Keshy Dhillon, Author at BikesRepublic.com

Suzuki V-Strom 800 DE Masuk Malaysia Suku Ketiga Tahun Ini?

Suzuki merupakan antara pengeluar yang membuat kejutan ketika di EICMA tahun lalu apabila memperkenalkan Suzuki V-Strom 800 DE serba baharu.

Buat julung kalinya, V-Strom tidak lagi dihidupkan enjin V-Twin sebaliknya dikuasakan platform parallel-twin 776cc serba baharu yang dibangunkan di Hamamatsu, Jepun.

Dalam perkembangan terbaru, difahamkan motosikal jenis ‘adventure’ itu akan turut dipasarkan di Malaysia sekitar suku ketiga tahun ini. Menariknya, beberapa pengamal media tempatan juga telah ke Itali bagi menguji jentera serba baharu itu.

Meskipun tidak lagi bernadikan V-Twin, penggunaan konfigurasi ‘270-degree crank’ memastikan enjin parallel-twin itu menghasilkan nota bunyi yang hampir sama dengan platform V-Twin.

Namun, beralih ke parallel-twin juga membenarkan penghasilan enjin yang lebih kompak lantas lebih sesuai untuk ‘dikerjakan’ terutamanya ketika tunggangan ‘off-road’.

Kemudian, bagi memastikan enjin beroperasi pada tahap optimum, sistem penyejukan dikendalikan oleh dua cara.

Pertamanya, bahagian radiator dilengkapi dengan System Inlet Control Thermostat Valve yang berfungsi dengan mengekalkan suhu enjin secara konsisten. Kedua, suhu enjin kekal rendah dengan bantuan sistem penyejukan cecair yang kompak.

Operasi transmisi manual 6-kelajuan pula menawarkan pertukaran gear yang lancar dibantu dengan sistem ‘quickshifter’ yang sama terdapat pada GSX-8S.

Pada masa sama, Suzuki Clutch Assist System pula memastikan pertukaran gear kekal efisien meskipun penunggang menurunkan gear secara agresif.

Walaupun enjin parallel-twin terkenal dengan gegaran yang ketara namun masalah tersebut berjaya diatasi menerusi Suzuki Cross Balancer yang pertama kalinya diwujudkan pada sebuah motosikal ‘production’.

Menurut Suzuki, terdapat dua pengimbang telah diletakkan pada kedudukan 90-darjah di bahagian ‘crankshaft’ dan bertujuan memastikan enjin kekal ringan sewaktu menunggang.

Dalam pada itu, Suzuki V-Strom 800 DE ini juga datang dengan pakej elektronik yang serba lengkap termasuk Suzuki Intelligent Ride System (SIRS).

SIRS merangkumi ride-by-wire, empat mod menunggang termasuk mod Gravel, quickshisfter, Suzuki Easy Start System dan Low RPM Assist.

Segala informasi dan akses kepada tetapan elektronik pula boleh dilakukan menerusi panel meter TFT berwarna serba baharu. Pencahayaan pula hadir menerusi lampu LED penuh (depan dan belakang).

Mengambil kira kesemua faktor di atas pastinya kedatangan Suzuki V-Strom 800 DE di pasaran Malaysia akan menggembirakan penunggang motosikal yang meminati motosikal jenis ‘adventure’ ini.

Apa pun, kita nantikan pengumuman rasmi daripada pihak Suzuki Malaysia.

GALERI: SUZUKI V-STROM 800 DE 2023

SHOEI NXR 2 Kini Di Malaysia – Helmet SHOEI Paling Ringan, Dari RM2,400

Sinar Puncak, pengedar rasmi jenama SHOEI di Malaysia dengan rasminya memperkenalkan SHOEI NXR 2, sebuah helmet ‘full-face’ terbaru untuk pasaran tempatan.

Menariknya, helmet SHOEI NXR 2 ini merupakan helmet yang paling ringan dikalangan barisan model jenama helmet Jepun itu di samping turut mencapai standard terbaru, ECE22.06 sekaligus dijamin lebih selamat.

Untuk rekod, SHOEI NXR 2 ini dibangunkan dalam fasiliti terowong angin milik SHOEI bagi mencapai tahap aerodinamik terbaik.

