Luar Negara Archives

Benelli Tornado 550 (2025) Diperkenalkan

Setakat yang kami tahu, terdapat ramai peminat Benelli di Malaysia, walaupun kami tidak melihat banyak Benelli baharu di jalan melainkan terjumpa Leoncino sekali-sekala. Jadi, adakah motosikal Benelli Tornado 550 (2025) ini akan mendapat sambutan hangat?

Benelli Tornado 550 (2025) merupakan model yang dinaiktaraf selepas prototaip Tornado 500 dipertunjukkan di EICMA tahun lepas.

Oleh itu, ia memaparkan enjin dua silinder selari 554cc baharu, yang didakwa menghasilkan 56hp pada 8,250 RPM dan 54Nm pada 5,400 RPM, dan mematuhi Euro5+. Jadi, ia tidak dikongsi dengan Leoncino 500 mahupun rangkaian Benelli 502. Sudah tentu terdapat kotak gear enam kelajuan, tetapi tidak disebutkan samada terdapat klac ‘slipper‘.

Kerangkanya tidak lain daripada jenis tiub keluli, dengan tidak lain daripada fork Marzocchi. Fork depan pada motosikal ini bersaiz 41mm dan boleh laras sepenuhnya. Monoshok di belakang dipasang terus ke lengan ayun dan boleh laras untuk prabeban dan lantunan.

Brek terdiri daripada cakera berkembar 320mm di depan, kedua-duanya diapit oleh kaliper monoblok Brembo empat piston (bukan yang berjenama Benelli). ABS dwi-saluran adalah standard. Roda pada kedua-dua hujungnya adalah 17 inci, diperbuat daripada aloi aluminium. Ketinggian tempat duduk ialah 790mm yang rendah. Berat motosikal itu tidak diumumkan tetapi kami berharap ia akan ringan, tidak seperti Benelli yang lain.

Motosikal ini dilengkapi dengan beberapa ciri elektronik termasuk skrin TFT 5-inci berwarna dengan sambungan telefon pintar untuk navigasi, penstriman muzik dan pengurusan panggilan telefon.

Benelli Tornado 550(2025) akan tersedia pada tahun 2025 dalam tiga pilihan warna yang dipanggil Midnight Black, Tech Silver, dan Gres White.

Jorge Martin Juara MotoGP 2024

Jorge Martin ialah Juara MotoGP 2024, selepas menduduki tempat ketiga dalam perlumbaan terakhir musim ini, Grand Prix Solidariti Barcelona. Saingan gelaran terdekatnya Francesco Bagnaia memenangi perlumbaan itu.

Pelumba Sepanyol itu menjadi juara dunia pasukan bebas pertama dalam era MotoGP bersama Pramac Ducati. Dia telah menunujukkan corak tunggangan yang lebih matang dan konsisten tahun ini dan memenangi 7 perlumbaan Sprint dan 3 perlumbaan utama, manakala tersingkir 2 kali daripada perlumbaan Sprint dan dua kali di dalam perlumbaan utama. Sebagai perbandingan, Bagnaia telah memenangi 5 perlumbaan Sprint dan 11 perlumbaan utama, tetapi tersingkir 4 kali ketika perlumbaan Sprint dan 3 kali ketika perlumbaan utama.

Martin hadir pada perlumbaan utama yang terakhir dengan kelebihan 19 mata selepas Bagnaia memenangi perlumbaan Sprint pada hari Sabtu, manakala Martin menduduki tempat ketiga. Kelebihan itu bermakna Martin memerlukan hanaya sekurang-kurangnya 7 mata daripada tempat ke-9 untuk memastikan kejuaraan miliknya.

Ia adalah kejuaraan dunia pertama Martin di peringkat kelas perdana dan berlumba untuk kali terakhirnya untuk kedua-dua Ducati dan Pramac. Martin akan menyertai pasukan pengilang Aprilia, manakala Pramac akan menjadi pasukan satelit Yamaha menjelang 2025.

Bagnaia telah mendahului Martin ke selekoh pertama pada permulaan perlumbaan, tetapi Martin dipintas oleh pelumba Gresini Ducati Marc Marquez setibanya di selekoh pertama pada Lap ke-2. Marquez kemudiannya menunggang dekat kepada Bagnaia tetapi tidak pernah mengasak untuk mendahului perlumbaan. Marquez dan Bagnaia akan menjadi rakan sepasukan dalam pasukan pengilang Ducati pada tahun depan.

