRS). 

SIRS merangkumi ride-by-wire, empat mod menunggang termasuk mod Gravel, quickshisfter, Suzuki Easy Start System dan Low RPM Assist. 

Segala informasi dan akses kepada tetapan elektronik pula boleh dilakukan menerusi panel meter TFT berwarna serba baharu. Pencahayaan pula hadir menerusi lampu LED penuh (depan dan belakang). 

Mengambil kira kesemua faktor di atas pastinya kedatangan Suzuki V-Strom 800 DE di pasaran Malaysia akan menggembirakan penunggang motosikal yang meminati motosikal jenis ‘adventure’ ini. 

Apa pun, kita nantikan pengumuman rasmi daripada pihak Suzuki Malaysia pada 6 Mei ini.

Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) akan menjalankan penilaian keselamatan pada Perodua Axia. 

Keputusan tersebut dibuat setelah Perodua Axia antara empat model yang terpalit dengan kontroversi Daihatsu Co. Ltd baru-baru ini yang berkait dengan salah laku ujian keselamatan. 

Memetik laporan MalaysiaKini, MIROS menerusi pengerusinya, Wong Shaw Voon memaklumkan bahawa pihaknya mahu memastikan dakwaan Perodua bahawa Axia tidak terjejas dengan kontroversi tersebut. 

Perodua dalam satu kenyataan memberi jaminan bahawa model Axia adalah selamat untuk dipandu dan tiada notis panggilan semula akan dikemukakan kerana model tersebut masih mencapai piawaian UN-R95. – MalaysiaKini 

UMW Toyota akan tetap meneruskan penjualan Toyota Vios untuk pasaran Malaysia meskipun terpalit dengan kontroversi Daihatsu Co. Ltd yang sedang hangat diperkatakan ketika ini. 

UMW Toyota dalam satu kenyataan memberi jaminan bahawa isu keselamatan dan kualiti Vios tidak terjejas. 

“Bagi pelanggan yang telah menempah Toyota Vios atau berminat untuk membelinya, kami beri jaminan bahawa Toyota Vios serba baharu itu mencapai segala peraturan keselamatan dan kualiti kenderaan tersebut tidak terjejas,” jelas Presiden UMW Toyota Motor, Datuk Ravindran K. 

Ujian keselamatan susulan dijalankan mendapati Toyota Vios terus mencapai piawaian UN-R95 sekaligus tiada keperluan membuat panggilan semula. 

Sebelum ini, Perodua turut menyuarakan kenyataan sama dan memberi jaminan bahawa model terbaru, Perodua Axia turut mencapai piawaian UN-R95. 

Toyota Vios dan Perodua Axia antara empat model yang terpalit dengan kontroversi Daihatsu sebelum ini yang mengakui memalsukan ujian keselamatan melibatkan panel sisi kiri dan kanan. 

Perodua dalam satu kenyataan pada Ahad memberi pencerahan akan situasi melibatkan model Perodua Axia yang terpalit dengan kontroversi ujian keselamatan membabitkan empat model keluaran Daihatsu. 

Menurut kenyataan tersebut, Perodua telah menghubungi pihak bertanggungjawab termasuki agensi yang terlibat ketika ujian keselamatan tersebut dijalankan bagi mengenal pasti sama ada standard keselamatan Perodua Axia terjejas. 

“Kami telah diberi jaminan – walaupun selepas pendedahan oleh Daihatsu – pensijilan UN-R95 yang diberikan kepada Perodua Axia masih lagi kekal.

“Ini bermakna Perodua Axia selamat untuk dipandu dan tiada sebarang notis panggil semula (recall) akan dikeluarkan sekaligus penyerahan model ini kepada pelanggan kami akan terus berjalan,” jelas Perodua. 

Bagaimanapun, Perodua memohon maaf atas keraguan dan kebimbangan yang tercetus daripada insiden tersebut dan memberi jaminan bahawa setiap aspek keselamatan model ditawarkan sudah pun disahkan pihak berwajib. 

Daihatsu mengesahkan bahawa pihaknya telah memalsukan ujian keselamatan kemalangan membabitkan bahagian panel sisi pintu bagi 88,000 unit kenderaan membabitkan empat model kesemuanya. 

