BM Archives

Yamaha Y15ZR Special Edition (2025) Perkenalkan Warna, Aksesori Baharu

Yamaha Y15ZR Special Edition (2025) telah dilancarkan, serta dilengkapi warna dan aksesori eksklusif.

Yamaha Y15ZR, atau lebih dikenali sebagai “Y-Suku”, begitu popular sehingga pengenalannya mungkin tidak diperlukan lagi. Ia kekal sebagai antara motosikal kapcai paling popular, dan mengekalkan kedudukan itu sejak pelancaran pertamanya pada 2015. Ya, sudah sepuluh tahun.

Sejak itu, Yamaha telah beberapa kali mengemaskini model ini, walaupun kebanyakannya terhad kepada perubahan kosmetik. Namun, buat apa memperbaikki sesuatu yang sudah sempurna? Industri aftermarket juga menawarkan pelbagai aksesori yang menyokong populariti motosikal ini.

Kembali kepada Yamaha Y15ZR Special Edition (2025), enjinnya kekal sama—150cc, patuh peraturan emisi EU4, satu silinder, penyejukan cecair, dan SOHC. Ia menghasilkan 15.1 hp (11.3 kW) pada 8,500 RPM dan tork 13.8 Nm pada 7,000 RPM.

Edisi Khas (SE) ini menonjol dengan skema warna eksklusif yang dipanggil Bronze Fury. Selain itu, ia dilengkapi dengan ‘Sports Visor’ baharu dan Bakul Premium YAMAHA dengan pengecas USB Type-C.

Hong Leong Yamaha Motor menyenaraikan harga Yamaha Y15ZR Edisi Khas 2025 bermula dari RM9,498.00 (tidak termasuk insurans dan pendaftaran), dan sudah boleh didapati di pengedar Yamaha berautor di seluruh negara. Setiap pembeli akan menerima cakera kunci Yamaha bernilai RM100.00.

Galeri foto

Ducati Desmo450 MX (2026) Dipratontonkan

Ducati Desmo450 MX (2026), motosikal motocross pertama Ducati, telah diperkenalkan sebagai bahagian pertama Ducati World Premiere.

Ya, ia dipanggil model 2026 walaupun jualan akan bermula pada bulan Julai di Amerika Utara. Namun, Ducati telah mendedahkan beberapa butiran teknologi yang menarik.

Enjin

Di sinilah Desmo450 MX mendapat namanya (maaf kerana terlalu jelas).
Ia menggunakan enjin satu silinder 449.6 cc yang dilengkapi sistem injap Desmodromic ikonik Ducati.
Penggunaan sistem Desmo membenarkan angkatan injap yang lebih tinggi berbanding aci sesondol (camshaft) tradisional, menghasilkan julat tork yang lebih lebar dan RPM maksimum yang lebih tinggi.

Saiz bore dan stroke masing-masing ialah 96 mm dan 62.1 mm.
Injap masuk diperbuat daripada titanium 40 mm, manakala injap ekzos diperbuat daripada besi berisi natrium 33 mm.
Shaft penyeimbang (counterbalancer) menggabungkan pam air untuk menjimatkan berat.

Begitu juga, alternator, kepala silinder, dan penutup enjin diperbuat daripada magnesium untuk mengurangkan berat.
Hasilnya, enjin Desmo450 MX menghasilkan 63.5 hp pada 9,400 RPM dan 53.5 Nm pada 7,500 RPM, dengan 70% tork puncak tersedia pada 4,200 RPM.
Enjin ini mempunyai titik merah pada 11,000 RPM, yang Ducati dakwa sebagai penanda aras baharu dalam segmen MX.

Kerangka

Apa gunanya enjin berkuasa tanpa rangka yang kukuh?
Oleh itu, rangkanya diperbuat daripada aluminium dan direka khas untuk membenarkan saluran masuk dan ekzos yang lurus.
Rangka ini hanya terdiri daripada 11 komponen yang dituang, ditempa, dan diekstrud, berbanding hampir dua kali ganda bagi pesaing Ducati—sekali lagi untuk menjimatkan berat daripada kimpalan.

Bahagian hadapan rangka yang menyambung tiang stereng sehingga ke pemasangan penyerap hentakan belakang dituang sebagai satu bahagian, dengan berat hanya 9 kg (lebih ringan daripada ketuhar elektrik 50 liter!).
Ducati mendakwa bahawa Ducati Desmo450 MX hanya seberat 104.8 kg tanpa bahan api (Sebagai perbandingan, keberatan Yamaha Y16ZR ialah119 kg).

Casis

Fork hadapan ialah jenis kartrig tertutup Showa dengan pergerakan (travel) 310 mm, dan boleh dilaras untuk mampatan dan lantunan.
Monoshock belakang Showa menyediakan pergerakan 301 mm, dan boleh dilaras untuk pramuat, mampatan, dan lantunan.

Ducati menekankan bahawa Alessandro Lupino memenangi Kejohanan MX1 Itali dengan suspensi dan larasan standard.
Brek semestinya daripada Brembo, dengan kaliper terapung dua omboh mencengkam cakera Galfer 260 mm di hadapan, manakala kaliper terapung satu omboh mencengkam cakera Galfer 240 mm di belakang.

Roda daripada Takasago Excel (semestinya!).

Elektronik

Fikirkan Ducati Desmo450 MX bebas daripada kecintaan kilang terhadap elektronik? Fikir sekali lagi!
Tapi jangan risau, kerana Ducati bijak ketika mereka bantu pengendalian motosikal ini.
Sebagai contoh, fungsi Ducati Traction Control (DTC) tidak terus memotong tork dan kuasa enjin apabila ia mengesan tayar tergelincir atau motosikal melompat.

