Akhirnya, Yamaha mengesahkan mereka sedang membangunkan enjin V4 untuk MotoGP. Berita itu disahkan oleh Pengarah Urusan Yamaha Racing Lin Jarvis dalam temu bual bersama MotoGP.com.

“Saya boleh mengesahkan bahawa kami sedang sibuk membangunkan enjin V4,” kata Jarvis.

“Ia sesuatu yang sudah lama kerana ketika Suzuki masih di sini, terdapat dua pengeluar yang menggunakan enjin empat silinder selari (inline-4). Dan jelas pesaing lain yang menggunakan enjin V4. Walaubagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kami telah melihat banyak, banyak perkembangan teknikal dalam sukan ini dan sudah tentu Suzuki melangkah keluar. Jadi kami adalah satu-satunya pengeluar yang tinggal dengan inline-4.

“Enjin inline-4, pada pendapat kami, masih mempunyai banyak kapasiti untuk dibangunkan dan diperbaiki. Tetapi apabila anda mempunyai semua pesaing anda menggunakan V4 dan kini semasa kami melihat ke arah peraturan 2027, adalah penting bagi kami untuk memahami sepenuhnya potensi V4 berbanding inline-4.

“Jadi berdasarkan itu, suatu ketika dahulu kami mengambil keputusan untuk memulakan projek itu. Projek ini mengikut jadual… Enjin sudah diuji di atas bangku (di luar motosikal). Kami belum menjalankannya dalam basikal lagi tetapi apabila ia bersedia dengan ujian ketahanannya, maka akhirnya kami akan mula menjejaki ujian itu.”

Jarvis juga menyatakan bahawa Yamaha masih mempunyai fikiran terbuka sama ada untuk menggunakan enjin sebaris atau V4 untuk era 850cc baharu.

“Apabila [V4] lebih pantas daripada inline-4, kami akan membawanya masuk. Jadi mari kita lihat!”

Yamaha dan Honda berada di bawah peraturan konsesi dalam MotoGP, bermakna mereka boleh menggungakan enjin yang disemak atau serba baharu pada bila-bila masa yang mereka mahu. Sebaliknya, tiga pengeluar lain, iaitu Ducati, KTM, dan Aprilia perlu melakukan homologasi pada awal musim dan menggunakan enjin yang sama sepanjang musim.

Penunggang pasukan pengilan Yamaha, Fabio Quartararo ditanya baru-baru ini mengenai khabar angin V4: “Saya rasa kita perlu mempertimbangkan semua pilihan… Saya tidak pernah menunggang V4 tetapi jika kita lihat motosikal yang berfungsi, ia adalah V4. Okay, Honda sedang bergelut, tetapi hanya kami yang mempunyai Inline. Mungkin ia sesuatu yang perlu dipertimbangkan.”

Yamaha juga boleh mengharapkan kerjasama mereka dengan Marmotors, yang diketuai oleh bekas pereka F1 Luca Marmorini, untuk membantu dalam rekabentuk V4-nya. Marmorini sebelum ini menyumbang kepada enjin RS-GP V4 Aprilia.

Walaubagaimanapun, kerumitan yang dilalui oleh Honda menunjukkan bahawa penggunaan enjin V4 tidak semestinya menjadi pembaikan ajaib untuk Yamaha. Jentera Yamaha YZR-M1 juga kurang dalam beberapa segi seperti aerodinamik dan elektronik berbanding mesin-mesin jenama Eropah. Sebaliknya, kuasa enjin yang lebih banyak membantu motosikal untuk melawan seretan aerodinamik, justeru memberikan jurutera lebih banyak kelonggaran dalam memperkenalkan ciri aerodinamik.