Luar Negara Archives

Motosikal Seni Unik Flying Flea Mototem Dipertontonkan

Royal Enfield juga telah memulakan projek motosikal elektrik mereka, dengan jenama yang diberi nama Flying Flea. Sebagai permulaan, jenama ini bekerjasama dengan pereka terkenal Mattia Biagi untuk mencipta sebuah motosikal seni yang unik dan satu-satunya, dipanggil Flying Flea ‘Mototem’. Tidak, ini BUKAN “seni” di mana pisang yang dilekatkan pada dinding dengan pita pelekat.

Nama Flying Flea sendiri mempunyai kepentingan sejarah yang besar, kerana ia dilancarkan pada tahun 1940 sebagai Royal Enfield Flying Flea – sebuah motosikal ringan yang dibina khas untuk dihantarkan ke medan perang dengan payung terjun. Kini, Royal Enfield merancang untuk melancarkan model produksi Flying Flea FF.C6 bergaya klasik dan Flying Flea FF.S6 bergaya scrambler pada tahun 2026.

Mototem ini berdasarkan platform FF.C6.

Daripada Siaran Media

Menggabungkan seni kraf, reka bentuk, dan automotif dengan lancar, Flying Flea, jenama baharu dari Royal Enfield, dan artis Mattia Biagi hari ini mendedahkan motosikal seni unik mereka di Salone Del Mobile, Milan. Karya seni yang diberi nama Motototem ini bukan sahaja menjadi mercu tanda dalam seni dan mobiliti, malah ia juga meraikan semangat kreativiti, inovasi, dan kelestarian yang mendalam dalam jenama Flying Flea.

Royal Enfield sinonim dengan ciri peribadi ‘custom‘ dan sentiasa menjadi ‘kanvas’ sempurna untuk memulakan karya seni. Setiap motosikal menceritakan kisah yang unik dan inspirasi, mempamerkan semangat estetika reka bentuk yang dihidupkan. Baru-baru ini, Royal Enfield melancarkan ‘Project Delta’, sebuah motosikal custom yang tidak ditelan zaman yang mengambil inspirasi daripada era motosikal 1940-an hingga 1950-an – sebuah motosikal moden dengan jiwa vintaj. Dengan ‘Motototem’ yang berasaskan Flying Flea C6, Royal Enfield melangkah lebih jauh daripada dunia custom, dan memasukki dunia seni. Dicipta bersama Mattia dan Flying Flea, ‘Motototem’ adalah interpretasi artis terhadap motosikal ini, dengan setiap bahan dipilih untuk mewakili tujuan yang melangkaui estetika semata-mata, menghubungkannya dengan alam dalam gabungan yang elegan.

Mengekalkan bentuk klasik FF.C6 dan diinspirasi daripada motosikal Flying Flea asal tahun 1940-an, butiran rumit pada Motototem memainkan peranan dalam ceritanya. Bermula di bahagian depan, pemegang stereng asal digantikan dengan kepingan gangsa unik yang menggambarkan cap jari artis – elemen ini turut dipindahkan ke footpegs, meningkatkan sensasi sentuhan yang sedia ada pada FF.C6. Patung kaca tiup tangan yang rumit menggantikan lampu LED depan dan belakang, melambangkan keindahan dalam mengharungi cabaran. Bahagian utama seni ini, tangki, yang terletak dalam bingkai aluminium tempa, sepenuhnya buatan tangan dan diperbuat daripada batu travertine, meniru bentuk payung terjun sebagai penghormatan kepada motosikal Flying Flea yang ringan dan lincah.

Madgad depan dan belakang motosikal ini turut menghubungkannya dengan alam melalui daun-daun yang dibentuk dalam resin lutsinar, melambangkan kehidupan baharu, pertumbuhan, dan pembaharuan. Seperti bahagian depan yang menyatu dengan sistem suspensi fork girder unik FF.C6, bahagian belakang menggabungkan tempat duduk daripada kayu walnut pepejal, menggantikan reka bentuk asal dengan bahan semula jadi premium yang menambah kehangatan dan tekstur organik. Fork jenis girder itu juga menampung kepingan tanah liat buatan tangan, menghormati fork guard yang terdapat pada scrambler. Di bahagian belakang, bentuk dan warna organik bertindak sebagai pelindung tali, melambangkan percambahan idea baharu seperti bunga.