Apa yang mengejutkan, empat model yang terlibat adalah Perodua Axia 2023 yang baru sahaja diperkenalkan di samping Toyota Vios baharu (dikenali sebagai Yaris Ativ di pasaran Thailand) dan Toyota Agya serta sebuah lagi model yang belum dilancarkan. 

Anak syarikat Toyota itu membuat pengakuan tersebut dalam satu kenyataan rasmi yang dikeluarkan pada Jumaat. 

“Kami mohon maaf kerana mengkhianati kepercayaan pelanggan dan pemegang saham kerana menyebabkan kebimbangan ini,” ujar Daihatsu. 

Dalam pada itu, Toyota dalam satu kenyataan berasingan meluahkan rasa kesal dengan tindakan Daihatsu.

Memetik laporan Reuters, Pengerusi Toyota, Akio Toyota berkata kejadian itu tidak boleh diterima kerana melanggar kepercayaan pelanggan. 

“Kami akan melakukan siasatan terperinci tetapi menjanjikan fahaman penuh atas apa yang berlaku di samping menjaminkan siasatan yang telus,” jelas Toyota. 

Dalam perkembangan sama, Daihatsu berkata pihaknya dimaklumkan mengenai pemalsuan ujian keselamatan itu selepas menerima laporan ‘whistleblower’. Susulan daripada berbangkitkanya insiden tersebut, Daihatsu juga telah menghentikan bahagian logistik. 

Pada penghujung bulan Mac lalu, CFMoto telah memperkenalkan motosikal segmen ‘mini-moto’ menerusi Papio XO-1 di China. 

Pelancaran model itu menarik perhatian bukan sahaja pembaca kami malah turut mendapat reaksi positif di pasaran Eropah dan Amerika Utara. 

Dalam perkembangan terbaru, kami difahamkan bahawa terdapat perancangan untuk membawa masuk Papio XO-1 di Malaysia. Perkara itu disampaikan satu satu pengedar tempatan menerusi perkongsian di Facebook. 

Walaupun belum ada pengumuman rasmi daripada pihak CFMoto Malaysia sendiri namun difahamkan motosikal tersebut – sekiranya dijual disini – akan dijual pada harga sekitar RM7,XXX hingga RM9,XXX. 

Menurut CFMoto, model ini dikuasakan enjin satu silinder 125cc dengan penyejukan cecair dan sistem suntikan bahan api yang berupaya menghasilkan 9.5hp pada 8,500rpm dan 8.3Nm pada 6,500rpm. 

Meskipun bukanlah motosikal yang berkuasa namun rupa bentuk Papio XO-1 merupakan ciri utama yang harus diberikan perhatian.

Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) telah mengeluarkan 14,514 saman pelbagai kesalahan dari 18 hingga 25 April ketika Op Motosikal yang dijalankan sempena Aidilfitri 2023. 

Sepanjang operasi tersebut dijalankan, sebanyak 500 motosikal turut diita atas pelbagai kesalahan. 

Perkara itu disahkan Pengarah Kanan Bahagian Penguatkuasa JPJ, Datuk Lokman Jamaan. Jelasnya, sebanyak 51,039 motosikal telah diperiksa dan tindakan sitaan dibuat setelah didapati tiada perlindungan insurans, lesen memandu dan lain-lain di seluruh negara. 

Sementara itu, tiada lesen memandu merekodkan kesalahan tertinggi dengan  4,583 notis dikeluarkan diikuti cukai jalan tamat tempoh (2,600 saman), tiada insurans (2,364 saman), lesen memandu tamat tempoh (168 saman), tidak memakai topi keledar (160 saman) dan tidak mematuhi peraturan lampu isyarat (120 saman). 

Dalam pada itu, JPJ turut menjalankan advokasi di setiap lokasi operasi dalam usaha meminiumkan kadar kemalangan dan kemalangan maut di musim perayaan. 

“Dipohon kerjasama pengguna jalan raya khususnya penunggang dan pembonceng motosikal untuk sentiasa mematuhi undang-undang dan peraturan jalan raya serta bertoleransi bersama pengguna jalan raya yang lain demi keutamaan keselamatan ketika di jalan raya,” jelas Datuk Lokman Jamaan. – BERNAMA

Januari lalu, kami melaporkan bahawa Modenas merancang untuk memperkenalkan Dominar 250 tahun ini namun ketika itu maklumat terperinci mengenai tarikh pelancaran masih samar. 