Hasilnya, NXR 2 ini datang dengan reka bentuk kompak, dan dilengkapi dengan ‘spoiler’ di belakang yang menonjol dan corong angin di bahagian depan. Corong udara tersebut juga meningkatkan pembuangan udara panas bagi si pemakai. Keseluruhannya, terdapat 6 corong masuk dan 4 corong keluar.

Menurut SHOEI, NXR 2 ini juga lebih senyap dan berupaya menangkis air dengan lebih baik. Bukan itu sahaja, walaupun lebih senyap namun rekaan helmet ini memastikan gangguan bunyi angin lebih rendah.

Dalam pada itu, visor pula melindungi muka dan mata sebanyak 99 peratus daripada Ray UV. Visor juga boleh dibuka dan tutup dengan lebih mudah tatkala sistem pengunci kini diletakkan di bahagian tengah depan.

Bagi yang berminat, SHOEI NXR 2 ini datang dengan tiga varian berbeza dan dibezakan dengan pilihan warna. Bagi warna Plain, SHOEI NXR 2 ini berharga RM2,400 manakala dengan grafik pula dijual pada harga RM2,899.

Peminat Marc Marquez pula boleh mendapatkan versi MM93 Collection Rush pada harga RM2,980.

ChatGPT Pilih Yamaha Y15ZR Motosikal Terbaik Untuk Dibeli Di Malaysia

ChatGPT merupakan model bahasa yang dibangunkan oleh OpenAI, sebuah syarikat penyelidikan yang membangun dan mempromosikan kecerdasan buatan (AI) yang maju dengan cara yang selamat dan memberi manfaat kepada umum.

Dalam bahasa mudah, ChatGPT boleh memproses apa sahaja maklumat yang diusul atau ditanyakan dan kemudiannya menghasilkan jawapan dalam bentuk yang anda mahukan.

Untuk itu, kami tanya ChatGPT apakah motosikal yang terbaik atau paling direkomen untuk dibeli di Malaysia dan AI itu menyenaraikan lima motosikal.

Menariknya, ChatGPT menyenaraikan Yamaha Y15ZR sebagai motosikal yang terbaik untuk dibeli di Malaysia diikuti Honda RS150R, Kawasaki Ninja 250, Yamaha MT-07 dan Honda CB650R.

Menerusi jawapan yang dikongsikan, ChatGPT menyifatkan Y15ZR sebagai kapcai yang terkenal dengan ketangkasan dan kepantasannya di jalan raya. Pada masa sama, Y15ZR juga diklasifikasikan sebagai motosikal yang sesuai untuk kegunaan harian dan tunggangan di hujung minggu.

Memang tak dinafikan, Yamaha Y15ZR kekal sebagai kapcai popular di Malaysia meskipun selepas pengenalan Y16ZR.

Setakat harga yang dikemas kini pada Disember 2022, Yamaha Y15ZR dijual pada harga RM8,998 (tidak termasuk cukai jalan dan insurans).

BMW R NineT 100 Years Edisi Terhad Kini Di Malaysia – Hanya 10 Unit, RM129,500

BMW Motorrad telah pun memperkenalkan BMW R nineT 100 Years edisi terhad sempena meraikan ulang tahun jenama motosikal Jerman itu, pada Disember tahun lalu.

Menurut BMW Motorrad pada waktu itu, hanya 1,923 unit dihasilkan untuk pasaran global. Menariknya, daripada jumlah itu, 10 unit kini ditawarkan untuk pasaran Malaysia dengan harga RM129,500.

BMW R nineT 100 years itu datang dengan beberapa ciri istimewa termasuk gabungan warna metalik Black Storm dan tangki bersalut krom sebagai penghargaan terhadap model R 75/5 1969.

Kelengkapan standard yang ada pada R nineT 100 Years termasuk gabungan lampu LED dengan DRL (daytime running light), panel meter berkembar, ASC (automatic stability control), dua mod menunggang (Rain dan Road), dan penyerap hentakan belakang boleh laras (preload) dan fork depan telekskopik boleh laras.

Sementara itu, BMW R nineT 100 Years ini kekal dikuasakan enjin Boxer 1,107cc dengan penyejukan udara/minyak yang berupaya menjana 109hp dan 116Nm.

