BM Archives

Cordura – Bahan Terbaik untuk Peralatan Menunggang Motosikal?

Terdapat banyak bahan yang digunakan untuk membuat pakaian motosikal, jauh berbeza daripada hanya kulit beberapa dekad sebelum ini. Ia berikutan pembangunan pelbagai jenis motosikal untuk tujuan yang berbeza. Mari kita lihat kain Cordura.

Penilaian dunia sebenar

Penulis ini berpeluang menilai jaket RS Taichi RSJ330 Cordura Hoodie semasa lawatan ke Guangzhou, China baru-baru ini. Ia sudah berada di tengah-tengah musim sejuk, kerana Beijing dan Shanghai sudah pun dilitupi salji. Bagaimanapun, Guangzhou terletak lebih jauh ke selatan, jadi cuaca adalah lebih menyenangkan: 20° Celsius pada waktu siang, dan serendah 12° Celsius pada waktu malam. Oleh itu, ia bukanlah cuaca yang tepat untuk peralatan musim salji yang lengkap.

Jaket itu berfungsi dengan amat baik sekali, dan dapat menghindari cuaca sejuk sepanjang hari walaupun ia lembut seakan ‘sweater‘ biasa. Memandangkan kain Cordura dapat bernafas, ia boleh menjadi agak sejuk pada waktu malam akibat tiupan angin yang kuat tetapi anda hanya perlu memakai sehelai baju tambahan di bawahnya.

Jadi apa itu Cordura?

Cordura telah dibangunkan oleh E.I. du Pont de Nemours and Company (DuPont) pada tahun 1929. Cordura kini dimiliki oleh Invista, anak syarikat Koch Industries.

Para saintis DuPont telah cuba memperbaikki bahan rayon, dan mendapati Cordura sebagai “rayon berkecekapan tinggi, sekuat keluli lembut namun mampu bertahan di bawah lenturan berulang-ulang.” Kedua-dua sifat ini menjadikan Cordura sesuai untuk pelbagai jenis produk termasuk beg, kasut, pakaian.

Gear motosikal Cordura merujuk kepada pakaian perlindungan untuk bermotosikal yang diperbuat daripada fabrik Cordura, bahan nilon berkualiti tinggi yang terkenal dengan rintangan lelasan yang luar biasa, kekuatan koyak dan ketahanan, menjadikannya pilihan popular untuk jaket motosikal, seluar dan peralatan menunggang lain. Ia memberikan perlindungan terhadap hentaman dan calar sekiranya berlaku kemalangan sambil menawarkan rasa yang agak ringan dan selesa berbanding pilihan kulit tradisional.

Perkara utama mengenai peralatan motosikal Cordura:

Rintangan lelasan: Manfaat utama Cordura ialah ketahanannya yang tinggi terhadap lelasan, bermakna ia boleh menahan gosokan ketara pada permukaan kasar seperti asfalt semasa gelongsor, meminimumkan kerosakan kulit dalam kemalangan.
Ketahanan: Cordura direka untuk bertahan lebih lama daripada fabrik lain, menjadikannya pelaburan yang baik untuk penunggang yang mahukan peralatan perlindungan tahan lama.
Fleksibiliti: Walaupun kuat, Cordura boleh ditenun menjadi fabrik dengan fleksibiliti yang baik, membolehkan julat pergerakan yang selesa semasa menunggang.
Kalis cuaca: Cordura boleh dirawat dengan salutan kalis air untuk melindungi daripada hujan dan cuaca basah, menjadikannya sesuai untuk semua keadaan menunggang.
Kepelbagaian pilihan: Cordura digunakan dalam pelbagai jenis peralatan motosikal, daripada jaket musim panas yang ringan dengan panel jejaring kepada jaket jelajah tugas yang lebih berat dengan ciri perlindungan tambahan.

Pertimbangan penting apabila memilih peralatan Cordura:

Penarafan Denier: Nombor “denier” menunjukkan ketebalan gentian Cordura, dengan nombor yang lebih tinggi menandakan rintangan lelasan yang lebih besar. Sebagai contoh, 500D, 1000D, dan sebagainya.
Peletakan perisai: Pastikan gear mempunyai peletakan perisai yang betul di kawasan hentaman utama seperti siku, lutut dan bahu untuk perlindungan optimum.
Pengudaraan: Periksa panel jejaring atau ciri pengudaraan lain untuk menunggang selesa dalam cuaca panas.

Rebiu Pandu Uji Pertama Zontes 703RR

Ya, ini adalah satu lagi Zontes tetapi dengar pendapat kami kerana terdapat banyak perkara yang kami hendak kongsikan untuk motosikal ini! Zontes 703RR mewakili persinggahan pertama syarikat ke dalam kategori motosikal sportbike berkapasiti besar, dengan menggunakan enjin 699cc, tiga silinder, DOHC baharu mereka yang turut memacu model pengembaraan 703F.

Ia baru sahaja dilancarkan di EICMA, kurang daripada sebulan sebelum lawatan kami. Enjin itu dalam peringkat rekabentuknya hanya lima tahun lalu. Apa yang kami lihat ketika itu hanyalah beberapa lukisan teknikal pada skrin komputer. Jadi Zontes mengambil masa hanya tiga tahun untuk merealisasikannya setelah kita menolak dua tahun kerana sekatan Covid-19.

Apakah Zontes 703RR?

Ia adalah sportbike dalam keluarga Zontes dan kelihatan menjadi model utama, sekurang-kurangnya pada masa ini. Ia menampilkan rekabentuk badan yang terpahat indah dan unik dengan garisan tajam, malah sayap yang diliputi dengan fairing.