Di belakang Martin, rakan sepasukan Bagnaia, Enea Bastianini kelihatan mengancam tetapi dipintas oleh pelumba pasukan pengilang Aprilia, Aleix Espargaro (pada perlumbaan MotoGP terakhir baginya). Namun Bastianini melakukan kesilapan kemudian dan menjatuhkannya ke tangga yang lebih bawah, dan ini memberikan ruang kepada Martin untuk berlumba tanpa diganggu, serta untuk Espargaro melindungi Martin ketika berasak dengan pelumba lain yang cuba memintasnya.

Jadi, kelompok tiga teratas mengekalkan kedudukan dan Martin menyesuaikan diri dengan rentaknya sehingga ke akhir perlumbaan justeru memenangi kejuaraan pelumba dengan kelebihan 10 mata ke atas Bagnaia.

Marquez yang menghabiskan perlumbaan di tempat kedua mengunci tempat ketiga keseluruhan dalam kejuaraan pada musim pertamanya dengan Ducati. Espargaro pula diasak dengan agresif oleh pelumba Gresini yang lain, Alex Marquez pada peringkat penutup dan terpaksa akur dan menamatkan perlumbaan di tempat kelima.

Dengan Bastianini mendapat tempat keempat keseluruhannya dalam kejuaraan, pertarungan untuk tempat kelima keseluruhan beralih kepada rookie Pedro Acosta daripada pasukan GasGas dan pelumba pengilang KTM, Brad Binder. Binder menduduki tempat keenam selepas bermula dari tempat ke-18, manakala Acosta merosot dari tempat ke-5 kepada tempat ke-10 dalam perlumbaan akibat tayar belakang yang haus. Acosta akan menjadi rakan sepasukan KTM dengan Binder pada musim depan.

Moto Guzzi V100 Mandello ‘Wind Tunnel’ (2025) Raikan Falsafah Aerodinamik

Moto Guzzi V100 Mandello ‘Wind Tunnel’ (2025) yang baharu meraikan penggunaan terowong angin yang inovatif untuk membantu rekabentuk motosikal mereka. Selain itu, Moto Guzzi V100 Mandello S (2025) akan menerima sistem radar.

Edisi Moto Guzzi V100 Mandello ‘Wind Tunnel’ meraikan ulang tahun ke-70 terowong angin yang punyai oleh pengeluar ini. Moto Guzzi telah melancarkan terowong angin mereka sendiri pada 12 April 1954 di Mandello Del Lario.

Malah, V100 Mandello pertama yang dilancarkan pada 2022 didakwa sebagai motosikal pertama yang menggunakan aerodinamik aktif. Sistem ini akan dikekalkan untuk edisi 2025. Ia mengubah kedudukan pemesong angin di sisi tangki bahan api mengikut kelajuan dan mod tunggangan terpilih, seterusnya mengurangkan tekanan angin sehingga 22% kepada penunggang.

Moto Guzzi berkata: “Ia membolehkan dimensi keseluruhan kekal terkawal, menawarkan perlindungan dan keselesaan hanya apabila perlu sahaja dan diperlukan oleh penunggang. Bentuk V100 Mandello juga dibangunkan melalui lebih daripada 200 jam pengiraan dan ujian CFD dalam terowong angin.”

Versi Mandello S (2024) telah pun dipenuhi dengan ciri-ciri berteknologi tinggi seperti suspensi separa aktif Öhlins, quickshifter, sistem pemantauan tekanan tayar, sambungan telefon dan genggaman yang dipanaskan. Untuk tahun 2025, versi ini akan dilengkapi dengan Penyelesaian Bantuan Penunggang PFF Moto Guzzi yang terdiri daripada pengimejan radar 4D untuk amaran perlanggaran di hadapan, amaran titik buta, bantuan pertukaran lorong. Sistem ini mula diperkenalkan pada Moto Guzzi Stelvio.

Kemaskini lain yang dibawa dari Stelvio ialah perubahan pada kotak gear untuk meningkatkan rasa penukaran gear dan pelindung radiator.

Enjin 1024cc, V-Twin 90° itu kini mematuhi Euro5+, tetapi kuasa dan torknya puncaknya kekal tidak berubah pada 113hp dan 104.4Nm, masing-masing. 82% daripada tork puncak itu sudah tersedia daripada 3,500 RPM.

