Tiada keraguan bahawa teknologi topi keledar telah berkembang selama bertahun-tahun, tetapi titik utama evolusi ialah ciri cangkerang, padding dan pengekstrakan. Tetapi Shark helmets telah membawanya ke tahap yang baru dengan pengenalan helmet terbarunya – Aeron GP.
Topi keledar baharu yang melangkaui konvensional, dengan ciri yang tidah terdapat di jenama helmet yang lain, iaitu spoiler adaptif.
Teknologi Spoiler Adaptif Inovatif
Pada teras reka bentuk Aeron GP ialah teknologi spoiler adaptifnya, ciri perintis yang membezakannya daripada topi keledar konvensional. Tidak seperti spoiler statik, topi keledar ini menggabungkan flap yang boleh alih pada spoiler yang melaras secara dinamik berdasarkan aliran udara sekeliling.
Dibangunkan melalui simulasi Computational Fluid Dynamics (CFD), teknologi ini mengoptimumkan kecekapan aerodinamik dengan menstabilkan aliran udara di sekeliling topi keledar semasa laluan lurus dan selekoh.
Evolusi dan Keserasian Astetik
Sambil mengekalkan astetik perlumbaan khas Shark dengan reka bentuk hadapan yang tajam, Aeron GP memperkenalkan cangkerang yang dikemas kini dan lebih bulat berbanding pendahulunya, Race-R Pro GP. Pengubahsuaian ini, bersama-sama dengan pelarasan pada komponen lain, bertujuan untuk meningkatkan aerodinamik tanpa menjejaskan rupa tersendiri topi keledar. Selain itu, Aeron GP direka untuk menampung pelbagai riding suit, memastikan kebolehsuaian kepada penunggang dengan saiz yang berbeza untuk prestasi aerodinamik yang optimum.
Piawaian Keselamatan dan Tumpuan Pasaran yang Ketat
Mematuhi piawaian ECE 22.06 dan FIM Homologation, Aeron GP menggariskan komitmennya terhadap aras keselamatan yang tinggi, yang pada mulanya menyasarkan pasaran Eropah. Walaupun tiada tarikh pelancaran rasmi telah disahkan, jangkaan adalah tinggi, terutamanya dalam kalangan pelumba profesional, termasuk Johann Zarco, mencadangkan potensi popularitinya dalam litar perlumbaan.
Teknologi Spoiler Adaptif
Spoiler adaptif dengan kepak boleh alih mempamerkan pendekatan terobosan Shark terhadap reka bentuk aerodinamik, menandakan industri penting terlebih dahulu.
Pelarasan masa nyata kepada aliran udara mengoptimumkan aerodinamik dalam pelbagai keadaan tunggangan, mengurangkan seretan, meningkatkan kestabilan dan berpotensi meningkatkan prestasi dan keselamatan penunggang.
Topi keledar Shark Aeron GP bukan sahaja menandakan kemajuan yang ketara dalam aerodinamik dan keselamatan untuk perlumbaan motosikal berkelajuan tinggi tetapi juga mendorong pertimbangan kos, kerumitan dan potensi kesan terhadap tahap keselesaan dan bunyi. Kesesuaiannya akan bergantung pada keperluan unik dan keutamaan pelumba individu, terutamanya mereka yang terlibat dalam perlumbaan profesional.
Menurut laporan media, ekosistem kenderaan elektrik (EV) di Indonesia semakin berkembang pesat dengan sokongan daripada 48 syarikat motosikal elektrik yang mempunyai kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 1.43 juta unit, menurut Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita.
Kartasasmita menyatakan bahawa kementeriannya komited untuk mempercepat pembangunan ekosistem EV melalui penilaian dan penemuan inovatif. Beliau menekankan bahawa inisiatif ini sejajar dengan komitmen kerajaan dalam mengurangkan emisi hijau. Menteri tersebut membuat kenyataan ini semasa pelancaran Indonesia Motorcycle Show (IMOS+) di ICE BSD, Tangerang.
Pada September 2023, data pendaftaran kenderaan elektrik berasaskan bateri (KBLBB) di Indonesia menunjukkan bahawa sebanyak 66,978 motosikal elektrik telah didaftarkan. Kartasasmita mencatat bahawa kerajaan sedang mengambil langkah untuk merangsang penggunaan KBLBB dua roda. Ini termasuk memberikan bantuan kewangan.
Berdasarkan Peraturan Menteri Perindustrian Nombor 6 tahun 2023, bersama dengan Nombor 21 tahun 2023, kerajaan menawarkan diskaun sebanyak Rp7 juta untuk setiap pembelian unit KBLBB dua roda dengan tahap komponen tempatan (TKDN) sekurang-kurangnya 40 peratus. Bantuan ini boleh diakses oleh warganegara Indonesia yang berumur sekurang-kurangnya 17 tahun dan mempunyai nombor pengenalan.
Kartasasmita juga mengungkapkan bahawa sebanyak 16 syarikat industri KBLBB dua roda telah mendaftar sebagai peserta program, dengan 38 model yang tersedia di platform pengedaran program bantuan. Hingga Oktober 20, lebih daripada 7,500 individu telah memanfaatkan insentif ini. Menteri berharap sokongan ini akan merangsang lebih ramai orang untuk merangkul ekosistem KBLBB dua roda, selaras dengan komitmen negara untuk mengurangkan emisi karbon.
Dalam tempoh Januari hingga September 2023, Indonesia telah menjual sebanyak 4.7 juta kenderaan beroda dua domestik, dengan 428 ribu unit dieksport (CBU). Ini merupakan peningkatan yang signifikan berbanding dengan tempoh yang sama pada tahun 2022 di mana jualan domestik mencapai 3.6 juta unit dan 568 ribu unit dieksport. Secara keseluruhannya, Indonesia menjual 5.2 juta unit domestik pada tahun 2022, dengan eksport mencapai 643 ribu unit.
