Wahid Ooi, Author at BikesRepublic.com

Boon Siew Honda Mengalukan Kedatangan Kunitomo Asano sebagai Pengurus Urasan dan Ketua Pegawai Eksekutif

Boon Siew Honda mengalu-alukan En. Kunitomo Asano sebagai Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) baharu.

Boon Siew Honda mengalu-alukan Encik Kunitomo Asano sebagai Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) baharu, menggantikan Encik Mitsuharu Funase yang telah dilantik sebagai Pengurus Besar Bahagian Perlumbaan Motosikal di Honda Racing Corporation.

Encik Asano secara rasmi akan memegang jawatan pada 1 April 2025. Sebelum ini berkhidmat sebagai Ketua Pegawai Pemasaran dan Jualan di Boon Siew Honda, beliau membawa pengalaman lebih 20 tahun dalam industri motosikal—10 tahun di Jepun dan 10 tahun lagi di pasaran antarabangsa, termasuk Thailand, India, dan Malaysia. Pemahaman mendalam beliau tentang trend global serta dinamik pasaran tempatan melengkapkannya dengan baik untuk memacu pertumbuhan berterusan Boon Siew Honda.

Maklumat Akhbar

Mengimbas kembali perjalanan kerjayanya, Encik Asano berkongsi bagaimana pengajiannya dalam bahasa Urdu dan Cina ternyata berguna di Malaysia, membantunya berhubung lebih erat dengan budaya tempatan. Kerjaya beliau bersama Honda bermula dengan tugasan di Malaysia, di mana beliau pertama kali menjalin ikatan kuat dengan negara ini. Selama bertahun-tahun, beliau telah mengumpulkan pengalaman luas dalam perancangan produk, perniagaan eksport, dan strategi pasaran di pelbagai wilayah.

Selain itu, semasa memegang jawatan sebagai KSMO, Encik Asano memainkan peranan penting dalam menstabilkan dan meningkatkan jualan sambil memperkukuh kecekapan operasi. Di bawah kepimpinannya, Boon Siew Honda berjaya memperkenalkan model motosikal baharu, mengembangkan rangkaian pengedar BigWing, serta melancarkan kempen uji jalan strategik. Usaha beliau menjadi pemangkin utama dalam memposisikan syarikat untuk kejayaan jangka panjang.

Sebagai CEO, Encik Asano bertekad untuk terus memperkukuh kehadiran jenama Honda di Malaysia. Beliau bermatlamat untuk meningkatkan pengalaman pelanggan, memperbaiki rangkaian perkhidmatan, serta mendorong inovasi produk berterusan. Tambahan lagi, beliau menekankan keselamatan penunggang dengan menangani cabaran berkaitan trafik melalui teknologi keselamatan canggih dan inisiatif pendidikan.

Dalam pasaran yang pesat berubah dan sangat kompetitif, Encik Asano merancang untuk memanfaatkan kepakaran global Honda sambil menyesuaikan penyelesaian mengikut keperluan Malaysia. Dengan mengintegrasikan teknologi canggih, memperluas perkhidmatan selepas jualan, serta memperkukuh reputasi Honda sebagai jenama yang boleh dipercayai, beliau membayangkan Boon Siew Honda yang lebih kukuh dan kompetitif.

Boon Siew Honda Welcomes Kunitomo Asano as MD and CEO

Boon Siew Honda welcomes Mr. Kunitomo Asano as the new Managing Director and Chief Executive Officer (CEO), succeeding Mr. Mitsuharu Funase, who has been appointed General Manager of the Motorcycle Race Division at Honda Racing Corporation.

Mr. Asano officially assumes office on 1st April 2025. Previously serving as Chief Sales and Marketing Officer at Boon Siew Honda, he brings over 20 years of experience in the motorcycle industry, 10 years in Japan and another 10 years in international markets, including Thailand, India, and Malaysia. His deep understanding of both global trends and local market dynamics positions him well to drive Boon Siew Honda’s continued growth.