Model standard boleh didapati dalam dua warna, ‘Blu Oceano‘ dan ‘Grigio Titanio‘. Mandello S datang dalam ‘Verde Ghiaccio‘ dan ‘Rossi Lava‘ untuk 2025, manakala versi ‘Wind Tunnel’ datang hanaya dalam warna merah dan hitam.

Harga belum diumumkan buat masa ini.

Moto Guzzi V7 (2025) – Lebih Kuasa, Lebih Banyak Ciri Baharu

Rangkaian Moto Guzzi V7 (2025) akan memaparkan beberapa kemas kini bersama-sama dengan pelancaran V7 Sport baharu. V7 Sport menerima spesifikasi tertinggi, manakala V7 Stone dan V7 Special mendapat beberapa kemas kini juga.

Pertama, ketiga-tiga varian berkongsi enjin V-Twin 853cc yang sama, dipasang melintang, 90° V-Twin, yang kini mematuhi Euro5+. Terdapat peningkatan kuasa sebanyak 4%, menjadikan maksimum kepada 66.4hp pada 6,800 RPM, manakala tork meningkat daripada 72.9Nm kepada 79Nm. 85% daripada tork maksimum itu tersedia dari 3,500 RPM.

Isipadu peti udara meningkat 27% untuk menghasilkan kuasa dan tork keuntungan tersebut. Penyejukan piston juga dipertingkatkan melalui sistem jet minyak yang dipertingkatkan.

Pendikit telah beralih daripada sistem berkabel kepada sistem tunggangan demi wayar, justeru membuka jalan untuk ciri mod tunggangan. V7 Sport mempunyai tiga mod: Sport, Road, Rain. V7 Stone dan V7 Special hanya mempunyai mod Road dan Rain. V7 Sport juga menerima unit ukuran inersia (IMU) enam paksi untuk ABS sensitif sudut mereng dan kawalan cengkaman.

2025 Moto Guzzi V7 SpecialSuspensi dan brek pada V7 Stone dan V7 Special kekal tidak berubah, tetapi V7 Sport memperoleh fork terbalik 41mm boleh laras prabeban baharu, dan penyerap hentak berkembar boleh laras prabeban di bahagian belakang. Roda pada V7 Sport juga adalah aloi tuang yang lebih ringan, menurunkan beratnya sebanyak 1.8kg berbanding adik-beradiknya.

Moto Guzzi V7 Sport 2025 juga mempunyai dwi cakera terapung 320mm, kaliper 4 piston Brembo monobloc yang dipasang jejari, dan silinder induk yang dipertingkatkan di depan.

Lampu depan kini LED menggantikan lampu halogen yang kuno. Blok suis juga telah disemak untuk menampung fungsi baharu termasuk kawalan pelayaran. Terdapat juga semakan pada panel sisi, pelindung lumpur belakang dan ekzos.

Harga untuk ketiga-tiga Moto Guzzi V7 (2025) belum didedahkan.

Kaliper Brek Brembo untuk MotoGP Baharu Diperkenalkan

Brembo hampir menikmati monopoli dalam MotoGP kerana semua pasukan menggunakan sistem brek mereka. Tetapi pakar brek Itali itu tetap menjalankan penyelidikan dan pembangunan, justeru melancarkan kaliper brek Brembo untuk MotoGP yang baharu.

Bagaimanapun, Brembo berkata bahawa pasukan-pasukan MotoGP boleh meneruskan penggunaan kaliper GP4 2024, dan memberikan mereka pilihan yang mana yang sesuai dengan keperluan mereka.

Kaliper GP4 semasa telah digunakan sejak 2020 tanpa sebarang aduan daripada penunggang dan pasukan. Walauapapun, Brembo mungkin berpendapat bahawa caliper baharu diperlukan kerana peningkatan daya aerodinamik dan peranti ketinggian tunggangan. Dalam erti kata lain, Brembo bersedia untuk masa depan.

Kaliper baharu mempunyai jarak penetapan yang lebih panjang iaitu 130mm berbanding 108mm GP4 lama. Saiz tambahan diperlukan untuk memasang pad yang lebih besar. Oleh itu, keberatan kaliper baharu itu meningkat kepada 847g berbanding 810g.

