BM Archives

Suzuki DR-Z4S dan Suzuki DR-Z4SM Dilancarkan di EICMA 2024

Suzuki sememangnya telah menghasilkan beberapa motosikal pengembaraan yang menyeronokkan (dan tahan lasak), dalam rangkaian DR. Ramai peminat Suzuki menitiskan air mata apabila pembuatnya berhenti mengeluarkan DR-Z400S dan DR-Z400SM. Nah, kini kita boleh menjalani kehidupan yang memuaskan sekali lagi dengan pelancaran Suzuki DR-Z4S dan Suzuki DR-Z4SM serba baharu, kerana mereka kelihatan amat MENYERONOKKAN!

Seperti yang anda lihat dari gambar, varian “S” adalah untuk off-road, manakala versi “SM” disarungkan dengan tayar jalan untuk tugasan supermoto.

Enjin:

Enjin 398cc baharu, silinder tunggal, disejukkan cecair, DOHC, empat lejang, dan mematuhi Euro 5B yang menghasilkan 38PS (37.5hp) pada 8,000rpm, dan 37Nm pada 6,500rpm.
Enjin baharu ini menampilkan injap kemasukan titanium(!) dan injap ekzos berisi natrium berongga, sesondol profil baharu, dwi palam pencucuh untuk penghantaran kuasa yang lebih lancar dan linear bersama-sama tork RPM yang rendah.
Terdapat juga kotak udara dan ekzos baharu, bersama klac bantuan dan slipper.
Suzuki mendakwa angka penggunaan bahan api “lebih kurang 3.5 liter/100km (80mpg)”.

Electronics:

Suzuki Intelligent Ride System menyediakan pakej bantuan penunggang elektronik termasuk Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) dengan tiga mod kuasa.
Terdapat juga dua mod kawalan cengkaman standard, dengan setiap varian dilengkapi dengan mod G (Gravel) khususnya sendiri.
Mod G bertujuan untuk mengekalkan prestasi luar jalan maksimum dengan membenarkan putaran roda tertentu. Pada DR-4S ia memberi tumpuan kepada membolehkan penunggang menikmati tunggangan luar jalan dengan yakin. Pada DR-Z4SM ia lebih disesuaikan ke arah permukaan kotoran rata.

Sistem ABS membolehkan penunggang menyesuaikannya dengan keperluan dan keadaan penunggangannya.
Pada DR-Z4S, penunggang boleh menanggalkan ABS di belakang, atau di hadapan dan belakang.
Pada DR-Z4SM, penunggang boleh menanggalkan ABS belakang.
Semua maklumat penunggang dipaparkan melalui pemuka LCD padat.

Chassis:

Rangka keluli spar berkembar yang serba baharu telah dibangunkan untuk Suzuki DR-Z4S dan Suzuki DR-Z4SM baharu.
Ia kemudian dipadankan dengan subframe aluminium baharu dan lengan ayun aluminium.
Casis baharu adalah tegar, namun lembut, bermakna ia boleh menyerap hentaman dan hentakan di kawasan yang lebih kasar, dan mengurangkan keletihan penunggang.

Penggantungan perjalanan jauh pada kedua-dua DR-Z4S dan DR-Z4SM datang daripada KYB, ditala khusus untuk setiap aplikasi yang dimaksudkan oleh model.
Terdapat 280mm perjalanan garpu hadapan dan 296mm perjalanan roda belakang pada DR-Z4S.
DR-Z4SM mempunyai 260mm perjalanan suspensi hadapan dan 277mm perjalanan roda belakang.
Kedua-duanya mempunyai pelarasan redaman mampatan dan lantunan di hadapan dan belakang. Terdapat juga pelarasan pramuat pada kejutan belakang.

DR-Z4S dipasang dengan 21” hadapan dan 18” belakang, dipasang dengan tayar tiub IRC GP-410, dwiguna.
DR-Z4SM menggunakan rim 17″ di hadapan dan belakang, disarung dengan tayar Dunlop SPORTMAX Q5A.
Terdapat brek cakera di semua bulat, dan aluminium di bawah pengawal sebagai standard.
Kelegaan tanah ialah 300mm pada DR-Z4S, dan 260mm pada DR-Z4SM.
Ketinggian tempat duduk ialah 920mm dan 890mm dan masing-masing mempunyai berat 151kg dan 154kg.