Dalam perkembangan terbaru, kami difahamkan bahawa Modenas bakal melancarkan Dominar 250 itu pada bulan Mei ini di Malaysia Autoshow 2023 yang akan berlangsung dari 4 hingga 7 Mei. 

Kemunculan versi 250cc itu adalah bagi memberi akses meluas pada pelanggan yang mahukan motosikal ‘sport-touring’ namun pada harga lebih mampu milik. 

Seperti Modenas Dominar 400, model dengan kapasiti 250cc itu akan turut dipasarkan dengan lencana Modenas. 

Bernadikan enjin KTM Duke 250, Dominar 250 sertai barisan jentera bersesaran 250cc lain antaranya, Yamaha R25, Honda CB250, KTM Duke 250 dan Ninja 250.

Bagaimanapun, sebagai motosikal berkonsepkan ‘touring’, enjin 248cc satu silinder DOHC itu telah ditala untuk menghasilkan 27hp pada 8,500rpm dan 23.5Nm pada 6,500rpm berbanding DUKE 250 yang menjana 29.6hp pada 9,000rpm dan 24Nm pada 7,500rpm. Kehadiran ‘twin-cam’ juga memastikan enjin ini mempunyai tork puncak yang lebih tinggi dan menyumbang kepada kuasa enjin yang lebih baik berbanding ‘single-cam’. 

Atas kertas, Dominar 250 ini mampu mencapai kelajuan maksima sekitar 132km/j. 

Berdasarkan rekaan keseluruhan, Dominar 250 masih lagi mengekalkan ciri yang terdapat pada Dominar D400 kecuali beberapa perubahan ketara antaranya tayar, fork (USD) dan cakera brek yang lebih kecil.

Menariknya, versi 250 ini masih lagi dilengkapi ABS dual-channel.

Apa pun, maklumat terperinci termasuk harga akan terjawab pada hari pelancaran nanti. Nantikan laporan penuh di MotoMalaya.Net.

Pasangan suami isteri telah ditahan pada Khamis selepas terlibat melakukan aksi ‘wheelie’ dengan motosikal jenis Honda EX, baru-baru ini. 

Pasangan berusia 17 dan 16 tahun itu telah menyerah diri di Ibu Pejabat Polis Daerah (IPD) Kota Bharu pada jam 10 pagi Khamis dan disahkan Ketua Polis Daerah, Asisten Komisioner Mohd Rosdi Daud. 

Bagaimanapun, pasangan muda itu terlebih dahulu bertindak menghilangkan diri selama dua hari selepas diburu pihak polis sebelum menyerah diri. 

“Mereka kini dalam proses permohonan reman pada Jumaat untuk siasatan lanjut. Kes akan disiasat bawah Seksyen 42(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987,” jelas Mohd Rosdi Daud dalam satu kenyataan.

Jika disabitkan kesalahan, pasangan suami isteri itu boleh dihukum penjara tidak lebih lima tahun dan denda tidak kurang daripada RM5,000 dan tidak lebih daripada RM15,000. 

Video berdurasi 29 saat itu tular beberapa hari lalu kerana melakukan aksi ‘wheelie’ sambil mengenakan baju Melayu dan baju kurung sempena sambutan Aidilfitri. 

When it comes to companies that produce performance machines, there’s always a model that works as the breadwinner.

For many years the breadwinner for Ducati was the Monster, the bike that is credited for saving Ducati from financial ruin in the 90s.

However, over the years, the Monster has become faster and more sophisticated, making it quite daunting for anyone looking to hop onto a Ducati for the first time.

That left a void in the Ducati model line-up. New riders simply did not have a Ducati friendly enough for them.

But that void did not last very long as Ducati was quick to fill it with a new entry level model – the Scrambler Ducati.

Introduced in 2015, the Scrambler Ducati model was a revival of sorts of a Ducati from the 60s.

Though very different from the Ducati’s we know and love, the Scrambler Ducati appealed to a different breed of people. Those that wanted a Ducati but found that the usual models were a little too ‘hardcore’.

And it’s a formula that worked well. Ducati went on to sell over 100,000 Scramblers around the world.

And interestingly, over 20% of people that bought a Scrambler were new to the Ducati world.

Now though, Ducati has introduced a near all-new Scrambler.

Though the Scrambler features three distinct models – Icon, Full Throttle and NightShift – we got to ride the Icon recently in Spain.

The New Design!