Terdapat empat tahap DTC untuk melaras tahap campur tangan elektronik, membenarkan sistem menentukan berapa banyak kegelongsoran tayar dan pengurangan tork enjin.
Terdapat dua mod menunggang: Smooth dan Dynamic.
- Smooth memberikan penghantaran kuasa yang lebih lembut dan progresif.
- Dynamic menawarkan penghantaran kuasa yang lebih linear dan langsung.
Selain itu, terdapat juga Launch Control dengan 3 tahap:
- Tahap 1 & 2 lebih agresif.
- Tahap 3 lebih lembut.
Sistem ini akan menyahaktif secara automatik apabila penunggang menutup pendikit atau mencapai gear ke-4.

Harga

Ducati Desmo450 MX 2026 akan mula dijual di Amerika Utara pada bulan Julai, dengan harga AS$11,495.

Kebakaran Besar di Putra Heights, Penduduk Dipindahkan

Penduduk Putra Heights, Puchong dikejutkan pada Hari Kedua Hari Raya Aidilfitri akibat kebakaran besar akibat daripada paip gas utama yang pecah.

Menurut beberapa sumber, kejadian itu bermula kira-kira pukul 8.10 pagi apabila paip gas sepanjang 500 meter di Jalan Putra Harmoni pecah dan terbakar.

Api yang marak telah merosakkan banyak rumah dan kenderaan berhampiran, termasuk di kampung berdekatan. Stesen minyak PETRONAS di kawasan tersebut dilaporkan masih selamat walaupun telah ditutup dan dipantau rapi.

Unit Pengurusan Bencana Selangor menyatakan bahawa api merebak ke beberapa rumah di kampung berhampiran, dan usaha menyelamat penduduk yang terperangkap telah dilakukan. Beberapa orang mengalami kecederaan akibat melecur dan akan dibawa untuk rawatan, namun jumlah kerosakan sebenar masih dinilai. Mereka juga memaklumkan bahawa injap paip gas telah ditutup, yang akhirnya akan memadamkan api.

Jabatan Bomba dan Penyelamat telah memindahkan penduduk di kawasan berdekatan. Sehingga pukul 10 pagi, pasukan bomba berjaya menyelamatkan 7 orang, termasuk 2 warga emas.

Sumber lain melaporkan kira-kira 25 penduduk cedera, dengan 5 lagi dimasukkan ke hospital. Ada yang melecur, sesak nafas, dan mengalami kecederaan lain.

Beberapa video dan gambar yang dirakam mula tular di media sosial, menunjukkan beberapa rumah terbakar dan objek-objek yang terdedah kepada suhu melampau.

Sementara itu, PETRONAS Gas Berhad (PGB) telah mengeluarkan kenyataan media mengesahkan bahawa kebakaran itu berpunca dari paip gas utama mereka:

PETRONAS Gas Berhad (PGB) mengesahkan bahawa satu kebakaran telah berlaku di paip gas utama PGB berhampiran Putra Heights, Puchong, Selangor pada 1 April 2025 jam 0810 pagi.

Paip gas yang terjejas telah diasingkan, dan semua pihak berkepentingan telah dimaklumkan.

PGB bekerjasama rapat dengan semua pihak berkenaan bagi memastikan keselamatan komuniti sekitar, alam sekitar, dan bekalan gas negara adalah keutamaan utama kami.

Sementara itu, PGB ingin memaklumkan bahawa tiga stesen minyak PETRONAS berhampiran — PS Putra Heights, PS KM2 LDP, dan PS Putra Bestari — tidak terjejas tetapi ditutup buat sementara waktu sebagai langkah berjaga-jaga.

Pelanggan boleh menggunakan stesen minyak alternatif seperti PS USJ 20, USJ 6, dan USJ 9 untuk keperluan pengisian bahan api.

Kami akan memberikan maklumat terkini dalam masa terdekat memandangkan siasatan masih dijalankan.

Boon Siew Honda Mengalukan Kedatangan Kunitomo Asano sebagai Pengurus Urasan dan Ketua Pegawai Eksekutif

Boon Siew Honda mengalu-alukan En. Kunitomo Asano sebagai Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) baharu.

Boon Siew Honda mengalu-alukan Encik Kunitomo Asano sebagai Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) baharu, menggantikan Encik Mitsuharu Funase yang telah dilantik sebagai Pengurus Besar Bahagian Perlumbaan Motosikal di Honda Racing Corporation.

Encik Asano secara rasmi akan memegang jawatan pada 1 April 2025. Sebelum ini berkhidmat sebagai Ketua Pegawai Pemasaran dan Jualan di Boon Siew Honda, beliau membawa pengalaman lebih 20 tahun dalam industri motosikal—10 tahun di Jepun dan 10 tahun lagi di pasaran antarabangsa, termasuk Thailand, India, dan Malaysia. Pemahaman mendalam beliau tentang trend global serta dinamik pasaran tempatan melengkapkannya dengan baik untuk memacu pertumbuhan berterusan Boon Siew Honda.

Maklumat Akhbar

Mengimbas kembali perjalanan kerjayanya, Encik Asano berkongsi bagaimana pengajiannya dalam bahasa Urdu dan Cina ternyata berguna di Malaysia, membantunya berhubung lebih erat dengan budaya tempatan. Kerjaya beliau bersama Honda bermula dengan tugasan di Malaysia, di mana beliau pertama kali menjalin ikatan kuat dengan negara ini. Selama bertahun-tahun, beliau telah mengumpulkan pengalaman luas dalam perancangan produk, perniagaan eksport, dan strategi pasaran di pelbagai wilayah.

Selain itu, semasa memegang jawatan sebagai KSMO, Encik Asano memainkan peranan penting dalam menstabilkan dan meningkatkan jualan sambil memperkukuh kecekapan operasi. Di bawah kepimpinannya, Boon Siew Honda berjaya memperkenalkan model motosikal baharu, mengembangkan rangkaian pengedar BigWing, serta melancarkan kempen uji jalan strategik. Usaha beliau menjadi pemangkin utama dalam memposisikan syarikat untuk kejayaan jangka panjang.

