Cyclone RA600 turut dilancarkan bersama scrambler retro RE600 dan skuter RT3e.
Sementara RE600 mengambil bentuk scrambler retro, RA600 adalah bobber/cruiser retro dengan beberapa sentuhan futuristik. Kedua-duanya berkongsi enjin parallel-twin 550cc yang sama yang menghasilkan 58 HP dan 55 Nm tork. Begitu juga, rangka dan brek adalah sama, walaupun RA600 mempunyai brek cakera tunggal dengan kaliper brek depan J.Juan yang sama.
Selain itu, RA600 mempunyai bahagian hadapan yang berbeza dengan gaya ‘girder,’ posisi tempat duduk, dan penempatan kaki. Tambahan pula, motosikal ini menggunakan pemacu akhir tali sawat berbanding rantai pada RE600. Roda pula berukuran 16 inci di kedua-dua hujung untuk memberikan sikap menunggang yang rendah. Terdapat pelarasan untuk “fork.”
Tangki bahan api memuatkan 14.5 liter, pencahayaan menggunakan LED, manakala elektronik termasuk ABS dwi-saluran dan sistem kawalan traction.
The Cyclone RA600 was also launched alongside the RE600 retro scrambler and RT3e scooter.
While the RE600 takes on the shape of a retro scrambler, the RA600 is a retro bobber/cruiser with several futuristic touches. Both share the same 550cc parallel-twin engine which produces 58 HP and 55 Nm torque. Likewise, the chassis and brakes are the same, although the RA600 has a single disc brake with the same J.Juan front brake caliper.
Apart from that, the RA660 has a different, girder-style, front end, seating position, and foot placement. Additionally, the bike uses a belted final drive instead of the chain on the RE600. Also, the wheels are 16-inches on both ends for that low-down riding attitude. There are adjustments for the “forks.”
The fuel tank hold 14.5 litres, the lighting is via LED, while electronics include dual-channel ABS, and traction control system.
Cyclone RE600 turut dilancarkan bersama skuter Cyclone RT3e.
MForce sebenarnya melancarkan dua model berdasarkan platform 600cc dalam acara yang sama. Salah satunya adalah RE600 scrambler retro ini dan RA600 bobber retro. Mereka juga melancarkan motosikal pengembaraan RX650.
Oleh itu, RE600 dilengkapi dengan enjin parallel-twin 550.5cc yang menghasilkan 58 HP pada 8,500 RPM dan 55 Nm tork pada 6,500 RPM. Kelajuan maksimum didakwa mencapai 170 km/j. Sistem kawalan traction (TCS) disediakan sebagai standard.
Rangkanya terdiri daripada bingkai tiub keluli, fork terbalik di bahagian hadapan, dan monoshock di bahagian belakang. Tugas memberhentikan motosikal dikendalikan oleh brek cakera berkembar di hadapan dan brek cakera tunggal di belakang. Brek tersebut disokong oleh ABS. Kedua-dua roda berukuran 17 inci.
Ciri-ciri lain termasuk lampu hadapan LED bulat, bersama lampu belakang LED, dan isyarat belok. Seperti motosikal moden, panel instrumennya adalah skrin TFT berwarna penuh.
Bahan api disimpan dalam tangki besar berkapasiti 20 liter, dan ketinggian tempat duduk adalah rendah pada 800 mm.
The Cyclone RE600 was previewed along with the Cyclone RT3e scooter. It should arrive in Malaysia by June 2025.
MForce actually launched two models based on the 600cc platform in the same event. One was this RE600 retro scrambler and the RA600 retro bobber. They also launched the RX650 adventure bike.
As such, the RE600 is fitted with the 550.5cc parallel-twin engine which produces 58 HP at 8,500 RPM and 55 NM of torque at 6,500 RPM. Top speed is claimed at 170 km/h. Traction control system (TCS) is standard.
The chassis consists of a steel tube frame, upside-down forks in front, and a monoshock at the rear. Stopping duty is handled by twin disc brakes up front and a single disc brake at the back. The brakes are backed up by ABS. Both wheels are 17-inches in size.
Other features include a round LED headlight, together with an LED rear light, and turn signals. As with modern motorcycles, the instrument panel is a full-colour TFT screen.
Fuel is contained in a large, 20-litre tank and seat height is a low 800 mm.