Press Information

Reflecting on his journey, Mr. Asano recalls how his studies in Urdu and Chinese unexpectedly proved valuable in Malaysia, allowing him to connect more deeply with the local culture. His career with Honda began with an assignment in Malaysia, where he first forged a strong connection with the country. Over the years, he has gained extensive experience in product planning, export business, and market strategy across diverse regions.

Furthermore, during his tenure as CSMO, Mr. Asano played a pivotal role in stabilising and growing sales while strengthening operational efficiency. Under his leadership, Boon Siew Honda successfully introduced new motorcycle models, expanded its BigWing dealer network, and launched strategic test ride campaigns. His efforts were instrumental in positioning the company for long-term success.

As CEO, Mr. Asano is committed to further strengthening Honda’s brand presence in Malaysia. He aims to enhance customer experiences, improve service networks, and drive continuous product innovation. Additionally, he places great emphasis on rider safety, addressing traffic-related challenges through advanced safety technologies and educational initiatives.

In an evolving and highly competitive market, Mr. Asano plans to leverage Honda’s global expertise while tailoring solutions to Malaysia’s needs. By integrating advanced technology, expanding after-sales services, and reinforcing Honda’s reputation for reliability, he envisions a stronger and more competitive Boon Siew Honda.

BMW R 12 G/S Telah Dilancarkan

BMW R 12 G/S telah dilancarkan; mengambil alih tempat R nineT Urban G/S yang anggun.

BMW R 12 G/S, dan juga pendahulunya, mempunyai kaitan langsung dengan R 80 G/S yang diperkenalkan pada tahun 1980. R 80 G/S merevolusikan dunia motosikal dengan menggabungkan keupayaan motosikal kembara jarak jauh dan lasak, justeru menjadikannya “nenek moyang” semua motosikal adventure, tanpa mengira jenama. Sebenarnya, “G/S” bermaksud ‘Gelände / Straße’ (sebutan ‘stras-se‘), atau ‘Off-road / Street‘ dalam bahasa Inggeris. Sekarang anda tahu asal-usul siri BMW GS.

“Dengan BMW R 12 G/S yang baru, BMW Motorrad menawarkan enduro klasik untuk keseronokan off-road yang tulen. Singkatan yang dipinjam daripada R 80 G/S legenda ini bermaksud ‘Gelände / Straße’ (Off-road / Street) dan menandakan bahawa ahli baru keluarga BMW R 12 ini menguasai kedua-dua keadaan dengan sama baik. Kami tahu ramai peminat telah menantikan motosikal ini,” kata Markus Lederer, Ketua Siri (enjin) Boxer.

Ciri-ciri utama:

Reka bentuk enduro klasik dan tulen.
Enjin boxer dua silinder penyejuk udara/minyak asli dengan 80 kW (109 hp) pada 7,000 rpm dan 115 Nm pada 6,500 rpm.

Sistem ekzos aliran tunggal di sebelah kiri dengan silencer belakang dipasang tinggi dan ekor berbentuk kon.
Kerangka tiub ruang satu bahagian dengan bahagian kepala stereng yang dinaikkan dan diletakkan ke hadapan. Kerangka belakang dipasang dengan bolt.

Fork teleskopik terbalik boleh laras sepenuhnya di depan dan lengan ayun Paralever dengan penyerap kejutan belakang bersudut, juga boleh laras sepenuhnya dengan redaman bergantung pada perjalanan yang telah dikemas kini.
Roda hadapan 21 inci dan roda belakang 17 inci sebagai standard. Roda belakang 18 inci disertakan dalam pakej “Enduro Package Pro” sebagai peralatan pilihan.

Kaliper terapung 2-piston dipasang secara aksial, tali brek fleksibel keluli dan cakera brek 310 mm.
BMW Motorrad ABS Pro untuk pemberhentian selamat walaupun ketika condong di selekoh.

Mod menunggang “Rain”, “Road” dan “Enduro” sebagai standard. Mod tambahan “Enduro Pro” tersedia sebagai peralatan pilihan.
DTC (Dynamic Traction Control) dan kawalan tujah enjin (MSR) sebagai standard.