Kuasa membrek dikendalikan cakera brek berkembar depan dengan kaliper brek 4-pot dan turut dibantu sistem ABS Pro yang didatangkan secara standard.

Bagi yang mahu menjadi sebahagian daripada sejarah 100 tahun BMW Motorrad, BMW R nineT 100 Years ini pastinya wajib dimiliki.

Antara KTM RC 200 Dan DUKE 200: Mana Yang Kena Dengan Jiwa?

Jenama KTM dah lama bertapak di Malaysia jadi tak hairanlah bersepah motosikal jenama Austria itu memenuhi jalan raya di Malaysia.

Model paling popular di Malaysia sudah tentu terarah pada dua model, RC200 dan DUKE 200. Ini kerana selain daripada datang dengan harga mampu milik RM15,888 dan RM13,888, kedua-dua model ini juga paling berkuasa dalam segmenya.

Untuk rekod, KTM RC200 dan DUKE 200 berkongsi enjin satu silinder 200cc dengan sistem penyejukan cecair yang menghasilkan 26hp dan 19.5Nm.

Meskipun hadir dengan enjin yang sama namun masing-masing menawarkan perwatakan yang berbeza. Pertamanya, RC200 menawarkan pengalaman tunggangan yang ‘sporty’ dan agresif menyamai jentera ‘sportsbike’ yang dibina untuk litar lumba manakala KTM DUKE 200 pula menghadirkan gaya menunggang ala ‘supermoto’ dengan kedudukan yang menegak dan garang.

Tambahan pula, nisbah gear pada RC200 lebih panjang berbanding DUKE 200 yang menawarkan nisbah gear lebih pendek. Kedua-dua perbezaan ini secara langsung menghasilkan perwatakan berbeza.

Untuk itu, DUKE 200 merupakan senjata utama jika aktiviti hujung minggu anda adalah melapah selekoh di Bukit Tinggi atau Kuala Klawang.

Tapi jika hobi anda adalah ke litar lumba maka KTM RC200 harus menjadi pilihan utama. Ini kerana RC200 generasi terbaru itu dibangunkan dengan teknologi CFD (computational flow dynamics) yang membantu menghasilkan reka bentuk aerodinamik terbaik. Untuk rekod, teknologi sama turut diguna pakai KTM bagi pembangunan jentera di Moto3.

Tak cukup dengan itu, kedua-duanya datang dengan dua mod menunggang, Road dan Supermoto. Kedua-dua mod ini menawarkan pengalaman menunggang berbeza, dengan Road untuk kegunaan harian manakala Supermoto menghadirkan keterujaan ekstra.

Perlu dimaklumkan, dengan mengaktifkan mod Supermoto, fungsi ABS dwi-saluran di tayar belakang akan dimatikan sekaligus membenarkan penunggang untuk meluncurkan tayar belakang dengan lebih mudah.

Selain itu, kelengkapan suspensi juga cukup premium dengan kehadiran fork depan USD 43mm dari WP dan penyerap hentakan tunggal belakang juga dari WP yang boleh diselaraskan.

Dari aspek praktikal, KTM DUKE 200 paling menonjol terutamanya dengan berat (kering) diletakkan pada 140kg sahaja. Ini secara tak langsung menjadikan DUKE 200 mesra untuk kaum Adam dan Hawa.

Tak lupa juga kehadiran tangki 13.4L pada DUKE 200 turut menyumbang kepada penjimatan bahan api yang baik. Percaya atau tidak, KTM DUKE 200 boleh pergi sejauh 360km pada setiap tangki penuh.

Sementara itu, KTM RC200 juga memiliki daya penarik tersendiri. Selain daripada ciri aerodinamik ala Moto3, beberapa ciri lain pada model ‘full-fairing’ itu juga cukup mengagumkan.

Pertamanya, ‘clip-on handlebar’ pada RC200 15mm lebih tinggi berbanding generasi terdahulu sekaligus lebih selesa dan boleh diturunkan sehingga 10mm mengikut kesesuaian. Ciri ini secara tak langsung membolehkan RC200 bertukar menjadi jentera yang cukup ideal di litar lumba.

KTM memberi penekanan mendalam terhadap bahagian panel depan termasuk cermin sisi yang direka khas agar tahap aerodinamik berada pada kedudukan optimum sepanjang masa. Mencelah di antara kereta sewaktu trafik sesak juga cukup mudah.