Mforce Bike Holdings Sdn. Bhd. telah melancarkan skuter Cyclone RT3e baru-baru ini.
Cyclone adalah jenama premium motosikal di bawah Zongshen Industrial Group. Kumpulan ini terutamanya membina lokomotif di negara asal mereka.
Cyclone RT3e diposisikan sebagai skuter “moden klasik” dengan penampilan vintaj dan ciri-ciri kontemporari.
Kuasa disediakan oleh enjin satu silinder 247cc, DOHC, empat injap, EFI, penyejukan cecair, dan empat lejang, yang menghasilkan 24.8 HP (19.5 kW) pada 7,500 RPM dan 24.5 Nm pada 6,500 RPM. Sebagai perbandingan, angka-angka ini lebih tinggi daripada yang dihasilkan oleh enjin Yamaha XMax 250.
Pada bahagian rangka, roda berukuran 12 inci di kedua-dua hujung. Brek cakera digunakan di bahagian hadapan dan belakang, dibantu oleh ABS. Motosikal ini juga dilengkapi dengan sistem kawalan traksi (TCS).
Perlu diingatkan bahawa lembaran spesifikasi mendakwa tangki minyak berkapasiti 10 liter, berlainan dengan RT2e yang menggunakan tangki 13 liter. Namun, ketinggian tempat duduk 750mm dan berat kering 162kg kedengaran baik.
Pencahayaan menggunakan LED di semua bahagian dengan butang yang diterangi lampu latar, serta panel instrumen digital.
Cyclone RT3e dilancarkan pada harga RM 12,888. Kini, ia sudah boleh didapati di pengedar-pengedar Cyclone di seluruh negara.
Cyclone brand is the premium brand of motorcycles under Zongshen Industrial Group. The group primarily builds locomotives in their home country.
The Cyclone RT3e is positioned as a “modern classic” scooter with vintage looks and contemporary features.
Power is provided by a single-cylinder 247cc, DOHC, four-valve, EFI, liquid-cooled, four-stroke engine, which produces 24.8 HP (19.5 kW) at 7,500 RPM and 24.5 Nm at 6,500 RPM. By comparison, those figures are higher than that produced by the Yamaha XMax 250’s engine.
On the chassis front, wheels are 12-inches at both ends. The brakes are disc on the front and rear, assisted by ABS. The bike has a traction control system (TCS), too.
Do note that the spec sheets claimed a 10-litre fuel tank at the launch, which differs from the 13-litres in the RT2e. Still, a 750mm seat height and 162kg dry sound good.
Lighting is LED all around with backlit buttons, and a digital instrument panel.
The Cyclone RT3e was launched at RM 12,888. It is now available at Cyclone dealerships around the country.
Triumph sekali lagi memecahkan rekod jualan, dengan 134,635 motosikal dijual di seluruh dunia pada tahun 2024, yang turut merupakan peningkatan sebanyak 64% berbanding tahun 2023. Ini juga merupakan kali pertama jenama tersebut menjual lebih daripada 100,000 unit dalam sejarah 122 tahun mereka.
Ini merupakan tahun kelima berturut-turut Triumph mencapai rekod tertinggi, mewakili peningkatan sebanyak 123% sejak tahun 2019. Pertumbuhan jualan yang berterusan ini tercermin dalam pengembangan rangkaian pengedar syarikat yang kini mencapai lebih daripada 950 pengedar global, iaitu peningkatan sebanyak 46%.
Meneliti pencapaian penting mereka pada tahun 2024, Triumph menyatakan bahawa rekod jualan tersebut banyak didorong oleh kemasukan mereka ke dalam pasaran motosikal bawah 500cc, yang telah menarik minat penunggang baharu kepada jenama tersebut. (Tidak mengejutkan!) Kejayaan ini disebabkan oleh pelancaran model Speed 400 dan Scrambler 400 X yang dibangunkan sebagai tindak balas kepada permintaan global yang semakin meningkat untuk motosikal berkapasiti lebih kecil.
Triumph melaporkan bahawa pertumbuhan terbesar dicapai di India, di mana jualan motosikal 400cc menyumbang secara besar kepada jumlah 29,736 unit yang dijual di negara tersebut. Pengeluar itu tidak memberikan butiran terperinci, tetapi melaporkan bahawa pasaran lain seperti Brazil, Kanada, dan AS turut menonjol dengan peningkatan jualan sebanyak 44% berbanding tahun 2023. Walaupun pasaran Eropah mencatatkan pertumbuhan yang lebih kecil iaitu 18%, Triumph mengesahkan bahawa Eropah kekal sebagai wilayah terbesar bagi jenama tersebut.