Panel instrumen bulat klasik dan soket 12V. Paparan digital tersedia sebagai peralatan pilihan dari kilang.
Unit lampu LED berkuasa sebagai standard dan “Headlight Pro” adaptif sebagai peralatan pilihan dari kilang.

Keyless Ride untuk mengaktifkan fungsi kunci melalui radio sebagai standard.
Tiga warna menarik untuk penampilan bergaya.

Pelbagai pilihan penyesuaian dari kilang tersedia melalui aksesori Original BMW Motorrad berkualiti premium.

Pilihan warna dan harga
Tiga pilihan warna ialah:

Night black matt (versi asas).
Light white paint (versi pilihan).
Sandrover matt (Option 719 Aragonit).

Harga BMW R 12 G/S belum diumumkan.

Galeri foto

BMW R 12 G/S Unveiled

The BMW R 12 G/S has been unveiled; and takes over from the beautiful R nineT Urban G/S.

the BMW R 12 G/S and indeed, its predecessor draws a direct lineage to the R 80 G/S which made its debut in 1980. The R 80 G/S revolutionised the motorcycling world, by combining long-distance touring and off-road capabilities, hence is the grandaddy of all adventure motorcycles, regardless of brand. In fact, “G/S” stands for ‘Gelände / Straße (pronounced stras-se)’, or ‘Off-road / Street’ in English. Now you know the origins of the BMW GS series.

Back to the BMW R 12 G/S, the company seeks to capture the spirit of the legendary bike, but it is not limited to cosmetics: “With the new BMW R 12 G/S, BMW Motorrad is offering a classic enduro for puristic off-road fun. The abbreviation borrowed from the legendary R 80 G/S stands for ‘Gelände / Straße’ (Off-road / Street) and signals that the new member of the BMW R 12 family masters both equally. We know that numerous fans have been eagerly waiting for this motorcycle,” said Markus Lederer, Head of Boxer Series.

Highlights:

Classic, purist enduro design.
Original air/oil-cooled two-cylinder boxer engine with 80 kW (109 hp) at 7,000 rpm and 115 Nm at 6,500 rpm.

Left-hand single-flow exhaust system with high-mounted rear silencer and conical tailpipe.
One-piece tubular spaceframe with raised and forward-positioned steering head section. Bolted-on rear frame.

Fully adjustable upside-down telescopic fork at the front and Paralever swing arm with angled, also fully adjustable rear shock absorber with revised travel-dependent damping.
21-inch front wheel and 17-inch rear wheel as standard. 18-inch rear wheel as part of the “Enduro Package Pro” optional equipment.

Axially mounted 2-piston floating calipers, steel flex brake lines and 310 mm brake discs.
BMW Motorrad ABS Pro for safe braking even when leaning into corners.

“Rain”, “Road” and “Enduro” riding modes as standard. Additional “Enduro Pro” riding mode available as optional equipment.
DTC (Dynamic Traction Control) and engine drag torque control (MSR) as standard.

Classic round instrument panel and 12 V socket. Digital display available as optional equipment ex works.
Powerful LED light units as standard and adaptive “Headlight Pro” as optional equipment ex works.

Keyless Ride for conveniently activating the locking functions via radio as standard.
Three attractive colors for a stylish look.

Tailored range of ex works customization optional equipment available through the premium quality Original BMW Motorrad accessories range.

Colour options and price

The three colour options are Night black matt (basic version), Light white paint (optional version), Sandrover matt (Option 719 Aragonit).

The price of the BMW R 12 G/S has not been announced.

Photo gallery

Why Time Tracking is not the Best Solution to Catch Speedsters

Malaysian authorities will begin testing a system that records the travel duration of a vehicle from one location to another using AWAS (Automated Awareness Safety System) cameras.

This means the system will capture an image of the vehicle’s license plate via the first AWAS camera and record the time. Then, this image will be compared with the image taken by the next AWAS camera, with its time also recorded and compared. If the vehicle passes the subsequent AWAS camera too early based on the calculated duration, it is deemed that the vehicle was driven too fast.

How is a driver determined to have exceeded the speed limit?