Kartasasmita menekankan bahawa sasaran jualan domestik untuk motosikal pada tahun 2023 adalah sebanyak 6.1 juta unit. Walaupun daya beli pasaran global yang lemah, kerajaan dengan aktif mendorong eksport untuk mencapai atau melebihi angka tahun 2022. Pasaran eksport yang berkembang akan menunjukkan sumbangan sektor automotif kepada imbangan perdagangan Indonesia.
Dalam ucapannya, Kartasasmita juga menekankan pentingnya penglibatan dan pendidikan kepada orang awam mengenai motosikal elektrik. Inisiatif seperti IMOS+ memainkan peranan penting dalam meningkatkan kesedaran dan mendidik orang awam tentang kelebihan kenderaan elektrik. Selain itu, industri pengangkutan merangkumi pelbagai sub-sektor penyokong termasuk tayar, kaca, bateri, bateri elektrik, topi keledar, dan pakaian. Sub-sektor ini mempunyai potensi untuk meningkatkan nilai tambah kepada Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK) Indonesia.
Secara kesimpulannya, Indonesia komited untuk menggalakkan ekosistem kenderaan elektriknya, mendorong penggunaan motosikal elektrik, dan memajukan industri berkaitan untuk memberi sumbangan positif kepada pertumbuhan ekonomi negara dan kelestarian alam sekitar.
Kruiser BMW R18 telah membawa jenama Bavaria ini melebihi rangkaian biasa mereka yang terdiri daripada motosikal adventure dan sukan. Dan jika laporan terkini boleh dipercayai, BMW sekali lagi bersedia untuk memperluaskan rangkaian model mereka dengan pengenalan yang pasti untuk model R12 yang baru.
Pada bulan Mei tahun ini, BMW memberikan gambaran ringkas tentang R12 Nine T, yang akan menjadi pengganti kepada model R Nine T yang sudah berusia 10 tahun serta variasinya. Selain itu, varian kedua yang diberi nama R12 juga telah diperkenalkan melalui dokumen Kelulusan Jenis, yang menunjukkan pematuhan kepada piawaian UN-ECE, membolehkan penjualannya di Eropah dan UK.
R12 dijangka akan mempunyai reka bentuk yang lebih bergaya kruiser, diletakkan di bawah R18 dalam rangkaian BMW, dan menawarkan persaingan untuk motosikal seperti Harley-Davidson Nightster. Ramalan ini diperkuatkan dengan kenyataan daripada bekas Ketua Rekabentuk BMW, Edgar Heinrich, yang apabila ditanya oleh wartawan UK tentang potensi untuk lebih banyak model R12, menjawab secara misteri, “Saya tidak dibenarkan bercakap tentang motosikal masa depan, tetapi mungkin itu adalah idea yang baik.” Jawapan ini secara meluas ditafsirkan sebagai pengesahan untuk varian R12 yang akan datang.
Dokumen yang baru-baru ini dikeluarkan juga mendedahkan spesifikasi rasmi pertama bagi R12 Nine T. Ia akan menawarkan tiga keluaran kuasa yang berbeza untuk memenuhi peraturan Eropah dan mematuhi keperluan motosikal A2 di UK.
Kedua-dua R12 dan R12 Nine T akan berkongsi komponen utama, termasuk enjin dan rangka. Di bawah tudung motosikal, anda akan menemui enjin boxer dua sejukan udara 1170cc BMW, yang mampu memberikan maksimum 107.3bhp dalam model R12 Nine T teratas. Kuasa ini dicapai pada 7000rpm, 250rpm lebih rendah daripada puncak R Nine T semasa ini, dan disokong dengan tork maksimum 115Nm pada 6500rpm. Varian kedua R12 Nine T akan menawarkan enjin 94bhp & 109Nm untuk memenuhi keperluan lesen dan versi terhad 47bhp juga.
Sebaliknya, R12 bergaya kruiser hanya tersedia dengan pilihan enjin 94bhp dan 47bhp. Dokumen ini memberi petanda tentang kelajuan maksimum yang mengagumkan bagi R12 Nine T bertenaga penuh, yang dianggarkan pada 134mph.
Kedua-dua R12 dan R12 Nine T berkongsi jarak roda 1520mm, menunjukkan rangkaian dan enjin yang sama. Walau bagaimanapun, R12 lebih panjang pada 2200mm berbanding 2130mm R12 Nine T. Ini sebahagian disebabkan oleh roda hadapan 19-inci yang lebih besar pada R12, dilengkapi dengan roda belakang 16-inci yang lebih kecil, yang menyumbang kepada postur bergaya kruisernya. Sebaliknya, R12 Nine T mempunyai penampilan yang lebih berwibawa dengan roda 17-inci di kedua-dua hujungnya.
Roda R12 adalah lebih sempit daripada R12 Nine T, dengan tayar hadapan 100/90×19 dan tayar belakang 150/80×16, berbanding tayar hadapan 120/70×17 dan tayar belakang 180/55×17 R12 Nine T.
Perbezaan tambahan dalam dimensi menunjukkan bahawa R12 adalah lebih sempit sebanyak 40mm di sekitar stang tetapi mempunyai stang yang lebih tinggi sebanyak 40mm berbanding R12 Nine T. Kedua-dua model akan menawarkan pilihan cowl depan.
Dari segi berat, R12 Nine T adalah yang lebih ringan daripada kedua-duanya, dengan berat 222kg dengan tangki penuh, manakala R12 kruiser sedikit lebih berat pada 229kg dalam keadaan yang sama. Peminat BMW boleh menjangkakan lebih banyak varian R12 pada masa depan, termasuk penggantian bagi model R Nine T Scrambler dan R Nine T Urban G/S, serta model kruiser bercuti yang dilengkapi dengan panniers.
Satu gerai minuman di Bandung, kawasan Jawa Barat, telah menarik perhatian masyarakat kerana mereka menjual minuman dalam bekas yang menyerupai pam minyak. Laporan dari laman berita Detik semalam telah menghebohkan kisah ini.