“Kami mempunyai rangkaian model baharu yang kukuh yang akan menjadikan produk kami terus berkembang untuk menarik minat lebih ramai penunggang,” kata Ketua Pegawai Komersial Triumph, Paul Stroud. “Oleh sebab itu, kami terus merancang dengan cita-cita tinggi, meramalkan pertumbuhan progresif yang berterusan, yang akan membawa lebih ramai pelanggan kepada jenama Triumph dalam tahun-tahun mendatang.”
Triumph broke sales record again, with 134,635 motorcycles sold worldwide in 2024, marking a 64% jump from 2023. It was also the first time for the brand to sell more than 100,000 units in their 122-year history.
This is the fifth consecutive year that Triumph has achieved an all-time record, representing an increase of 123% since 2019. The continuous sales growth is reflected in the expansion of the company’s dealer network which now reaches over 950 global dealers, representing an increase of 46%.
Looking specifically at their 2024 milestone, Triumph says the sales record was greatly fuelled by their entrance into the sub 500cc market which has attracted new riders to the brand. (No surprise!) Credit goes to the successful launch of the Speed 400 and Scrambler 400 X models, built in response to growing global demand for smaller capacity motorcycles.
Triumph reported the greatest growth was achieved in India, where sales of the 400cc machines largely contributed to a total of 29,736 units sold in the country. The manufacturer did not detail the numbers, but reported that other markets like Brazil, Canada and the US stood out with sales up by 44% compared to 2023. And although European markets saw a smaller growth of 18%, Triumph confirms they still remain the largest region for the brand.
“We have a strong new model pipeline which will see our range develop further to appeal to an even greater range of riders,” said Triumph Chief Commercial Officer, Paul Stroud. “That’s why we continue to make ambitious plans, forecasting continued progressive growth, which will see us welcome even more customers to the Triumph Brand over the coming years.”
Tayar Pirelli sentiasa dikaitkan dengan motosikal berprestasi tinggi di jalan raya dan litar. Walaubagaimanapun, satu kekurangan yang ketara ialah rangkaian tayar untuk motosikal kruiser. Oleh itu, tayar Pirelli Diablo Powercruiser telah dilancarkan pada Daytona Bike Week yang baru-baru ini.
Membina tayar yang sesuai untuk motosikal berkelajuan tinggi dan berprestasi tinggi adalah satu perkara, tetapi motosikal kruiser menghasilkan tork yang lebih banyak pada kelajuan yang lebih rendah dan mempunyai berat yang lebih besar. Memasang satu set tayar Diablo Super Corsa atau Rosso Corsa IV akan menyebabkan tayar tersebut cepat rosak, apatah lagi ia boleh menjadi bahaya.
Oleh itu, Pirelli telah menggunakan kepakaran mereka dalam bidang sukan ‘supersport’ untuk mencipta tayar Pirelli Diablo Powercruiser baharu ini. Tayar ini perlu menangani tekanan dinamik yang lebih tinggi, sama ada ketika condong, membrek, atau memecut, sambil memberikan tahap cengkaman yang tinggi dalam apa jua keadaan.
Saiz radial belakang direka dengan dua kompaun, diperkaya dengan silika (sangat baik untuk cengkaman basah dan jarak ketahanan), dan digabungkan dengan teknologi Cap & Base yang menyediakan kompaun lateral yang lebih lembut. Seperti beberapa produk lain dalam rangkaian Pirelli, tayar ini berubah bentuk dan menyesuaikan diri dengan cara motosikal dipandu, yang bermaksud ia dikatakan bertindak balas dengan sewajarnya mengikut kelajuan motosikal, memberikan lebih banyak cengkaman apabila diperlukan.
Untuk meningkatkan dinamik pengendalian, bahagian tengah tayar Powercruiser baharu ini lebih berbentuk ‘tajam’ berbanding beberapa produk lain. Pirelli mendakwa dapat meningkatkan perubahan arah yang pantas, manakala bahagian bahu yang lebih rata menawarkan tahap cengkaman yang lebih baik ketika membelok.