Seperti DUKE 200, RC200 juga cukup ringan dan mudah dikendalikan hasil penggunaan kerangka treliis. Namun, bahagian subframe yang lebih kukuh membenarkan penunggang untuk melayan ‘corner’ dengan lebih yakin.

Persoalannya, yang mana satu paling sesuai dengan jiwa? Jika anda mencari jentera yang praktikal, KTM DUKE 200 pastinya pilihan utama dengan gaya duduk menegak dan tangki yang besar menjadikannya calon sesuai untuk kegunaan harian.

Bagaimanapun, jika anda mahukan jentera yang mengujakan bukan sahaja untuk kegunaan harian malah meratah selekoh di litar lumba maka RC200 harus dipertimbangkan.

Jika ciri yang ditawarkan kedua-dua model ini berjaya memancing perhatian, KTM Malaysia juga ada tawaran yang boleh membuatkan tulang rusuk anda bergetar. Ini kerana sehingga 31 Mac 2023, KTM Malaysia menawarkan penyelenggaraan percuma – termasuk minyak enjin, penapis minyak dan upah – bernilai RM1,237.

Jadi tunggu apa lagi, buat pilihan sekarang dan nikmati tawaran istimewa ini.

Pra-Tempahan CFMoto 800NK Dibuka Di Eropah – Dari RM37k

CFMoto bakal melancarkan 800NK tidak lama lagi setelah pra-tempahan bagi motosikal gaya ‘naked’ itu telah pun mula dibuka di Itali.

Berdasarkan maklumat dikongsikan CFMoto, terdapat dua varian yang akan ditawarkan, 800NK dan 800NK High End. Untuk rekod, versi ‘High End’ bukan sahaja datang dengan warna berbeza malah turut dilengkapi ciri ‘keyless’, quickshifter, handlebar jenis aloi aluminium dan panel meter 8-inci TFT dengan sistem multimedia MMI.

Menurut CFMoto, varian standard ditawarkan pada harga EUR7,890 (RM37k) sementara varian ‘High End’ pula datang dengan harga EUR8,490 (RM40k).

Meskipun begitu, kedua-dua varian kekal dikuasakan enjin parallel-twin LC8 799cc yang sama terdapat pada KTM 790 DUKE dan menawarkan 99hp.

Untuk makluman, CFMoto kini memegang hak terhadap enjin KTM LC8 799cc dan turut menghasilkan 790 DUKE dan 790 Adventure bagi pihak KTM untuk pasaran global.

Great Wall Bangunkan Motosikal 8-Silinder, 2,400cc

Pengeluar kereta dari China, Great Wall, bakal mengorak langkah sulung dalam penghasilan jentera dua roda berdasarkan beberapa ’spy shot’ yang mula berlegar di internet.

Menariknya, berdasarkan gambar dikongsikan jelas model prototaip itu menerapkan chasis Honda GL1800 Gold Wing. Chasis itu digunakan ekoran dianggap sesuai bagi memegang enjin yang didakwa bersesaran lebih 2,000cc.

Bahagian enjin juga jelas menampakkan penggunaan 8-silinder sekaligus memberi bayangan enjin tersebtu bukan hanya besar malah berkuasa.

Jika enjin tersebut juga dibangunkan daripada enjin 6-silinder 1800cc daripada Gold Wing maka dengan kiraan nisbah bore-strok 73mm X 73mm, enjin yang dipamerkan itu bersesaran 2,444cc dengan 8-silinder dan 32-valve.

Menurut laporan media antarabangsa, berkemungkinan besar jentera prototaip dibangunkan Great Wall itu menawarkan sekitar 168hp dan 226Nm.

Selain daripada enjin dan chasis, suspensi depan dan swingarm juga mirip dengan GL1800 Gold Wing.

Senario itu secara tidak langsung memberi bayangan mungkin terdapat kerjasama (yang belum diumumkan) antara Honda dan Great Wall sehinggakan terdapat banyak persamaan antara model prototaip itu dengan Gold Wing.

Apa yang pasti, Great Wall jelas sedang merangka pelan untuk terlibat dalam penghasilan motosikal pada masa akan datang.

