Adalah satu kelebihan apabila bukan sahaja berupaya menghasilkan sebuah motosikal malah turut mampu membangunkan enjin sendiri.
Pembangunan enjin sendiri membolehkan sebarang pengeluar motosikal termasuk Benelli, untuk membangunkan beberapa model berbeza namun berkongsi enjin yang sama.
Terbaru, Benelli mendedahkan motosikal naked baharu, Tornado Naked Twin (TNT) 500 di EICMA, pada Rabu.
Motosikal tersebut bernadikan enijn parallel-twin 500cc yang sama terdapat pada TRK502. Hasilnya, model baharu itu menawarkan 47.6hp pada 8,500rpm dan 46Nm pada 6,000rpm.
Enjin yang sama itu juga diguna pakai pada Leoncino 500 dan akan datang, MV Agusta Lucky Explorer 5.5 hasil kerjasama baharu dengan MV Agusta.
Menariknya, TNT 500 ini menampilkan rekaan serba baharu dan tidak mengikut acuan model TNT sedia ada.
Bahagian depan menempatlan lampu LED dengan DRL yang tampak moden dan futuristik seperti yang digayakan Suzuki GSX-8S.
Ciri lain ditawarkan termasuk:
tangki 14L
ekzos ‘underbelly’
fork depan teleskopik 50mm
monoshock belakang boleh laras (preload/rebound)
cakera brek 320mm depan dan 260mm belakang
rim 17-inci depan dan belakang
Benelli juga memberi kelengkapan moden pada TNT 500 termasuk skrin TFT dengan sambungan Bluetooth dan lampu LED penuh.
Menurut Benelli, TNT 500 2023 ini hanya akan mula dipasarkan pada separuh kedua tahun depan.
Benelli juga tidak ketinggalan untuk memperkenalkan beberapa model baharu di EICMA, Milan termasuk Benelli BKX250.
Sekali imbas, ciri paling mencuri tumpuan tentang model ADV baharu ini adalah rekaannya yang radikal. Ini kerana rekaan keseluruhan model ini dihasilkan di Benelli Style Centre yang berpangkalan di Pesaro, Itali.
Bahagian depan menempatkan lampu LED dengan DRL sementara lampu belakang pula dilengkapi lampu bersepadu yang berfungsi sebagai lampu brek dan lampu isyarat dalam satu unit.
Imej keseluruhan BKX250 juga tampak agresif dan lasak selaras dengan rekaan sebuah motosikal ADV.
Sementara itu, bahagian tangki yang turut menyerlahkan rupa lasak motosikal tersebut boleh memuatkan kapasiti minyak sebanyak 13.5L.
Bagi meningkatkan lagi keupayaan ‘off-road’, Benelli BKX250 ini juga dilengkapi tayar 19-inci depan dan 17-inci belakang yang dipadankan bersama tayar 100/90 depan dan 140/80 belakang.
Suspensi pula dikendalikan fork depan 41mm jenis ‘upside/down’ dengan jarak pergerakan 180mm manakala bahagian belakang pula dikendalikan ‘monoshock’ yang dipadankan bersama ‘swingarm’ Pro-Link dengan 180mm jarak pergerakan.
Menariknya, Benelli BKX250 ini dikuasakan enjin satu silinder 250cc 4-stroke dengan penyejukan cecair yang sama terdapat pada TRK251.
Bagaimanapun, susulan daripada naik taraf yang dilakukan pada bahagian kotak udara, sistem penyejukan baharu dan ekzos, BKX250 ini menawarkan kuasa dan rpm yang lebih tinggi, 25.8hp pada 9,250rpm dan 21Nm pada 8,000rpm. Kuasa pula disalurkan kepada tayar belakang menerusi transmisi 6-kelajuan dengan klac basah.
Menurut Benello, BKX250 ini akan mula dipasarkan bermula pertengahan tahun 2023. Bagaimanapun, belum diketahui sama ada model ini akan turut dipasarkan di Malaysia.
Umum sedia maklum bahawa jenama motosikal Itali, Fantic Motor akan turut dipasarkan di Malaysia tidak lama lagi.