Sedikit mengenai ciri-ciri utama:

Enjin 699cc, tiga silinder, DOHC, dengan ciri kemasukan udara ram air. Ia menghasilkan 100.5hp pada 11,200 RPM dan 74.5Nm pada 8,500 RPM. Fungsi kemasukan udara ram air harus dapat menambah 10hp lagi pada kelajuan yang lebih tinggi.

Kerangkanya menjadi antara faktor kecanggihan motosikal ini: Setiap sisi kerangka aluminium spar berkembar itu dituang sebagai satu bahagian kemudian dicantumkan dengan bahagian sebelah lagi. Sebaliknya, kerangka aluminium konvensional mempunyai kon dan pemegang pangsi lengan hayun dikimpal.

Zontes mendakwa bahawa ini mengurangkan getaran enjin dan juga memberikan ciri kekakuan dan kelenturan yang disasarkan.
Kerangka bawah pelana juga merupakan komponen aluminium tuang satu keping, dan diikat ke belakang bingkai utama.

Fork Marzocchi dan monoshock boleh laras.
Sepasang cakera brek depan dicengkam oleh kaliper J.Juan, ABS dwi saluran adalah standard.

Pencahayaan LED di sekeliling.
Skrin TFT 8-inci berwarna lengkap dengan mod kuasa dan pemasa pusingan.

Berat basah 196kg.
Ketinggian pelana ialah 795mm.

Menunggang uji Zontes 703RR

Jika anda suka sportbike, ergonomiknya lebih kurang mirip Aprilia RS660 bercampur dengan Triumph Daytona 660. Bar hendal klip dipasang lebih tinggi sedikit daripada bahagian atas tangki bahan api, supaya ia tidak meletakkan berat anda pada pergelangan tangan anda. Dan kerusi itu sangat rendah sehingga meletakkan kaki anda tidak ada masalah.

Tempat untuk menguji motosikal adalah di trek ujian kecil di perkarangan kilang. Bahagian depan yang “lurus” hanya sepanjang 100m dan terdapat dua selekoh seperti Selekoh Pertama di SIC pada setiap hujung, dengan tiga selekoh-selekoh pendek dan tajam di antara mereka. Jadi trek ini sempit seperti trek go-kart yang kecil.

Menuju ke selekoh pertama, saya memicit tuil brek depan dengan dua jari dan hampir tercampak keluar dari tempat duduk. Brek depannya sangat berkuasa! Membrek dengan satu jari sudah memadai.

Walaupun kemasukan ke selekoh telah terganggu akibat membrek berlebihan, Zontes 703RR ini dapat ditujukan ke dalam selekoh dengan selambar. Masih dalam gear ke-2, saya memerah pendikit dengan besar apabila motosikal menyentuh puncak selekoh dan enjinnya terus mengeluarkan bunyi WHOOOOOOOOOP!!! Syukurlah, selekoh-selekoh atas litar ini ditandakan dengan garisan yang dilukis di jalan dan bukannya dengan bendul jalan, kerana motosikal ini memecut terus daripada selekoh pertama ke selekoh terakhir!

Jadi, saya tukarlah gear 3 dan memecut apabila meninggalkan selekoh terakhir itu. 703RR melitupi 100m lurus itu dalam sekelip mata. Ketua Pegawai Eksekutif syarikat itu berkeras untuk membina enjin tiga silinder kerana dia lebih suka tork yang kuat dan kuasa kuda yang boleh diakses.

Saya terus berpusing-pusing, dan mengelak daripada bertentang mata dengan mereka yang berada di kawasan permulaan kerana saya tidak mahu disuruh masuk. Akhirnya, krew Zontes melangkah hampir ke tengah trek untuk melambai saya masuk. Saya mesti telah menempuh 9 pusingan.

Konklusi

Ya, ya, ia adalah sutu tunggang uji yang singkat tetapi setelah menunggang banyak motosikal sebelum ini, saya dengan yakin bahawa Zontes 703RR mempunyai ciri-ciri motosikal yang hebat, walaupun kehebatannya di trek perlu diuji. Tetapi, sebagai superbike jalanan kelas pertengahan, kedudukan pesaing sekarang akan tergugat.

Kami bertanya kepada Zontes Malaysia sama ada ia akan sampai ke sini. Pegawai itu membalas soalan kami dengan senyuman.

Monster Energy Yamaha Team Berpisah dengan VR46 Apparel

Pasukan Monster Energy Yamaha akan berpisah dengan VR46 Racing Apparel sebagai pembekal pakaian pasukan mereka bermula musim MotoGP 2025. Ia adalah penghujung perkongsian selama 4 tahun.

Sebaliknya, jenama pakaian sukan Itali, Macron, akan menjadi rakan kongsi pakaian rasmi pasukan itu. Macron akan mengambil peranan sebagai penaja dan pembekal rasmi pakaian pasukan, merekabentuk dan menghasilkan produk rasmi dan pakaian seragam korporat, termasuk pakaian lumba dan peralatan perjalanan. Syarikat itu juga akan menyediakan pakaian seragam baharu untuk Yamaha Motor Corporation dan Yamaha Motor Racing.

Pemisahan dengan VR46 Apparel ini menambah senarai pemecatan Yamaha dengan pelbagai projek perniagaan Valentino Rossi. Sebelum ini, Yamaha turut mengumumkan penamatan Yamaha VR46 Master Camp, program pembangunan pelumba muda yang berpusat di kemudahan VR46 Riders Academy untuk pasukan perlumbaan Moto2 mereka.