Gerai teh yang terletak di Jalan Ciwastra ini mempersembahkan konsep yang unik dengan memanggilnya “Pertehmina.” Nama tersebut jelas menyerupai syarikat minyak dan gas milik kerajaan Indonesia, Pertamina.
Para penjual di gerai ini juga memakai pakaian yang menyerupai pekerja stesen minyak, lengkap dengan topi khas.
Menurut pemilik Pertehmina, Rahadika, idea untuk menggunakan konsep ini muncul setelah melihat cuaca yang semakin panas.
“Air teh adalah minuman kegemaran ramai, dan ia diminum setiap hari. Pada masa yang sama, kami ingin menawarkan sesuatu yang berbeza dan bernilai tambah,” katanya.
Rahadika menekankan bahawa walaupun bekas yang digunakan menyerupai pam minyak, ia sebenarnya bekas makanan yang berkualiti, dan bukan bekas minyak sebenar.
“Konsep kami adalah pam minyak, tetapi semua peralatan yang kami gunakan adalah peralatan makanan yang berkualiti,” jelasnya.
Gerai ini menawarkan lima jenis minuman, dan pekerja di sana akan menuangkan teh ke dalam bekas mengikut sukatan yang diminta oleh pelanggan.
Harga minuman ini berada dalam julat antara 3,000 rupiah hingga 9,000 rupiah (setara dengan RM0.90 hingga RM2.70), dan teh yang digunakan adalah 100% berasal dari Jawa Barat.
Khabar gembira, kaki moto! Modenas telah mengumumkan rancangan menarik untuk pasaran Malaysia tahun depan.
2024 Modenas Z250 ABS – RM20,600
Motor jenis ‘naked’ ni menggegar jalan dengan enjin berkembar 35ps yang padu, terletak dalam kerangka bergaya ‘trellis’. Ada suspensi depan 41mm yang kuat dan rekaan ‘Sugomi’ yang iconic tu, ciri trademark dalam siri Z.
Warna-warna baru mostly kelabu, dengan kerangka hijau metalik yang membuatkannya nampak lebih cool dan garang.
2024 Modenas Z650 ABS – RM35,200
Model 2024 Z650 ni, memang kekalkan spesifikasi yang sama, tapi beri nampak segar dengan warna baru, “Candy Persimmon Red” yang memukau. Kerangka dan sportrim pun matching dengan warna merah yang menonjol. Jadi, siri Z ni makin berani, lebih banyak model dan grafik merah yang akan diumumkan tak lama lagi.
2024 Kawasaki KX250 – RM35,000
KX250, motor ‘off-road’ legenda, sekarang datang dalam warna ‘Lime Green’ yang pasti menunjukkan kesediaannya untuk menghadapi cabaran laluan yang paling mencabar.
2024 Kawasaki KX250X – RM35,500
KX250X pun sama, dengan warna ‘Lime Green’. Beza antara Kawasaki KX250X 2023 dan 2024 ialah grafik pelindung radiator dan warna pelindung suspensi hadapan. Semuanya untuk memberikan gaya yang lebih menyengat.
2024 Kawasaki Versys 1000 SE – RM81,900
Model ni dah direka semula tahun lepas, dengan konsep “ANY ROAD, ANY TIME.” Motor ni ada enjin empat silinder yang memberi respon pantas dan suspensi dikawal secara elektronik dengan teknologi ‘Skyhook’ dari SHOWA yang memang best gila.
Tahun depan, model ni datang dengan warna dan grafik baru, tanpa ubah apa-apa dalam spesifikasi. Maknanya, tetap mantap!
2024 Kawasaki Ninja 1000SX – RM71,400
Kawasaki Ninja 1000SX 2024 ni tetap hebat dengan teknologi dan prestasi yang sama macam model sebelumnya. Tapi yang baru ialah warna-warna kemasan yang memikat. Depan motor ni ada kemasan hitam premium yang buat dia nampak mewah.
Kini, pelbagai warna dan grafik baru untuk 2024 dah ada di kedai-kedai Kawasaki. Jadi, jangan lepaskan peluang untuk tengok sendiri dan rasa model-model baru yang awesome ni. Kalau nak tahu lebih lanjut, check laman web rasmi MODENAS dan/atau Kawasaki Malaysia di https://modenas.my/v2/ dan/atau http://www.kawasaki.com.my/home. Jangan lupa follow di sosial media untuk update terkini!
Inisiatif MySchoolBus di Kuala Lumpur terbukti menjadi kejayaan besar, memberi manfaat kepada 15,128 pelajar sekolah, seperti yang dilaporkan oleh pakar pengangkutan Rosli Khan, yang mendorong untuk meluaskan inisiatif tersebut.
Cadangan ini berikutan penurunan kehadiran pelajar di Perak, yang disebabkan oleh penghentian perkhidmatan bas Hup Yik, disebabkan kos penyelenggaraan yang tinggi dan kurangnya penumpang.
MySchoolBus diperkenalkan oleh Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) dengan peruntukan besar sebanyak RM23 juta dan melibatkan sebuah kumpulan 900 bas sekolah.
Menurut FMT, Rosli, yang berasa tercengang dengan peruntukan RM600 juta dalam bajet 2024 untuk Prasarana untuk mendapatkan lebih banyak bas pengumpan, menekankan penggunaan semasa yang tidak mencukupi oleh kumpulan bas sedia ada dan manfaat yang terhad kepada pengguna. Beliau mencadangkan bahawa peruntukan besar ini boleh digunakan dengan lebih berkesan untuk memperluaskan program MySchoolBus yang sangat berjaya ini ke peringkat kebangsaan.
Amali Munif Rahmat, presiden Persatuan Bas Sekolah Malaysia, mencadangkan bahawa model ini juga dapat memberikan sokongan yang sangat diperlukan kepada pengusaha bas yang berjuang untuk menjaga perniagaan mereka. Sejak bermulanya pandemik, lebih separuh daripada pengusaha ini terpaksa tutup.