Sebagai CEO, Encik Asano bertekad untuk terus memperkukuh kehadiran jenama Honda di Malaysia. Beliau bermatlamat untuk meningkatkan pengalaman pelanggan, memperbaiki rangkaian perkhidmatan, serta mendorong inovasi produk berterusan. Tambahan lagi, beliau menekankan keselamatan penunggang dengan menangani cabaran berkaitan trafik melalui teknologi keselamatan canggih dan inisiatif pendidikan.

Dalam pasaran yang pesat berubah dan sangat kompetitif, Encik Asano merancang untuk memanfaatkan kepakaran global Honda sambil menyesuaikan penyelesaian mengikut keperluan Malaysia. Dengan mengintegrasikan teknologi canggih, memperluas perkhidmatan selepas jualan, serta memperkukuh reputasi Honda sebagai jenama yang boleh dipercayai, beliau membayangkan Boon Siew Honda yang lebih kukuh dan kompetitif.

BMW R 12 G/S Telah Dilancarkan

BMW R 12 G/S telah dilancarkan; mengambil alih tempat R nineT Urban G/S yang anggun.

BMW R 12 G/S, dan juga pendahulunya, mempunyai kaitan langsung dengan R 80 G/S yang diperkenalkan pada tahun 1980. R 80 G/S merevolusikan dunia motosikal dengan menggabungkan keupayaan motosikal kembara jarak jauh dan lasak, justeru menjadikannya “nenek moyang” semua motosikal adventure, tanpa mengira jenama. Sebenarnya, “G/S” bermaksud ‘Gelände / Straße’ (sebutan ‘stras-se‘), atau ‘Off-road / Street‘ dalam bahasa Inggeris. Sekarang anda tahu asal-usul siri BMW GS.

“Dengan BMW R 12 G/S yang baru, BMW Motorrad menawarkan enduro klasik untuk keseronokan off-road yang tulen. Singkatan yang dipinjam daripada R 80 G/S legenda ini bermaksud ‘Gelände / Straße’ (Off-road / Street) dan menandakan bahawa ahli baru keluarga BMW R 12 ini menguasai kedua-dua keadaan dengan sama baik. Kami tahu ramai peminat telah menantikan motosikal ini,” kata Markus Lederer, Ketua Siri (enjin) Boxer.

Ciri-ciri utama:

Reka bentuk enduro klasik dan tulen.
Enjin boxer dua silinder penyejuk udara/minyak asli dengan 80 kW (109 hp) pada 7,000 rpm dan 115 Nm pada 6,500 rpm.

Sistem ekzos aliran tunggal di sebelah kiri dengan silencer belakang dipasang tinggi dan ekor berbentuk kon.
Kerangka tiub ruang satu bahagian dengan bahagian kepala stereng yang dinaikkan dan diletakkan ke hadapan. Kerangka belakang dipasang dengan bolt.

Fork teleskopik terbalik boleh laras sepenuhnya di depan dan lengan ayun Paralever dengan penyerap kejutan belakang bersudut, juga boleh laras sepenuhnya dengan redaman bergantung pada perjalanan yang telah dikemas kini.
Roda hadapan 21 inci dan roda belakang 17 inci sebagai standard. Roda belakang 18 inci disertakan dalam pakej “Enduro Package Pro” sebagai peralatan pilihan.

Kaliper terapung 2-piston dipasang secara aksial, tali brek fleksibel keluli dan cakera brek 310 mm.
BMW Motorrad ABS Pro untuk pemberhentian selamat walaupun ketika condong di selekoh.

Mod menunggang “Rain”, “Road” dan “Enduro” sebagai standard. Mod tambahan “Enduro Pro” tersedia sebagai peralatan pilihan.
DTC (Dynamic Traction Control) dan kawalan tujah enjin (MSR) sebagai standard.

Panel instrumen bulat klasik dan soket 12V. Paparan digital tersedia sebagai peralatan pilihan dari kilang.
Unit lampu LED berkuasa sebagai standard dan “Headlight Pro” adaptif sebagai peralatan pilihan dari kilang.

Keyless Ride untuk mengaktifkan fungsi kunci melalui radio sebagai standard.
Tiga warna menarik untuk penampilan bergaya.

Pelbagai pilihan penyesuaian dari kilang tersedia melalui aksesori Original BMW Motorrad berkualiti premium.

Pilihan warna dan harga
Tiga pilihan warna ialah:

Night black matt (versi asas).
Light white paint (versi pilihan).
Sandrover matt (Option 719 Aragonit).

Harga BMW R 12 G/S belum diumumkan.

Galeri foto

Guna AI untuk Kesan Pemandu Lampaui Had Laju

Kaedah ‘point-to-point‘ (satu tempat ke satu tempat) yang dilengkapkan dalam Sistem Keselamatan Kesedaran Automatik (AWAS) dengan teknologi AI (‘artificial intelligence‘/kecerdasan buatan) bagi mengukur tempoh dan jarak perjalanan kenderaan untuk mengesan pemandu melanggar had laju, dijangka dimulakan secara percubaan pada Jun ini.

Projek rintis kaedah itu yang dirancang menggantikan kaedah statik diguna pakai selama ini, akan memantau dua laluan lebuh raya, masing-masing antara laluan terowong Genting Sempah ke hentian Rehat Gombak dan arah Plaza Tol Senawang ke Plaza Tol Simpang Ampat (Alor Gajah).

Selain itu, sistem ini akan dipasang di lokasi yang sering berlaku kemalangan di jarak laluan yang lebih panjang contohnya di lokasi Terowong Menora ke Hentian Rehat Sungai Perak.

Ketua Setiausaha Kementerian Pengangkutan (MOT), Datuk Jana Santhiran Muniayan ketika ditemui BH, berkata pemandu melanggar had laju boleh dikesan alat dipasang di plaza tol jika tiba di destinasi lebih cepat daripada anggaran tempoh sepatutnya.