The calculation uses the formula:

Distance (km) = Time [(minutes / 60) hours] × Average Speed (km/h)

For example, let’s set the distance as 100 km and the time taken by the vehicle to travel from Toll A to Toll B. We use time because the AWAS system considers it to determine the vehicle’s average speed. Do note that time is converted from minutes to hours by dividing it by 60 (since there are 60 minutes in an hour) to express speed in km/h.

Example A:

Suppose a vehicle covers a 100 km journey in 30 minutes. The speed limit for this route is 110 km/h.

Average speed = 100 km / (30 minutes / 60) hour,

Average speed = 100 km / 0.5 hour = 200 km/h

Result: Fined! (Exceeds the speed limit)

Example B:

The vehicle covered the 100 km distance in 60 minutes.

Average speed = 100 km / (60 minutes / 60) hours,

Average speed = 100 km / 1 hour = 100 km/h

Result: No fine (Average speed did not exceed the limit).

Calculating the “Safe” Travel Duration to Comply with the Speed Limit

Since the AWAS system tracks the duration taken for a vehicle to move between two points, what is the calculated “safe” duration?

100 km = (X / 60) hours × 110 km/h

(X / 60) = 100 km / 110 km/h = 0.909 hours

Thus, X (average time) = 0.909 hours × 60 minutes = 54.54 minutes

To verify if this calculation is correct, check whether 54.54 minutes multiplied by 110 km/h equals 100 km:

Distance = 0.909 hours × 110 km/h = 100 km

TA-DA!

This means you should pass the second AWAS camera in at least 54.54 minutes after passing the first one. With this formula, you can plan your trip by calculating the required travel time and adjusting your speed accordingly.

However…

This system is not a foolproof solution, especially for those proficient in math who know how to circumvent the formulated time by speeding excessively at certain stretches and then slowing down to match the calculated time, making it appear as if they complied with the speed limit. In fact, this is a technique used by rally drivers when transitioning between Special Stages (SS) on public roads.

Or, of more concern is that many Malaysians are not math proficient and/or too lazy to calculate anything, thus not knowing the required travel duration and consequently driving either too fast or too slow. So, back to square one.

Additionally, you can no longer arrive earlier than the calculated time even if the road is completely empty, which increases travel duration, and may even contribute to traffic build up and congestion.

So, what’s your opinion?

Is the current system better, or is this new system more effective?

Use of AI to Catch Speeding Drivers

The Awareness Automatic System (AWAS) will introduce an upgraded AI-powered ‘point-to-point’ (P2P) method to measure vehicle travel duration and distance, enabling the detection of speeding violations. A trial run is expected to begin this June.

This pilot project, designed to replace the current static speed enforcement method, will monitor two highway routes:

Genting Sempah Tunnel to Gombak Rest Stop;
Senawang Toll Plaza to Simpang Ampat (Alor Gajah) Toll Plaza.

Additionally, the system will be installed at high-risk accident zones along longer stretches, such as the Menora Tunnel to Sungai Perak Rest Stop route.

Datuk Jana Santhiran Muniayan, Secretary-General of the Ministry of Transport (MOT), explained in an interview with Berita Harian that speeding drivers can be detected by toll plaza sensors if they arrive at their destination earlier than the estimated travel time.

He mentioned that a company has already been appointed to handle the proof of concept (POC) for this system without any financial burden on the government.

“The pilot will be conducted on two selected highway routes. If proven effective, we are ready to implement it fully. The system, installed at toll plazas, will record travel time based on distance coverage.”

“For example, if a driver travels from Jalan Duta (Kuala Lumpur) to Tanjung Malim (Perak) faster than the allowed time, their vehicle’s license plate will be automatically detected, and a summons will be issued,” he said.

Jana Santhiran added that the AI-powered system can also detect if a driver stops at any location to artificially extend their travel time and evade detection.

“This means drivers cannot escape being caught for speeding, as the system calculates violations based on distance and time,” he emphasized.

Earlier in January, Transport Minister Anthony Loke announced that the AWAS cameras would be upgraded with the point-to-point method, replacing the previous static enforcement approach.