Kotak bateri magnesium FF.C6, yang sendiri merupakan contoh reka bentuk organik, mempunyai sirip yang melambangkan pertemuan masa lalu dan masa depan, serta kepingan batu hitam yang mencerminkan prinsip reka bentuk menggunakan bahan mentah bersama bingkai aluminium tempa. Menyempurnakan perjalanan ini adalah tayar yang dihiasi dengan burung layang-layang kulit buatan tangan, melambangkan kepulangan, kesetiaan, dan semangat pengembaraan. Penggunaan tayar off-road bukanlah kebetulan, tetapi melambangkan perjalanan berani ke laluan yang belum diterokai.

Mario Alvisi, Ketua Pegawai Pertumbuhan, Kenderaan Elektrik, Royal Enfield, menambah, “Motototem menangkap semangat Flying Flea dengan cara yang terasa naluri dan tidak dijangka. Ia mencerminkan falsafah jenama yang penuh pertimbangan, reka bentuk pintar, dan keanggunan dalam gerakan – melalui bahasa yang penuh emosi dan sangat skulptural. Royal Enfield menganggap motosikalnya sebagai ruang untuk ekspresi kreatif, dan Flying Flea secara semula jadi memperluaskan idea itu ke alam baharu yang menarik. Motototem bukan sekadar interpretasi motosikal, ia adalah pantulan bagaimana reka bentuk, budaya, dan mobiliti boleh bersatu untuk mencipta sesuatu yang benar-benar inspiratif.”

Salone del Mobile, di Milan Design Week, menyediakan platform ideal untuk pelancaran global Motototem, menghimpunkan pereka dan minda kreatif paling inovatif di dunia. Pendedahan Motototem di Milan hanyalah permulaan perjalanannya. Selepas acara ini, Flying Flea dan Mattia Biagi merancang untuk mempamerkan konsep ini di acara dan lokasi yang akan diumumkan sepanjang tahun 2025.

Untuk maklumat dan kemas kini lanjut tentang Motototem, anda boleh melanggan: http://flyingflea.royalenfield.com/, atau ikuti kemas kini masa nyata di halaman Instagram Flying Flea.

Galeri foto

Honda NC750X Memenangi Anugerah Rekabentuk Red Dot 2025

Honda NC750X memenangi Anugerah Rekabentuk Red Dot 2025 dalam Kategori Rekabentuk Produk.

Honda mempunyai rekod cemerlang dalam anugerah ini, dengan memenanginya berturut-turut sejak 1997. Kebelakangan ini, Transalp 750 dan CB750 Hornet memenanginya pada 2023, diikuti oleh skuter elektrik EM1 e pada 2024, dan kini NC750X pada tahun ini.

Model NC750X ini adalah sebahagian daripada platform 750cc Honda: Transalp 750 adalah varian adventure, CB750 Hornet sebagai varian naked, manakala NC750X ialah sport-tourer. Kesemua varian ini dikuasakan oleh enjin parallel-twin 745cc, SOHC, 8-valve yang menghasilkan 90.6 hp pada 9,500 RPM dan tork 74.4 Nm pada 7,000 RPM.

Daripada Siaran Akhbar Boon Siew Honda

Model crossover NC750X menggabungkan keseronokan penjelajahan dengan kemudahan penggunaan dalam situasi harian seperti perjalanan saban hari. Ia telah mendapat sambutan baik daripada pelanggan kerana enjin 2-silinder 745ccnya yang mempunyai ciri tork kuat untuk pengendalian mudah dan jimat minyak, pakej dengan pusat graviti rendah untuk kawalan yang lebih baik, serta ruang penyimpanan bagasi yang mesra pengguna.

Rekabentuk yang tajam dan berkuasa serta penampilan luaran bergaya adventure meningkatkan jangkaan penunggang. Fairingnya diperbuat daripada bioplastik berasaskan tumbuhan dan bahan kitar semula, yang pertama seumpamanya untuk komponen luaran motosikal, dan penghapusan cat mengurangkan pelepasan CO2. Selain mengurangkan impak alam sekitar, ia juga menawarkan warna yang terang dan reka bentuk yang unggul.