Rekabentuk:

Pencahayaan bulat adalah LED, daripada lampu depan pemasangan tunggal, lampu gabungan belakang dan penunjuk.
DR-Z4S boleh didapati dalam warna Suzuki Off-Road Champion Yellow, dan Solid Iron Grey, kedua-duanya dengan rim hitam.
DR-Z4SM didatangkan dalam skema warna biru/kelabu baharu, digelar Sky Grey, serta Solid Special White yang dilengkapi dengan rim biru.

Pengilang belum mengesahkan harga Suzuki DR-Z4S dan Suzuki DR-Z4SM.

Yamaha YZF-R3 (2025) telah Dilancarkan di Luar Negara

Yamaha YZF-R3 (2025) telah dilancarkan di luar negara, berikutan beberapa tayangan acah sejak Oktober.

Jelas dari gambar bahawa rekabentuk model ini telah dirombak sepenuhnya untuk melihat lebih dekat dengan saudara YZF-R7, R9, dan R1 dengan penampilan yang lebih agresif.

Susunan lampu depan telah bertukar dan kedudukannya diambil oleh lampu DRL LED. Lampu depan kini adalah lampu LED tunggal yang diletakkan di dalam ruang pengambilan udara pusat palsu yang dahulunya. Bentuk fairing dan panel menampilkan garisan tajam berbanding dengan rupa yang bulat. Panel tempat duduk belakang juga telah direkabentuk semula supaya lebih menyerupai adik-beradiknya yang lebih besar, dan lampu belakang YZF-R15.

Yamaha berkata ergonomik model ini telah dirombak untuk pengagihan berat hampir 50/50 dan itu membayangkan cara tunggangan yang lebih agresif.

Beberapa ciri baharu termasuk skrin LCD baharu dengan Yamaha Y-Connect, port pengecasan USB, serta kalc assist dan slipper.

Tetapi setakat itu sahajalah yang baharu. Enjinnya kekal kembar selari 321cc yang sama, selain daripada rangka yang sama, malah peredam ekzos juga tidak berubah.

Yamaha YZF-R3 (2025) pastinya akan menjadi Yamaha YZF-R25 (2025) apabila sampai ke Malaysia kelak.

Aprilia RS 457 (2024) Tiba di Malaysia

Aprilia RS 457 (2024) akhirnya tiba dan dilancarkan di Malaysia, serta membawa potensi motosikal sport ringan yang berprestasi tinggi kepada peminat di sini.

Walaupun ia berkongsi beberapa ciri reka bentuk Aprilia RS 660 yang lebih besar, ia tidak dikecilkan daripada RS 660. Sebaliknya, ia adalah motosikal yang penuh dengan ciri-ciri tersendiri.

Ciri-ciri:

Enjin 457cc, berkembar selari, DOHC, lapan injap baharu yang menghasilkan 35kW (47.6hp) pada 9,400 RPM dan 43.5Nm tork pada 6,700 RPM.

82% daripada tork maksimum itu disampaikan dari serendah 3,000 RPM, dengan sebaran 2,700 RPM yang luas antara tork puncak dan kuasa maksimum. Ini akan memberikan kuasa di mana-mana dalam julat RPM.
Memang, kuasa sepatutnya lebih tinggi tetapi 47.6hp adalah had untuk negara yang mempunyai peraturan lesen A2.

Beberapa langkah telah diambil untuk mengurangkan kehilangan kuasa akibat geseran dalam enjin termasuk menganjakkan silinder sebanyak 6.5mm dari garis tengah aci engkol, pam air dan aci pengimbang berpusing pada galas jejarum, dan pin omboh bersalut DLC.
Kotak gear juga berjalan pada sangkar penggelek dan bukannya sesendal.

Enjinnya ditempatkan dalam kerangka aluminium twin-spar. Spar diikat ke kepala stereng (headstock).
Walaubagaimanapun, lengan ayun adalah keluli dan bukannya aluminium dan pangsinya berada pada enjin.

Fork adalah jenis terbalik 41mm dan bolehlaras untuk prabeban, seperti monoshock belakang.
Brek di depan dikendalikan oleh cakera 320mm yang dicengkam oleh angkup empat piston ByBre.

ABS adalah standard, menggunakan sistem dua saluran Bosch. ABS belakang boleh dimatikan dengan menekan dan menahan butang Mod Menunggang (Ride Mode).
Rim dipasang dengan tayar 110/70-R17 dan 150/50-R17.

Di hadapan elektronik, terdapat tiga mod tunggangan iaitu ECO, SPORT, RAIN.
Aprilia Traction Control (ATC) adalah standard dan boleh dilaraskan melalui tiga tahap ketika motosikal sedang bergerak.