Salah seorang pengusaha seperti itu, M Saravanan, mengaitkan sebab utama penutupan perkhidmatan pengangkutan sekolahnya yang telah beroperasi selama 15 tahun di Kajang dengan penurunan penumpang selepas pandemik Covid-19. Beliau berpendapat bahawa mungkin masih ada stigma berkaitan keselamatan bas sekolah selepas pandemik, yang menyebabkan beberapa ibu bapa memilih kaedah pengangkutan alternatif untuk anak-anak mereka. Kewujudan bas MRT di kawasan tertentu juga mungkin menyumbang kepada penurunan ini.
Amali meluahkan ketidakpuasannya dengan ketiadaan sokongan kerajaan untuk pengusaha bas sekolah dalam bajet 2024 dan memberi amaran bahawa dalam ketiadaan bantuan sebegini, sektor ini mungkin akan menghadapi titik penentuan di mana tidak ada lagi pengusaha. Kejayaan inisiatif MySchoolBus dan potensinya untuk diperluaskan secara meluas menawarkan sedikit harapan dalam menangani kebimbangan ini.
Shoei X-Fifteen akhirnya telah membuat kemunculan di Malaysia. Untuk meraikan kedatangan topeng canggih ini, Shoei Malaysia telah menganjurkan acara pra-tontonan eksklusif untuk 100 pemilik pertama X-Fifteen. Mereka yang bertuah ini diberi peluang unik untuk memilih grafik topeng pilihan mereka dan menetapkan saiz melalui sesi Sistem Penyesuaian Peribadi (PFS) X-Fifteen.
Salah satu ciri utama X-Fifteen ialah kecekapan aerodinamiknya, diselaraskan dengan sempurna di fasiliti terowong angin terkini Shoei. Reka bentuk topeng ini memberi tumpuan kepada stabiliti pada kelajuan tinggi, menghasilkan pengurangan tegasan sebanyak 6.1% dan pengurangan angkat sebanyak 1.6% berbanding dengan pendahulunya. Keajaiban kejuruteraan ini mampu memberikan prestasi cemerlang pada kelajuan sehingga 350 km/jam.
X-Fifteen membanggakan Kulit Matriks Terpadu Advanced Multi-Ply Plus (AIM+) (Multi-Ply Advanced Integrated Matrix Plus (AIM+) Shell), yang terdiri daripada matriks enam lapisan serat kaca ringan dan serat prestasi tinggi. Kulit ini bukan sahaja kuat tetapi juga mahir dalam penyerapan hentakan sambil mengekalkan keutuhan strukturnya. Ia adalah topeng perlumbaan sejati yang menjanjikan prestasi yang luar biasa, fungsi, dan, yang paling penting, keselamatan.
Keselamatan adalah yang utama, dan X-Fifteen berjaya dalam aspek ini dengan Penyerap EPS Multi-Bahagian/Multi-Ketumpatan, dengan strategi menggunakan ketumpatan busa yang berbeza untuk mengoptimakan penyerapan hentakan di sekitar kepala. Penempatan yang tepat ini menghasilkan reka bentuk yang lebih kompak dan ringan.
Ventilasi dan aliran udara dalam X-Fifteen telah dioptimumkan dengan tujuh lubang udara boleh ditutup dan enam lubang udara keluar, membenarkan udara panas berlepas dengan cekap. Tambahan pula, terowong EPS telah digali dari 6mm kepada 10mm, meningkatkan jumlah udara sejuk dan mempercepatkan pengeluaran udara panas, memastikan aliran udara yang berterusan untuk penunggang. Sistem penyejukan pad pipi yang inovatif kini mempunyai lebih banyak lubang udara untuk keselesaan tambahan.
Dari segi keselesaan, X-Fifteen memperkenalkan padding berbentuk poket dengan lapisan yang boleh dikeluarkan untuk ketepatan yang lebih baik. Mekanisme penyesuaian sudut paten boleh mengubah kedudukan topeng sebanyak 4 darjah, meningkatkan bidang penglihatan atas penunggang, terutamanya apabila berada dalam kedudukan perlumbaan ekstrem.
Fungsi diambil ke tahap seterusnya dengan reka bentuk kunci lensa dua lapisan, memastikan kestabilan semasa pemanduan pada kelajuan tinggi. Sistem kunci pelindung dua peringkat, termasuk kunci pelindung perlumbaan dan mekanisme kunci tengah, menawarkan perlindungan terbaik terhadap pelepasan pelindung yang tidak dijangka kalau terjatuh. Tambahan pula, mekanisme kunci pencetus yang baru menghalang pelindung daripada terlepas selepas kemalangan, menambah keyakinan penunggang.
Yang paling penting, X-Fifteen mematuhi standard keselamatan homologasi ECE22.06 dan FIM terkini. Ia mempunyai pelindung/visor CWR-F2R yang melawan kabus dalam pelbagai keadaan cuaca, memberikan penunggang penglihatan yang konsisten jelas. Pelindung ini, bersama dengan perbatuan tingkap terkini, secara berkesan menghalang angin dan air daripada masuk apabila dipasang. Untuk memenuhi citarasa individu, topeng ini boleh didapati dalam pelbagai warna dan grafik, dan ia menawarkan saiz dari XS hingga XXL, memastikan kepadanan yang sempurna untuk setiap penunggang.
Shoei X-Fifteen kini boleh didapati dengan harga runcit RM 2,850 untuk versi Biasa, RM 3,350 untuk Grafik, dan RM 3,500 untuk Riders Replica. Bagi mereka yang mencari sesi penyesuaian peribadi, pelanggan digalakkan untuk melawat Gomoto Experience Lab untuk memastikan helmet fitting yang terbaik.
Pada 26 Oktober 2023, Harley-Davidson telah mengumumkan prestasi kewangan untuk suku ketiga tahun 2023. Walaupun CEO Jochen Zeitz telah menekankan berita positif tentang peningkatan jualan CVO (Custom Vehicle Operations) sebanyak 25 peratus, apabila kita tengok lebih dalam tentang pendapatan dan jualan motosikal, ceritanya jadi lebih rumit sikit.