Kenyataan Toshinobu Minami, Pengarah Urusan, Ketua Pegawai Operasi, Pusat Reka Bentuk, Honda R&D Co., Ltd., “Kami berasa sangat terhormat menerima Anugerah Reka Bentuk Red Dot untuk tahun keenam berturut-turut, dan tahun ini, kami juga menerima Anugerah Reka Bentuk iF. Kami percaya ini adalah hasil daripada resonansi orang ramai terhadap semangat Honda Design iaitu ‘reka bentuk yang memperkaya kehidupan pelanggan melalui pengalaman dan produk berasaskan pendekatan berpusatkan manusia’. Honda akan terus mencipta nilai-nilai baharu yang mengejutkan dan memberi inspirasi, serta memberikan kegembiraan dalam memperluas potensi hidup mereka.”

Harley-Davidson Mencari CEO Baharu

Harley-Davidson kini sedang mencari Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) baharu, memandangkan pemegang jawatan semasa Jochen Zeitz telah mengumumkan persaraannya pada akhir tahun 2025.

Zeitz telah menyertai lembaga pengarah syarikat motosikat pada akhir tahun 2000-an sebelum dinaikkan pangkat ke jawatan CEO pada tahun 2020.

Dalam beberapa bulan pertama memegang jawatan, beliau melancarkan rancangan lima tahun bernama “Hardwire” untuk menstabilkan syarikat dan mengembalikan kegemilangannya. Sebahagian besar rancangan ini berfokus pada pengembangan ke pasaran global baharu. Selain itu, Zeitz mahu syarikat motosikal elektrik H-D, LiveWire, merapatkan jurang antara generasi penunggang motosikal.

Rancangan pertama berjaya dilaksanakan justeru memperkenalkan model H-D kecil dan murah yang dibangunkan bersama Hero MotoCorp. Malangnya, walaupun jualan model-model kecil tersebut agak memberangsangkan, LiveWire pula gagal memberikan pulangan yang besar.

Tambah lagi kini, dengan Donald Trump sekali lagi sebagai Presiden Amerika Syarikat, perang perdagangan yang dimulakannya bakal memberi kesan buruk kepada Harley-Davidson di Eropah, serta beberapa negara lain yang akan membalas tarifnya.

Menurut syarikat motosikal itu, “Lembaga Pengarah Harley-Davidson, Inc. hari ini mengesahkan bahawa mereka sedang dalam proses pencarian CEO baharu, sebagai sebahagian daripada tanggungjawab perancangan penggantian Lembaga. Proses pencarian ini dimulakan pada suku keempat tahun 2024 dengan melantik firma pencarian eksekutif terkemuka setelah Jochen Zeitz, CEO semasa, menyatakan hasratnya untuk bersara dari syarikat pada tahun 2025 setelah lima tahun memegang jawatan CEO, tertakluk kepada pelantikan pengganti yang sesuai.”

Zeitz sebelum ini pernah berkhidmat di Puma dan dikenali sebagai eksekutif “pemulihan” yang berjaya membantu syarikat-syarikat yang bermasalah untuk kembali pulih.

Ducati Desmo450 MX (2026) Dipratontonkan

Ducati Desmo450 MX (2026), motosikal motocross pertama Ducati, telah diperkenalkan sebagai bahagian pertama Ducati World Premiere.

Ya, ia dipanggil model 2026 walaupun jualan akan bermula pada bulan Julai di Amerika Utara. Namun, Ducati telah mendedahkan beberapa butiran teknologi yang menarik.

Enjin

Di sinilah Desmo450 MX mendapat namanya (maaf kerana terlalu jelas).
Ia menggunakan enjin satu silinder 449.6 cc yang dilengkapi sistem injap Desmodromic ikonik Ducati.
Penggunaan sistem Desmo membenarkan angkatan injap yang lebih tinggi berbanding aci sesondol (camshaft) tradisional, menghasilkan julat tork yang lebih lebar dan RPM maksimum yang lebih tinggi.

