Honda CB1000 Hornet (2025) telah dilancarkan selepas prototaip itu mula-mula didedahkan di EICMA 2023.
Terdapat dua versi, iaitu standard dan SP dengan spesifikasi yang lebih tinggi.
Enjin
Kedua-dua versi menggunakan enjin 1000cc, empat silinder selari, DOHC, 16-injap. Enjin versi standard menghasilkan 150hp pada 11,000 RPM dan 104Nm pada 9,000 RPM. Sebaliknya, enjin versi SP menghasilkan 155hp pada 11,000 RPM dan 107Nm pada 9,000 RPM kerana ia menggunakan sistem ekzos yang menampilkan injap kendalian servo yang dibuka pada 5,700 RPM.
Enjin CB1000 ini diadaptasi daripada CBR1000RR Fireblade lama yang menghasilkan 189hp pada 13,000 RPM dan 116Nm pada 11,000 RPM. Jadi, enjin CB1000 mempunyai RPM maksimum yang lebih rendah dan menghasilkan kuasa dan tork puncaknya pada RPM yang lebih rendah.
Kuasa enjin disalurkan melalui klac bantuan dan slipper, dan transmisi enam kelajuan yang turut diperoleh daripada CBR1000RR generasi sebelumnya. CB1000 SP mempunyai quickshifter sebagai peralatan standard yang merupakan pilihan untuk versi standard.
Casis
Honda CB1000 Hornet (2025) menggunakan kerangka keluli spar berkembar yang didakwa 70% lebih tegar kilasan berbanding CB1000R sebelumnya. Walaupun jarak roda 1455mm dan sudut stereng 25° adalah sama dengan CB1000R, keberatan casis berada ke arah hadapan, 51.2%/48.8% (50.9%/49.1% pada SP), dengan mengalihkan enjin ke hadapan bersama-sama komponen seperti monoshok belakang dan bateri. Peti udara terletak di atas kepala silinder enjin.
Kedua-dua versi berkongsi fork terbalik Showa SFF-BP 41mm yang sama yang boleh laras untuk mampatan, lantunan semula dan prabeban. Di bahagian belakang, versi standard mendapat monoshock Showa dengan pelarasan prabeban dan redaman lantunan. Versi SP pula mendapat monoshok Öhlins TTX36 boleh laras untuk prabeban, redaman lantunan dan redaman mampatan. Kedua-dua model menggunakan lengan ayun aluminium konvensional yang sama berbanding dengan lengan CB1000R satu sisi yang lebih mahal.
Walaupun kedua-dua varian menggunakan kaliper brek depan empat piston yang dipasang jejari pada cakera 310mm, kaliper standard Hornet adalah daripada Nissin manakala SP menggunakan Brembo Stylema. Kaliper piston tunggal Nissin dan cakera 240mm di belakang dikongsi oleh kedua-dua versi, dan sementara terdapat ABS 2 saluran.
Elektronik
Terdapat paparan TFT warna 5-inci dengan sambungan telefon. Diiringi dengan aplikasi RoadSync Honda dan telefon pintar memberikan semua sambungan biasa, termasuk navigasi belokan demi belokan. Suis empat hala yang dipasang pada bar mengawal paparan skrin dan apabila dipasangkan dengan set kepala Bluetooth, anda juga mendapat kawalan ke atas panggilan dan muzik.
Kedua-dua varian mempunyai lima mod tunggangan iaitu Rain, Standard, Sport, dan dua pratetap pengguna. Terdapat juga empat tahap kawalan cengkaman, kawalan brek enjin, dan kawalan wheelie. Walaubagaimanapun, tiada IMU untuk ABS dan kawalan cengkaman dalam selekoh.
Spesifikasi lain termasuk pencahayaan LED dengan lampu depan projektor dan fungsi Isyarat Berhenti Kecemasan (ESS) yang memancarkan lampu bahaya secara automatik semasa membrek keras.
Harga
Honda CB1000 Hornet (2025) standard berharga £8,995 (RM50,487.64), manakala versi SP ialah £9,995 (RM56,109.24). Harga ini adalah sama dengan Yamaha MT-09 di UK.
Adakah ia akan sampai ke sini?