Husqvarna Nuda Hidup Semula, Prototaip Dikesan Jalani Ujian

Husqvarna bakal menghidupkan semula model ikonik Nuda tidak lama lagi setelah jentera prototaip tersebut dilihat sedang menjalani ujian di Eropah.

Berdasarkan gambar ‘spy shot’ yang dikongsikan media Jerman, Motorrad, generasi terbaru Nuda itu dilihat dikuasakan enjin LC8c 890cc milik KTM.

Mengambil kira jenama Husqvarna kini dibawah kendalian KTM AG, maka bukan satu kejutan bahawa model serba baharu itu meminjam beberapa kelengkapan daripada jentera KTM.

Pertamanya, penggunaan kerangka trellis yang mirip dengan KTM 890 DUKE R namun dipadankan dengan suspensi yang lebih premium. Juga boleh dilihat adalah swingarm aluminium yang juga diambil dari KTM.

Bagaimanapun, lampu ikonik Nuda jelas kelihatan pada model prototaip tersebut sekaligus menjadi perbezaan utama antara jentera Husqvarna dan KTM.

Jika ada yang berasa kurang yakin bahawa prototaip tersebut merujuk kepada jentera Husqvarna, lihat sahaja pada jaket kulit yang dipakai penunggang uji dalam gambar tersebut sebagai bukti.

Untuk rekod, Husqvarna memperkenalkan Nuda 900R pada 2012 dan dibina ketika jenama motosikal Sweden itu masih dibawah BMW. Ketika itu, model tersebut dikuasakan enjin sama dengan BMW F800 dan menghasilkan sekitar 100hp.

Ekoran daripada pengeluaran Nuda diberhentikan tidak lama selepas itu, motosikal naked dengan gaya ‘supermoto’ itu bingkas menjadi antara permata dalam dunia dua roda.

Apa yang pasti, Husqvarna Nuda bakal kembali dan melihat kepada keadaan jentera yang hampir siap sepenuhnya pastinya model itu akan membuat penampilan rasmi tidak lama lagi sebagai model keluaran 2024.

Reviewed: KTM Duke 200 and RC200 – The Fun Loving Siblings!

When it comes to big fun on two-wheels, KTM is one of the best at it. Most of the bikes it makes has some racing pedigree, with the brand dabbling in major race series the world for as long as most of us can remember.

And it is through everything that it learns in its racing endeavors that it makes some of the best bikes in the business. And the great thing about the KTM brand is that it has a bike for every budget and riding preference.

Take the two models seen here for example. Priced at RM13,888, the Duke 200 is the smallest sibling of the Supermoto range of KTM bikes. Those in the know will understand that when it comes to supermotos, KTM is arguably the best at it.

On the other hand, the RC200 is priced at RM15,888 and despite sporting a full fairing, it shares the basics with the Duke 200 such as the engine, the electronics, the suspension and the braking system. But it offers a very different riding style as compared to its naked sibling. In these two bikes, there’s something to satiate two very different riding preferences.

Powering both bikes is a 200cc, single-cylinder engine making 26hp and 19.5Nm of torque. Now that may not sound like a lot of power, but it is the way the power is delivered that makes a huge difference.

Almost all that power is made at the upper end of the RPM band and that gives the engine a rev happy character. Both bikes need to be truly strung up to be fully enjoyed and it is not that difficult to do that thanks to a slick-shifting 6-speed gearbox.

The Duke 200 features a close ratio gearbox while the ratios on the RC200 are a little higher. That and different engine tuning gives both bikes different characters.

The Duke 200 for starters feels like the naughtier one of the two siblings. It’s upright Supermoto-like sitting position adds to the drama it offers. It has a purposeful feel to it. Like it is always ready to take on the tightest of corners at your favorite track.

It also comes with two riding models – Road for regular everyday road riding and a Supermoto mode as well. And because the bike comes with a twin-channel ABS system with braking duties managed by ByBre calipers, this mode basically limits ABS intervention at the rear wheels. And this allows the rider to lock up and slide the rear wheel into a corner. It is an amazingly fun feature for a bike with this price tag.

The suspension is made up of 43mm upside down forks provided by WP Suspension upfront and a WP monoshock at the rear, adjustable for pre-load. There really is no drama with the suspension system soaking up and having just the right amount and consistent dive. Giving it a very predictable, sporty yet comfortable riding character.