Saiz bore dan stroke masing-masing ialah 96 mm dan 62.1 mm.
Injap masuk diperbuat daripada titanium 40 mm, manakala injap ekzos diperbuat daripada besi berisi natrium 33 mm.
Shaft penyeimbang (counterbalancer) menggabungkan pam air untuk menjimatkan berat.

Begitu juga, alternator, kepala silinder, dan penutup enjin diperbuat daripada magnesium untuk mengurangkan berat.
Hasilnya, enjin Desmo450 MX menghasilkan 63.5 hp pada 9,400 RPM dan 53.5 Nm pada 7,500 RPM, dengan 70% tork puncak tersedia pada 4,200 RPM.
Enjin ini mempunyai titik merah pada 11,000 RPM, yang Ducati dakwa sebagai penanda aras baharu dalam segmen MX.

Kerangka

Apa gunanya enjin berkuasa tanpa rangka yang kukuh?
Oleh itu, rangkanya diperbuat daripada aluminium dan direka khas untuk membenarkan saluran masuk dan ekzos yang lurus.
Rangka ini hanya terdiri daripada 11 komponen yang dituang, ditempa, dan diekstrud, berbanding hampir dua kali ganda bagi pesaing Ducati—sekali lagi untuk menjimatkan berat daripada kimpalan.

Bahagian hadapan rangka yang menyambung tiang stereng sehingga ke pemasangan penyerap hentakan belakang dituang sebagai satu bahagian, dengan berat hanya 9 kg (lebih ringan daripada ketuhar elektrik 50 liter!).
Ducati mendakwa bahawa Ducati Desmo450 MX hanya seberat 104.8 kg tanpa bahan api (Sebagai perbandingan, keberatan Yamaha Y16ZR ialah119 kg).

Casis

Fork hadapan ialah jenis kartrig tertutup Showa dengan pergerakan (travel) 310 mm, dan boleh dilaras untuk mampatan dan lantunan.
Monoshock belakang Showa menyediakan pergerakan 301 mm, dan boleh dilaras untuk pramuat, mampatan, dan lantunan.

Ducati menekankan bahawa Alessandro Lupino memenangi Kejohanan MX1 Itali dengan suspensi dan larasan standard.
Brek semestinya daripada Brembo, dengan kaliper terapung dua omboh mencengkam cakera Galfer 260 mm di hadapan, manakala kaliper terapung satu omboh mencengkam cakera Galfer 240 mm di belakang.

Roda daripada Takasago Excel (semestinya!).

Elektronik

Fikirkan Ducati Desmo450 MX bebas daripada kecintaan kilang terhadap elektronik? Fikir sekali lagi!
Tapi jangan risau, kerana Ducati bijak ketika mereka bantu pengendalian motosikal ini.
Sebagai contoh, fungsi Ducati Traction Control (DTC) tidak terus memotong tork dan kuasa enjin apabila ia mengesan tayar tergelincir atau motosikal melompat.

Terdapat empat tahap DTC untuk melaras tahap campur tangan elektronik, membenarkan sistem menentukan berapa banyak kegelongsoran tayar dan pengurangan tork enjin.
Terdapat dua mod menunggang: Smooth dan Dynamic.
- Smooth memberikan penghantaran kuasa yang lebih lembut dan progresif.
- Dynamic menawarkan penghantaran kuasa yang lebih linear dan langsung.
Selain itu, terdapat juga Launch Control dengan 3 tahap:
- Tahap 1 & 2 lebih agresif.
- Tahap 3 lebih lembut.
Sistem ini akan menyahaktif secara automatik apabila penunggang menutup pendikit atau mencapai gear ke-4.

Harga

Ducati Desmo450 MX 2026 akan mula dijual di Amerika Utara pada bulan Julai, dengan harga AS$11,495.

BMW R 12 G/S Telah Dilancarkan

BMW R 12 G/S telah dilancarkan; mengambil alih tempat R nineT Urban G/S yang anggun.