Sebagai pengingat, Harley-Davidson ada cara mereka sendiri untuk melaporkan prestasi, yang merangkumi tiga bahagian utama: Harley-Davidson Motor Company (motosikal kecuali LiveWire), Perkhidmatan Kewangan Harley-Davidson, dan LiveWire. Struktur ini telah berjalan sejak LiveWire dipisahkan menjadi entiti tersendiri pada tahun 2022. Kesemuanya ini membentuk Harley-Davidson Incorporated, entiti yang bertanggungjawab untuk Laporan Kewangan Bersatu. Jika kita bandingkan dengan suku ketiga tahun 2022, Motor Company melaporkan penurunan keuntungan sebanyak 24 peratus. Notis ini mengakibatkan penurunan sebanyak 11 peratus dalam harga saham syarikat ini, seperti yang dilaporkan oleh Reuters.
Harley-Davidson melaporkan penurunan jualan motosikal runcit untuk semua model mereka, kecuali LiveWire, di pelbagai kawasan global semasa suku ketiga tahun 2023. Secara keseluruhan, jualan di seluruh dunia merosot sebanyak 16 peratus berbanding tahun sebelumnya. Perincian jualan mengikut kawasan adalah seperti berikut:
Amerika Utara: Jualan untuk suku ketiga tahun 2023 mengalami penurunan sebanyak 15 peratus berbanding dengan tempoh yang sama pada tahun 2022.
Eropah, Timur Tengah, dan Afrika (EMEA): Jualan di kawasan ini mengalami penurunan sebanyak 13 peratus.
Asia Pasifik: Jualan merosot sebanyak 24 peratus.
Amerika Latin: Jualan di Amerika Latin juga mengalami penurunan sebanyak 11 peratus pada suku ketiga tahun 2023.
Bagaimana pula dengan model LiveWire? Perlu diingatkan bahawa Harley-Davidson menggunakan pendekatan pelaporan yang unik untuk LiveWire. Manakala statistik untuk Harley-Davidson Motor Company enjin dalaman (ICE) merujuk secara langsung kepada jualan motosikal di setiap kawasan dan di seluruh dunia, angka LiveWire menggunakan istilah yang berbeza – “Penghantaran Motosikal Elektrik” bukan “jualan.”
MY21 Pan America Riding Photography
Pada suku ketiga tahun 2023, syarikat melaporkan penghantaran sejumlah 50 motosikal elektrik LiveWire. Ini merupakan penurunan besar sebanyak 76 peratus jika dibandingkan dengan penghantaran LiveWire pada suku ketiga tahun 2022, yang berjumlah 206 unit setahun sebelumnya. Penting untuk menjelaskan bahawa tiada kesilapan taipan dalam angka-angka ini; hanya 50 motosikal LiveWire dihantar pada suku tersebut.
Kita perlu mengakui bahawa LiveWire masih dalam peringkat awal pembangunannya, dan teknologi dan usaha baru sering menghadapi cabaran permulaan. Tambahan pula, Harley-Davidson baru-baru ini memperkenalkan motosikal elektriknya ke pasaran Eropah. Walaupun penunggang di Eropah dan Asia lebih cepat menerima motosikal elektrik secara umum, perkara yang sama tidak boleh dikatakan bagi pasaran Amerika Syarikat. Semasa LiveWire membina reputasinya di Eropah dan merentasi pasaran di luar Amerika Syarikat, terutamanya dengan penawaran seperti S2 Del Mar, mungkin ia akan menemui audiens yang lebih mudah menerima, membuka jalan kepada pertumbuhan pada masa hadapan.
Keselamatan penunggang motosikal mungkin akan mengalami perkembangan besar berkat inovasi terbaru dari Bosch.
Syarikat Jerman ini akan memperkenalkan banyak inovasi baru pada pameran EICMA yang akan datang di Milan, dan generasi baru radar motosikal boleh dikatakan sebagai yang paling penting.
Dalam satu kenyataan media, Bosch menyatakan bahawa radar generasi baru mereka boleh mencegah sehingga “satu daripada tujuh kemalangan motosikal” dengan menggabungkan radar dengan sistem bantuan elektronik kecemasan. Pada dasarnya, radar ini akan digunakan untuk mengesan kedekatan dengan bahaya dan campur tangan bagi pihak penunggang motosikal untuk mencuba mengelakkan perlanggaran. Ini berbeza daripada Sistem Brek Bersatu berasaskan radar di Yamaha Tracer 9 GT+ kerana sistem Yamaha hanya mengguna paksaan brek belakang dalam keadaan tekanan tinggi pada brek hadapan oleh penunggang.
Bosch akan memperkenalkan radar jarak jauh yang baru pada pameran EICMA yang akan datang, dengan peningkatan jarak sebanyak 50 meter berbanding versi sebelumnya sehingga mencapai jarak maksimum 210 meter. Selain itu, ia akan mempunyai aperture horizontal 15 darjah, yang “meningkatkan ketepatan dalam mengesan objek,” kata syarikat Jerman itu.
Walaupun penggunaan sistem radar kecemasan seperti ini dalam konteks brek yang beroperasi secara autonomi bukanlah perkara baru, secara umum, ia semakin menjadi ciri biasa dalam kereta.
Bosch juga akan memperkenalkan versi baru Pengawalan Stabiliti Motosikal (MSC) mereka. Iterasi MSC yang sedia ada “boleh mencegah atau mengurangkan lima peratus daripada semua kemalangan motosikal yang melibatkan kecederaan peribadi hanya di Germany sahaja, jika setiap motosikal dilengkapi dengannya,” menurut penyelidikan syarikat. Versi terkini ini juga akan dijejaskan pada motosikal berukuran kecil, setelah Bosch mendapati bahawa sistem sedia ada mereka digunakan terutamanya pada motosikal berukuran sederhana hingga besar. Bagi menjadikannya serasi dengan motosikal berukuran kecil, MSC yang baru akan serasi bukan sahaja dengan Unit Pengukuran Masaan 6D (IMU) tetapi juga sensor ABS 3D yang lebih kecil.