Kenyataan daripada Brembo berkata: “Pad bersaiz besar, mampu menahan suhu yang sangat tinggi, memastikan brek yang berterusan dan berkuasa walaupun dalam situasi paling kritikal. Keluasan brek yang meningkat, digabungkan dengan tekanan sentuhan yang dioptimumkan, membolehkan kecekapan brek yang lebih besar, membenarkan penunggang menguruskan basikal dengan ketepatan yang melampau.

“Permukaan pad yang meningkat, sebaliknya, menggalakkan pelupusan haba yang cepat, menambah baik haus pad dan memastikan prestasi yang konsisten dari semasa ke semasa. Jarak roda penetapan caliper/kaki telah diperkukuh untuk menawarkan kekukuhan dan rintangan yang lebih besar terhadap tork brek, meningkatkan kestabilan dan ketepatan.

“Akhir sekali, kedudukan ‘bleeder’ (lubang buang angin) telah dikaji untuk menjadikan pendarahan brek dan operasi penyelenggaraan semudah mungkin, membolehkan mekanik bekerja dengan cepat dan cekap.“

Bimota KB998 Rimini (2025) Dilancarkan di EICMA 2024

Ingatkah anda mengenai motosikal Bimota KB998 yang bakal mengambil bahagian di dalam WorldSBK? Kami telah menyatakan sebelum ini bahawa pengeluar perlu menghasilkan sejumlah motosikal jalanan yang tertentu untuk menyeragamkannya untuk perlumbaan dalam siri ini, contohnya ialah BMW M 1000 RR, Ducati Panigale V4 R, Kawasaki Ninja ZX-10RR, dll. Jadi ya, 2025 motosikal jalan raya Bimota KB998 Rimini (2025) telah dilancarkan di EICMA 2024.

Seperti motosikal Bimota sebelum ini di mana syarikat itu membuat kerangka dan menggunakan enjin yang berada di dalam pasaran, KB998 Rimini ini menggunakan enjin empat silinder sebaris Kawasaki ZX-10R dan digantung dalam kerangka yang direka oleh Bimota.

Kerangka ini dipanggil “reka bentuk hibrid” kerana ia menggabungkan kerangka tiub daripada kepala kerangka (headstock) dan dipadankan dengan plet sisi yang dimesin CNC daripada bongkah. Penutup kepala kerangka ialah pengapit aluminium yang juga mengapit fork Showa boleh laras sepenuhnya.

Brek sudah tentunya merupakan Brembo yang disuapkan udara penyejuk melalui saluran gentian karbon yang cantik yang juga merupakan sebahagian daripada madgad depan. Skrin TFT dikongsi dengan ZX-10.

Malangnya, Bimota dan Kawasaki tidak memberikan butiran lanjut mengenai Bimota KB998 Rimini (2025) seperti prestasi enjin, berat, harga, dsb.

Motosikal ini akan ditunggang oleh Alex Lowes dan Axel Bassani dalam Kejohanan Superbike Dunia 2025. Pasukan yang dipanggil Bimota oleh Kawasaki Racing Team (BbKRT) itu terdiri daripada kakitangan KRT sebelum ini.

KTM 390 Adventure R (2025) Dipratontonkan di EICMA 2024

KTM 390 Adventure R (2025) telah dipratonton di EICMA 2024.

Tidak seperti pengeluar lain, nama “R” untuk KTM menandakan varian pengembaraan dengan lebih banyak keupayaan off-road (lasak) dan spesifikasi yang lebih tinggi. Sebagai contoh, 790 dan 890 Adventure R, 1290 Super Adventure R. Malah, ramai di kalangan wartawan telah bertanya tentang 390 Adventure berspesifikasi “R” sejak ia dilancarkan pada 2019. Jadi, KTM akhirnya menyahut permintaan kami.

Bagaimanapun, KTM 390 Adventure R (2025) adalah 99% baharu berbanding dengan model 390 Adventure semasa.

Ciri-ciri utama

Pertama, KTM 390 Adventure R 2025 mempunyai rupa baharu, dan amat berbeza daripada foto-foto intipan.
Sepasang LED bulat bertingkat diapit oleh DRL LED seperti pada 990 Duke, manakala skrin TFT 5-inci ditempatkan di “menara” (tower) yang lebih tinggi dan skrin depan yang lebih besar.
KTM berkata motosikal baharu itu akan berkongsi enjin LC4 390 Duke yang dikemas kini, yang bersaiz 399cc, dan menghasilkan 44hp dan 39Nm. Namun angka ini akan berbeza untuk 390 Adventure R kelak.