Fantic turut membuat penampilan sulung di Malaysia baru-baru ini apabila menyertai Rimba Raid 2022 dengan jentera Fantic Caballero Rally 500.
Bagaimanapun, tahun 2023 menyaksikan Fantic bakal menawarkan Caballero dengan kapasiti enjin yang lebih besar apabila mendedahkan Caballero 700 di pameran motosikal EICMA yang sedang berlangsung di Milan.
Menurut Fantic dalam satu kenyataan merujuk Caballero 700 sebagai sebuah motosikal ‘scrambler’ yang tulen dan berprestasi tinggi.
Dikuasakan enjin silinder berkembar 689cc dengan penyejukan cecair dan sistem ‘twin-shaft timing’, Caballero 700 ini menawarkan 75hp dan 68Nm.
Menariknya, model ini turut dilengkapi ciri moden termasuk skrin TFT 3.5-inci berbentuk bulat yang boleh disambung kepada telefon pintar menerusi Bluetooth.
Ciri elektronik lain ditawarkan termasuk tiga mod menunggang; Road, Off-Road dan Custom, serta lampu LED penuh.
Aspek keselamatan pada Caballero 700 ini juga cukup baik dengan kehadiran ‘traction control’ dan ‘cornering ABS”.
Untuk rekod, Fantic Caballero 700 ini dibangunkan dengan kerangka jenis ‘single steel backbone’ dan dipadankan bersama ‘swingarm’ aluminium.
Tidak cukup dengan itu, model ini turut mendapat kelengkapan premium lain termasuk sistem suspensi dari Marzocchi yang terdiri daripada fork depan VRM 45mm.
Sebagai sebuah motosikal ‘scrambler; Caballero 700 ini turut dilengkapi dengan rim 19” depan dan 17” belakang dengan brek pula dikendalikan kaliper radial Brembo yang dipadankan bersama cakera brek 330mm depan dan 245mm belakang.
Dengan hanya seberat 180kg tidak dinafikan Caballero 700 ini pastinya menjadi pilihan bagi yang meminati aktiviti lasak dan ‘off-road’.
Meskipun begitu, Fantic Caballero 700 ini juga sesuai untuk tunggangan harian bertemankan tangki 14L.
Menurut pihak Fantic, Caballero 700 ini akan mula dipasarkan di pasaran global bermula April 2023.
Kawasaki antara yang turut mencuri tumpuan sewaktu hari pertama pameran motosikal EICMA di Milan.
Ini kerana pengeluar motosikal Jepun menerusi Presiden Kawasaki Motors Corporation, Hiroshi Ito, mendedahkan perancangannya bagi motosikal elektrik dan hibrid untuk pasaran global.
*Kawasaki Ninja EV
Antara model yang diipamerkan adalah motosikal elektrik yang tampil dengan rekaan hampir sama dengan varian Ninja dan varian Z.
Kedua-dua model ini juga merupakan prototaip sama yang membuat penampilan mengejut sewaktu Suzuki 8 Hours beberapa bulan lalu.
*Kawasaki Z EV
Menurut Kawasaki, kedua-dua model elektrik itu akan mula dipasarkan bermula 2023.
Selain itu, Hiroshi Ito turut mendedahkan Kawasaki HEV yang merupakan sebuah motosikal hibrid.
Menariknya, Kawasaki HEV itu dikuasakan motor elektrik dan enjin petrol yang boleh beroperasi secara serentak atau berasingan mengiku tetapan pengguna.
*Kawasaki HEV
Berbeza dengan model elektrik Ninja dan Z yang akan dipasarkan tahun depan, Kawasaki HEV pula hanya akan sertai pasaran global bermula 2024.
Antara model lain yang turut dipamerkan di ruang pameran Kawasaki termasuk sebuah motosikal berkuasakan enjin hidrogen yang dibina berasaskan Ninja H2.
*Kawasaki Hydrogen
Jelas Kawasaki, motosikal tersebut masih lagi dalam peringkat pembangunan dan tiada tarikh pelancaran ditetapkan buat masa ini.
Meskipun Team Green tampak agresif dalam pembangunan elektrik dan hibrid dalam usaha mencapai karbon neutral namun Ito menegaskan pihaknya masih lagi komited dalam pembangunan model berkuasa petrol.