Only 30% of parts from the old model has been carried over to the new Scrambler, and this means that that the new Scrambler is almost completely different than the old.

You may be hard done to tell the difference from the design alone, but there are some key giveaways.

Such as that dominant blacked out X on the LED headlight which is the logo for the Scrambler brand.

Scrambler fans will also notice the complete omission of the clutch cable that loops over the handlebars and disappears into the body of the bike. A seemingly messy design but one that was a nod to the original Scrambler from 1962.

We prefer the clean, sleek look of the cockpit of the new Scrambler though. The coloured 4.3-inch TFT screen too is a much-welcomed addition. Though it takes about four seconds to start up after you turn the key, which we find to be too slow. Why would anyone want to wait four seconds for the screen to start up?

Then there’s the design of the new exhaust. It loops down from the extractors and around the side of the engine then seemingly disappears into the engine bay only to come back out again at the bottom of the bike and finishes off with a short exhaust can.

It seems like a visual illusion where the exhaust seems to be hugging the engine and then simply disappearing into the chassis.

The tank too has been redesigned but what is more significant here is the fact the coloured covers are interchangeable along with the fenders and other coloured details on the headlamp.

This means that you will be able to completely interchange the colour of the Scrambler, giving it a level of customisation unseen in any other bike.

The Technology

This is where the new Scrambler is completely unrecognisable when compared to the previous generation model.

Even though it may be powered by the same Desmodue engine as before (producing the same amount of power rated at 73hp and 65.2Nm of torque), but thanks to some advancements such as a lighter gearbox cover and bearings, the engine is an impressive 2.5kg lighter than before.

This contributes to a total weight saving of 4kg.

Besides the engine, the new split trellis frame as well as the new swingarm also contributes to the overall weight reduction of the bike.

And this may not be good news for those who prefer a cable to connect their right wrist directly to the throttle valves, but for the first time ever the Scrambler Ducati comes with Ride by Wire electronic throttle management.

This means that the Scrambler now has an electronic brain that manages everything from power input and output, and even allows the addition of riding modes, though the Scrambler only has two – Road and Sport (Just for comparison, it’s distant cousin, the Desert X has six modes!).

But that’s not all, the new Scrambler also features a traction control system and cornering ABS, giving the rider a higher level of confidence, especially considering the fact that the Scrambler comes with Pirelli MT 60 knobby tyres that seem better suited to the dirt than the road.

How does it ride?

It would be too easy to simply sum it up as a bike that is easy to ride, but Ducati has gone to lengths to give the Scrambler a docile character. The new clutch for example has eight-discs which makes the clutch easier to manage with a higher biting point. This is great for new riders who are just starting off their journey as a Ducatisti.

The seat is mounted low at 795mm, and if that is still too high Ducati also has a 780mm option which we suspect will be offered as standard in Malaysia. And for the taller ones, there’s an 810mm option as well.

The wide BMX like handlebars are mounted high which combined with the low seat height, gives it a comfortable sitting position. It also makes the Scrambler easy to manage around traffic and tight areas such as in parking lots.

But when the road opens, the Ducati in the Scrambler takes over.

It may not be explosive in nature, but it is still quick and the intake makes some intoxicating sounds swallows air with the usually pops and bangs that follow when you roll off the throttle.

It unquestionably sounds better than before.

Though the power output may be the same, the ride modes give the engine a different tuning. This time there is a more linear torque delivery with a good midrange punch without having to downshift.

This lets you shuffle along at lower speeds at 3rd or 4th gear, making the Scrambler perfectly suited to life in the urban environment.

Should you buy it?

If you have always wanted a Ducati but found them all to be too intimidating, then this is the bike for you. If you are vertically challenged and need a bike that is great for the daily commute and for a short tour on the weekends, then this is the bike for you. The new Scrambler Ducati is like a big friendly Labrador that has all the muscle but without the bite. But if you are experienced and want something that will scare you or want something to take you to faraway places in comfort, look at the Panigale V4S or the Multistrada V4S.