BMW R 12 G/S, dan juga pendahulunya, mempunyai kaitan langsung dengan R 80 G/S yang diperkenalkan pada tahun 1980. R 80 G/S merevolusikan dunia motosikal dengan menggabungkan keupayaan motosikal kembara jarak jauh dan lasak, justeru menjadikannya “nenek moyang” semua motosikal adventure, tanpa mengira jenama. Sebenarnya, “G/S” bermaksud ‘Gelände / Straße’ (sebutan ‘stras-se‘), atau ‘Off-road / Street‘ dalam bahasa Inggeris. Sekarang anda tahu asal-usul siri BMW GS.

“Dengan BMW R 12 G/S yang baru, BMW Motorrad menawarkan enduro klasik untuk keseronokan off-road yang tulen. Singkatan yang dipinjam daripada R 80 G/S legenda ini bermaksud ‘Gelände / Straße’ (Off-road / Street) dan menandakan bahawa ahli baru keluarga BMW R 12 ini menguasai kedua-dua keadaan dengan sama baik. Kami tahu ramai peminat telah menantikan motosikal ini,” kata Markus Lederer, Ketua Siri (enjin) Boxer.

Ciri-ciri utama:

Reka bentuk enduro klasik dan tulen.
Enjin boxer dua silinder penyejuk udara/minyak asli dengan 80 kW (109 hp) pada 7,000 rpm dan 115 Nm pada 6,500 rpm.

Sistem ekzos aliran tunggal di sebelah kiri dengan silencer belakang dipasang tinggi dan ekor berbentuk kon.
Kerangka tiub ruang satu bahagian dengan bahagian kepala stereng yang dinaikkan dan diletakkan ke hadapan. Kerangka belakang dipasang dengan bolt.

Fork teleskopik terbalik boleh laras sepenuhnya di depan dan lengan ayun Paralever dengan penyerap kejutan belakang bersudut, juga boleh laras sepenuhnya dengan redaman bergantung pada perjalanan yang telah dikemas kini.
Roda hadapan 21 inci dan roda belakang 17 inci sebagai standard. Roda belakang 18 inci disertakan dalam pakej “Enduro Package Pro” sebagai peralatan pilihan.

Kaliper terapung 2-piston dipasang secara aksial, tali brek fleksibel keluli dan cakera brek 310 mm.
BMW Motorrad ABS Pro untuk pemberhentian selamat walaupun ketika condong di selekoh.

Mod menunggang “Rain”, “Road” dan “Enduro” sebagai standard. Mod tambahan “Enduro Pro” tersedia sebagai peralatan pilihan.
DTC (Dynamic Traction Control) dan kawalan tujah enjin (MSR) sebagai standard.

Panel instrumen bulat klasik dan soket 12V. Paparan digital tersedia sebagai peralatan pilihan dari kilang.
Unit lampu LED berkuasa sebagai standard dan “Headlight Pro” adaptif sebagai peralatan pilihan dari kilang.

Keyless Ride untuk mengaktifkan fungsi kunci melalui radio sebagai standard.
Tiga warna menarik untuk penampilan bergaya.

Pelbagai pilihan penyesuaian dari kilang tersedia melalui aksesori Original BMW Motorrad berkualiti premium.

Pilihan warna dan harga
Tiga pilihan warna ialah:

Night black matt (versi asas).
Light white paint (versi pilihan).
Sandrover matt (Option 719 Aragonit).

Harga BMW R 12 G/S belum diumumkan.

Galeri foto

Triumph TF 250-E dan Triumph TF 450-E Dilancarkan di UK

Motosikal enduro yang sangat dinanti-nantikan, Triumph TF 250-E dan Triumph TF 450-E, telah dilancarkan.

Model yang lebih besar, TF 450-E, dilengkapi dengan enjin satu silinder dengan penyejukan cecair yang menghasilkan kuasa 57.8 hp dan tork 49.2 Nm. Manakala model yang lebih kecil, TF 250-E, turut menggunakan enjin satu silinder dengan penyejukan cecair yang sama tetapi menghasilkan kuasa 41.7 hp dan tork 27.8 Nm. Kedua-dua enjin ini dibangunkan untuk memberikan lebih inersia berbanding enjin motocross, dan memberikan penghantaran kuasa yang lebih stabil dan lancar dalam pelbagai keadaan perlumbaan. Kedua-dua motosikal ini juga dilengkapi dengan quickshifter.

