Pelancaran Ducati Panigale V4 (2025) baru-baru ini agak mengejutkan bagi sesetengah pihak apabila lengan ayun sebelahnya telah digantikan dengan lengan ayun dua belah.

Kita harus mengatakan bahawa lengan ayun baharu itu memang kelihatan menarik, dan lebih baik dari segi kejuruteraan. Mari kita kupaskan subjek ini.

Apakah tugas lengan ayun?

Namanya mendedahkan fungsinya untuk menyambungkan roda belakang ke kerangka motosikal. Jadi, roda belakang boleh bergerak ke atas dan ke bawah mengikut permukaan jalan.

Namun bukan setakat itu sahaja kerana lengan ayun juga perlu mampu menahan beberapa jenis daya seperti berat (penunggang, penumpang, bagasi, bonggol jalan), beban sisi (apabila motosikal dimerengkan di dalam selekoh, serta daya daripada rantai atau syaf yang cuba membengkokkan lengan ayun.

Itulah sebabnya lengan ayun pada motosikal berkuasa tinggi jauh lebih besar daripada jenis keluli petak yang ringkas pada motosikal yang lebih ringkas.

Lengan ayun sebelah

Kelebihan:

• Lebih mudah untuk menanggalkan roda: Reka bentuk lengan ayun satu sisi membolehkan penanggalan roda belakang dengan lebih mudah, tanpa mengganggu penjajaran gandar belakang, ketegangan rantai dan pad brek.Sememangnya, lengan ayun jenis ini mula-mula digunakan pada Imme 100 pada tahun 1948, dan lengan ayunnya itu digandakan sebagai ekzos. Ia kemudiannya diterima pakai oleh skuter Moto Guzzi Galletto pada tahun 1950. Masih terdapat skuter yang menggunakan susunan ini.

  Bagaimanapun, Honda-lah yang pertama kali menggunakannya pada motosikal sportbike di zaman moden, iaitu pada rangkaian model VFR yang mereka gunakan untuk perlumbaan endurance.

• Penampilan: Massimo Tamburini sendiri berkata beliau memilih reka bentuk lengan ayun satu sisi untuk Ducati 916 yang ikonik kerana ia kelihatan “seperti roda belakang tidak disambungkan ke motosikal dan terapung,” dan Ducati telah memikirkan untuk menggunakan model itu dalam perlumbaan endurance pada mulanya. Sejak itu, motosikal sportbike Ducati perdana menampilkan lengan aayun satu sisi, selain daripada 999 dan kini Panigale V4.

Keburukan:

• Kekuatan dan ketegaran: Mencapai tahap kekuatan dan ketegaran yang sama seperti lengan ayun dua sisi boleh menjadi lebih mencabar bagi lengan ayun jenis sebelah, yang mengakibatkan keperluan untuk bahan yang lebih banyak.
• Keberatan: Oleh itu, ia boleh menjadi lebih berat daripada senjata hayun dua sisi.

• Kurang lentur: Pada zaman motosikal superbike 70-an, jurutera terpaksa bergelut dengan kerangka dan lengan ayun yang terlalu melentur, yang membuatkan basikal mereka berhayun di dalam selekoh. Jadi kerangka dan lengan ayun bertambah teguh sejak itu. Kemudian, apabila mereka menjadi terlalu kukuh, motosikal tidak dapat dikendalikan dengan baik di tengah selekoh pula. Kenapa? Kerana suspensi paling berkesan dalam menyerap hentakan jalan apabila motosikal menegak, tetapi keberkesanan itu hilang apabila motosikal dimerengkan.Jadi, dalam jurutera mula membangunkan kerangka dan lengan ayun yang menawarkan “kelenturan yang ditala” mulai pertengahan 90-an. Kelenturan ini membolehkan kerangka dan lengan ayun menyerap hentakan jalan raya dan ketidaksempurnaan permukaan jalan semasa motosikal dimerengkan, justeru memberikan cengkaman yang lebih baik pada tayar.

Dan sebab inilah motosikal Ducati Desmosedici GP menggunakan lengan ayun dua belah, seperti yang diikuti oleh Panigale V4 baharu. Malah, Ducati mengatakan bahawa lengan ayun V4 baharu adalah 37 peratus KURANG lentur untuk daya sisi.

• Kos: Lengan ayun sebelah selalunya lebih mahal untuk dihasilkan kerana rekabentuknya yang kompleks dan keperluan untuk komponen khusus. Oleh itu ia sering dipasang pada motosikal mewah sahaja.

Lengan ayun dua belah

Kebaikan:

• Lebih kos efektif: Secara amnya, lengan hayun dua sisi adalah lebih murah untuk dihasilkan dan dibaikki. Mereka dihasilkan melalui rekabentuk dan teknik pembuatan yang lebih konvensional.
• Kekuatan dan ketegaran: Jurutera boleh menyesuaikan kekuatan serta karakter lentur lengan ayun mereka dengan lebih mudah kerana beban diagihkan antara dua spar.

• Lebih ringan: Bahan yang lebih sedikit diperlukan untuk menjadikannya cukup teguh, oleh itu boleh dibuat lebih ringan berbanding lengan ayun satu sisi.

Kekurangan:

• Penanggalan roda lebih rumit: Menanggalkan roda belakang boleh menjadi lebih rumit berbanding dengan lengan ayun sebelah, kerana ia akan mengganggu ketegangan dan penjajaran rantai.
• Akses penyelenggaraan: Akses kepada roda belakang dan komponen brek boleh menjadi lebih terhad, menjadikan penyelenggaraan dan pembersihan lebih mencabar.

• Melaraskan rantai(!): Melaraskan rantai dan penjajaran gandar belakang adalah tugas yang wajib tetapi ia selalunya memakan masa. Rantai yang dilaraskan dengan salah akan memendekkan jangka hayatnya, manakala gandar yang tidak sejajar mengakibatkan masalah pengendalian.

Secara ringkas

Setiap jenis swingarm mempunyai penggunaan dan kelebihannya yang khusus, jadi pilihan antara mereka selalunya bergantung pada keutamaan peribadi, tujuan penggunaan dan pertimbangan belanjawan.