Sebagai langkah ke hadapan, Yamaha akan bergantung kepada kerjasama dengan pasukan satelit baharunya, Pramac Racing, untuk membangunkan bakat muda di peringkat pra-MotoGP.

Keputusan ini juga mematahkan khabar angin bahawa Pasukan Perlumbaan VR46 akan menjadi pasukan satelit Yamaha baharu. Sebaliknya, VR46 memilih untuk kekal bersama Ducati, memandangkan prestasi motosikal Ducati jauh lebih kompetitif berbanding Yamaha.

Malah, hubungan antara VR46 dan Ducati semakin rapat. Bermula musim depan, VR46 akan menjadi satu-satunya pasukan satelit Ducati yang dibekalkan dengan motosikal terbaharu, setanding dengan pasukan kilang. Sokongan penuh akan diberikan kepada Fabio Di Giannantonio, manakala Franco Morbidelli, bekas pelumba Yamaha, akan menggunakan motosikal Ducati mulai musim ini.

Sportbike CFMoto 750SR Didedahkan Sebelum Pelancaran

Nampaknya pembuat motosikal China tahu bahawa motosikal sport mewakili kemuncak kehebatan kejuruteraan, walaupun populariti motosikal pengembaraan semakin meningkat. Lihat sahaja dan anda akan melihat setiap pengeluar motosikal China mempunyai sekurang-kurangnya satu motosikal sportbike dalam barisan produk mereka: Benelli, QJMotor, Kove, Zontes, dan sudah tentu, CFMoto. CFMoto-lah yang paling agresif, dan sejak itu telah memfailkan kelulusan jenis untuk motosikal sportbike CFMoto 750SR dengan enjin empat silinder.

Motosikal baharu itu mungkin akan dipanggil 750SR atau 750SR-R (dan 750SS di AS) telah difailkan sebagai “CF750-2” dalam dokumen kelulusan jenis. Perhatikan “-2”? Ini mungkin bermakna terdapat juga varian 750NK yang naked.

Apa yang memberitahu kita bahawa ini ialah enjin empat silinder adalah disebabkan oleh nama kod enjin “472MV.” Di bawah konvensyen kelulusan jenis China, digit pertama – “4” dalam kes ini – merujuk kepada bilangan silinder, manakala “72” di sini memberitahu kita tentang saiz gerek enjin 72mm. Enjin tiga silinder CFMoto 675SR juga mempunyai gerek 72mm, jadi ini mungkin bermakna enjin 750SR berkongsi omboh, injap dan reka bentuk ruang pembakaran enjin yang lebih kecil.

CFMoto mengatakan bahawa enjin 749cc menghasilkan 110hp. Selain itu, berat basah disenaraikan pada 213kg, dan kelajuan maksimum 230km/j. Sistem ABSnya ialah Continental MK100. Terdapat juga pautan untuk mencadangkan quickshifter.

Itu sahaja maklumat yang kami ada sekarang. Kami pasti ia tidak akan mengambil masa yang lama untuk CFMoto 750SR dilancarkan.

Triumph Bobber TFC (2025) Dilancarkan

Bonneville Bobber menjadi model terlaris Triumph apabila ia dilancarkan pada penghujung 2016. Ia telah melalui beberapa kemaskini selain melahirkan model Triumph Factory Custom (TFC) sepanjang hayatnya. Jadi, inilah satu lagi Bobber TFC untuk menyambut tahun baharu, ia Triumph Bobber TFC (2025).

Sudah tentu, varian TFC menerima beberapa komponen yang berspesidikasi tinggi seperti badan gentian karbon, kemasan hitam emas dua tona, enjin 1200cc yang ditala semula, suspensi, dan elektronik.

Pemetaan enjin yang lebih agresif menurunkan titik kuasa kuda puncak kepada 6,000 RPM daripada 7,000 RPM. Begitu juga, tork puncak 106Nm turut diturunkan kepada 3,750 RPM daripada 4,000 RPM. Inilah yang dipanggil karakter kuasa “cruiser” – tork dan kuasa yang lebih mudah dikendalikan pada RPM yang lebih rendah. Sebagai pelengkap, Triumph memasang sepasang penyenyap ekzos Akrapovič.

Triumph Bobber TFC (2025) juga menerima kaliper Brembo M50 yang dipasang secara jejari, cakera brek 310mm, dan silinder induk Brembo. Di hadapan adalah fork terbalik Öhlins 43mm NIX 30 boleh laras sepenuhnya. Monoshock di bahagian belakang boleh laras untuk pra-beban dan lantunan.

Bobber standard mempunyai mod tunggangan Road dan Rain, jadi Triumph menambah mod Sport untuk TFC. Lampu belakang disepadukan ke dalam penunjuk isyarat. Roda hadapan adalah 19-inci dan bar hendal standard digantikan dengan jenis klip-on.

Selain daripada ini, terdapat elemen emas marmar yang dilukis dengan tangan pada tangki dan panel sisi, dengan bahagian bawah tangki bahan api sembilan liter ditandatangani oleh artis yang mengecatnya.

Sentuhan lain termasuk tempat duduk kulit timbul, pelindung lumpur gentian karbon, penurun garpu emas, lencana penutup enjin mesin bilet dan juga rantai emas.

Harga Triumph Bobber TFC (2025) di UK ialah £17,195 (RM96,807.35) dan ia terhad kepada 750 unit sahaja.