Selain itu, motor elektrik hub roda belakang generasi baru yang dapat mengurangkan berat sebanyak 2 kilogram dan tidak mengurangkan prestasinya akan dipamerkan, dan sistem pengurusan enjin baru akan membantu pengeluar mematuhi peraturan emisi wilayah yang akan datang.
Sukar untuk percaya bahawa BMW Motorrad telah berjaya meningkatkan S 1000 XR apabila ia sudah begitu baik sejak awal. Tetapi kini ia dikatakan lebih baik daripada sebelum ini, berikut adalah 17 perkara yang perlu anda ketahui mengenai S 1000 XR baharu!
1. Enjin S 1000 XR baharu 5kg lebih ringan berbanding sebelum ini. Enjin empat-silinder sebaris yang baru dibangunkan adalah berasaskan unit yang memacu S1000 RR tetapi telah dioptimumkan dengan kuasa sederhana dan gradasi transmisi baru untuk gear keempat dan keenam.
2. Kuasa dan tork kini dinilai pada 165hp @ 11,000rpm dan 114Nm pada 9250rpm.
3. Ia mempunyai Flex Frame baru di mana enjin lebih berintegrasi ke dalam rangka, menjadikannya sebuah unit penahan beban. Rangka belakang adalah baru dan 9% lebih ringan daripada sebelum ini manakala struktur komposit keseluruhan rangka utama, rangka belakang, dan lengan ayun dihitung semula untuk mencapai kombinasi optimum kaku dan fleksibiliti – oleh itu dinamakan Flex Frame.
4. Dynamic ESA kini ditawarkan sebagai standard manakala Dynamic ESA Pro dengan dua mod pelepasan (Jalan, Dinamik) dengan pampasan beban automatik ditawarkan sebagai option.
5. Lengan ayun kini 19% lebih ringan dan mempunyai penstabilan suspensi yang berhubung secara langsung untuk tindak balas yang lebih sensitif.
6. Bantuan Brek Dinamik dengan Kawalan Brek Dinamik ditawarkan sebagai piawai.
7. Berat keseluruhan telah dikurangkan sebanyak 10kg dan kini pada 226kg.
8. Sistem ekzos yang sepenuhnya baru yang lebih ringan dan mematuhi standard EU5.
9. Kawalan Traksi Dinamik kini adalah standard.
10. Hill Start Pro yang memastikan motosikal tidak bergolek semula di atas bukit adalah standard.
11. HP Shift Assistant Pro untuk peralihan gear kopling ditawarkan sebagai standard.
12. Kawalan pelayaran elektronik boleh didapati sebagai pilihan.
13. Terdapat skrin TFT 6.5-inci yang baru dengan empat paparan yang boleh disesuaikan.
14. Badan motosikal telah direka semula sepenuhnya untuk reka bentuk yang lebih dinamik dengan perlindungan angin dan cuaca yang lebih baik. Lampu depan contohnya telah direka semula.
15. Terdapat empat mod pemanduan: Rain, Road, Dinamik dan Dinamik Pro kini ditawarkan sebagai standard.
16. Roda aloi ringan 17-inci adalah sama seperti yang digunakan pada S 1000 RR, yang bermaksud beratnya hanya 1.8kg, atau 17% lebih ringan daripada sebelum ini.
17. Terdapat ciri Kawalan Brek Dinamik baru yang mengelakkan pergerakan throttle yang tidak disengajakan semasa brek. Contohnya, apabila sensor bersempadan mendetek perlahan dan kemudian mendetek input throttle serentak, sistem ini menganggapnya tidak masuk akal dan memberitahu throttle valve untuk tetap ditutup.
Siaran akhbar rasmi dari BMW Motorrad adalah lebih dari 40 halaman, tetapi di atas adalah 17 perkara yang telah disederhanakan untuk anda. Terdapat banyak lagi untuk diketahui jika anda berminat dengan aspek teknikal, kami mencadangkan untuk melawat pembekal BMW Motorrad tempatan anda untuk maklumat yang lebih lengkap.
BMW Motorrad telah memperkenalkan strategi rangkaian model M pada tahun 2018 yang membawa model M yang mendebarkan ke dunia motosikal, lengkap dengan kelengkapan istimewa M dan bahagian prestasi M. Di antara model-model cemerlang ini, BMW M 1000 XR menjadi tambahan ketiga, mengikuti superbike M 1000 RR dan roadster dinamik M 1000 R. BMW M 1000 XR adalah motosikal sukan jarak jauh yang mewakili falsafah dinamik huruf terkuat di dunia, “M.”
Dibangunkan untuk Prestasi Cemerlang:
BMW M 1000 XR dikuasakan oleh enjin berbaris 4 silinder yang bertenaga, sejenis dengan unit kuasa S 1000 RR. Enjin ini menghasilkan kuasa mencengangkan 201 tenaga kuda (148 kW) pada 12,750 rpm, menjadikannya 31 tenaga kuda lebih kuat daripada S 1000 XR yang baru. Tork mencapai 113 Nm, dicapai pada 11,000 rpm. Dengan kelajuan enjin maksimum 14,600 rpm dan nisbah gear sekunder yang lebih pendek dicapai dengan gegelung 47 gigi, motosikal ini menawarkan daya tarikan roda belakang yang lebih baik dalam semua gear, menghasilkan daya cengkaman yang diperbaiki, pecutan, dan daya tarikan.
Aerodinamik Mengejutkan:
Aerodinamik memainkan peranan penting dalam reka bentuk BMW M 1000 XR. Penambahan winglet di panel sisi depan meningkatkan prestasinya di trek lumba dan stabiliti pada kelajuan tinggi. Winglet ini mula mencipta beban roda depan sekitar 100 km/jam, mencapai kira-kira 12 kg beban roda depan pada 220 km/jam.