Katanya, sebuah syarikat sudah dilantik mengendalikan proses bukti konsep atau proof of concept (POC) kaedah berkenaan tanpa sebarang impak kewangan kepada kerajaan.

“Projek akan dilaksana secara rintis di dua lokasi lebuh raya terbabit. Jika benar-benar efisien, kita sedia serahkannya untuk dilaksanakan. Sistem ini dipasang di plaza tol, akan ambil bacaan masa perjalanan berdasarkan jarak ke jarak.

“Contohnya pemandu dari Jalan Duta, Kuala Lumpur ke Tanjung Malim, Perak, tiba lebih awal dari masa sepatutnya, jadi nombor plat kenderaan akan dikesan dan saman dikeluarkan automatik,” katanya.

Jana Santhiran menjelaskan, sistem dengan teknologi AI itu juga boleh mengesan tempoh seorang pemandu berhenti di mana-mana lokasi jika mereka berbuat demikian untuk memanjangkan tempoh perjalanan bagi mengelak dikesan sistem itu.

“Maksudnya pemandu tidak boleh terlepas daripada dikesan jika memandu melebihi had laju, berdasarkan jarak dan tempoh masa yang diukur menerusi sistem baharu ini,” katanya.

Awal Januari lalu, Menteri Pengangkutan, Anthony Loke dilapor berkata, pelaksanaan kamera AWAS akan ditambah baik dengan kaedah point-to-point berbanding kaedah statik dilaksanakan sebelum ini.

Tempoh Pergerakan AWAS Bukan Solusi Terbaik untuk Menangkap Kesalahan Lebih Had Laju

Pihak berkuasa Malaysia akan memulakan percubaan sistem yang merakam tempoh pergerakan sesuatu kenderaan dari satu tempat ke satu tempat, dengan menggunakan kamera AWAS (Automated Awareness Safety System).

Ia bermaksud sistem tersebut akan mengambil imej nombor kenderaan itu melalui kamera AWAS yang pertama dan waktu imej itu direkod. Kemudian, imej tersebut akan dibanding dengan imej yang diambil oleh kamera AWAS yang seterusnya dan waktunya turut direkod dan dibandingkan. Jika kenderaan itu didapati melepasi kamera AWAS yang kemudiannya terlalu awal daripada pengiraan, ia bermaksud kenderaan itu telah dipandu dengan terlalu laju.

Bagaimanakah seseorang pemandu didapati telah memandu lebih daripada had laju yang ditetapkan? Ia dikira menggunakan formula:

Jarak (km) = Masa [(minit / 60) jam] x Kelajuan purata (km/j)

Sebagai contoh, kita tetapkan jarak sebagai 100 km dan kita ubahkan masa yang diambil oleh kenderaan tersebut begerak dari Tol A ke Tol B. Kita gunakan masa sebab sistem AWAS mengambil kira masa bagi menentukan kelajuan purata kenderaan tersebut. Masa merupakan minit dibahagi dengan 60 kerana ada 60 minit dalam sejam dan kita hendak alihkan kelajuan kepada km/j.

Contoh A:

Katakanlah kenderaan itu meliputi perjalanan 100 km dalam 30 minit. Had laju laluan ini ialah 110 km/j.

Kelajuan purata = 100 km / (30 minit / 60) jam,

Oleh itu, kelajuan purata = 100 km / 0.5 jam = 200 km/j

Kena samanlah!

Contoh B:

Kenderaan itu meliputi laluan 100 km yang sama dalam 60 minit.

Kelajuan purata = 100 km / 60 minit,

Kelajuan purata = 100 km / (60 minit / 60),

Oleh itu, kelajuan purata = 100 km / 1 jam = 100 km/j

Ok, tidak disaman sebab kelajuan purata tidak melebihi had laju nasional.

Masa yang diperlukan dengan menepati had laju:

Ingat, sistem AWAS menjejak tempoh yang diambil oleh sesuatu kenderaan bergerak dari satu tempat ke satu tempat. Jadi apakah tempoh yang dikira ‘selamat’?

100 km = (X / 60) jam x 110 km/j,

(X / 60) = 100 km / 110 km/j = 0.909 jam,

Oleh yang demikian, X (masa purata) = 0.909 jam x 60 minit = 54.54 minit

Bagi menentukan samada pengiraan ini betul, kita lihat samada 54.54 minit itu dikali dengan 110 km/j bersamaan 100 km:

Jarak = 0.909 jam x 110 km/j = 100 km

TA-DAAA!!!

Jadi kita hendaklah melepasi kamera AWAS yang kedua itu 54.54 minit dari masa kita melepasi kamera AWAS yang pertama. Dengan formula ini, kita boleh rancang perjalanan kita, kerana kita dapat mengira masa yang diperlukan untuk meliputi sesuatu laluan dan sesuaikan kelajuan kenderaan kita.

Tetapi…

Sistem ini bukanlah penyelesaian yang sempurna, khususnya bagi mereka yang mahir dalam matematik dan tahu cara memanipulasi tempoh yang dikira dengan memecut laju pada bahagian tertentu, kemudian memperlahankan kenderaan untuk menepati masa yang ditetapkan—seolah-olah mereka mematuhi had laju. Malah, ini adalah teknik yang digunakan oleh pemandu rali ketika beralih antara Special Stages (SS) di jalan raya awam.

Atau yang lebih membimbangkan, ramai rakyat Malaysia tidak gemar kepada matematik dan/atau terlalu culas untuk mengira, lalu tidak tahu tempoh perjalanan yang diperlukan. Akibatnya, mereka mungkin memandu terlalu laju atau terlalu perlahan. Kita hanya kembali ke masalah asal.