TF 250-E dan TF 450-E yang baharu ini berkongsi rangka aluminium ringan yang sama, badan pendikit Dellorto 44mm, injap titanium Del West, dan set piston aluminium tempa König.

Kedua-dua model ini juga dilengkapi dengan fork depan KYB 48mm yang boleh laras sepenuhnya dan suspensi belakang dengan penyambung yang boleh dilaras tiga tahap. Suspensi ini telah dikhususkan untuk penunggang enduro. Handel yang digunakan ialah Pro Taper ACF Carbon Core dengan pelekap boleh laras.

Sebagai sebahagian daripada komponen berprestasi tinggi, TF 250-E dan TF 450-E menerima sistem brek Galfer yang termasuk cakera brek depan 260mm dan belakang 220mm, serta kaliper depan Brembo dwi piston dan kaliper belakang piston tunggal.

Kedua-dua model ini dipasang dengan tayar Michelin Enduro 2 yang direka untuk pelbagai jenis permukaan, daripada lembut hingga keras, serta keadaan berlumpur hingga kering.

Kedua-dua Triumph TF 250-E dan Triumph TF 450-E akan menyertai perlumbaan sebagai sebahagian daripada langkah syarikat ke dalam dunia enduro, dengan kerjasama juara dunia lima kali Iván Cervantes dan juara dunia enduro empat kali Paul Edmondson.

Steve Sargent, Ketua Pegawai Produk Triumph Motorcycles, berkata: “Kami memasuki arena enduro yang kompetitif dengan model baharu yang memperkenalkan kemajuan terkini dalam prestasi dan teknologi enduro. Dengan rangka dan platform enjin baharu, model enduro 2026 direka untuk meningkatkan prestasi, kawalan, keselesaan, dan kebolehgunaan, memenuhi pelbagai keperluan penunggang profesional dan amatur.”

“Bekerjasama dengan pasukan Paul Edmondson untuk menguji motosikal ini dalam persekitaran sebenar, pasukan kami telah memperhalusi ketangkasan dan prestasi model ini, memastikan ia cemerlang sama ada untuk penunggang baharu atau yang sedang bertanding. Tahap kebolehgunaan dan kecemerlangan sebegini belum pernah dilihat dalam sektor ini sebelum ini.”

Jajaran enduro baharu Triumph ini sah untuk digunakan di jalan raya. TF 250-E berharga £9,795 (RM56,087.13), manakala TF 450-E yang lebih besar berharga £10,395 (RM59,522.79).

Ducati Catat Pendapatan Lebih €1 Billion pada 2024

Ducati telah mengumumkan pendapatan melebihi €1 bilion pada tahun 2024. Ia merupakan tahun ketiga berturut-turut pengeluar motosikal Itali itu mencatatkan pendapatan lebih daripada €1 bilion.

Walaubagaimanapun Ducati mencatatkan jumlah pendapatan sebanyak €1.003 bilion (RM4.84 bilion), angka ini sebenarnya lebih rendah berbanding €1.065 bilion (RM5.16 bilion) yang dicatatkan pada tahun 2023. Dari segi keuntungan, Ducati memperoleh keuntungan operasi sebanyak €91 juta (peningkatan 9.1 peratus) berbanding 10.5 peratus pada tahun 2023.

Dari segi unit, Ducati menjual 54,495 motosikal di peringkat global, berbanding rekod 58,224 unit yang dijual pada tahun 2023.

Walaupun mengalami penurunan, Ducati kekal positif. CEO Claudio Domenicalli menyatakan, “Tahun 2024 berakhir dengan imbangan positif yang, meskipun menghadapi persekitaran persaingan yang mencabar, mengesahkan ketahanan kami dan keuntungan yang menjadi rujukan dalam pasaran motosikal.”

Pengeluar itu telah melancarkan 10 model – sebahagiannya baru, sebahagian lagi dinaik taraf – untuk tahun 2025 yang pasti akan menyaksikan peningkatan dalam jualan. Model-model baharu tersebut termasuk XDiavel V4 yang pertama, Multistrada V2, dan Streetfighter V2. Kedua-dua model V2 dilengkapi dengan enjin V2 terkini. Model yang dikemas kini termasuk Multistrada V4, Panigale V4, dan Streetfighter V4.