Aprilia Quickshifter (AQS) adalah standard untuk penukaran gear atas dan bawah tanpa klac.
TFT bercahaya belakang 5-inci juga adalah standard, dan pemilik boleh menambahkan platform Aprilia Multimedia (MIA) untuk menyambungkan telefon pintarnya untuk panggilan telefon, penstriman muzik, navigasi dan rakaman data.

Akhir sekali, Aprilia RS 457 (2024) berkeberatan kering 159kg, dan 175kg sedia untuk ditunggang.

Terdapat tiga warna: Racing Stripes berharga RM35,900, manakala Prismatic Dark, dan Opalescent Light dijual pada RM33,900.

BMW M RR WSBK CHAMPION EDITION 2024 Meraikan Kemenangan Razgatlıoğlu

BMW Motorrad melancarkan BMW M RR WSBK CHAMPION EDITION 2024 untuk meraikan kejayaan pelumba Toprak Razgatlıoğlu yang memenangi Kejohanan Superbike Dunia 2024 (WorldSBK).

Edisi khas BMW M 1000 RR M Competition dengan penghormatan juara dunia

Dengan 18 kemenangan dan 27 podium, serta 527 mata pada penghujung musim, “El Turco” adalah pelumba dominan pada musim 2024, dan memperolehi gelaran kejuaraan dunia pertama untuk BMW Motorrad Motorsport. Pelumba berusia 28 tahun itu menekankan lagi prestasi musim yang cemerlang dengan enam petak pertama, 13 lap perlumbaan terpantas, dan memenangi Anugerah Pusingan Terbaik Pirelli. Bagi Razgatlıoğlu, ini merupakan gelaran kejuaraan dunia kedua beliau di WSBK selepas 2021, dan dengan jumlah 57 kemenangan, beliau kini menduduki tempat keempat dalam senarai terbaik sepanjang zaman.

Markus Flasch, Ketua Pengurus Urusan BMW Motorrad: “Prestasi luar biasa Toprak yang memuncak dalam kejuaraan dunia, merupakan satu peristiwa yang menggembirakan bagi kami untuk mencipta replika tulen jentera juara dunia M 1000 RR miliknya untuk peminat sukan permotoran BMW Motorrad. Ia terhad kepada 54 unit, sepadan dengan nombor perlumbaannya.”

BMW M 1000 RR M Competition yang ditandatangani oleh juara dunia

Asas untuk BMW M RR WSBK CHAMPION EDITION 2024 ialah M 1000 RR M Competition tahun 2024. Pakej M Competition termasuk:

Kod pengaktifan untuk menggunakan M GPS Laptrigger.
Grafik M Motorsport dengan warna asas Blackstorm metalik.
Rantai M Endurance bersalut DLC yang bebas penyelenggaraan.
Pakej M Carbon termasuk komponen berkualiti tinggi yang diperbuat daripada karbon kelihatan dan disalut dengan laker jernih dan pakej bilet M.
Selain ekor penunggang tunggal standard, pakej penumpang termasuk penutup tempat duduk pembonceng karbon turut disertakan.

Kesemua 54 unit M RR WSBK EDISI JUARA 2024 dilengkapi dengan rekaan asal dan pelekat penaja jentera perlumbaan kilang.
Komponen karbon Ilmberger seperti penutup untuk tangki, kerangka, lengan ayun, pendawaian dan penutup klac, serta bahagian fairing, pelindung haba ekzos dan pemegang plat lesen karbon, melengkapkan M RR WSBK EDISI JUARA 2024.
Pembeli edisi khas menerima baucar untuk sistem ekzos titanium Akrapovič Evolution Line yang sepadan.
Kesemua 54 unit diberi nombor berturut-turut dari 01/54 hingga 54/54, menampilkan grafik khas memperingati gelaran kejuaraan dunia pada penutup tangki M Carbon, dan ditandatangani sendiri oleh juara dunia Toprak Razgatlıoğlu.

Grafik juara dunia dan tandatangan juara telah dimeterai dengan lakuer jernih.
Pembeli juga akan menerima sesi bertemu dan sapa dengan juara dunia Toprak Razgatlıoğlu secara peribadi.

M RR WSBK CHAMPION EDITION 2024 Nombor 1 menjadi milik juara dunia itu sendiri

Nombor 54/54 M RR WSBK EDISI JUARA 2024 akan kekal bersama BMW Motorrad dan akan dipamerkan di Muzium BMW pada masa akan datang, motosikal dengan nombor 01/54 itu menjadi milik juara dunia Toprak sendiri.