Selain itu, anda tidak boleh tiba lebih awal daripada masa yang ditetapkan walaupun jalan kosong sepenuhnya. Ini bakal memanjangkan tempoh perjalanan dan mungkin menyebabkan kepada kesesakan lalu lintas.

Jadi, apakah pendapat anda? Sistem yang sedia ada lebih baik atau sistem baharu ini kelak?

Triumph TF 250-E dan Triumph TF 450-E Dilancarkan di UK

Motosikal enduro yang sangat dinanti-nantikan, Triumph TF 250-E dan Triumph TF 450-E, telah dilancarkan.

Model yang lebih besar, TF 450-E, dilengkapi dengan enjin satu silinder dengan penyejukan cecair yang menghasilkan kuasa 57.8 hp dan tork 49.2 Nm. Manakala model yang lebih kecil, TF 250-E, turut menggunakan enjin satu silinder dengan penyejukan cecair yang sama tetapi menghasilkan kuasa 41.7 hp dan tork 27.8 Nm. Kedua-dua enjin ini dibangunkan untuk memberikan lebih inersia berbanding enjin motocross, dan memberikan penghantaran kuasa yang lebih stabil dan lancar dalam pelbagai keadaan perlumbaan. Kedua-dua motosikal ini juga dilengkapi dengan quickshifter.

TF 250-E dan TF 450-E yang baharu ini berkongsi rangka aluminium ringan yang sama, badan pendikit Dellorto 44mm, injap titanium Del West, dan set piston aluminium tempa König.

Kedua-dua model ini juga dilengkapi dengan fork depan KYB 48mm yang boleh laras sepenuhnya dan suspensi belakang dengan penyambung yang boleh dilaras tiga tahap. Suspensi ini telah dikhususkan untuk penunggang enduro. Handel yang digunakan ialah Pro Taper ACF Carbon Core dengan pelekap boleh laras.

Sebagai sebahagian daripada komponen berprestasi tinggi, TF 250-E dan TF 450-E menerima sistem brek Galfer yang termasuk cakera brek depan 260mm dan belakang 220mm, serta kaliper depan Brembo dwi piston dan kaliper belakang piston tunggal.

Kedua-dua model ini dipasang dengan tayar Michelin Enduro 2 yang direka untuk pelbagai jenis permukaan, daripada lembut hingga keras, serta keadaan berlumpur hingga kering.

Kedua-dua Triumph TF 250-E dan Triumph TF 450-E akan menyertai perlumbaan sebagai sebahagian daripada langkah syarikat ke dalam dunia enduro, dengan kerjasama juara dunia lima kali Iván Cervantes dan juara dunia enduro empat kali Paul Edmondson.

Steve Sargent, Ketua Pegawai Produk Triumph Motorcycles, berkata: “Kami memasuki arena enduro yang kompetitif dengan model baharu yang memperkenalkan kemajuan terkini dalam prestasi dan teknologi enduro. Dengan rangka dan platform enjin baharu, model enduro 2026 direka untuk meningkatkan prestasi, kawalan, keselesaan, dan kebolehgunaan, memenuhi pelbagai keperluan penunggang profesional dan amatur.”

“Bekerjasama dengan pasukan Paul Edmondson untuk menguji motosikal ini dalam persekitaran sebenar, pasukan kami telah memperhalusi ketangkasan dan prestasi model ini, memastikan ia cemerlang sama ada untuk penunggang baharu atau yang sedang bertanding. Tahap kebolehgunaan dan kecemerlangan sebegini belum pernah dilihat dalam sektor ini sebelum ini.”

Jajaran enduro baharu Triumph ini sah untuk digunakan di jalan raya. TF 250-E berharga £9,795 (RM56,087.13), manakala TF 450-E yang lebih besar berharga £10,395 (RM59,522.79).

Pemandu Rempuh Warga Emas Bawah Jejambat Ditahan

Pemandu sebuah kereta yang merempuh seorang lelaki warga emas yang berteduh di bawah sebuah jejambat telah ditahan. Ketua Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik Kuala Lumpur, Asisten Komisioner Mohd. Zamzuri Mohd. Isa, berkata video kejadian membabitkan penunggang motosikal berusia 76 tahun itu tular di media sosial.

Lelaki warga emas yang berteduh di lorong kecemasan di bawah jejambat untuk berlindung daripada hujan, parah selepas dirempuh sebuah kereta yang dipandu oleh seorang pemandu berusia 40 tahun, dalam kejadian di Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban, selepas Tol Sungai Besi, di sini, semalam.

“Siasatan awal mendapati sebuah motosikal berkenaan berhenti di lorong kecemasan di bawah jejambat untuk berteduh sebelum dirempuh dari belakang oleh sebuah kereta.

“Akibat kemalangan itu, penunggang motosikal mengalami kecederaan parah di kepala dan dibawa ke Hospital Kuala Lumpur (HKL) untuk rawatan lanjut,” sambung Asisten Komisioner Mohd. Zamzuri.

Beliau berkata, kes disiasat mengikut Seksyen 42(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987, iaitu memandu secara melulu dan merbahaya sehingga mengganggu pengguna jalan raya yang lain

“Orang ramai yang mempunyai sebarang maklumat mengenai kemalangan itu boleh menghubungi Balai Polis Trafik Jalan Tun HS Lee di talian 03-2071 9999, Hotline JSPT Kuala Lumpur di 03-2026 0267/0269 atau mana-mana balai polis berhampiran,” katanya.

BMW C 400 GT (2025) dan BMW C 400 X (2025) Dilancarkan di Malaysia

BMW Motorrad Malaysia telah melancarkan model BMW C 400 GT (2025) dan BMW C 400 GT (2025) baharu.

Kedua-dua model premium ini adalah sebahagian daripada siri “C” dalam segmen “Urban Mobility” (Mobiliti Bandar) BMW Motorrad, di mana huruf “C” bermaksud “City” (Bandar). Siri ini juga termasuk model elektrik CE 02 dan CE 04.