Enjin baharu itu mempunyai lejang 64mm yang lebih panjang, sambil meninggalkan gerek pada 89mm, sekali gus menggerakkan tork puncak pada 1,000 RPM lebih rendah.
Di hadapan adalah fork WP Apex boleh laras sepenuhnya dengan jarak gerakan 230mm, berbanding hanya 170mm untuk varian standard.
Di bahagian belakang adalah monoshock WP Apex dengan jarak gerakan 230mm berbanding 177mm. Ia boleh laras untuk redaman lantunan dan prabeban.

Lengan ayun yang dibuat dengan cara tuangan graviti yang baharu dan direka bentuk semula melengkapkan suspensi belakang.
Roda-rodanya adalah 21 inci di hadapan dan 18 inci di belakang, berbanding kombinasi 19/18 pada 390 Adventre yang standard.
Terdapat kerangka utama dan kerangka belakang yang baharu, dan walaupun ia kelihatan serupa dengan kerangka 390 Duke (2024), terdapat pendakap tambahan untuk tugas lasak.

Peliknya, peredam ekzos Akrapovic dipasang rendah dan tentunya akan menimbulkan kebimbangan ketika melintas air, tetapi ia membolehkan penunggang memasang bagasi lembut tanpa perlu risau tentang haba ekzos.
Sudah tentu terdapat mod tunggangan Rain, Street, dan Rally. Mod Rally membolehkan ABS belakang dinyahaktifkan. Walau bagaimanapun, tidak disebutkan tahap kawalan cengkaman boleh laras seperti 790/890 Adventure R.

KTM tidak menyatakan bila KTM 390 Adventure R (2025) akan mula dijual dan berapa harganya. Kami berharap dapat mengujinya semasa pelancaran media antarabangsa, seperti yang kami lakukan untuk 790 Adventure dan varian R-nya pada 2019.

Aprilia Tuono 457 (2025) Dilancarkan di EICMA 2024

Aprilia Tuono 457 (2025) turut dilancarkan di EICMA 2024 untuk mengisi jurang antara Tuono 125 dan Tuono 660.

Rangkaian Tuono berdasarkan kepada adik-beradik sportbike mereka yang lebih besar, oleh itu Tuono 457 berdasarkan sportbike Aprilia RS 457. Oleh itu, enjin itu adalah 457cc berkembar selari yang sama yang menghasilkan 47.6hp pada 9,400 RPM dan tork 43.4Nm pada 6,700 RPM. 82% daripada tork puncak tersedia dari serendah 3,000 RPM. Pemacu akhir Tuono yang lebih pendek menyumbang kepada tambahan 2% tork pada RPM tersebut.

Ia turut berkongsi casis yang sama seperti RS 457, iaitu kerangka jenis aluminium. Ini menjadikan ia sebagai satu-satunya motosikal naked dalam kelasnya yang menggunakan kerangka aluminium. Oleh itu, Aprilia mendakwa berat kering yang sama iaitu 159kg.

Tugas suspensi dikendalikan oleh fork terbalik 41mm di depan dan monoshock di belakang. Kedua-dua hujung boleh laras untuk prabeban. Monoshock dipasang pada lengan ayun keluli asimetri, sama seperti RS 457 juga.

Sistem brek terdiri daripada satu kaliper empat piston ByBre di depan, yang mengapit cakera 320mm tunggal. Satu cakera 220mm berada di bahagian belakang. Tuas brek depan boleh dilaraskan. Bosch ABS dua saluran adalah standard. Saiz tayar ialah 110/70-R17 dan 150/60-R17, depan dan belakang, masing-masing.

Skrin TFT 5-inci baharu dengan sambungan telefon pintar juga membolehkan penunggang memilih mod tunggangan pilihannya iaitu Eco, Sport, dan Rain. Quickshifter dua arah adalah pilihan.

Aprilia Tuono 457 (2025) ditawarkan dalam dua warna iaitu Piranha Red dan Puma Grey. Aprilia belum mengumumkan harga motosikal tersebut.

Fantic Imola dan Fantic Stealth yang Sedia untuk Produksi Ditunjukkan di EICMA 2024

Jenama Fantic masih belum terkenal di Malaysia, namun ia semakin mendapat perhatian, terutamanya menginkuti kejayaan Caballero Scrambler 500 dalam Rimba Raid. Kini, syarikat itu mempamerkan motosikal sport Fantic Imola dan motosikal naked Fantic Stealth yang sedia untuk produksi di EICMA 2024.