Suzuki merupakan antara pengeluar yang membuat kejutan di EICMA menerusi pengenalan Suzuki V-Strom 800 DE.
Buat julung kalinya, V-Strom tidak lagi dihidupkan enjin V-Twin sebaliknya dikuasakan platform parallel-twin 776cc serba baharu yang dibangunkan di Hamamatsu, Jepun.
Enjin
Enjin tersebut juga telah disaluti dengan Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) yang membantu mengurangkan tahap geseran dan haba sekaligus memastikan ketahanan enjin yang lebih baik dan beroperasi lebih lancar.
Meskipun konfigurasi bukan lagi V-Twin namun enjin tersebut menawarkan ‘270-degree crank’ sekaligus menjaminkan perwatakan enjin yang hampir sama.
Kemudian, bagi memastikan enjin beroperasi pada tahap optimum, sistem penyejukan dikendalikan oleh dua cara.
Pertamanya, bahagian radiator dilengkapi dengan System Inlet Control Thermostat Valve yang berfungsi dengan mengekalkan suhu enjin secara konsisten. Kedua, suhu enjin kekal rendah dengan bantuan sistem penyejukan cecair yang kompak.
Operasi transmisi manual 6-kelajuan pula menawarkan pertukaran gear yang lancar dibantu dengan sistem ‘quickshifter’ yang sama terdapat pada GSX-8S.
Pada masa sama, Suzuki Clutch Assist System pula memastikan pertukaran gear kekal efisien meskipun penunggang menurunkan gear secara agresif.
Walaupun enjin parallel-twin terkenal dengan gegaran yang ketara namun masalah tersebut berjaya diatasi menerusi Suzuki Cross Balancer yang pertama kalinya diwujudkan pada sebuah motosikal ‘production’.
Menurut Suzuki, terdapat dua pengimbang telah diletakkan pada kedudukan 90-darjah di bahagian ‘crankshaft’ dan bertujuan memastikan enjin kekal ringan sewaktu menunggang.
Chasis
Untuk rekod, enjin parallel-twin tersebut turut dibangunkan sebagai tekanan utama (stress member) bahagian chasis.
Menurut Suzuki, gabungan kerangka dengan enjin mewujudkan geometri yang baik terutamanya bagi tunggangan ‘off-road’.
Ditambah dengan jarak kelegaan tanah yang berada pada 220mm, V-Strom 800 DE ini sememangnya berupaya menangani permukaan yang lasak.
Selain itu, Suzuki V-Strom 800 DE ini turut dilengkapi dengan tayar (spoke) 21-inci depan dan 17-inci belakang yang dipadankan bersama tayar Dunlop Trailmax Mixtour secara standard.
Selain itu, aspek memberk pula dikendalikan kaliper brek Nissin dua-piston depan dan kaliper Nissin satu-piston belakang yang mengapit cakera brek 310mm (depan) dan 260mm (belakang).
Elektronik
Menariknya, Suzuki V-Strom 800 DE ini datang dengan pakej elektronik yang serba lengkap termasuk Suzuki Intelligent Ride System (SIRS).
SIRS merangkumi ride-by-wire, empat mod menunggang termasuk mod Gravel, quickshisfter, Suzuki Easy Start System dan Low RPM Assist.
Segala informasi dan akses kepada tetapan elektronik pula boleh dilakukan menerusi panel meter TFT berwarna serba baharu.
Pencahayaan pula hadir menerusi lampu LED penuh (depan dan belakang).
Reka bentuk
Tidak dinafikan, rekaan keseluruhan V-Strom 800 DE ini diilhamkan daripada ‘abang besar’ V-Strom 1050 namun bentuk lampu depan yang lebih moden dan unik yang diinspirasikan daripada GSX-S1000 tampak serasi.
Bahagian ‘mudguard’ depan pula diletakkan lebih tinggi berbanding V-Stom 650 dan menonjolkan lagi elemen ‘adventure’.
Honda antara pengeluar yang sibuk di EICMA, selain daripada memperkenalkan XL750 Transalp, jenama motosikal Jepun itu turut merasmikan Honda CL500.