Toprak “El Turco” Razgatlıoğlu: “Wow, musim yang hebat dan kami menjadi juara dunia. Saya tidak dapat mengucapkan terima kasih secukupnya kepada BMW Motorrad, pasukan saya, dan semua orang yang terlibat dalam kejayaan hebat ini, dan merupakan satu penghormatan besar bagi saya untuk menerima nombor 1 M RR WSBK EDISI JUARA 2024. Ia pasti akan mendapat tempat penghormatan di rumah saya.”

M RR WSBK CHAMPION EDITION 2024 dilengkapi dengan sijil, yang diluluskan di Jerman melalui penerimaan individu. Harganya ialah EUR 54,000 (RM254,778.95 sebelum duti dan cukai, dll., sudah tentu!).

Ducati Streetfighter V2 (2025) Turut Dilancarkan dengan Enjin Baharu

Ducati Streetfighter V2 (2025) telah dilancarkan, berikutan pengumuman enjin V2 yang baharu beberapa hari lalu. Model Ducati Panigale V2 (2025) yang menampilkan enjin baharu itu turut telah dilancarkan pada masa yang sama, jadi sila klik pada pautan di atas untuk mengetahui lebih lanjut mengenainya.

Ciri-ciri

Streetfighter V2 baharu berkongsi rupa dengan Streetfighter V4 serta Panigale V2 baharu, termasuklah lengan ayun dua sisi baharu, walaupun ia tidak mempunyai sayap motosikal yang lebih besar.

Enjin 890cc V2 (90º V-Twin) baharu sepenuhnya, tetapi kuasanya dikurangkan berbanding dengan enjin Superquardo V2 sebelumnya. Ia kini menghasilkan 120hp dan 93.6Nm berbanding dengan 148hp dan 104.4Nm.
Walau bagaimanapun, enjin baharu itu kelihatan kembali kepada penghantaran kuasa V-Twin tradisional yang lebih mudah dikendalikan dengan memberikan 70% tork puncaknya daripada 3,000 RPM, dan bukannya pada RPM yang lebih tinggi.

Enjinnya sangat ringan, beratnya hanya 54.5kg, iaitu 9.4kg lebih ringan daripada enjin lama.
Terdapat juga kerangka ‘monocoque‘ baru yang beratnya hanya 4kg.
Hasilnya, berat keseluruhan Streetfighter V2 baharu hanya 176kg (17.5kg lebih ringan).

Seperti biasa, terdapat dua varian – standard dan “S.”
Ducati Streetfighter V2 (2025) yang standard menggunakan fork terbalik 43mm Showa Big Piston Forks (BPF) dan monoshock Sachs boleh laras sepenuhnya.

Varian Ducati Panigale V2 S (2025) pula menggunakan fork Öhlins NIX-30 dan monoshock Öhlins. Ia juga menerima bateri litium-ion.
Rodanya ialah jenis tetuang tiga jejari yang kelihatan seperti Marchesini, dan dipasang dengan tayar Pirelli Diablo Rosso IV.
Di hadapan, terdapat cakera brek Brembo 320mm berkembar yang disambar oleh angkup monobloc Brembo M50 (bukan Stylema).

Seperti biasa, Ducati Streetfighter V2 (2025) menampilkan set lengkap ciri bantuan penunggang elektronik yang berfungsi dengan unit ukuran inersia enam paksi (IMU), termasuk empat mod tunggangan, kawalan cengkaman, kawalan ‘wheelie‘, ABS selekoh, kawalan brek enjin. Kawalan pelancaran dan kawalan kelajuan lorong pit disertakan dalam pek pilihan.
Paparan TFT 5-inci baharu dengan sambungan Bluetooth.

Ducati Streetfighter V2 2025 juga lebih murah daripada motosikal lama: £14,995 (RM85,141.74) untuk standard, dan £16,995 (RM96,497.76) untuk Streetfighter V2 S. Streetfighter V2 standard sebelum ini berharga £16,395 (RM92,760.22).

Ducati Panigale V2 (2025) Dilancarkan dengan Enjin Baharu

Ducati Panigale V2 (2025) telah dilancarkan, berikutan pengumuman enjin V2 yang baharu beberapa hari lalu. Model Ducati Streetfighter V2 (2025) yang menampilkan enjin baharu itu turut telah dilancarkan pada masa yang sama, jadi sila klik pada pautan di atas untuk mengetahui lebih lanjut mengenainya.