Kedua-duanya dikuasakan oleh enjin satu silinder 460cc baharu yang dibangunkan secara dalaman dengan kerjasama pengeluar enjin Motori Minarelli. Ia telah dibangunkan selama tiga tahun dan memenuhi peraturan Euro5+. Ini adalah langkah yang berbeza daripada menggunakan enjin yang dibekalkan oleh Zongshen.

Enjin itu dikatakan menghasilkan 44.4hp pada 8,250 RPM, dengan beratnya kurang daripada 40kg, dan menggabungkan klac slipper selain pendikit ride-by-wire. Terdapat juga enjin 125cc yang lebih kecil yang menghasilkan 15hp.

Enjin ini ditempatkan dalam kerangka yang menggabungkan trellis keluli di bahagian atas, dengan plat sisi aluminium di bawah. Terdapat skrin TFT 5-inci dengan pautan Bluetooth, kawalan cengkaman berbilang peringkat dan ABS selekoh.

Daripada segi varian, Fantic Imola ialah motosikal sportbike yang lengkap dengan sayap, manakala Fantic Stealth ialah motosikal naked yang merangkumi unit lampu hadapan seperti Ducati Streetfighter. Kedua-duanya juga mempunyai peredam ekzos yang dipasang tinggi.

Kami menjangkakan motosikal ini akan dilancarkan pada separuh pertama 2025.

Suzuki DR-Z4S dan Suzuki DR-Z4SM Dilancarkan di EICMA 2024

Suzuki sememangnya telah menghasilkan beberapa motosikal pengembaraan yang menyeronokkan (dan tahan lasak), dalam rangkaian DR. Ramai peminat Suzuki menitiskan air mata apabila pembuatnya berhenti mengeluarkan DR-Z400S dan DR-Z400SM. Nah, kini kita boleh menjalani kehidupan yang memuaskan sekali lagi dengan pelancaran Suzuki DR-Z4S dan Suzuki DR-Z4SM serba baharu, kerana mereka kelihatan amat MENYERONOKKAN!

Seperti yang anda lihat dari gambar, varian “S” adalah untuk off-road, manakala versi “SM” disarungkan dengan tayar jalan untuk tugasan supermoto.

Enjin:

Enjin 398cc baharu, silinder tunggal, disejukkan cecair, DOHC, empat lejang, dan mematuhi Euro 5B yang menghasilkan 38PS (37.5hp) pada 8,000rpm, dan 37Nm pada 6,500rpm.
Enjin baharu ini menampilkan injap kemasukan titanium(!) dan injap ekzos berisi natrium berongga, sesondol profil baharu, dwi palam pencucuh untuk penghantaran kuasa yang lebih lancar dan linear bersama-sama tork RPM yang rendah.
Terdapat juga kotak udara dan ekzos baharu, bersama klac bantuan dan slipper.
Suzuki mendakwa angka penggunaan bahan api “lebih kurang 3.5 liter/100km (80mpg)”.

Electronics:

Suzuki Intelligent Ride System menyediakan pakej bantuan penunggang elektronik termasuk Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) dengan tiga mod kuasa.
Terdapat juga dua mod kawalan cengkaman standard, dengan setiap varian dilengkapi dengan mod G (Gravel) khususnya sendiri.
Mod G bertujuan untuk mengekalkan prestasi luar jalan maksimum dengan membenarkan putaran roda tertentu. Pada DR-4S ia memberi tumpuan kepada membolehkan penunggang menikmati tunggangan luar jalan dengan yakin. Pada DR-Z4SM ia lebih disesuaikan ke arah permukaan kotoran rata.

Sistem ABS membolehkan penunggang menyesuaikannya dengan keperluan dan keadaan penunggangannya.
Pada DR-Z4S, penunggang boleh menanggalkan ABS di belakang, atau di hadapan dan belakang.
Pada DR-Z4SM, penunggang boleh menanggalkan ABS belakang.
Semua maklumat penunggang dipaparkan melalui pemuka LCD padat.

Chassis:

Rangka keluli spar berkembar yang serba baharu telah dibangunkan untuk Suzuki DR-Z4S dan Suzuki DR-Z4SM baharu.
Ia kemudian dipadankan dengan subframe aluminium baharu dan lengan ayun aluminium.
Casis baharu adalah tegar, namun lembut, bermakna ia boleh menyerap hentaman dan hentakan di kawasan yang lebih kasar, dan mengurangkan keletihan penunggang.