Ducati Diavel V4 Black Roadster (2025) Dilancarkan

Sejak kelahirannya pada tahun 2011, Diavel telah membangkitkan semangat dan mencapai kejayaan besar untuk rekabentuknya yang unik, sekaligus ‘sado’, sporty, dan elegan, seperti yang dibuktikan oleh pelbagai anugerah daripada institusi reka bentuk yang penting. Jadi, untuk tahun baharu, Ducati Diavel V4 Black Roadster Livery telah diperkenalkan di Intermot.

Dicipta oleh Centro Stile Ducati, grafik baharu itu berdasarkan warna yang dikaitkan dengan sejarah pengeluar Borgo Panigale dan Diavel. Warna Racing Yellow yang dipaparkan pada tangki dan dalam jalur pada panel ekor dan sisi, “menyalakan” skema warna yang menampilkan ton hitam dan titanium, mencipta skema yang menjadikan Diavel V4 lebih perhatian. Penutup tempat duduk baharu melengkapkan reka bentuk tanpa kompromi, memberikan Diavel lebih karakter.

Diinspirasikan oleh kereta ‘muscle car,’ skema warna Diavel V4 Black Roadster 2025 menafsirkan semula imej seorang atlet yang bersedia untuk dibawa ke blok permulaan, dengan jisim tertumpu di bahagian hadapan dan ekor yang tangkas dan langsing. Gugusan lampu hadapan dan belakang serta penunjuk arah, dengan LED penuh secara semula jadi, juga menyumbang kepada rupa Diavel V4 yang jelas.Kelompok lampu belakang, khususnya, terdiri daripada matriks LED berbentuk titik yang diletakkan di bawah ekor: penyelesaian yang unik, tidak pernah berlaku sebelum ini dan menakjubkan yang menjadikan basikal itu serta-merta dikenali.

Diavel V4 menggunakan enjin 1,158 cc V4 Granturismo (dikongsi dengan Multistrada V4), elemen utama rekabentuknya dan pada masa yang sama penyelesaian teknikal yang sangat canggih, yang diperoleh daripada Desmosedici yang digunakan Ducati dalam MotoGP. Berkuasa (168 hp), kaya dengan tork tetapi juga sangat ringan dan padat, pada masa yang sama lancar walaupun pada putaran terendah. Oleh kerana ia menggunakan tren injap berspring (bukan Desmo), ia juga mempunyai selang penyelenggaraan kelegaan injap setiap 60,000 km.

Susunan penyalaan Twin Pulse, bersama-sama dengan sistem ekzos khusus untuk model ini, dengan penyenyap empat tiub, mencirikan bunyi ekzos yang jelas. Satu lagi elemen tersendiri Diavel V4 ialah tayar belakang besar 240/45. Roda aloi lima jejari dengan profil yang dihiasi dengan permukaan yang dimesin adalah salah satu elemen paling halus dalam penampilannya.

Dalam masa dua tahun sahaja, Diavel V4 telah memenangi Anugerah Good Design®, yang dianugerahkan oleh “Chicago Athenaeum: Museum of Architecture and Design”, kategori Sebutan Istimewa dalam kategori Reka Bentuk Produk Cemerlang di Anugerah Reka Bentuk Jerman 2024 dan telah dipilih “Terbaik daripada yang terbaik” dalam Anugerah Red Dot 2024 yang berprestij. Anugerah yang menambah kepada yang telah dimenangi oleh model Diavel sebelumnya dan yang mengesahkan reka bentuk Ducati sebagai yang paling dihargai di dunia.Diavel juga telah membuktikan dirinya mampu menawan peminat kemewahan empat roda, dengan siri bernombor dan terhad Ducati Diavel for Bentley, model pengumpul yang lahir daripada kerjasama antara Ducati dan Bentley yang dipersembahkan dengan episod ketujuh World Première 2024.

Harga di UK ialah £24,495 (RM137,681.08), iaitu £500 (RM2,810.39) lebih daripada £23,995 (RM134,870.69) untuk versi merah standard.

Rebat Hingga RM6000 untuk Siri Aprilia SR GT 200

Didi Group, pengedar tunggal dan pengimport motosikal Aprilia di Malaysia memperkenalkan kempen jualan eksklusif untuk siri Aprilia SR GT 200 yang terkenal (SR GT 200, SR GT 200 SPORT, dan SR GT 200 REPLICA). Kempen ini bermula pada Disember 2024 sementara stok masih ada, dan menawarkan rebat tunai yang tidak dapat dinafikan, nilai luar biasa dan peluang untuk mengalami kelebihan inovatif Aprilia.

Sorotan Kempen:

1. Aprilia SR GT 200

- Harga Jualan : RM19,900
- Rebat Tunai: RM 6,000

2. Aprilia SR GT 200 SPORT

- Harga Jualan : RM20,900
- Rebat Tunai : RM 5,000

3. Aprilia SR GT 200 REPLICA

- Harga Jualan : RM20,900
- Rebat Tunai : RM 2,000

Aprilia SR GT adalah lebih daripada skuter—ia adalah komuter bandar dinamik yang direka untuk memberikan prestasi, keselesaan dan serba boleh.