Tampil dengan gaya retro-moden, Honda CL500 itu menawarkan spesifikasi hampir sama dengan CMX Rebel yang ditawarkan di Malaysia termasuk enjin parallel-twin 471cc yang menawarkan 45.9hp dan 43.3Nm.
Bagaimanapun, rekaan keseluruhan jauh berbeza yang diinspirasikan daripada model CL yang pernah popular satu ketika dahulu.
Namun, Honda telah menaik taraf tetapan suntikan bahan api agar dan ‘final drive’ yang lebih pendek agar tahap pecutan lebih baik berbanding Rebel.
Bagi memastikan pertukaran gear lebih lancar, Honda CL500 ini turut dilengkapi klac assist/slipper.
Antara ciri lain ditawarkan termasuk:
fork depan teleskopik 41mm
penyerap hentakan berkembar dengan 5 peringkat pelarasan
kaliper brek 2-pot depan
kaliper brek 1-pot belakang
tayar 19-inci depan, 17-inci belakang
tangki 12L
Bagi melengkapkan imej retro klasik, Honda CL500 ini turut didatangkan dengan panel meter LCD.
Suzuki telah memperkenalkan sebuah model serba baharu bagi kalendar 2023 bermula dengan Suzuki GSX-8S.
Suzuki GSX-8S ini merupakan entri terbaru bagi segmen motosikal naked dan dikuasakan enjin parallel-twin 776cc DOHC serba baharu yang dibangunkan di Hamamatsu.
Menariknya, enjin tersebut direka bagi menghasilkan kuasa pada rev rendah di samping dlengkapi dengan Suzuki Cross Balancer, yang menjaminkan tahap gegaran yang lebih rendah.
Untuk rekod, platform baharu itu menghasilkan 81.7hp pada 8,500rpm dan 78Nm pada 6,800rpm dan dikawal oleh sistem ‘ride-by-wire’.
Selain itu, GSX-8S ini juga menawarkan tiga tahap sistem ‘traction control’ – yang boleh dinyahaktifkan – dan tiga mod enjin dengan kedua-duanya boleh diakses menenerusi skrin TFT.
Bagi memastikan tunggangan lebih mengujakan, model naked ini juga dilengkapi dengan sistem quickshifter dua arah (up/down).
Spesifikasi lain juga tidak kurang hebatnya, dengan bahagian chasis dipadankan bersama suspensi KYB depan dan belakang manakala bahagian ‘swingarm’ pula direka khas bagi meningkatkan tahap ketangkasan.
Untuk rekod, Suzuki GSX-8S ini datang dengan tiga pilihan warna; Pearl Cosmic Blue, Pearl Tech White dan Matt dan Sparkle Black.
Nama Transalp kembali semula dalam portfolio Honda bagi tahun 2023 dengan pelancaran Honda XL750 Translap.
Motosikal segmen adventure itu bakal memberi saingan kepada Yamaha Tenere 800, KTM 890 Adventure dan beberapa model lain dalam segmennya.
Enjin
Honda XL750 Transalp ini dikuasakan enjin parallel-twin 750cc serba baharu yang dibangunkan Honda dan menawarkan 90hp dan 75Nm.
Angka kuasa itu secara tidak langsung meletakkan Translap di antara Tenere 700 (74hp) dan 890 Adventure (105hp).
Seperti yang dilaporkan sebelum ini, XL750 Transalp mengguna pakai konfigurasi ‘270-degree crank’ sekaligus menawarkan aliran kuasa yang mantap pada rev rendah dan bunyi deruman yang baik pada rev tinggi.
Namun, sistem ride-by-wire telah dikemas kini bagi model ADV ini bagi memastikan prestasi yang lebih baik sewaktu tunggangan jarak jauh (touring).
Kuasa disalurkan menerusi transmisi 6-kelajuan dengan bantuan klac ‘slipper’ dengan cakera F.C.C Leaning Segment.
Honda mendakwa rekaan baharu bagi klac membantu menurunkan ‘drag torque’ sehingga 30 peratus sekaligus memastikan klac boleh ditarik dengan mudah di samping pertukaran gear lebih lancar.