Guna AI untuk Kesan Pemandu Lampaui Had Laju

Kaedah ‘point-to-point‘ (satu tempat ke satu tempat) yang dilengkapkan dalam Sistem Keselamatan Kesedaran Automatik (AWAS) dengan teknologi AI (‘artificial intelligence‘/kecerdasan buatan) bagi mengukur tempoh dan jarak perjalanan kenderaan untuk mengesan pemandu melanggar had laju, dijangka dimulakan secara percubaan pada Jun ini.

Projek rintis kaedah itu yang dirancang menggantikan kaedah statik diguna pakai selama ini, akan memantau dua laluan lebuh raya, masing-masing antara laluan terowong Genting Sempah ke hentian Rehat Gombak dan arah Plaza Tol Senawang ke Plaza Tol Simpang Ampat (Alor Gajah).

Selain itu, sistem ini akan dipasang di lokasi yang sering berlaku kemalangan di jarak laluan yang lebih panjang contohnya di lokasi Terowong Menora ke Hentian Rehat Sungai Perak.

Ketua Setiausaha Kementerian Pengangkutan (MOT), Datuk Jana Santhiran Muniayan ketika ditemui BH, berkata pemandu melanggar had laju boleh dikesan alat dipasang di plaza tol jika tiba di destinasi lebih cepat daripada anggaran tempoh sepatutnya.

Katanya, sebuah syarikat sudah dilantik mengendalikan proses bukti konsep atau proof of concept (POC) kaedah berkenaan tanpa sebarang impak kewangan kepada kerajaan.

“Projek akan dilaksana secara rintis di dua lokasi lebuh raya terbabit. Jika benar-benar efisien, kita sedia serahkannya untuk dilaksanakan. Sistem ini dipasang di plaza tol, akan ambil bacaan masa perjalanan berdasarkan jarak ke jarak.

“Contohnya pemandu dari Jalan Duta, Kuala Lumpur ke Tanjung Malim, Perak, tiba lebih awal dari masa sepatutnya, jadi nombor plat kenderaan akan dikesan dan saman dikeluarkan automatik,” katanya.

Jana Santhiran menjelaskan, sistem dengan teknologi AI itu juga boleh mengesan tempoh seorang pemandu berhenti di mana-mana lokasi jika mereka berbuat demikian untuk memanjangkan tempoh perjalanan bagi mengelak dikesan sistem itu.

“Maksudnya pemandu tidak boleh terlepas daripada dikesan jika memandu melebihi had laju, berdasarkan jarak dan tempoh masa yang diukur menerusi sistem baharu ini,” katanya.

Awal Januari lalu, Menteri Pengangkutan, Anthony Loke dilapor berkata, pelaksanaan kamera AWAS akan ditambah baik dengan kaedah point-to-point berbanding kaedah statik dilaksanakan sebelum ini.

Tempoh Pergerakan AWAS Bukan Solusi Terbaik untuk Menangkap Kesalahan Lebih Had Laju

Pihak berkuasa Malaysia akan memulakan percubaan sistem yang merakam tempoh pergerakan sesuatu kenderaan dari satu tempat ke satu tempat, dengan menggunakan kamera AWAS (Automated Awareness Safety System).

Ia bermaksud sistem tersebut akan mengambil imej nombor kenderaan itu melalui kamera AWAS yang pertama dan waktu imej itu direkod. Kemudian, imej tersebut akan dibanding dengan imej yang diambil oleh kamera AWAS yang seterusnya dan waktunya turut direkod dan dibandingkan. Jika kenderaan itu didapati melepasi kamera AWAS yang kemudiannya terlalu awal daripada pengiraan, ia bermaksud kenderaan itu telah dipandu dengan terlalu laju.

Bagaimanakah seseorang pemandu didapati telah memandu lebih daripada had laju yang ditetapkan? Ia dikira menggunakan formula:

Jarak (km) = Masa [(minit / 60) jam] x Kelajuan purata (km/j)

Sebagai contoh, kita tetapkan jarak sebagai 100 km dan kita ubahkan masa yang diambil oleh kenderaan tersebut begerak dari Tol A ke Tol B. Kita gunakan masa sebab sistem AWAS mengambil kira masa bagi menentukan kelajuan purata kenderaan tersebut. Masa merupakan minit dibahagi dengan 60 kerana ada 60 minit dalam sejam dan kita hendak alihkan kelajuan kepada km/j.