Ciri-ciri

Panigale V2 baharu berkongsi rupa kekeluargaan Panigale V4 baharu yang dilancarkan tidak lama dahulu, termasuklah lengan ayun dua sisi baharu, walaupun ia tidak mempunyai sayap motosikal yang lebih besar.

Enjin 890cc V2 (90º V-Twin) baharu sepenuhnya, tetapi kuasanya dikurangkan berbanding dengan enjin Superquardo V2 sebelumnya. Ia kini menghasilkan 120hp dan 93.6Nm berbanding dengan 148hp dan 104.4Nm.
Pek sistem ekzos perlumbaan membebaskan 126hp dan mengurangkan berat 4.5kg.
Walau bagaimanapun, enjin baharu itu kelihatan kembali kepada penghantaran kuasa V-Twin tradisional yang lebih mudah dikendalikan dengan memberikan 70% tork puncaknya daripada 3,000 RPM, dan bukannya pada RPM yang lebih tinggi.

Enjinnya sangat ringan, beratnya hanya 54.5kg, iaitu 9.4kg lebih ringan daripada enjin lama.
Terdapat juga kerangka ‘monocoque‘ baru yang beratnya hanya 4kg.
Hasilnya, berat keseluruhan Panigale V2 baharu hanya 176kg (15kg lebih ringan) dan menjadi Panigale yang paling ringan.

Oleh itu, berat yang lebih rendah menyumbang kepada motosikal yang tetap laju, dengan penunggang ujian Davide Stirpe mencatatkan masa hanya 0.2 saat lebih perlahan daripada Panigale V2 lama di Litar Vallelunga.
Seperti biasa, terdapat dua varian – standard dan “S.”
Ducati Panigale V2 (2025) yang standard menggunakan fork terbalik Marzocchi dan monoshock Kayaba boleh laras sepenuhnya.

Varian Ducati Panigale V2 S (2025) pula menggunakan fork dan monoshock Öhlins. Ia juga menerima bateri litium-ion.
Rodanya ialah jenis tetuang enam jejari yang kelihatan seperti Marchesini, dan dipasang dengan tayar Pirelli Diablo Rosso IV.
Di hadapan, terdapat cakera brek Brembo 320mm berkembar yang disambar oleh angkup monobloc Brembo M50 (bukan Stylema).

Seperti biasa, Ducati Panigale V2 (2025) menampilkan set lengkap ciri bantuan penunggang elektronik yang berfungsi dengan unit ukuran inersia enam paksi (IMU), termasuk empat mod tunggangan, kawalan cengkaman, kawalan ‘wheelie‘, ABS selekoh, kawalan brek enjin. Kawalan pelancaran dan kawalan kelajuan lorong pit disertakan dalam pek pilihan.
Paparan TFT 5-inci baharu dengan sambungan Bluetooth.
Kedudukan tunggangan juga telah ditukar dengan hendal ‘clip-on‘ yang lebih tinggi dan kedudukan pemijak kaki yang berbeza berbanding dengan the new Panigale V4.

Ducati Panigale V2 2025 juga lebih murah daripada motosikal lama: £14,995 (RM85,141.74) untuk standard, dan £16,995 (RM96,497.76) untuk V2 S. Panigale V2 standard sebelum ini berharga £17,195 (RM102, 162.87).

BMW Concept F 450 GS Dilancarkan di EICMA 2024

Motosikal pengembaraan BMW Concept F 450 GS telah didedahkan di EICMA 2024.

Motosikal kelas ringan itu akan merapatkan banjaran model satu silinder G 310 GS dan platform F 900 GS yang lebih besar. BMW Motorrad mengatakan bahawa ia bukan motosikal ‘trial‘, sebaliknya ia lebih dekat dengan motosikal enduro dengan kedudukan berdiri.

Walaupun BMW tidak mendedahkan butiran lanjut, mereka menyatakan bahawa enjin itu akan menghasilkan sekitar 48hp. Gambar menunjukkan prototaip dengan enjin silinder berkembar, selain gaya yang menyerupai model R 1300 GS yang perdana termasuk lampu depan berbentuk “X”.

Pengurus Produk, Sepp Mächler menegaskan bahawa enjin itu dibangunkan secara dalaman menggunakan bahan ringan seperti magnesium. Ia adalah satu perubahan besar daripada siri G 310 di mana enjin itu dibina secara kerjasama dan dikongsi dengan TVS. Syarikat itu tidak mendedahkan siapa sebenarnya yang akan membina enjin 450 baharu itu kelak.

Mächler, seorang penunggang yang meminati tunggangan off-road, menambah, “Secara amnya, ia adalah sekitar 175kg, dengan 48hp, dan enjinnya mempunyai aci engkol 125 darjah untuk penyalaan.”