Penggantungan perjalanan jauh pada kedua-dua DR-Z4S dan DR-Z4SM datang daripada KYB, ditala khusus untuk setiap aplikasi yang dimaksudkan oleh model.
Terdapat 280mm perjalanan garpu hadapan dan 296mm perjalanan roda belakang pada DR-Z4S.
DR-Z4SM mempunyai 260mm perjalanan suspensi hadapan dan 277mm perjalanan roda belakang.
Kedua-duanya mempunyai pelarasan redaman mampatan dan lantunan di hadapan dan belakang. Terdapat juga pelarasan pramuat pada kejutan belakang.

DR-Z4S dipasang dengan 21” hadapan dan 18” belakang, dipasang dengan tayar tiub IRC GP-410, dwiguna.
DR-Z4SM menggunakan rim 17″ di hadapan dan belakang, disarung dengan tayar Dunlop SPORTMAX Q5A.
Terdapat brek cakera di semua bulat, dan aluminium di bawah pengawal sebagai standard.
Kelegaan tanah ialah 300mm pada DR-Z4S, dan 260mm pada DR-Z4SM.
Ketinggian tempat duduk ialah 920mm dan 890mm dan masing-masing mempunyai berat 151kg dan 154kg.

Rekabentuk:

Pencahayaan bulat adalah LED, daripada lampu depan pemasangan tunggal, lampu gabungan belakang dan penunjuk.
DR-Z4S boleh didapati dalam warna Suzuki Off-Road Champion Yellow, dan Solid Iron Grey, kedua-duanya dengan rim hitam.
DR-Z4SM didatangkan dalam skema warna biru/kelabu baharu, digelar Sky Grey, serta Solid Special White yang dilengkapi dengan rim biru.

Pengilang belum mengesahkan harga Suzuki DR-Z4S dan Suzuki DR-Z4SM.

Yamaha YZF-R3 (2025) telah Dilancarkan di Luar Negara

Yamaha YZF-R3 (2025) telah dilancarkan di luar negara, berikutan beberapa tayangan acah sejak Oktober.

Jelas dari gambar bahawa rekabentuk model ini telah dirombak sepenuhnya untuk melihat lebih dekat dengan saudara YZF-R7, R9, dan R1 dengan penampilan yang lebih agresif.

Susunan lampu depan telah bertukar dan kedudukannya diambil oleh lampu DRL LED. Lampu depan kini adalah lampu LED tunggal yang diletakkan di dalam ruang pengambilan udara pusat palsu yang dahulunya. Bentuk fairing dan panel menampilkan garisan tajam berbanding dengan rupa yang bulat. Panel tempat duduk belakang juga telah direkabentuk semula supaya lebih menyerupai adik-beradiknya yang lebih besar, dan lampu belakang YZF-R15.

Yamaha berkata ergonomik model ini telah dirombak untuk pengagihan berat hampir 50/50 dan itu membayangkan cara tunggangan yang lebih agresif.

Beberapa ciri baharu termasuk skrin LCD baharu dengan Yamaha Y-Connect, port pengecasan USB, serta kalc assist dan slipper.

Tetapi setakat itu sahajalah yang baharu. Enjinnya kekal kembar selari 321cc yang sama, selain daripada rangka yang sama, malah peredam ekzos juga tidak berubah.

Yamaha YZF-R3 (2025) pastinya akan menjadi Yamaha YZF-R25 (2025) apabila sampai ke Malaysia kelak.

BMW M RR WSBK CHAMPION EDITION 2024 Meraikan Kemenangan Razgatlıoğlu

BMW Motorrad melancarkan BMW M RR WSBK CHAMPION EDITION 2024 untuk meraikan kejayaan pelumba Toprak Razgatlıoğlu yang memenangi Kejohanan Superbike Dunia 2024 (WorldSBK).