Ciri-ciri utama:

Keupayaan Semua Rupa Bumi: Reka bentuk separa luar jalan yang menampilkan tayar lebar semua rupa bumi memastikan yakin. Pengendalian di pelbagai permukaan, dari jalan bandar ke laluan kasar.
Enjin Berprestasi Tinggi: Dikuasakan oleh enjin i-get 174cc, memberikan pecutan responsif dan
kecekapan bahan api, SR GT sesuai untuk perjalanan harian atau pengembaraan hujung minggu.
Rekaan Sporty dan Ergonomik: Diinspirasikan oleh DNA perlumbaan Aprilia, SR GT menggabungkan sporty estetika dengan susun atur ergonomik yang berpusatkan penunggang untuk keselesaan berpanjangan.
Teknologi Lanjutan: Termasuk pencahayaan LED penuh, gugusan instrumen digital dan pilihan
sistem sambungan untuk disegerakkan dengan telefon pintar anda untuk kemudahan tambahan.
Keselamatan Unggul: Dilengkapi dengan brek cakera gelombang hadapan dan ABS untuk kuasa berhenti yang optimum.

Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo (2025) Dilancarkan

Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo (2025) edisi khas telah dilancarkan untuk meraikan penghormatan model itu kepada laluan gunung terkenal yang merupakan jalan berturap tertinggi di Itali.

Nama Stelvio merupakan bahagian penting dalam sejarah MG, yang turut membawa mereka melancarkan pengembaraan pengembaraan Stelvio baharu pada tahun 2023.

Kembali kepada Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo (2025) edisi khas ini, hanya 2,758 unit akan dihasilkan. Nombor itu merujuk kepada ketinggian tertinggi Stelvio Pass iaitu 2758 meter dari aras laut.

Setiap unit mendapat nombor pengeluaran yang terukir pada pengikat hendal. Ia juga mendapat warna elemen putih, merah dan biru yang menarik perhatian. Moto Guzzi mengatakan bahawa warna itu bertujuan untuk merangkum laluan Stelvio Pass, manakala koordinat pada fairing basikal memberikannya rasa yang mencabar.

Bagi ciri elektronik, terdapat sistem radar 4D daripada Piaggio Fast Forward yang mengendalikan ciri keselamatan seperti Amaran Perlanggaran Hadapan, Maklumat Titik Buta dan Bantuan Tukar Lorong. Cengkaman dan tempat duduk yang dipanaskan datang sebagai standard, malah terdapat TPMS terbina dalam. Sistem multimedia terbina dalam berpasangan dengan telefon pintar anda.

Harganya belum didedahkan.

Rebiu Pandu Uji Pertama Zontes 703F

Zontes sedang membangunkan enjin dan motosikal tiga silinder ketika kami melawat kilang itu pada 2019. Mereka telah membangunkannya tanpa henti dan terdapat beberapa prototaip sejak itu. Kini, selepas hanya tiga tahun (tidak mengira dua tahun yang dihabiskan akibat pandemik Covid-19), mereka telah melancarkan motosikal pengembaraan tiga silinder Zontes 703F.

Zontes 703F kini menjadi motosikal tiga silinder keluaran China yang pertama. Bos syarikat itu telah menyatakan bahawa dia lebih suka format enjin tiga silinder kerana ia memberikan tork yang kuat dalam julat RPM peringkat rendah dan pertengahan, serta kuasa maksimum yang senang dicapai oleh penunggang dalam julat RPM atas.

Dan dengan itu, motosikal ini dilancarkan di EICMA tahun ini apabila motosikal itu telah pun dikeluarkan sepenuhnya di kilang mereka, tidak seperti pengeluar lain yang mengambil masa setahun lagi untuk menghasilkan produk akhir mereka.

Tetapi Zontes sebagai Zontes, motosikal ini bukan sekadar enjin dan tidak banyak ciri lain. Oleh itu, ia dilengkapi dengan amat banyak ciri-ciri menarik.

Ciri-ciri utama:

Enjin 699cc, tiga silinder, DOHC, suntikan bahan api yang menghasilkan 97hp pada 10,000 RPM dan 76Nm pada 7,500 RPM. Itu adalah sebaran RPM yang baik antara tork maksimum dan kuasa maksimum.
Transmisi enam kelajuan dengan quickshifter.

Kerangka aluminium tuang (tidak dikimpal di mana-mana).
Lengan hayun aluminium tuang.

‘Subframe‘ aluminium tuang satu keping.
Pelindung perut enjin dengan perlindungan penuh.

Pelindung tangan.
Fork terbalik Marzocchi bolehlaras untuk pemampatan dan redaman lantunan.
Monoshok Marzocchi bolehlaras untuk mampatan dan redaman lantunan.

Terdapat dua varian. Satu ialah versi jalanan yang dilengkapi dengan roda depan 19 inci. Satu lagi ialah varian pengembaraan yang dilengkapi dengan roda depan 21 inci. Roda belakang adalah 18-inci untuk kedua-duanya. Roda-rodanya dipasang dengan tayar Michelin Anakee.
Cakera brek berkembar 310mm dicengkam oleh kaliper 4 piston J.Juan di hadapan. J.Juan ialah anak syarikat Brembo.

Ketinggian pelanana hanya pada 825mm.
Skrin bolehlaras dengan kawalan elektrik.

Skirn TFT berwarna 8-inci.
Lampu depan automatik dengan ciri lampu selekoh.

Kawalan traksi dan ABS adalah standard.
‘Dashcam’ depan dan belakang sebagai standard.

Penghidupan dan penutup tangki tanpa kunci.

Rebiu tunggangan pertama

Sebagai permulaan, tempat duduk adalah rendah dan membenarkan penguji yang paling pendek di kalangan kami meletakkan kaki dengan selamat di atas tanah. Walaupun spesifikasi mengatakan ketinggian tempat duduk ialah 825mm, ia terasa jauh lebih rendah daripada itu. Ketinggian tempat duduk yang rendah itu menjadikan mengangkat motosikal daripada topang tepi agak mudah walaupun beratnya 240kg, basah. Keberatan motosikal ini hanya terasa apabila kami menolaknya.