Sistem Suspensi dan Rangka Canggih:
Sistem suspensi dan rangka M 1000 XR didasarkan pada reka bentuk S 1000 XR, dengan rangka jambatan aluminium. Ia dilengkapi dengan garpu terbalik dengan diameter tiub geser 45 mm di bahagian depan. Ciri baru adalah penyesuaian tambahan pangkalan per litar garpu bersama dengan strut suspensi Dynamic Damping Control (DDC) standard. Motosikal ini juga dilengkapi dengan jambatan garpu atas dengan penjepit batang stereng yang dihasilkan secara elaboratif serta batang stereng aluminium hitam yang lebih menjulur ke hadapan dengan tulisan “BMW M 1000 XR.” Cermin hujung stereng yang boleh disesuaikan dan sebuah alat penstabil stereng yang boleh disesuaikan adalah elemen baru dalam M 1000 XR.
Prestasi Brek yang Ditingkatkan:
M XR mempunyai sistem brek M, langsung dipengaruhi oleh brek perlumbaan BMW Motorrad yang digunakan dalam Kejuaraan Dunia Superbike. Pencaliper brek M ini mempunyai lapisan anod bersama logo M yang terkenal. Bersama-sama dengan dua cakera brek berdiameter 320 mm, pam brek tangan radial baru dan pembawa cakera brek aluminium anod hitam, sistem brek ini menetapkan standard baru dalam sistem yang sah di jalan raya.
Pakej Pertandingan M:
Bagi penunggang yang mencari lebih lagi dari M 1000 XR mereka, Pakej Pertandingan M menawarkan pelbagai komponen yang telah diperbaiki, menjadikan motosikal lebih ringan sebanyak 3 kg. Ia termasuk roda M Carbon, bahagian M Carbon seperti penutup roda belakang dengan perlindung rantai yang terintegrasi, panel sisi, penutup roda hadapan, penutup dalaman dan penutup kunci pencawang pendidikan, serta sistem penstabil kaki penunggang M yang sepenuhnya boleh disesuaikan, penstabil kaki penumpang, dan MGPS Laptrigger (kod kunci buka).
Prestasi Enjin Luar Biasa:
M 1000 XR berkongsi enjin berbaris 4 silinder berpendingin air dengan M 1000 R, memberikan 201 tenaga kuda pada 12,750 rpm, peningkatan sebanyak 31 tenaga kuda berbanding S 1000 XR yang baru. Dengan kelajuan enjin maksimum 14,600 rpm, M XR hebat dalam julat putaran lebih daripada 10,000 rpm, memberikan pecutan dan daya tarikan yang lebih baik.
Mod Motosikal yang Boleh Disesuaikan:
M 1000 XR menawarkan dua dunia mod pemanduan: satu untuk jalan raya dan satu lagi untuk trek lumba. Mod pemanduan standard termasuk “Hujan,” “Jalan Raya,” “Dinamik,” dan “Perlumbaan,” dengan mod “Perlumbaan Pro” tambahan. Kawalan Traksi Dinamik (DTC) dengan sensor 6 paksi, fungsi wheelie, dan ciri-ciri penyesuaian gegelung membenarkan pengalaman pemanduan yang bersesuaian.
Suspensi Diperbaiki:
Dilengkapi dengan suspensi Dynamic Damping Control (DDC) yang dikawal secara elektronik sebagai standard, M 1000 XR menawarkan tetapan asas DDC yang berkaitan dengan mod pemanduan dan penyesuaian suspensi individu. Motosikal ini juga membolehkan penunggang menyesuaikan tetapan suspensi berdasarkan beban, sama ada menunggang bersendirian atau dengan penumpang.
Roda M Carbon:
M 1000 XR dilengkapi dengan roda aluminum terpacu yang ringan sebagai standard, dengan roda M Carbon yang sangat ringan boleh didapati sebagai pilihan tambahan. Roda M Carbon ini, kira-kira 1.5 kg lebih ringan daripada roda standard, meningkatkan kecekapan motosikal dan kemampuan pengendalian, berkat pemusatan masa putaran yang berkurang.
Papan Muka yang Canggih:
Papan muka M XR dilengkapi dengan paparan TFT 6.5 inci yang menawarkan paparan skrin yang boleh disesuaikan untuk pelbagai tujuan. Ia menyediakan
maklumat penting, termasuk kelajuan, putaran seminit, mod pemanduan, tetapan ABS Pro, tetapan DTC, dan lain-lain. Untuk peminat trek, papan muka menawarkan masa litar, maklumat kelajuan tertentu, sudut lereng, dan data berkaitan prestasi lain.
Elektronik Canggih:
Elektrik dan elektronik M 1000 XR sebahagian besar berdasarkan sistem terbukti S 1000 XR. Namun, dengan prestasi tertinggi yang difikirkan, M XR mempunyai bateri yang ringan dengan berat 1,288 g dan kapasiti 5 Ah. Ia juga dilengkapi dengan soket cas USB di bahagian belakang kenderaan sebagai standard, yang memberikan arus cas maksimum 2.4 A. Ia juga mempunyai kawalan pelayaran elektronik dan grip panas sebagai standard.
Semua unit cahaya M 1000 XR menggunakan teknologi LED terkini. Ini termasuk lampu hadapan utama yang ikonik dengan logo M yang diterangi, lampu kedudukan, lampu penunjuk sisi depan, unit lampu belakang, dan papan muka dengan lampu kawalan. Lampu hadapan LED dengan cahaya putaran adaptif juga memberikan M XR penampilan yang sangat dinamik dan menyinari jalan dengan sempurna.
Jika M 1000 XR dalam konfigurasi standard masih tidak mencukupi untuk anda, Pakej Pertandingan M dan cat hitam metallic asas bersama dengan warna M motorsport menawarkan gabungan komponen yang telah diperbaiki untuk peminat teknologi perlumbaan dan penunggang yang peka dengan estetika. Pakej Pertandingan M termasuk roda M Carbon, bahagian M Carbon seperti penutup roda belakang dengan perlindung rantai yang terintegrasi, panel sisi, penutup roda hadapan, penutup dalaman, dan penutup kunci pencawang pendidikan, serta sistem penstabil kaki penunggang M yang sepenuhnya boleh disesuaikan, penstabil kaki penumpang, dan MGPS Laptrigger (kod kunci buka).