“Ia sangat ramping dan untuk kedudukan tempat duduk yang mempunyai variasi yang berbeza mengikut permintaan pelanggan,” sambungnya. “Ia rek bentuk serba baharu, direka bentuk oleh BMW. Ini adalah idea yang kami ada sejak dahulu, dan kemudian kami memutuskan untuk melakukannya seperti itu.”

“Kami sedang mencari kedudukan pemijak kaki pada kedudukan yang betul, dan kami hendak memuatkan penunggang dengan ketinggian dari 1.65 meter hingga 1.90 meter – jadi setiap jenis pelanggan boleh duduk atau kekal di atas motosikal.”

Ketua BMW Motorrad Design, Alexander Buckan seterusnya mengulas: “Kami telah berjaya merekabentuk konsep dengan daya tarikan dinamik sporty ikon ‘off-road‘ besar kami dalam bentuk yang sangat padat.”

BMW Concept F 450 GS akan menjadi tambahan baharu kepada segmen motosikal pengembaraan ringan, yang kini diisi oleh Suzuki DR-Z4 yang baru dilancarkan, KTM 390 Adventure, serta Aprilia Tuareg 457 yang bakal dilancarkan dalam kategori 350-450cc. G 310 GS pula bersaing dengan Kawasaki Versys 250/300, dan Suzuki V-Strom 250.

BMW Motorrad berkata F 450 GS akan dilancarkan pada 2025.

MotoGP Valencia 2024 Dibatalkan

Dorna telah mengesahkan pembatalan MotoGP Valencia 2024 akibat banjir yang dahsyat yang melanda wilayah itu. Agensi BBC melaporkan bahawa malapetaka itu telah meragut 202 nyawa, dengan masih ramai mangsa yang hilang, pada masa penulisan berita ini (2145 hrs., waktu Malaysia).

Gambar dari rantau ini telah menunjukkan landskap yang diliputi lumpur tebal, bersama-sama dengan kenderaan yang berselerak di merata tempat, termasuk di atas lebuh raya. Agensi cuaca kebangsaan Sepanyol berkata bahawa wilayah itu menyaksikan lebih daripada 300 liter hujan setiap meter persegi.

Dalam satu kenyataan yang dikeluarkan hari ini, penganjur MotoGP menyatakan bahawa “kejohanan akan meletakkan usaha kolektif kami unutk menyokong dana bantuan yang sedia ada untuk memastikan impak positif kami dapat membantu kawasan itu”.

Sebahagian besar Sepanyol telah dilanda cuaca ekstrem sejak minggu lalu, dengan wilayah Valencia menjadi antara yang paling teruk dilanda. Beberapa bahagian litar Ricardo Tormo telah dihanyutkan sepenuhnya, dengan jalan masuk runtuh dan sejumlah besar kerosakan menyukarkan pengelolaan grand prix Valencia mulai 15 November.

Pusingan di Malaysia hujung minggu ini kini akan menjadi batu loncatan untuk usaha mengumpul dana, kerana penganjur cuba memastikan impak positif dapat dibuat untuk rakyat dan masyarakat yang terjejas akibat cuaca ekstrem.

Malah, beberapa pelumba MotoGP telah menyatakan hasrat mereka untuk tidak berlumba di Valencia tanpa mengira sama ada litar Ricardo Tormo dapat dibaikki tepat pada masanya. Juara dunia, Francesco Bagnaia berkata beliau akan memboikot acara jika diadakan di Valencia walaupun ia akan menjejaskan perebutan kejuaraan MotoGP. Juara Dunia 9 kali, Marc Marquez juga berkata adalah wajar kejuaraan itu tidak diadakan di Valencia tahun ini bagi menghormati mangsa.

Dalam pada itu, Dorna sedang mempertimbangkan lokasi lain untuk mengadakan perlumbaan terakhir musim 2024. Beberapa komen di media sosial telah membuat spekulasi bahawa Malaysia sepatutnya menjadi pusingan terakhir kerana semuanya sudah sedia ada di Litar Antarabangsa Sepang.

Yamaha MT-07 (2025) Dilancarkan, Dengan Pilihan Transmisi Auto

Yamaha MT-07 (2025) telah dilancarkan, menandakan generasi keempat model itu sejak diperkenalkan pada 2014. Ia bukan sekadar penampilannya kerana motosikal baharu ini membawa pelbagai perubahan termasuk casis baharu, elektronik, pengurangan berat, dan ciri elektronik.

