Suzuki telah lama menjadi penyokong vokal pengangkutan hijau dan lestari selama lebih dari satu dekad. Pada tahun ini, di Japan Mobility Show (dahulu dikenali sebagai Tokyo Motor Show), syarikat Suzuki telah memperkenalkan inovasi terbarunya dalam bentuk Suzuki Burgman yang berkuasa hidrogen.
Skuter Suzuki Burgman 400 telah menjadi nama yang dikenali di kalangan peminat Suzuki, terutamanya di kalangan mereka yang berminat dengan penyelesaian mobiliti mesra alam. Suzuki telah mempamerkan berbagai iterasi skuter Burgman bertenaga hidrogen sejak tahun 2010. Namun, apa yang benar-benar membezakan inovasi terkini ini adalah cara unik di mana hidrogen digunakan untuk tenaga. Berbeza dengan skuter hidrogen terdahulu buatan Suzuki, yang bergantung pada sel bahan api hidrogen untuk menggerakkan motor elektrik, prototaip baru ini mengambil pendekatan yang mengagumkan dengan membakar hidrogen dalam versi ubahsuai enjin pembakaran dalam Burgman 400 sedia ada.
Usaha Suzuki dalam teknologi sel bahan api hidrogen bermula pada tahun 2007 apabila mereka memperkenalkan konsep motosikal Crosscage. Pada masa yang sama, Suzuki menjalin kerjasama dengan Intelligent Energy, sebuah syarikat British yang terkenal dengan kepakaran sistem sel bahan api, yang menjadi asas bagi semua prototaip berikutnya. Daya tarikan sel bahan api terletak pada keupayaannya untuk menggabungkan kebaikan alam sekitar tenaga elektrik dengan keselesaan pengisian cepat tangki hidrogen, menghilangkan keperluan pengisian bateri yang panjang dan kadangkala merepotkan.
Dalam perkembangan penting pada awal tahun ini, Suzuki bergabung dengan kolaborasi HySE, bersama dengan raksasa industri seperti Honda, Yamaha, dan Kawasaki. Misi bersama mereka adalah untuk menjadi peneraju dalam enjin pembakaran bertenaga hidrogen untuk kenderaan kecil, termasuk motosikal. Peranan khusus Suzuki dalam konsortium ini adalah untuk memberi tumpuan kepada “Kajian Elemen tentang Fungsi, Prestasi, dan Kebolehpercayaan Enjin Bertenaga Hidrogen.” Keterlibatan strategik ini adalah di mana prototaip Suzuki Burgman terbaru memainkan peranan utama.
Prototaip ini dibina mengelilingi platform skuter Burgman 400 yang boleh diandalkan, tetapi ubahsuai besar telah dilakukan ke enjin untuk membolehkannya berfungsi dengan hidrogen sebagai sumber tenaga, bukan bahan api petrol konvensional. Walaupun butiran terperinci mengenai ubahsuai ini belum sepenuhnya didedahkan, dijangkakan perubahan ini akan merangkumi perkara seperti penyuntikan bahan api secara langsung. Hidrogen disimpan di bawah tekanan tinggi, sekitar 700 bar (setara dengan kira-kira 10,000 psi), dalam tangki yang mudah diakses di antara kaki pemandu. Tangki ini boleh diisi semula dengan mudah melalui soket yang terletak di bahagian bawah sebelah kanan tempat duduk.
Penyesuaian desain untuk mengakomodasi tangki hidrogen bertekanan tinggi ini diperlukan. Secara khusus, swingarm dan enjin, yang membentuk satu unit, telah digeser ke belakang sekitar 8 inci. Penyesuaian ini menghasilkan jarak roda yang luar biasa panjang untuk prototaip ini. Namun, aspek positif adalah bahawa perubahan reka bentuk ini tidak datang dengan pengorbanan ruang simpanan di bawah tempat duduk skuter, seperti yang berlaku pada prototaip bahan api sel terdahulu.
Walaupun Suzuki hanya memperkenalkan prototaip Burgman, versi pengeluaran dijangkakan akan mengambil masa sebelum pelancaran rasmi dijadualkan. Sorotan terhadap Suzuki Burgman dalam Japan Mobility Show adalah bukti komitmen Suzuki dalam menerajui penyelesaian mobiliti inovatif dan lestari, dengan tumpuan yang jelas pada teknologi hidrogen dalam rangkaian skuter Burgman.