But what makes the bike truly fun and easy to ride is the fact that it is extremely lightweight – weighing in at just 140kg (dry). This was achieved by using high quality lightweight materials and a new split steel trellis frame that saves weight and adds rigidity.

The position of the exhaust too contributes to the nimble handling of the bike – making it a breeze to pick it up and drop it into corners all day long. The exhaust of the Duke 200 and RC200 has been placed at the very bottom of the bike, and it is a functional design. With most of the exhaust load placed at the bottom of the bike, this lowers the center of gravity and concentrates the weight at the bottom, making it easy for the rider to pick up the bike mid corner. Something like a pivot point.

Despite its sport character and aggressive design, the Duke 200 is surprisingly frugal. The fuel tank measures in at 13.4-liters, and in a real-world test during the few days that we had the bike, we saw a range of 360km. The official fuel consumption figure is rated at 13.4-litres per 100km, an astonishing feat considering that the Duke 200 is meant to be a fun naked sport bike.

But while the Duke 200 offers a naughtier approach to riding, the RC200 is more polished. The Duke 200 loves it when you manhandle it and chuck it in and out of corners, and perhaps wheelie your way into the next corner. The RC200 though prefers long sweeping corners with a transition to tight, hard corners.

The RC200 is a proper track day weapon, one that you can also ride daily to the office thanks to adjustable handlebars. The clip-on handlebars are 15mm higher than the previous generation models for a more comfortable ride. And at just the turn of a screw you can lower it by up to 10mm for a more aggressive sitting position ideal for track days or for a corner carving ride up the mountain.

The design of the bike is the first thing that attracts you. It looks like a proper sports bike and that is because it has been designed using the same CFD software as KTM uses to design its Moto3 race bikes.

Up front, the headlight and windshield look like they are part of a single element but are three individual components that house the halogen headlamp, the Daytime Running LED lights, and the turn signals. If you blacken it and stick on a number, it looks like the front of a race bike.

But it does not only look like a race bike, but that windshield also offers class-leading wind protection. Making the RC200 incredibly comfortable to ride even at high speeds, but yet looks menacing.

And that is the very essence of the RC200, a bike that does not only look like it was born on a track, but track life is why it was born in the first place. Everything else in between is just something the RC200 just happens to do and does it well.

Even the side mirrors are purposeful, having been specifically designed to be aerodynamic, the mirrors are also foldable to give the RC200 a slimmer profile which makes it easier to slice through traffic when needed.

But looks aside, the RC200 has some serious performance credentials identical to the Duke 200. It shares the same engine, the same suspension and even the same ByBre braking system with a Bosch 9.1 MB two channel ABS braking system.

And just like the Duke 200, the RC200 too comes with the same two riding modes. The Supermoto mode also manages ABS intervention and an experienced rider will enjoy locking up and sliding the rear of the bike on track days.

Adding to the joy of riding the RC200 is a new lightweight split trellis frame that is identical to the Duke 200, but this time it comes with a bolted on subframe that is said to add to the stiffness of the bike, letting the rider place it exactly where he wants it to be before and in a corner.

The RC200 is undoubtedly a proper entry level sport bike that will appeal to those looking to trade up from an underbone or simply looking for their first sport bike. But its sporting abilities aside, it also offers some decent practicalities such as the larger fuel tank that measures in at 13.7-litres and provides a range of over 400km in the right hands.

And that is the appeal of the Duke 200 and the RC200, sporting abilities with everyday practicalities. And this time, KTM Malaysia is also throwing in a free maintenance package that includes free engine oil, free labor and a free air filter worth RM1,237 until March 31st, making this the best possible time to get one if you are looking for a bike for some corner munching fun and for everyday practicality.

Specifications:

KTM Duke 200
Engine: 200cc, single-cylinder, 4-stroke
Power: 26hp
Torque: 19.5Nm
Gearbox: 6-speed, wet multi-plate clutch
Suspension: WP Apex 43mm (front) WP Apex Monoshock (Rear)
Fuel tank: 13.4-litres

KTM RC 200
Engine: 200cc, single-cylinder, 4-stroke
Power: 26hp
Torque:19.5Nm
Gearbox: 6-speed, claw shifted
Suspension: WP 43mm (front WP Apex Monoshock (Rear)
Fuel tank: 13.7-litres