Specifications
Engine: 803cc, L-Twin, Desmodromic, 2 valves per cylinder, air-cooled
Gearbox: 6-speed, wet multiplate clutch
Power: 73hp @ 8250rpm
Torque: 65.2Nm @ 7000rpm
Front Suspension: Kayaba 41mm fork with 150mm travel
Rear Suspension: Kayaba rear shock adjustable with 150mm travel
Front Brakes: 330mm disc, 4-piston calliper with Bosch Cornering ABS
Rear Brakes: 245mm, 1-piston floating caliper with Bosch Cornering ABS
Price: To Be Confirmed

We like: Customisable looks, friendly nature
We don’t like: Small, not for experienced riders

Pada 19 April, GWM telah menganjurkan Persidangan Antarabangsa 2023 dengan tema “GWM BAHARU, TENAGA BAHARU”, yang dihadiri lebih 260 wakil pengedar dari lebih 60 buah negara dan wilayah. Mu Feng, Presiden GWM, telah memberikan pengenalan terperinci kepada para hadirin mengenai perkembangan global GWM, Ekosistem Hutan dan perancangan strategik tenaga baharu.

GWM telah mengisytiharkan deklarasi tenaga baharu kepada seisi dunia iaitu ‘NEV Pintar GWM, Lebih Hijau, Lebih Tinggi, Lebih Selamat’. Di tahun-tahun mendatang, GWM akan mengguna pakai model “SATU GWM” dan strategi produk tunggal besar-besaran pada skala global untuk melaksanakan perancangan buat kelompok sasaran yang berbeza dalam pasaran global dan bekerjasama dengan rakan-rakan kongsi global untuk mencipta lebih banyak produk bertenaga baharu dengan kualiti tinggi untuk para pelanggan.

Persidangan tersebut turut menyaksikan sebuah majlis anugerah yang gilang-gemilang untuk memberi pengiktirafan kepada para pengedar yang bekerjasama dengan GWM dalam meluaskan pasarannya. Parker Shi, Naib Presiden dan Ketua Pasaran Antarabangsa GWM, menganugerahkan anugerah kehormat kepada rakan-rakan pengedar yang telah melakar pencapaian yang cemerlang. Sehubungan dengan itu, GWM turut mengadakan Majlis Pemeteraian Rakan Niaga Global dan menjalin rangkaian perkongsian dengan berpuluh pengedar baharu dari pasaran global.

Sehari sebelum majlis berlangsung, GWM telah menjemput ratusan wakil pengedar untuk melawat kilang dan makmal R&D serta menghadiri sidang akhbar GWM di Auto Shanghai. Langkah ini telah memberikan pemahaman yang lebih komprehensif kepada para pengedar tentang Ekosistem Hutan. Para pengedar telah menzahirkan pengiktirafan mereka terhadap keupayaan GWM dalam pembuatan kenderaan yang hebat dan produk bertenaga baharu pintar.

Seorang rakan pengedar baharu turut berkongsi, “Lawatan ke GWM telah memberikan saya peluang untuk merasai solusi tenaga baharu mereka yang cemerlang dan saya harap dapat membawa kenderaan-kenderaan bertenaga baharu kepada lebih ramai pelanggan tempatan secepat mungkin.”

Para pengedar dari Australia, Afrika Selatan dan Brazil juga optimis tentang prestasi pasaran GWM pada masa depan. Wakil-wakil pengedar percaya bahawa kualiti cemerlang, ciri-ciri mewah dan kelebihan tenaga baharu GWM diiktiraf oleh pengguna dan ia semakin mendapat reputasi yang baik. Kerjasama dengan GWM akan menjadi langkah yang penting dalam menuju masa depan yang lebih baik.

Ketika ini, GWM terus memperluas jualan global dan susun atur pasarannya. Pada tahun 2022, jumlah jualan luar negara GWM melebihi 170,000 unit, dengan peningkatan sebanyak 21.28% berbanding tahun sebelumnya, sekaligus mencatat rekod yang tinggi. Sejak pengeksportannya pada tahun 1997, GWM mempunyai lebih 700 saluran jualan luar negara yang meliputi lebih daripada 170 negara dan wilayah seluruh dunia, dengan jumlah jualan mencecah lebih daripada satu juta kenderaan.

GWM menyasarkan perlaksanaan semua rantaian industrinya di luar negara termasuk produk, teknologi dan perkhidmatan di masa hadapan. GWM juga dijangka mengukuhkan Ekosistem Hutan bagi mencapai hasil yang saling menguntungkan semua dan menggalakkan transformasi strategi tenaga baharu global GWM bersama rakan-rakan kongsi pengedar global.

Archive

Follow us on Facebook

Follow us on YouTube