Edisi khas BMW M 1000 RR M Competition dengan penghormatan juara dunia

Dengan 18 kemenangan dan 27 podium, serta 527 mata pada penghujung musim, “El Turco” adalah pelumba dominan pada musim 2024, dan memperolehi gelaran kejuaraan dunia pertama untuk BMW Motorrad Motorsport. Pelumba berusia 28 tahun itu menekankan lagi prestasi musim yang cemerlang dengan enam petak pertama, 13 lap perlumbaan terpantas, dan memenangi Anugerah Pusingan Terbaik Pirelli. Bagi Razgatlıoğlu, ini merupakan gelaran kejuaraan dunia kedua beliau di WSBK selepas 2021, dan dengan jumlah 57 kemenangan, beliau kini menduduki tempat keempat dalam senarai terbaik sepanjang zaman.

Markus Flasch, Ketua Pengurus Urusan BMW Motorrad: “Prestasi luar biasa Toprak yang memuncak dalam kejuaraan dunia, merupakan satu peristiwa yang menggembirakan bagi kami untuk mencipta replika tulen jentera juara dunia M 1000 RR miliknya untuk peminat sukan permotoran BMW Motorrad. Ia terhad kepada 54 unit, sepadan dengan nombor perlumbaannya.”

BMW M 1000 RR M Competition yang ditandatangani oleh juara dunia

Asas untuk BMW M RR WSBK CHAMPION EDITION 2024 ialah M 1000 RR M Competition tahun 2024. Pakej M Competition termasuk:

Kod pengaktifan untuk menggunakan M GPS Laptrigger.
Grafik M Motorsport dengan warna asas Blackstorm metalik.
Rantai M Endurance bersalut DLC yang bebas penyelenggaraan.
Pakej M Carbon termasuk komponen berkualiti tinggi yang diperbuat daripada karbon kelihatan dan disalut dengan laker jernih dan pakej bilet M.
Selain ekor penunggang tunggal standard, pakej penumpang termasuk penutup tempat duduk pembonceng karbon turut disertakan.

Kesemua 54 unit M RR WSBK EDISI JUARA 2024 dilengkapi dengan rekaan asal dan pelekat penaja jentera perlumbaan kilang.
Komponen karbon Ilmberger seperti penutup untuk tangki, kerangka, lengan ayun, pendawaian dan penutup klac, serta bahagian fairing, pelindung haba ekzos dan pemegang plat lesen karbon, melengkapkan M RR WSBK EDISI JUARA 2024.
Pembeli edisi khas menerima baucar untuk sistem ekzos titanium Akrapovič Evolution Line yang sepadan.
Kesemua 54 unit diberi nombor berturut-turut dari 01/54 hingga 54/54, menampilkan grafik khas memperingati gelaran kejuaraan dunia pada penutup tangki M Carbon, dan ditandatangani sendiri oleh juara dunia Toprak Razgatlıoğlu.

Grafik juara dunia dan tandatangan juara telah dimeterai dengan lakuer jernih.
Pembeli juga akan menerima sesi bertemu dan sapa dengan juara dunia Toprak Razgatlıoğlu secara peribadi.

M RR WSBK CHAMPION EDITION 2024 Nombor 1 menjadi milik juara dunia itu sendiri

Nombor 54/54 M RR WSBK EDISI JUARA 2024 akan kekal bersama BMW Motorrad dan akan dipamerkan di Muzium BMW pada masa akan datang, motosikal dengan nombor 01/54 itu menjadi milik juara dunia Toprak sendiri.

Toprak “El Turco” Razgatlıoğlu: “Wow, musim yang hebat dan kami menjadi juara dunia. Saya tidak dapat mengucapkan terima kasih secukupnya kepada BMW Motorrad, pasukan saya, dan semua orang yang terlibat dalam kejayaan hebat ini, dan merupakan satu penghormatan besar bagi saya untuk menerima nombor 1 M RR WSBK EDISI JUARA 2024. Ia pasti akan mendapat tempat penghormatan di rumah saya.”

M RR WSBK CHAMPION EDITION 2024 dilengkapi dengan sijil, yang diluluskan di Jerman melalui penerimaan individu. Harganya ialah EUR 54,000 (RM254,778.95 sebelum duti dan cukai, dll., sudah tentu!).

Bikesrepublic

Luar Negara

Ciri-ciri utama

Enjin:

Electronics:

Chassis:

Rekabentuk:

Edisi khas BMW M 1000 RR M Competition dengan penghormatan juara dunia

BMW M 1000 RR M Competition yang ditandatangani oleh juara dunia

M RR WSBK CHAMPION EDITION 2024 Nombor 1 menjadi milik juara dunia itu sendiri

Arkib

Ikuti Kami di Facebook

Ikuti Kami di YouTube

BikesRepublic