Untuk menyegarkan ingatan, C 400 GT dilengkapi dengan fairing lengkap dan skrin yang besar, sesuai dengan gelaran “GT” (‘Gran Turismo/Grand Touring‘/Jelajah Unggul). Manakala C 400 X pula adalah versi yang lebih sporty (BMW menyebutnya sebagai ‘rugged‘/kembara) yang sesuai untuk menempuh kesesakan lalu lintas dan selekoh.

Benjamin Nagel, Pengarah Urusan BMW Group Malaysia, berkata, “Segmen Urban Mobility merupakan segmen kedua terbaik bagi BMW Motorrad Malaysia pada tahun 2024, hanya di belakang segmen Adventure kami yang popular. Walaupun BMW CE 02 dan BMW CE 04 mewakili penerimaan kami terhadap elektrifikasi dalam segmen ini, 2025 BMW C 400 X dan 2025 BMW C 400 GT pula menggambarkan pendekatan kami terhadap Keterbukaan Teknologi – memberikan pelanggan kami Kuasa Pilihan untuk menjelajahi jalan-jalan bandar.”

Enjin dan transmisi

Kedua-dua varian ini dikuasakan oleh enjin silinder tunggal 350cc, empat injap, penyejuk cecair yang telah terbukti, dengan keluaran kuasa maksimum 34 hp (25 kW) pada 7,500 rpm dan tork maksimum 35 Nm pada 5,750 rpm.

Enjin ini dipadankan dengan transmisi berterusan (CVT) dan lengan ayun dengan ketegaran kilasan yang tinggi.

Ciri-ciri keselamatan

Kedua-dua model dilengkapi dengan BMW Motorrad ABS Pro sebagai standard.

Ciri ini memastikan keselamatan walaupun semasa brek pada sudut condong, dan juga menghalang roda daripada terkunci walaupun tuas brek ditekan dengan cepat serta mengurangkan perubahan mendadak dalam daya stereng.

Fungsi Dynamic Brake Control (DBC) yang dikaitkan dengan ABS Pro memberikan respons yang sensitif, serta kestabilan brek dan pemanduan yang tinggi dengan nyahpecutan yang terbaik walaupun semasa membelok.
Ia berfungsi apabila “kotak sensor” (ECU) memberikan nilai nyahpecutan tertentu semasa brek, permintaan pecutan serentak oleh pemandu dikenal pasti sebagai tidak munasabah, menghalang injap throttle daripada terbuka, sekaligus memastikan kenderaan kekal stabil dan jarak brek dikurangkan.

Dynamic Traction Control (DTC) dan Engine Drag Torque Control (MSR) juga merupakan standard untuk 2025 BMW C 400 X dan 2025 BMW C 400 GT.
DTC menawarkan lebih banyak keselamatan semasa memecut pada sudut condong atau dalam keadaan jalan yang licin.

MSR menghalang keadaan menunggang yang tidak stabil yang boleh berlaku semasa meluncur atau pengurangan throttle secara tiba-tiba. MSR mencapai ini dengan membuka injap throttle secukupnya untuk menyamakan tork seret dan menstabilkan kenderaan.

Penyambungan dan navigasi

C 400 X dilengkapi dengan paparan TFT 6.5 inci sebagai standard.

Manakala, C 400 GT dilengkapi dengan paparan TFT 10.25 inci sebagai standard. Pakej Connectivity Pro menawarkan fungsi skrin berpecah dan navigasi peta.

Kedua-dua model juga dilengkapi dengan persediaan navigasi sebagai pilihan, membolehkan penunggang mudah mengintegrasikan BMW Motorrad Connected Ride Navigator atau Connected Ride Cradle untuk kemampuan navigasi yang lebih baik.

Ruang penyimpanan lebih besar dan aksesori baharu

Kedua-dua varian juga menawarkan ruang penyimpanan tambahan, meningkatkan kepraktisan untuk perjalanan harian dan perjalanan jauh.
2025 BMW C 400 X kini menyediakan tambahan 3 liter ruang penyimpanan di bawah tempat duduk.

2025 BMW C 400 GT menawarkan sehingga 12 liter ruang penyimpanan tambahan, termasuk poket depan.
Skrin angin pada C 400 GT dilengkapi dengan skrin angin yang boleh dilaras secara manual sebagai standard.

Kedua-dua model dilengkapi dengan grid bagasi sebagai standard, aksesori tambahan boleh disertakan dengan kotak atas 43.5 liter – yang bukan sahaja menyediakan 13.5 liter lebih ruang berbanding sebelumnya tetapi juga menawarkan muatan 10 kg berbanding 5 kg sebelumnya.
Kotak atas baharu ini juga dilengkapi dengan elektrifikasi, dalam bentuk lampu dalaman dan port pengecasan USB.

C 400 X dilengkapi dengan keyless ride dan Headlight Pro sebagai standard.
Terdapat juga aksesori asli BMW Motorrad baharu, seperti pelindung badan dan pelindung tangan untuk kedua-dua model.

BMW C 400 X baharu, selain reka bentuk hadapan yang telah dirombak, hadir sebagai standard dalam varian model “Rugged” baharu, menampilkan reka bentuk yang berani dan dinamik dengan warna badan Kalamata metallic matt, tempat duduk berwarna merah dan hitam, rim merah, tayar dengan rupa “offroad”, inlay pijakan kaki, kaliper brek depan berwarna emas, dan skrin angin yang sangat gelap yang memberikan model ini daya tarikan sporty.

Manakala, BMW C 400 GT baharu hadir sebagai standard dalam varian model “Exclusive”, menawarkan penampilan elegan dan canggih dengan warna badan Diamond White metallic, rim emas, jahitan/sulaman tempat duduk dalam warna rim, pencahayaan lantai atau inlay pijakan kaki, kaliper brek depan berwarna emas, dan skrin angin yang sedikit gelap.