Enjin berbunyi deruan raungan tiga silinder apabila dihidupkan, dan sistem ekzos yang sedia ada sebenarnya cukup kuat dan mengeluarkan bunyi gemuruh. Kemudian gemuruh itu digabungkan dengan lolongan pada RPM yang lebih tinggi seperti yang sepatutnya dilakukan oleh sesebuah enjin tiga silinder. Ia memeranjatkan kami kerana motosikal baharu yang mematuhi Euro5+ telah menjadi terlalu senyap.

Lepaskan klac dan motosikal berjalan tanpa seperti hendak semput-semput. Enjinnya sangat lancar untuk sebuah unit tiga silinder, dan diberitahu oleh kilang ia disebabkan oleh kerangka baharu itu. Malah, ia adalah triple paling lancar yang kami tunggangi setakat ini, selain kedengaran lancar juga.

Anda hendaklah berhati-hati di sini, kerana kami telah memerah pendikit secara mengjut dan motosikal ini bertindak balas serta-merta dan berlepas seperti seekor kerbau yang terlepas daripada kandang. Kami menunggang di atas jalan sempit di atas empangan yang dan ia dikongsi dengan orang kampung yang menaikki motor tiga roda mereka, jadi kami terpaksa berhati-hati. Bagaimanapun, penguji yang terpantas dalam kumpulan kami serta seorang pelumba dari Zontes Malaysia berjaya membawa Zontes 703F ini sehingga 200km/j dalam hanya 500 meter.

Suspensinya juga telah banyak diperbaikki berbanding dengan yang lama yang dibina secara dalaman. Kadar redaman adalah lebih lembut tanpa mengira jenis permukaan yang kami naiki.

Kebimbangan kami adalah terutamanya pada tayar hadapan 21-inci pada varian pengembara, atau lebih khusus sama ada ia mahu membuang ke bawah ketika membelok. Tetapi itu tidak berlaku.

Penutup

Motosikal ini menunjukkan bahawa Zontes telah menghabiskan beberapa tahun ini dalam pembangunan tanpa henti. Panel badan semuanya dipasang dengan baik. Panel badan yang sama dicat dengan robot dan tidak mempunyai sebarang cela padanya. Tiada kabel dan wayar yang longgar di mana-mana, nat dan bolt disembunyikan. Kualitinya menyaingi motosikal Jepun dan Eropah terbaik yang dua kali ganda harganya.

Malangnya kami tidak dapat menunggang Zontes 703F sebanyak yang kami mahukan pada satu hari itu tetapi semua penunjuk ke arah sebuah motosikal yang dibangunkan dengan baik. Ia hanya menunjukkan sejauh mana pembuat motosikal premium China boleh dipertingkatkan dalam masa yang singkat sahaja.

Kami amat berharap Zontes Malaysia akan memberikan sebuah Zontes 703F untuk ujian lanjutan apabila ia tiba di sini.

KTM ‘Berputus’ dengan MV Agusta?

Dalam satu lagi bab saga masalah kewangan KTM, terdapat laporan yang mencadangkan bahawa KTM ‘berputus’ dengan MV Agusta hanya selepas 9 bulan mereka ‘berkahwin’.

Pemilik KTM, Pierer Mobility Group (PMG) mahupun MV Agusta belum mengesahkan langkah itu pada masa ini tetapi terdapat beberapa sumber melaporkan bahawa MV Agusta telah dilepaskan oleh KTM. KTM telah memperoleh 50.1% kepentingan dalam jenama motosikal mewah Itali itu.

Sumber termasuk Motorrad dan GP-One, berkata bahawa pegawai KTM telah bertemu dengan kesatuan sekerja Itali CISL. Pegawai KTM dilaporkan berkata bahawa MV Agusta bukan lagi “aset yang penting secara strategik.” Sebaliknya, dilaporkan juga bahawa Agostino Casati dari CISL telah berkata bahawa “KTM akan menarik diri sepenuhnya daripada MV Agusta,” dan bahawa “MV Agusta mesti berdiri di atas kakinya sendiri semula pada masa hadapan.”

Jika ia menjadi benar, keputusan KTM agak dijangka, memandangkan mereka telah membuat pengambilalihan sebelum keadaan semasa mereka. Firma Austria itu perlu melabur sejumlah besar dana untuk mencergaskan dan menghasilkan lebih banyak MV Agustas pada masa hadapan.

Rebiu Tunggangan Pertama Zontes 368G (2025), Pemangkin Arah Baharu

Kami telah melawat kilang Guangdong Tayo Motorcycle Technology di China lima tahun lepas sebelum dunia memasukki kancah pandemik Covid-19. Sejak itu, kami telah melihat kehadiran barisan motosikal Zontes 155 dan Zontes 310 di Malaysia. Lima tahun kemudian, kami bertemu semula kali ini dengan Zontes 368G (2025)

Apakah motosikal ini?

Zontes 368G merupakan sebuah skuter yang dibina menggunakan platform Zontes 368 yang serba baharu. Ia juga ialah pencabar terbaharu di dalam segmen scooter ‘crossover,’ iaitu skuter ‘dua alam.’ Ini bermaksud ia mencirikan tayar berpetak yang dipasang pada rim berjejari wayar, dan boleh digunakan di atas jalan off-road yang ringan. Tetapi kita akan lihat apa yang membezakan skuter ini di kalangan pesaingnya.

Zontes berkata mereka mendapatkan inspirasi rekabentuk daripada siri ‘anime‘ (animasi) Gundam.