Walau bagaimanapun, seperti yang dapat dilihat dari jadual di bawah, tahap kelajuan tertinggi adalah “V” untuk kelajuan maksimum 240 km/j (pada tekanan dan beban maksimum).
Saiz tayar merangkumi saiz rim dari 16 hingga 21 inci untuk roda depan, dan dari 16 hingga 18 inci untuk roda belakang. Lebar tayar belakang dalam rangkaian baharu ini meliputi rim dengan bahagian 150 hingga 260.
Pirelli tyres have always been associated with high performance motorcycles on the road and track. However, one glaring void is the range of tyres for cruisers. As such, the Pirelli Diablo Powercruiser tyres have been launched at the recent Daytona Bike Week.
Building tyres to suit high-speed, high-performance motorcycles is one thing, but cruisers produce lots more torque at lower speeds and weigh much more. Slapping on a set of Diablo Super Corsa or Rosso Corsa IV will see them destroyed in short order, not to mention being dangerous.
Consequently, Pirelli drew on their supersport expertise in creating these new Pirelli Diablo Powercruiser tyres. They need to handle higher dynamic stress, both when leaning and when braking and accelerating, while providing high levels of grip in any condition.
The rear radial sizes are a dual-compound design, enriched with silica (great for wet grip and mileage), and combined with Cap & Base technology which provides a softer lateral compound. Like some of the other products in the Pirelli range, the tyre deforms and changes in relation to how the bike is being ridden, meaning it is claimed to react appropriately to the speed of the bike providing more grip when needed.
To improve the handling dynamics, the new Powercruiser tyres are more triangulated than some other products, a design feature that Pirelli claims increases the speed of quick changes of direction, while the flatter shoulder should offer increased levels of grip when cornering.
However, as you can see from the table below, the highest speed rating is “V” for a maximum speed of 240 km/h (at maximum pressure and load).
Sizes cover rim sizes from 16 to 21 inches for the front wheel, and from 16 to 18 inches for the rear wheel. The rear tyre width in the new hoops covers 150 to 260 section rims.
Kami mula kedengaran seperti rekod yang rosak… atau senarai Spotify yang berulang, kerana kami sekali lagi mengatakan bahawa Zontes mempunyai aspirasi untuk menakluki pasaran motosikal dunia. Tidak lama selepas pelancaran skuter pengembaraan 368G, motosikal dwi-sukan 703F, dan motosikal sport 703RR, kini muncul pula kruiser Zontes 703V.
703V sebenarnya adalah ahli keempat dalam keluarga 703, memandangkan syarikat telah mendedahkan motosikal naked 703R.
Oh ya, nombor “703” merujuk kepada enjinnya: “700cc, 3-silinder.” Enjin ini berisipadu 699cc, dilengkapi dengan DOHC, dan bergantung pada penalaan, menghasilkan 76hp untuk model 703F dan 100hp untuk model 703RR. 703V nampaknya menggunakan penalaan 100hp dan 85.4Nm, yang merupakan berita baik.
Selain itu, motosikal ini dilengkapi dengan kaliper brek Brembo di bahagian hadapan. Namun, Zontes membenarkan pengimport untuk memilih antara kaliper Brembo atau J.Juan. Lagipun, J.Juan dimiliki oleh Brembo.
Zontes 703V masih berada di peringkat prototaip, tetapi kita boleh menjangkakan semua peralatan dan spesifikasi terbaik apabila ia mula dikeluarkan untuk pengeluaran.
We are starting to sound like a broken record… or a looping Spotify playlist, as we say again that Zontes has world-conquering aspirations. Hot on the heels of the recently launched 368G adventure scooter, 703F dual-purpose, and 703RR sportsbike is the Zontes 703V power cruiser.
The 703V is actually the fourth 703 family member, as the company had revealed a 703R naked bike.
By the way, the “703” number alludes to the engine: “700cc, 3-cylinder.” It displaces 699c, has dual overhead cams, and depending on tuning, produces 76hp in the 703F and 100hp in the 703RR. The 703V seems to utilise the 100hp, 85.4Nm tuning which is good news.
Apart from that, it looks to be fitted with Brembo brake calipers up front. But Zontes offers importers to opt for either Brembo or J.Juan calipers. J.Juan is owned by Brembo, anyway.
The Zontes 703V is still in its prototype stage, but we can expect all the top equipment and specifications when it goes into production.