Contoh A:

Katakanlah kenderaan itu meliputi perjalanan 100 km dalam 30 minit. Had laju laluan ini ialah 110 km/j.

Kelajuan purata = 100 km / (30 minit / 60) jam,

Oleh itu, kelajuan purata = 100 km / 0.5 jam = 200 km/j

Kena samanlah!

Contoh B:

Kenderaan itu meliputi laluan 100 km yang sama dalam 60 minit.

Kelajuan purata = 100 km / 60 minit,

Kelajuan purata = 100 km / (60 minit / 60),

Oleh itu, kelajuan purata = 100 km / 1 jam = 100 km/j

Ok, tidak disaman sebab kelajuan purata tidak melebihi had laju nasional.

Masa yang diperlukan dengan menepati had laju:

Ingat, sistem AWAS menjejak tempoh yang diambil oleh sesuatu kenderaan bergerak dari satu tempat ke satu tempat. Jadi apakah tempoh yang dikira ‘selamat’?

100 km = (X / 60) jam x 110 km/j,

(X / 60) = 100 km / 110 km/j = 0.909 jam,

Oleh yang demikian, X (masa purata) = 0.909 jam x 60 minit = 54.54 minit

Bagi menentukan samada pengiraan ini betul, kita lihat samada 54.54 minit itu dikali dengan 110 km/j bersamaan 100 km:

Jarak = 0.909 jam x 110 km/j = 100 km

TA-DAAA!!!

Jadi kita hendaklah melepasi kamera AWAS yang kedua itu 54.54 minit dari masa kita melepasi kamera AWAS yang pertama. Dengan formula ini, kita boleh rancang perjalanan kita, kerana kita dapat mengira masa yang diperlukan untuk meliputi sesuatu laluan dan sesuaikan kelajuan kenderaan kita.

Tetapi…

Sistem ini bukanlah penyelesaian yang sempurna, khususnya bagi mereka yang mahir dalam matematik dan tahu cara memanipulasi tempoh yang dikira dengan memecut laju pada bahagian tertentu, kemudian memperlahankan kenderaan untuk menepati masa yang ditetapkan—seolah-olah mereka mematuhi had laju. Malah, ini adalah teknik yang digunakan oleh pemandu rali ketika beralih antara Special Stages (SS) di jalan raya awam.

Atau yang lebih membimbangkan, ramai rakyat Malaysia tidak gemar kepada matematik dan/atau terlalu culas untuk mengira, lalu tidak tahu tempoh perjalanan yang diperlukan. Akibatnya, mereka mungkin memandu terlalu laju atau terlalu perlahan. Kita hanya kembali ke masalah asal.

Selain itu, anda tidak boleh tiba lebih awal daripada masa yang ditetapkan walaupun jalan kosong sepenuhnya. Ini bakal memanjangkan tempoh perjalanan dan mungkin menyebabkan kepada kesesakan lalu lintas.

Jadi, apakah pendapat anda? Sistem yang sedia ada lebih baik atau sistem baharu ini kelak?

Triumph TF 250-E dan Triumph TF 450-E Dilancarkan di UK

Motosikal enduro yang sangat dinanti-nantikan, Triumph TF 250-E dan Triumph TF 450-E, telah dilancarkan.

Model yang lebih besar, TF 450-E, dilengkapi dengan enjin satu silinder dengan penyejukan cecair yang menghasilkan kuasa 57.8 hp dan tork 49.2 Nm. Manakala model yang lebih kecil, TF 250-E, turut menggunakan enjin satu silinder dengan penyejukan cecair yang sama tetapi menghasilkan kuasa 41.7 hp dan tork 27.8 Nm. Kedua-dua enjin ini dibangunkan untuk memberikan lebih inersia berbanding enjin motocross, dan memberikan penghantaran kuasa yang lebih stabil dan lancar dalam pelbagai keadaan perlumbaan. Kedua-dua motosikal ini juga dilengkapi dengan quickshifter.