Ia mula-mula dilancarkan di China pada Mei 2024 dan terus mendominasi pasaran-pasaran China, Eropah, dan Thailand. Kilang Zontes kini terpaksa bekerja lebih masa bagi memenuhi permintaan. Kenapanya tidak memandangkan pengedar Thailand mendapat 9,000 tempahan pada hari yang sama apabila ia dilancarkan pada September!

Ciri-ciri utama

Bersedia, kerana ciri-ciri motosikal ini berpotensi melawan ciri-ciri pada motosikal yang lebih besar dan mahal, apatah lagi pencabar-pencabarnya yang terdekat.

Enjin 368cc, disejukan cecair, DOHC, silinder tunggal yang menghasilkan kuasa maksimum 38.8hp dan tork maksimum 40Nm. Hanya satu enjin lain dalam kategori motosikal 350cc-400cc yang lebih berkuasa iaitu enjin LC4c 399cc daripada KTM 390 Duke (2024). Namun Duke 390 bukanlah sebuah skuter, jadi enjin Zontes ini merupakan yang paling berkuasa di dalam kelasnya.
Fork depan jenis terbalik 41mm yang boleh dilaras untuk redaman mampatan dan redaman lantunan.

Penyerap hentakan berkembar di belakang yang boleh dilaras untuk prabeban dan redaman lantunan.
Cakera brek depan 300mm yang digenggam oleh oleh kaliper brek empat piston J.Juan. J.Juan merupakan anak syarikat Brembo.

ABS depan dan belakang. Fungsi ABS belakang boleh ditutup bagi tunggangan off-road.
Ketinggian pelana yang standard ialah 790mm tetapi pemilik boleh memilih pelana yang lebih rendah berukuran 770mm.

Kelegaan bumi ialah 180mm.
Rim depan berukuran 17-inch, manakala yang belakang ialah 14-inci.

Ruang simpanan di bawah pelana yang amat besar pada 52 liter! Ia boleh menampung dua topi keledar full face. Bahagian belakang ruang itu boleh memuatkan sebuah topi keledar jenis ‘adventure.”
Ada tiga, ya 3 port pengecas USB.

Skrin TFT besar 8-inci yang berwarna. Ia sekarang lebih jelas dan paparannya senang dipandang walaupun di bawah matahari terik.
Terdapat dua mod kuasa enjin iaitu Sport dan Economy.

Suis-suis dengan lampu latar.
Pengaktifan dan nyalaan tanpa kunci. Penutup tangki minyak juga tidak memerlukan kunci.

Skrin angin boleh dilaras tujuh kedudukan.
Tuil brek depan dan belakang boleh dilaras.

Pelindung tangan adalah ciri standard.
Sepasang pemijak kaki yang ekstra yang membolehkan penunggang berdiri ketika dia menunggang off-road ataupun hendak menunggang secara agresif.
Kamera ‘dashcam‘ depan dan belakang sebagai ciri standard.

Rebiu tunggangan pertama

Pihak media telah dibawa dengan bas ke suatu kawasan yang terpencil di pedalaman. Di sini terdapat satu jalan di atas sebuah empangan. Beberapa minit kemudian, sebuah lori tiba dan menghantar motosikal-motosikal Zontes 368G, 368D, 368E, serta 703F yang berenjin tiga silinder. Ketiga-tiga 368G kelihatan seperti baharu sahaja meninggalkan barisan pemasangan kerana beberapa bahagian masih dilitupi dengan plastik.

Kami memulakan tunggangan di atas satu jalan yang amat berbonggol melalui sebuah perkampungan. Ia merupakan suatu peluang yang baik untuk menguji prestasi suspensi. Kami tidak pun terfikir untuk menunggang di atas bahagian jalan yang tidak rosak kerana suspensi 368G ini meredamkan semua bonggol dan lubang di atas jalan.

Kami terus memecut setibanya di atas jalan empangan yang telah diturap dengan cantik. Skuter ini memecut terus serta-merta tanpa bergegar seperti motosikal berenjin silinder tunggal yang lain. Ia juga memasukki selekoh dengan tangkas.

Oh ya, saya membawa pembonceng ketika ini. Salah seorang media dapat mencapai 166km/j pada sesi kemudiannya. Harap anda ingat: Motosikal ini masih baharu dan belum membuat run-in lagi!

Tetapi saya lebih gemar kepada tunggangan santai dan lagipun jalan ini amat sempit. Kita tidak ingin berenang dengan motosikal di dalam air empangan itu, kan? Apapun, tindakbalas terotelnya amat lancar. Enjin ini akan memecut kuat apabila diperah dan ‘lajak’ dengan lancar apabila terotel ditutup. Selain itu, breknya amat kuat tetapi masih memberikan tindakbalas yang baik kepada jadi yang menekan brek.

Walaupun ia kelihatan seakan Honda X-ADV, Zontes 368G ini lebih ramping dan kompak. Papan pemijak kakinya juga lebih kecil dan ia membenarkan penunggang menurunkan kaki dengan lebih yakin.

Kami terkejut apabila terjumpa sepasang pemijak kaki tambahan. Pasangan ini ialah untuk penunggang berdiri di atasnya ketika menunggang di jalan off-road. Pad getah di atasnya boleh ditanggalkan dan membolehkan pancang-pancang di atas pemijak itu untuk menggenggam tapak kasut penunggang. Kaedah ini jauh lebih baik berbanding jika penunggang cuba berdiri di atas papan pemijak kaki untuk berdiri!