BMW M 1000 XR adalah sebuah kuasa yang memenuhi segala aspek, menggabungkan prestasi tinggi, teknologi terkini, dan reka bentuk yang menakjubkan. Sama ada anda adalah penunggang berpengalaman atau peminat yang mencari motosikal sukan jarak jauh terunggul, M 1000 XR memenuhi semua ciri. Ia adalah mahakarya dari rangkaian model M BMW Motorrad yang ditetapkan untuk menentukan semula pengalaman sukan jarak jauh.
Ducati telah kembali kepada akar silinder tunggalnya, dengan memperkenalkan enjin Superquadro Mono, menandakan tonggak bersejarah tiga dekad selepas kemunculan legenda Supermono 550. Keajaiban silinder tunggal ini yang sesuai untuk penggunaan jalan raya mempunyai sesaran 659 cc, dilengkapi dengan sistem Desmodromic yang terkenal, dan menetapkan standard baru untuk prestasi dalam kategorinya.
Berputar dari enjin Panigale 1299, Superquadro dua silinder 1285 cc berfungsi sebagai landasan untuk Superquadro Mono. Ia mewarisi elemen-elemen penting, termasuk piston berdiameter 116 mm, reka bentuk bilik pembakaran, injap masuk titanium berdiameter 46.8 mm, injap ekzos keluli berdiameter 38.2 mm, dan sistem Desmodromic, yang menghapuskan batasan yang dikenakan oleh per sedutan, dan memudahkan angkat injap yang luar biasa.
Nama “Superquadro” mengacu kepada nisbah diameter piston terhadap langkah yang luar biasa, membolehkan enjin mencapai tahap RPM tinggi yang khas bagi enjin perlumbaan. Bagi Superquadro Mono, nisbah ini berada pada 1.86, berkat langkah yang sungguh pendek iaitu 62.4 mm. Keadaan penebusan 116 mm yang mencatatkan rekod membolehkan injap berdiameter besar, meningkatkan prestasi sambil mempertahankan ketepatan melalui sistem Desmodromic. Akibatnya, Superquadro Mono memberikan keluaran kuasa maksimum sebanyak 77.5 hp pada 9,750 RPM, mencapai suatu peristiwa yang belum pernah tercapai oleh enjin silinder tunggal yang boleh digunakan di jalan raya. Tork juga luar biasa, dengan puncak 6.4 kgm pada 8,000 RPM, menawarkan penyampaian kuasa yang linear dan mudah digunakan, sambil mematuhi standard homologasi Euro 5 yang ketat. Dalam konfigurasi perlumbaan dengan ekzos Termignoni, kuasa enjin tunggal ini mencapai 84.5 hp pada 9,500 RPM yang mengagumkan.
Selain itu, versi “detuned” Superquadro Mono akan memperluaskan jangkauannya kepada penonton yang lebih luas.
Enjin ini yang luar biasa bergantung kepada bahan-bahan canggih dan penyelesaian teknikal untuk meningkatkan prestasi dan mengurangkan berat. Piston berdiameter 116 mm, mengingatkan kepada yang terdapat dalam enjin perlumbaan, mengadopsi reka bentuk “box in box,” menggabungkan kekakuan dan mengurangkan geseran melalui pangkal berdawai berganda. Pin piston dilengkapi dengan lapisan permukaan Diamond Like Carbon (DLC), memastikan ketahanan. Nisbah per sedutan enjin adalah 13.1:1.
Rocker arm sistem Desmodromic juga dilengkapi dengan lapisan permukaan DLC untuk mengurangkan geseran dan meningkatkan ketahanan terhadap keletihan. Pengedaran dikawal melalui sistem gear/rantai “senyap” yang bercampur.
Pembekalan bahan api dipercayakan kepada satu badan injap sempit dengan diameter bersama 62 mm, yang merangkumi pemacu di bawah badan injap yang dikawal oleh sistem ride-by-wire yang menawarkan tiga Mod Kuasa yang berbeza (Tinggi, Sederhana, Rendah) untuk menyesuaikan prestasi enjin dengan keadaan pemanduan yang berbeza.
Keseluruhan crankcase enjin menggunakan jaket air aluminium sekeliling barel silinder, meningkatkan pengurangan berat dan kecekapan penyejatan. Komponen magnesium seperti kopling, alternator, dan penutup kepala juga mengurangkan berat enjin sambil mengekalkan kekuatan mekanikal.
Crankshaft bersifat tidak simetri dan disokong oleh bearing utama yang berbeza untuk mengurangkan berat, dan imbangan enjin dijamin melalui dua counter-shaft imbangan, menghapuskan daya atau momen yang tidak diinginkan dan membenarkan operasi pada kelajuan tinggi dengan getaran minimum.
Sistem pam dua lob adalah bagi pengurusan pelinciran yang cekap, termasuk pam pemulihan dalam kompartmen rod penghubung. Pam ini, bersama-sama dengan satu injap yang terletak dalam litar blow-by, mencipta kompartmen crankshaft di bawah tekanan negatif, mengurangkan geseran dan memastikan pemulihan minyak yang efektif dalam pelbagai keadaan operasi enjin.
Kotak gear enam kelajuan dilengkapi dengan nisbah perlumbaan yang diilhamkan oleh pengalaman Panigale V4, dengan gear pertama yang unik untuk prestasi optimum dalam selekoh perlahan. Kopling dalam minyak dengan kawalan hidraulik yang berinterlokasi secara progresif, memberikan usaha tuas yang berkurang dan memudahkan kelakuan brek yang intuitif dan kuasa “sliding” semasa masuk selekoh.
Transmisi boleh dilengkapi dengan Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down, yang menggunakan sensor efek hall magnetik untuk meningkatkan ketepatan dan kebolehpercayaan berbanding dengan sistem berasaskan sel beban tradisional.