TF 250-E dan TF 450-E yang baharu ini berkongsi rangka aluminium ringan yang sama, badan pendikit Dellorto 44mm, injap titanium Del West, dan set piston aluminium tempa König.

Kedua-dua model ini juga dilengkapi dengan fork depan KYB 48mm yang boleh laras sepenuhnya dan suspensi belakang dengan penyambung yang boleh dilaras tiga tahap. Suspensi ini telah dikhususkan untuk penunggang enduro. Handel yang digunakan ialah Pro Taper ACF Carbon Core dengan pelekap boleh laras.

Sebagai sebahagian daripada komponen berprestasi tinggi, TF 250-E dan TF 450-E menerima sistem brek Galfer yang termasuk cakera brek depan 260mm dan belakang 220mm, serta kaliper depan Brembo dwi piston dan kaliper belakang piston tunggal.

Kedua-dua model ini dipasang dengan tayar Michelin Enduro 2 yang direka untuk pelbagai jenis permukaan, daripada lembut hingga keras, serta keadaan berlumpur hingga kering.

Kedua-dua Triumph TF 250-E dan Triumph TF 450-E akan menyertai perlumbaan sebagai sebahagian daripada langkah syarikat ke dalam dunia enduro, dengan kerjasama juara dunia lima kali Iván Cervantes dan juara dunia enduro empat kali Paul Edmondson.

Steve Sargent, Ketua Pegawai Produk Triumph Motorcycles, berkata: “Kami memasuki arena enduro yang kompetitif dengan model baharu yang memperkenalkan kemajuan terkini dalam prestasi dan teknologi enduro. Dengan rangka dan platform enjin baharu, model enduro 2026 direka untuk meningkatkan prestasi, kawalan, keselesaan, dan kebolehgunaan, memenuhi pelbagai keperluan penunggang profesional dan amatur.”

“Bekerjasama dengan pasukan Paul Edmondson untuk menguji motosikal ini dalam persekitaran sebenar, pasukan kami telah memperhalusi ketangkasan dan prestasi model ini, memastikan ia cemerlang sama ada untuk penunggang baharu atau yang sedang bertanding. Tahap kebolehgunaan dan kecemerlangan sebegini belum pernah dilihat dalam sektor ini sebelum ini.”

Jajaran enduro baharu Triumph ini sah untuk digunakan di jalan raya. TF 250-E berharga £9,795 (RM56,087.13), manakala TF 450-E yang lebih besar berharga £10,395 (RM59,522.79).

Triumph TF 250-E and Triumph TF 450-E Unveiled

The much-anticipated Triumph TF 250-E and Triumph TF 450-E enduro motorcycles have been unveiled.

The bigger TF 450-E features a single-cylinder liquid-cooled engine that produces 57.8 hp and 49.2 Nm of torque. On the other hand, The smaller TF 250-E model also gets the same single-cylinder liquid-cooled power unit but it produces 41.7 hp and 27.8 Nm of torque. Both powertrains have been developed to provide more inertia than a motocross engine, giving it a more stable and smoother power delivery across different racing conditions. Both bikes are also equipped with a quickshifter.

The all-new TF 250-E and TF 450-E share the same lightweight aluminium chassis, Dellorto 44mm throttle body, Del West titanium valves and forged König aluminium piston set-ups.

The fully-adjustable KYB coil-sprung 48mm forks and three-way adjustable linkage-driven rear suspension are shared by both models too, and they have been specifically tuned for enduro riding. The handlebar is the Pro Taper ACF Carbon Core with adjustable mounts.

As part of the extensive performance-based parts, the TF 250-E and TF 450-E receive a Galfer braking system that includes a 260mm front brake disc and 220mm rear brake disc, as well as Brembo’s twin 24mm piston floating front calliper and a single 26mm piston floating rear calliper.

Both models are fitted with Michelin Enduro 2 tyres that have been designed for diverse terrains, ranging from soft to hard surfaces and muddy to dry conditions.