Pemijak kaki bagi pembonceng juga diletakkan pada posisi yang lebih tinggi dan kebelakang berbanding dengan skuter lain demi keselesaan.

Daripada segi elektronik pula, skrin TFT ini telah dikemaskini sepenuhnya. Lampu di belakang suis-suis tangan juga lebih terang sekarang dan berwarna merah agar tidak kelihatan menyilau di waktu malam.

Faktor-faktor lain yang membuat kami kagum ialah kualiti binaannya serta perhatian kepada butiran-butiran halus pada skuter ini. Malangnya ia tidak kelihatan dalam gambar. Contohnya panel-panel yang disambung dengan rapat, kerja cat yang amat halus (Zontes menggunakan robot untuk tugas mengecat). Bahagian-bahagian plastik yang lain tidak terasa murahan atau mereka akan menjadi rapuh. Kemasan pada tuil brek dan batang cermin pandang belakang adalah yang terbaik kami pernah temui.

Secara jujurnya, Zontes 368G (2025) ini jauh lebih maju daripada siri 155 dan 310, dan ia menunjukkan kegigihan Zontes dalam masa hanya 5 tahun ini. Bandingkanlah ia kepada pembuat yang sekadar mengeluarkan warna dan grafik baharu setiap tahun.

Harga dan ketersediaan

Zontes Malaysia berkata skuter ini akan dijual pada harga “di bawah RM29,000” dan menyasarkan pelancaran rasmi dalam suku tahun pertama 2025, memandangkan JPJ akan mengambil masa 2 bulan untuk membuat ujian Kelulusan Jenis Kenderaan sebelum ia dibenarkan untuk dijual.

Kesimpulan

Kami amat berharap dapat menguji motosikal ini dengan menyeluruh apabila ia tiba di Malaysia. Kami semua amat kagum dengan Zontes 368G (2025) ini. Enjin, suspensi, ciri-ciri, kemasan, dan akhirnya harga skuter ini akan membuatkannya skuter paling popular di sini kelak.

Ducati Panigale V4 Tricolore (2025), Harga £48000

Ducati Panigale V4 Tricolore (2025) telah dilancarkan di Miami, Amerika Syarikat pada Ahad. Motosikal edisi khas ini berharga £48,000 (RM270,277.84) dan terhad kepada hanya 1,000 unit di seluruh dunia.

Berdasarkan Panigale V4 S, ia dibezakan oleh skim warna Tricolore merah, putih dan hijau oleh Aldo Drudi. Drudi adalah pereka yang bertanggungjawab untuk grafik topi keledar Valentino Rossi. Terdapat juga nombor “1” yang besar di depan motosikal. Edisi ini menyertai koleksi edisi khas Ducati Tricolore yang lain sejak 851 pada tahun 1988.

Walaupun berharga mahal, enjinnya ialah Desmosedici Stradale 1103cc yang dikongsi bersama Panigale V4/S, yang menghasilkan 213hp pada 13,500 RPM.

“Di Miami dan di Art Basel khususnya, kami berasa seperti di rumah sendiri,” kata Pengarah Pusat Strategi dan Gaya Ducati, Andrea Ferraresi. “Ducati adalah satu-satunya jenama motosikal yang bukan sahaja mampu menggabungkan teknologi canggih dan kecantikan sensual, tetapi juga untuk keluar daripada skema tipikal liveri sukan untuk mencipta karya seni, menggunakan motosikal sebagai kanvas.”

Walaupun enjin standard, terdapat pelbagai komponen dan aksesori khas tambahan.

Ducati Panigale V4 Tricolore (2025) dipasang dengan rim gentian karbon lima jejari yang mengurangkan 950 gram jika dibandingkan dengan rim asal Ducati Panigale V4. Menurut Ducati, ini mengurangkan lagi momen inersia sebanyak 12% di hadapan, dan 19% di belakang bagi membantu motosikal menukar arah dengan lebih tangkas.

Selain itu, terdapat juga sepasang cakera brek Brembo T-Drive depan bersirip berukuran diameter 338.5mm dan tebal 6.2mm. Ducati Panigale V4 Tricolore (2025) ialah motosikal jalanan pertama yang menggunakan cakera brek ini.

Cakera dicengkam oleh kaliper Brembo Hypure, ditambah dengan silinder induk MCS 19.21 – seperti yang digunakan dalam MotoGP dan World Superbike.

Terdapat juga kit klac kering untuk bunyi Ducati yang berdesing yang terkenal itu, serta pemijak kaki aluminium boleh laras, dan modul GPS untuk merekodkan data tunggangan anda.

Plat gentian karbon untuk pendakap plat nombor juga disertakan sebagai standard – ditambah animasi khusus pada pemuka TFT 6.9-inci, tempat duduk Alcantara dan papan nombor aluminium yang dimesin.

Sentuhan kemas lagi termasuk kunci pencucuh yang direka khas, penutup motosikal dan sijil ketulenan.

Bikesrepublic

BM

Penilaian dunia sebenar

Jadi apa itu Cordura?

Perkara utama mengenai peralatan motosikal Cordura:

Pertimbangan penting apabila memilih peralatan Cordura:

Apakah Zontes 703RR?

Menunggang uji Zontes 703RR

Konklusi

Sorotan Kempen:

Ciri-ciri utama:

Ciri-ciri utama:

Rebiu tunggangan pertama

Penutup

Apakah motosikal ini?

Ciri-ciri utama

Rebiu tunggangan pertama

Harga dan ketersediaan

Kesimpulan

Arkib

Ikuti Kami di Facebook

Ikuti Kami di YouTube

BikesRepublic