Perkhidmatan Kewangan

Dengan Pelan Pembiayaan dari BMW Group Financial Services Malaysia, pemilikan BMW C 400 X (2025) dan BMW C 400 GT (2025) bermula dari RM668.00 sebulan dan RM748.00 sebulan masing-masing (berdasarkan anggaran Pembiayaan Garis Lurus untuk pinjaman 90% dalam tempoh 7 tahun). Pemilik juga boleh menikmati manfaat tambahan dengan Program Minyak Enjin Premium, Servis Inklusif, dan Program Lanjutan Waranti oleh BMW Motorrad Malaysia.

Harga (di atas jalan, dengan Waranti 3 Tahun dan Program Bantuan Jalan Raya 3 Tahun BMW Motorrad Malaysia, tanpa insurans) untuk BMW C 400 X baharu dan BMW C 400 GT baharu adalah:

BMW C 400 X (2025): RM47,500.00
BMW C 400 GT (2025): RM53,500.00

Untuk maklumat lanjut mengenai BMW C 400 X baharu dan BMW C 400 GT baharu, layari laman web BMW Motorrad Malaysia.

Galeri gambar

Honda X-ADV (2025) Tiba di Malaysia – Daripada RM69,999

Honda X-ADV (2025) yang dinanti-nantikan telah tiba di Malaysia, dengan harga bermula dari RM69,999 hingga RM70,999, bergantung kepada pilihan warna anda.

Model tahun ini menawarkan banyak ciri baharu, kemas kini, dan pembaikan di segi elektronik, DCT yang lebih lancar, kawalan pelayaran (yang telah lama ditunggu-tunggu), bahan binaan, dan lain-lain.

Sistem kuasa dan transmisi

Enjinnya kekal tidak berubah sejak pelancaran pertamanya pada tahun 2017.
Ia menggunakan enjin selari kembar 745cc, 4-lejang, SOHC, 8-injap, penyejuk cecair, yang memberikan tork yang kuat pada RPM rendah hingga pertengahan, dan menghasilkan 57.7 hp (43 kW) pada 6,750 rpm dan tork puncak 69 Nm pada 4,750 rpm.
Sistem Transmisi Dwi Klac (Dual Clutch Transmission/DCT) yang ditingkatkan memberikan peralihan AT/MT (automatik/manual) yang lancar, pelarasan RPM automatik untuk nyahpecutan yang lancar, dan tindakbalas daya cengkaman tayar yang langsung, memastikan perjalanan yang dinamik dan bebas daripada terhenti.

DCT telah dikemas kini untuk memastikan pertukaran gear yang lancar dengan secara “blipping” automatik untuk mengurangkan kejutan, dan tindak balas daya cengkaman tayar (ia seperti ‘quickshifter‘ dengan ‘auto-blipper‘).
Sistem pendikit ‘Throttle-By-Wire‘ (TBW) mengoptimumkan penghantaran kuasa dengan mod menunggang dan DCT untuk prestasi yang lancar dan responsif.

Elektronik

Sistem kawalan pengembaraan (‘cruise control‘) baharu berdasarkan ‘Human-Machine Interface‘ (HMI) memastikan operasi yang mudah.
Skrin TFT 5-inci dengan Honda RoadSync membolehkan integrasi telefon pintar, navigasi, dan kawalan muzik melalui Bluetooth.
Lampu ‘Daytime Running Light‘ (DRL) baharu menampilkan projektor LED berkembar dengan isyarat belok bersepadu, meningkatkan keterlihatan dan keselamatan.

Pembatal Isyarat Belok Automatik mengesan pertukaran lorong dan belokan, menghentikan isyarat secara automatik untuk keselamatan tambahan.
Sistem Honda Smart Key menyediakan pencucuhan tanpa kunci, penguncian hendal, akses tempat duduk, dan penutup tangki bahan api.

ABS Dwi-Salur mencegah penguncian roda, memastikan brek yang stabil dan daya tarikan yang lebih baik di semua jenis permukaan, terutamanya dalam keadaan basah.

Ciri-ciri lain

Skrin angin laras 3 langkah membolehkan pelarasan ketinggian satu tangan dengan julat 139mm untuk perlindungan angin yang diperibadikan.
Ruang simpanan barang bawah tempat duduk 22 liter boleh memuatkan helmet saiz penuh, termasuk port USB Type-C, lampu LED yang ditingkatkan, dan pembahagi bagasi.

Panel-panel dibuat menggunakan bahan biomas Durabio™ sebagai usaha untuk penggunaan bahan yang lebih mampan dan bertanggungjawab sambil mengekalkan ketahanan dan rintangan calar. Penggunaan Durabio™ menghapuskan pelepasan karbon dioksida yang berkaitan dengan cat tradisional.
Selain itu, pelana direka semula dan menampilkan 10% lebih banyak kusyen, meningkatkan keselesaan penunggang dan capaian ke tanah.

Warna dan harga

Terdapat empat pilihan warna untuk Honda X-ADV 2025.

Matte Deep Mud Gray, Pearl Glare White, dan Graphite Black berharga RM69,999 (harga jualan bersih, tidak termasuk cukai jalan, insurans, dan pendaftaran).

Matte Goldfinch Yellow berharga RM70,999 (harga jualan bersih, tidak termasuk cukai jalan, insurans, dan pendaftaran).

Honda NSS250 (2025) Telah Tiba di Malaysia – Dari RM25,888

Skuter maxi Honda NSS250 (2025) telah tiba di Malaysia, dengan harga jualan bersih RM25,888.

Juga dikenali sebagai Forza 250 sebelum ini dan di pasaran lain, motosikal ini menawarkan lebih banyak keanggunan dan keselesaan, oleh itu sesuai untuk penunggan bandar dan juga pelancongan jarak jauh.