Ciri-ciri utama:

Enjin kekal tidak berubah: 690cc, berkembar selari dengan engkol 270 darjah, yang menghasilkan 72.4hp pada 8,750 RPM, dan kini mematuhi Euro5+.
Mengambil petunjuk daripada MT-09 yang lebih besar, terdapat juga sistem penguat bunyi yang menyalurkan bunyi enjin kepada penunggang melalui tangki.
Saiz, bentuk dan susun atur elemen pengambilan udara telah diubah dengan empat bukaan pada tangki bahan api 14 liter yang digayakan semula.
Yamaha berkata bunyi kemasukan angin paling ketara apabila memecut keluar dari selekoh perlahan dengan pendikit antara 25% hingga 50%.

Kini terdapat klac jenis assist dan slipper untuk pertukaran gear ke bawah yang lebih mudah dan mengurangkan daya tarik tuil klac sebanyak 22%.
Pembeli boleh memilih varian transmisi Y-AMT separa automatik, yang tiada tuil klac dan gear. Penunggang boleh menukar gear melalui butang pada bar hendal.
Berat keseluruhan telah dikurangkan sebanyak 1kg kepada 183kg, iaitu 7kg kurang daripada Honda Hornet dan 19kg lebih ringan daripada Suzuki GSX-8S.
Rim baharu dibuat spinforged dan 500g lebih ringan, mengurangkan inersia sebanyak 4%.
Rangkaian badan baharu mempersembahkan ikatan kekeluargaan kepada MT-09, tetapi dengan unit lampu depan yang lebih minimalis.

Bar hendal baharu memberikan kedudukan tunggangan yang lebih sporty: 18mm lebih lebar, 22mm lebih rendah, 9.3mm lebih dekat dengan penunggang.
Pemijak kaki diturunkan sebanyak 10mm untuk memuatkan penunggang yang lebih tinggi dan potongan dalam tangki membolehkan penunggang mencengkamnya dengan lututnya.
Kerangka tiub keluli tiub adalah serba baharu dan Yamaha mendakwa peningkatan 12-13% dalam ketegaran kilasan, membujur, dan sisi. Terdapat juga pangsi lengan ayun baharu untuk lengan ayun baharu.
Yamaha MT-07 (2025) memaparkan fork terbalik 41mm baharu di hadapan.
Terdapat pautan baharu untuk monoshock belakang yang kini boleh laras untuk prabeban dan lantunan.

Brek hadapan dinaik taraf kepada dua kaliper empat piston.
Beralih kepada ciri elektronik, terdapat skrin TFT 5-inci dengan sambungan Bluetooth.
Pendikit kini dipandu-dengan-wayar (ride-by-wire), membolehkan tiga mod tunggangan dan dua tahap kawalan cengkaman.
Quickshifter adalah pilihan dengan varian transmisi manual.
Yamaha belum mengumumkan harga Yamaha MT-07 (2025).

Syarikat Induk KTM, Peirer Mobility Group Hentikan Empat Pengarah

Dalam satu langkah yang mengejutkan, syarikat induk KTM Pierer Mobility Group telah memecat empat pengarah. Oleh itu, lembaga pengarah mereka dikecilkan daripada enam kepada hanya dua ahli.

Keputusan itu akan meninggalkan hanya Ketua Pegawai Eksekutif Stefan Pierer dan Ketua Pegawai Eksekutif Bersama Gottfried Neumeister untuk menerajui syarikat. Nama terbesar yang akan dipotong ialah Hubert Trunkenpolz, yang merupakan cucu kepada salah seorang pengasas KTM Hans Trunkenpolz – “T” dalam nama jenama itu. Tiga pengarah lain ialah Alex Pierer, Florian Kecht, dan Rudolf Wiesbeck.

Keputusan itu berikutan kerumitan kewangan kumpulan yang berterusan yang telah menyaksikan pengecilan saiz pekerja. Mereka telah menyebut kos sara hidup yang tinggi di Amerika Syarikat dan kemelesetan di Jerman sebagai

Menurut kenyataan syarikat itu, “Ekonomi Eropah terbantut, dengan pasaran Jerman yang penting khususnya dalam kemelesetan.”

“Di Amerika Syarikat, kuasa beli pengguna kekal rendah disebabkan kos sara hidup yang tinggi dan tempoh kredit pengguna yang mahal.”

PMG telah menyaksikan penurunan -6.3% dalam pendaftaran di AS dari Januari hingga September 2024. September sahaja telah menyaksikan penurunan sebanyak -14.3%. Angka yang membimbangkan itu telah mendorong PMG untuk mendakwa bahawa “pemulihan pesat tidak boleh dijangka.”