Elektronik
Pakej elektronik pada Honda XL750 Transalp ini juga serba baharu dan merangkumi empat mod menunggangn; Sport, Standard, Rain dan Gravel serta User.
Setiap mod ini menyelaraskan tetapan enjin dan elektronik mengikut kesesuaian sementara mod User pula memberi kebebasan kepada penungagng membuat talaan sendiri.
Segala informasi pula boleh diakses daripada skrin TFT berwarna.
Antara ciri elektronik lain ditawarkan termasuk:
Engine Power – empat tahap
ABS – dua tahap
Honda Selectable Torque Control (HSTC) – lima tahap
wheelie control
Menariknya, HSTC dan ABS juga boleh dinyahaktifkan sekaligus memastikan XL750 Transalp ini sesuai untuk tunggangan lasak (off-road).
Spesifikasi
Seperti Hornet 750, Honda XL750 Transalp ini juga datang dengan kerangka serba baharu dengan reka bentuk berlian yang disambugkan kepada subframe.
Menurut Honda, meskipun memegang enjin yang lebih besar, namun kerangka pada Transalp ini 10 peratus lebih ringan berbanding Honda CB500X.
Secara keseluruhan, XL750 Transalp ini hanyalah seberat 208kg.
Kelengkapan suspensi pula hadir dengan fork depan ‘separate function’ 43mm dari Showa dengan jarak pergerakkan diletakkan pada 200mm depan dan 190mm belakang.
Sebagai jentera keupayaan off-road, Transalp ini menawarkan jarak kelegaan tanah (ground clearance) pada 210mm.
Pengeluar skuter premium Itali, Italjet, mengorak langkah pertama di EICMA 2022 dengan mendedahkan Dragster 500GP.
Dragster 500GP ini merupakan antara model yang dipamerkan di Milan yang berlangsung hari ini hingga 13 November 2022.
Paling mencuri tumpuan,model prototaip ini dikuasakan enjin silinder tunggal 450cc 4-valve yang berupaya menghasilkan 43hp.
Menariknya, ini tersebut merupakan platform sama yang terdapat pada Fantic Caballero namun telah ditala semula pihak Italjet.
Dragster 500GP ini pastinya menetapkan petanda aras baharu bagi skuter premium lantas tidak hairanlah Italjet sendiri melabelkan skuter tersebut sebagai ‘hyper scooter’.
Meskipun bercirikan ‘skuter’ namun Dragster 500GP ini mengguna pakai transmisi manual 6-kelajuan seperti sebuah motosikal konvensional.
Peminat Dragster pastinya sedar bahawa Dragster 500GP ini tidak lagi menampilkan Independent Steering System (ISS) sebaliknya digantikan dengan fork upside/down 47mm.
Selain itu, Italjet Dragster 500GP ini juga didatangkan dengan kelengkapan premium seperti kaliper brek Brembo Stylema.
Bagaimanapun, model ini tidak akan dipasarkan dalam masa terdekat sebaliknya Italjet mendakwa skuter tersebut hanya akan ada dalam perancangan bagi tahun 2024.
Selain itu, Italjet turut mendedahkan skuter elektrik Dragster E01 di EICMA.
Yamaha dengan rasminya memperkenalkan Yamaha Tracer 9 GT+ bagi tahun 2023 yang dinaik taraf dengan pelbagai ciri elektronik baharu.
Menurut Yamaha, Tracer 9 GT+ ini merupakan motosikal paling berteknologi tinggi yang pernah dihasilkan syarikat itu setakat ini.
Apa yang baharu?
Ciri utama yang membezakan Tracer 9 GT+ dengan model Tracer 9 GT sedia ada adalah kehadiran sistem Adaptive Cruise Control (ACC) yang pertama kalinya diperkenalkan pada jentera Yamaha.
Sistem ACC tersebut berfungsi dengan mengawal ‘engine braking’ dan Unified Braking System (UBS) – pertama kali ditawarkan pada motosikal – bagi menjaga jarak antara motosikal dan kenderaan di hadapan.
Menariknya, suspensi elektronik KYB juga akan dikawal selia oleh sistem ACC sewaktu diaktifkan dan akan menyelaraskan fork depan mengikut kesesuaian bagi memastikan tahap keselesaan penunggang dan pillion berada di tahap optimum.