Both the Triumph TF 250-E and Triumph TF 450-E will go racing as part of the company’s foray into the enduro scene, in collaboration with five-time World Champion Iván Cervantes and four-time World Enduro Champion Paul Edmondson.

Triumph Motorcycles’ Chief Product Officer, Steve Sargent, said: “We are entering the competitive Enduro scene with new models that introduce cutting-edge advancements in Enduro performance and technology. Featuring a brand-new chassis and engine platform, the 2026 Enduro models are designed to elevate performance, handling, comfort, and usability, meeting the diverse needs of both professional and amateur riders.

“Working with Paul Edmondson’s team to test these bikes in real-world environments, our team have refined the agility and performance of these models, ensuring they excel whether a rider is new to Enduro or racing competitively. This level of all-round usability and excellence has not been seen in this sector before.”

The new enduro range from Triumph is fully road-legal. The TF 250-E is priced at £9,795 (RM56,087.13) while the bigger TF 450-E is £10,395 (RM59,522.79).

Driver Who Rammed a Senior Citizen under Overhead Bridge Detained

The driver of a car that struck a senior citizen taking shelter under a bridge has been detained. Kuala Lumpur Traffic Investigation and Enforcement Department Chief, Assistant Commissioner Mohd. Zamzuri Mohd. Isa, said a video of the incident involving the 76-year-old motorcyclist went viral on social media.

The elderly man, who was sheltering from the rain in the emergency lane under the bridge, was seriously injured after being hit by a car driven by a 40-year-old driver. The incident occurred on the Kuala Lumpur-Seremban Highway, after the Sungai Besi Toll.

“Preliminary investigations found that the motorcycle had stopped in the emergency lane under the bridge to take shelter before being rear-ended by a car.

“As a result of the accident, the motorcyclist suffered severe head injuries and was taken to Kuala Lumpur Hospital (HKL) for further treatment,” continued Assistant Commissioner Mohd. Zamzuri.

He said the case is being investigated under Section 42(1) of the Road Transport Act 1987 for reckless and dangerous driving that endangers other road users.

“Members of the public with any information regarding the accident can contact the Tun HS Lee Traffic Police Station at 03-2071 9999, the Kuala Lumpur Traffic Investigation and Enforcement Department Hotline at 03-2026 0267/0269, or any nearby police station,” he said.

Pemandu Rempuh Warga Emas Bawah Jejambat Ditahan

Pemandu sebuah kereta yang merempuh seorang lelaki warga emas yang berteduh di bawah sebuah jejambat telah ditahan. Ketua Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik Kuala Lumpur, Asisten Komisioner Mohd. Zamzuri Mohd. Isa, berkata video kejadian membabitkan penunggang motosikal berusia 76 tahun itu tular di media sosial.

Lelaki warga emas yang berteduh di lorong kecemasan di bawah jejambat untuk berlindung daripada hujan, parah selepas dirempuh sebuah kereta yang dipandu oleh seorang pemandu berusia 40 tahun, dalam kejadian di Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban, selepas Tol Sungai Besi, di sini, semalam.

“Siasatan awal mendapati sebuah motosikal berkenaan berhenti di lorong kecemasan di bawah jejambat untuk berteduh sebelum dirempuh dari belakang oleh sebuah kereta.

“Akibat kemalangan itu, penunggang motosikal mengalami kecederaan parah di kepala dan dibawa ke Hospital Kuala Lumpur (HKL) untuk rawatan lanjut,” sambung Asisten Komisioner Mohd. Zamzuri.

Beliau berkata, kes disiasat mengikut Seksyen 42(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987, iaitu memandu secara melulu dan merbahaya sehingga mengganggu pengguna jalan raya yang lain

“Orang ramai yang mempunyai sebarang maklumat mengenai kemalangan itu boleh menghubungi Balai Polis Trafik Jalan Tun HS Lee di talian 03-2071 9999, Hotline JSPT Kuala Lumpur di 03-2026 0267/0269 atau mana-mana balai polis berhampiran,” katanya.

Bikesrepublic

Wahid Ooi