Syarikat yang memiliki KTM, Husqvarna, GasGas dan MV Agusta itu mengumumkan awal tahun ini bahawa mereka merancang untuk lebih banyak pertumbuhan dalam pasaran bukan Eropah dengan kerjasama Bajaj Auto (India) dan CFMoto (China).

Kenyataan itu menambah: “Walaupun terdapat sedikit pengurangan dalam inventori, penyahstock selanjutnya kekal sebagai objektif penting.”

“Pierer Mobility kekal komited dengan jelas untuk menyokong peniaga dan pembekal sebagai rakan kongsi strategik dalam masa sukar ini. Hasil daripada langkah-langkah yang diambil dalam hal ini, modal kerja dan seterusnya hutang bersih syarikat dan perbelanjaan faedah meningkat.”

Disebabkan keadaan yang membimbangkan, PMG telah mendarat, ia mengesahkan bahawa ia juga membatalkan panduan 2024nya.

Kenyataan itu menyimpulkan: “Akibat daripada keadaan ini Pierer Mobility akan meleset daripada jangkaan dari segi hasil dan pendapatan, serta berkaitan dengan pengurangan modal kerja dan hutang bersih dalam tahun kewangan semasa, dan akan membatalkan panduannya. untuk tahun kewangan 2024.”

“Semakan baharu pelarasan nilai bukan tunai juga akan dilaksanakan menjelang akhir tahun ini.”

Tajaan Berjaya Sompo-Yamaha: Mendukung Penunggangan Selamat dan Pelumba Bakat Masa Depan

Sebagai salah satu komitmennya untuk memupuk pendidikan keselamatan bagi penunggang motosikal, Berjaya Sompo Insurance berbangga untuk menyokong pembangunan bakat masa depan dalam sukan lumba motosikal melalui tajaan aktiviti perlumbaan Hong Leong Yamaha Malaysia. (more…)

Triumph Tiger Sport 800 (2025) Dilancarkan

Triumph Tiger Sport 800 (2025) yang serba-baharu telah dilancarkan. Ia mengisi jurang yang ditinggalkan oleh Tiger 850 Sport, antara Tiger Sport 660, dan Tiger 900.

Berbeza dengan Tiger 850 Sport yang berasaskan platform dual-sport Tiger 900, Tiger Sport 800 berasaskan kepada Tiger Sport 660 yang bertumpu kepada jalanraya sepenuhnya. Platform 660 bermula dengan Trident 660, sebelum Tiger 660 Sport dan Daytona 660 dilancarkan.

Oleh itu, Tiger Sport 800 lebih berkuasa daripada Tiger 850 Sport, dengan menggunakan enjin 798cc, tiga silinder yang menghasilkan kuasa 113hp dan tork 84.1Nm. Angka tersebut meletakkannya dalam julat Yamaha Tracer 9 GT (117hp, 93Nm) dan BMW F 900 XR (105hp, 92Nm). Walaupun tork puncak Triumph ini lebih rendah daripada pesaingnya, semua enjin Triumph ditala untuk memberikan 90% tork puncak mereka pada julat RPM yang lebih luas.

Casis motosikal itu dikongsi dengan 660, bermakna Triumph berjaya memuatkan enjin yang lebih besar ke dalam kerangka 660. Ya, kerangka 800 dan swingarm dikongsi dengan 660 tetapi suspensinya berspesifikasi lebih tinggi. Di bahagian hadapan ialah fork Showa terbalik 41mm boleh laras sepenuhnya, dan monoshock Showa di bahagian belakang. Brek terdiri daripada cakera berkembar 310mm dan kaliper empat piston di hadapan.

Ciri-ciri elektronik termasuk paparan TFT dengan sambungan telefon pintar melalui My Triumph Connectivity System, membolehkan navigasi belokan demi belok, panggilan telefon, penstriman muzik.

Terdapat Unit Pengukuran Inersia enam paksi (Inertia Measurement Unit/IMU) yang menyediakan ABS selekoh dan kawalan cengkaman yang dioptimumkan. Mod tunggangan ialah Road, Rain, dan Sport. Kawalan jelajaj (cruise control) dan penukar gear pantas (quickshifter) adalah ciri-ciri standard.

Triumph mendakwa penggunaan bahan api adalah amat jimat pada 25.5 km/liter, yang memberikan jarak maksimum 402km apabila digabungkan dengan tangki bahan api 18.6 liter.