Model 2025 kini dilengkapi dengan ciri-ciri yang lebih tinggi, termasuk skrin TFT 5 inci yang boleh disambungkan ke telefon pintar anda melalui aplikasi Honda RoadSync. Selain itu, suis kini dilengkapi lampu belakang, dan skrin angin boleh dilaraskan secara elektrik.

Daripada Siaran Akhbar

Boon Siew Honda Sdn. Bhd. dengan bangganya melancarkan Honda NSS250 yang menakjubkan, satu penambahan baharu yang menarik yang pasti memikat penunggang Malaysia.

Unit kuasa

Honda NSS250 2025 menggabungkan teknologi canggih dengan rekabentuk premium, menawarkan kemudahan dan prestasi yang lebih baik untuk kedua-dua penunggang harian dan pelancong. Dikuasakan oleh enjin 249.5cc eSP+ yang menghasilkan 17kW pada 7,750 rpm dan 24Nm pada 6,250 rpm, ia memastikan pecutan lancar, kecekapan bahan api, dan pengurangan pelepasan.

Ciri-ciri utama

Penambahan panel instrumen TFT 5 inci menggabungkan meter kelajuan analog dan meter RPM, justeru memberikan pengalaman menunggang yang moden dan intuitif. Selain itu, dengan aplikasi Honda RoadSync, penunggang boleh mengakses navigasi, panggilan, dan muzik dengan mudah melalui headset helmet yang disambungkan melalui Bluetooth, memastikan ketersambungan yang lancar dan kemudahan yang lebih baik dalam setiap perjalanan.

Meneruskan inovasi berpusatkan penunggang, NSS250 dilengkapi dengan skrin angin elektrik untuk perlindungan angin yang lancar dan pengurangan bunyi bising. Selain itu, saluran udara depan mengurangkan rintangan angin, memastikan perjalanan yang lebih lancar dan selesa.

Sistem pencahayaan LED pula meningkatkan lagi keterlihatan dan kehadiran di jalan raya dalam pelbagai keadaan.

Untuk kemudahan dan keselamatan tambahan, sistem Smart Key yang canggih membolehkan penghidupan tanpa kunci dan akses mudah ke penyimpanan di bawah tempat duduk. Selain itu, mekanisme anti-kecurian menghalang penggunaan tanpa kebenaran, manakala suis ‘answer-back‘ mengaktifkan isyarat belok untuk memudahkan pencarian skuter di kawasan yang sesak.

Kepraktisan adalah satu lagi ciri utama, menawarkan ruang penyimpanan yang luas di bawah tempat duduk yang boleh dipartisi untuk helmet, gear hujan, atau beg bersaiz A4. Selain itu, poket fairing depan yang boleh dikunci menyediakan ruang simpanan tambahan dan dilengkapi dengan port pengecasan USB-C untuk kemudahan semasa dalam perjalanan.

Bantuan penunggang elektronik

Dari segi prestasi, Honda Selectable Torque Control (HSTC) meningkatkan kestabilan di permukaan yang mencabar dengan melaraskan tork untuk daya cengkaman tayar yang optimum. Penunggang boleh mengaktifkan atau menyahaktifkan sistem ini melalui suis di handlebar, dengan paparan digital memberikan maklumat masa nyata.

Teknologi Emergency Stop Signal (ESS), yang secara automatik mengelipkan penunjuk belakang semasa brek secara tiba-tiba untuk memberi amaran kepada pengguna jalan lain, meningkatkan keyakinan penunggang dalam situasi kecemasan.

Rekabentuk

Secara visual, NSS250 menampilkan rekabentuk yang tajam dan moden dengan fairing atas berlapis, garis aerodinamik, dan bahagian depan yang berseni. Selain itu, kejuruteraannya mengutamakan pengendalian yang yakin, menggabungkan rangka keluli tubular yang kukuh, garpu teleskopik 33mm, penyerap kejutan belakang berkembar, dan gabungan roda depan/belakang 15/14 inci untuk peningkatan ketangkasan, terutamanya dalam trafik bandar.

Warna dan harga

Dengan gabungan hebat gaya, prestasi, dan ciri-ciri terkini, Honda NSS250 (2025) direka untuk meningkatkan pengalaman menunggang bagi kedua-dua penunggang bandar dan peminat pelancongan. Kini boleh didapati dalam pelbagai warna yang mencolok, termasuk Pearl Smoky Gray sedia ada, Matte Gun Powder Black Metallic, dan Candy Rosy Red, bersama dengan warna baharu yang diperkenalkan iaitu Pearl Jubilee White, dan Pearl Shining Black.

Harga jualan bersih untuk Honda NSS250 2025 adalah RM25,888 (tidak termasuk cukai jalan, insurans dan pendaftaran).

Untuk maklumat lanjut, sila klick https://boonsiewhonda.com.my/product/nss250/ atau https://hondabigbike.com.my/model/nss250/ dan kunjungi Honda Impian X atau Honda Big Wing terdekat di kawasan anda. Pelanggan juga boleh menghubungi BSH melalui nombor tol percuma kami di 1-800-88-3993 untuk bercakap dengan wakil perhubungan pelanggan mereka.

Bikesrepublic

BM

Galeri foto

Enjin

Kerangka

Casis

Elektronik

Harga

Galeri foto

Contoh A:

Contoh B:

Masa yang diperlukan dengan menepati had laju:

Tetapi…

Enjin dan transmisi

Ciri-ciri keselamatan

Penyambungan dan navigasi

Ruang penyimpanan lebih besar dan aksesori baharu

Perkhidmatan Kewangan

Galeri gambar

Sistem kuasa dan transmisi

Elektronik

Ciri-ciri lain

Warna dan harga

Daripada Siaran Akhbar

Bantuan penunggang elektronik

Rekabentuk

Warna dan harga

Arkib

Ikuti Kami di Facebook

Ikuti Kami di YouTube

BikesRepublic