Tidak cukup dengan itu, sistem ACC tersebut juga mempunyai ‘cornering assist’ bagi mengelakkan daripada berlakunya pecutan sewaktu ‘mid-corner’ serta ‘passing assist’ yang membantu pecutan ketika hendak memintas kenderaan lain.
Pada masa sama, Tracer 9 GT+ 2023 ini juga merupakan model Yamaha pertama yang dilengkapi dengan sistem ‘quickshifter’ generasi ketiga. Quickshifter itu juga boleh diguna pakai sewaktu sistem ACC masih aktif.
Apa sebenarnya Unified Braking System (UBS)?
Antara ciri baharu yang diperkenalkan pada Tracer 9 GT+ adalah sistem UBS.
Sistem ini hanya akan diaktifkan ketika Brake Control (BC) juga dihidupkan. Sistem UBS ini menawarkan ciri berikut:
Brake Assist – diaktifkan sekiranya sistem mengesan bakal berlaku perlanggaran.
Bantuan brek depan/belakang – sistem menyelaraskan tekanan brek depan dan belakang bagi memastikan jentera kekal stabil.
Cornering Brake Control – mengawal tekanan brek depan dan belakang secara serentak sewaktu di selekoh bagi mengelakkan daripada tayar tergelincir.
Selain daripada itu, Tracer 9 GT+ juga dilengkapi dengan panel meter TFT 7-inci – seperti yang terdapat pada Yamaha TMAX 2022 – yang dilengkapi sistem navigasi Garmin dan boleh dihubungkan kepada telefon pintar.
Untuk rekod, Yamaha Tracer 9 GT+ masih dikuasai enjin 890cc CP3 4-stroke, DOHC dengan penyejukan cecair yang berupaya menghasilkan 117hp pada 10,000rpm dan 93Nm pada 7,000rpm.
Pengeluar motosikal dari China, CFMOTO bakal merancakkan pameran motosikal EICMA dengan mendedahkan 13 model baharu.
Model tersebut babitkan dua model NK, dua model MT, empat model CL-X, tiga model SR dan sebuah jentera konsep, NK-C22 seperti yang dilaporkan sebelum ini.
Bagaimanapun, CFMOTO juga akan turut memperkenalkan sebuah motosikal elektrik yang membawa lencana ZEEHO, sebuah syarikat baharu milik CFMOTO.
Menurut laporan ZEEHO akan memperkenalkan AE6+, AE6 S+, AE8 S+ dan model konsep MAGNET di EICMA.
Info bagi kesemua model ini hanya akan didedahkan sebaik EICMA membuka tirai pada 8 November ini (esok) di Milan.
Bukan itu sahaja, CFMOTO akan turut membawa pelumba dan pasukan CFMOTO PruestelGP bagi memeriahkan lagi acara kali ini.
Sempena meraikan ulang tahun ke-50 siri televisyen Kamen Rider tahun ini, pengeluar helmet Thailand, Bimola memperkenalkan model khas edisi Kamen Rider.
Terdapat enam pilihan grafik dan warna yang diilhamkan daripada watak Kamen Rider sempena kolaborasi khas ini termasuk watak V1, V3, X, Amazon, Stronger dan Shocker Combatman.
Untuk rekod, helmet Bilmola x Kamen Rider ini dibangunkan dengan cangkerang Shock Resistant Thermoplastic (SRT) dan polikarbonat.
Meskipun dunia sudah mula beralih kepada standard terbaru ECE22.06 namun helmet Bilmola x Kamen Rider ini masih lagi menawarkan ECE22.05.
Antara ciri lain ditawarkan termasuk:
visor ‘anti-kabus’ tersedia.
ruang letak bagi pemakai cermin mata.
’strap lock’ anti-karat.
ruang Bluetooth Intercom tersedia.
Meskipun tidak menggunakan bahan jenis gentian karbon, helmet Bilmola ini masih ringan dengan berat sekitar 1400gram sahaja.
Bilmola x Kamen Rider ini akan mula dijual pada 11 November ini dengan harga THB2490 (RM315) di seluruh pengedar rasmi di Thailand.