Denda RM486,000 Sebab ‘Cucuk Angin’

Baru-baru ini, seorang seorang peguam berhadapan dengan denda RM486,843.91 (AS$109,500) kerana didapati mengikut kenderaan di depannya dengan terlalu dekat.

Di Malaysia makin hari makin ramai pemandu yang suka mengikuti rapat atau lebih dikenali sebagai ‘cucuk angin’ ketika memandu di atas lebuh raya. Ia merupakan suatu tindakan yang merbahaya walaupun jika pemandu kenderaan di hadapan sedang ‘santai’ atau “mencari rumah sewa.” Tindakan ini tidak diendahkan oleh penguatkuasa di Malaysia, tetapi, lain ceritanya di Switzerland.

Denda itu lebih dua kali ganda nilai kereta dipandunya ketika kejadian. Undang-undang Switzerland yang ketat dan denda dikira berdasarkan pendapatan bercukai pesalah. Dalam kes ini, lelaki tersebut berasal dari Aargau, utara Switzerland yang bersempadan Jerman sedang memandu sebuah BMW 540d.

Berdasarkan pertuduhan di mahkamah, peguam itu didakwa memandu terlalu dekat dengan kenderaan di hadapannya pada 9.35 pagi, bulan Mac 2023 di lebuh raya A1, berhampiran daerah Kölliken AG. Video yang diambil oleh polis menunjukkan yang dia mengikut rapat kenderaan di lorong memotong sejauh 2.6 kilometer pada kelajuan 110 hingga 120 km/j, dengan jarak antara kenderaan dianggar lapan hingga dua belas meter.

Mahkamah Tinggi menjatuhkan hukuman ke atasnya pada Ogos tahun lalu, iaitu denda bersyarat 50 kali kadar harian 1,970 Swiss Franc (keseluruhan 98,500 Swiss Franc) dengan tempoh percubaan dua tahun. Dia juga perlu membayar denda tambahan 10,000 Swiss Franc.

Lelaki itu merayu sehingga Mahkamah Agung Persekutuan namun ditolak dengan hakim Lausanne yang dilapor pada Khamis berkata, “rayuan itu tidak berasas.”

Menurut portal Bluewin, hakim mengekalkan alasan Mahkamah Tinggi yang menurutnya tingkah laku pemanduan lelaki itu menyebabkan risiko serius kepada keselamatan orang lain.

Jualan Global Suzuki pada 2024 Terbaik dalam 15 Tahun

Jualan Suzuki semakin meningkat dari tahun ke tahun sejak kemerosotan pada tahun 2020, dan mencapai yang terbaik dalam 15 tahun terakhir pada tahun 2024.

Angka-angka ini dipaparkan di laman web MotorCycleData, yang menjejak pendaftaran motosikal baharu di 90 negara. Laman web ini hanya mengambil kira pendaftaran motosikal dan bukannya yang diinvois oleh pengeluar.

Menurut mereka, kira-kira 2.1 juta motosikal Suzuki didaftarkan pada tahun 2024, mewakili peningkatan sebanyak 6.1%.

Dari segi wilayah, Eropah Barat mencatatkan peningkatan sebanyak 23.4%, Amerika Latin juga mencatatkan peningkatan sebanyak 23.4%, manakala Eropah Timur menyumbang peningkatan yang sangat besar iaitu 140.2%.

Bagi negara individu, jualan meningkat sebanyak 157% di Turki, 59% di Bangladesh, 47.1% di Jerman, 36.8% di Argentina, 30.5% di Perancis, 17.3% di India, dan 5.4% di Colombia.

Walau bagaimanapun, jualan menurun sebanyak 25.4% di China.

Laman web itu tidak mendedahkan model mana yang paling laris. Suzuki kini merupakan pengeluar motosikal ketujuh terbesar di dunia:

Honda;
Hero Motor;
Yamaha;
Bajaj Auto;
TVS Motor;
Yadea;
Suzuki;
Haojue;
KTM;
CFMoto.

Pirelli Jadi Pembekal Tayar MotoGP Mula 2027

Pirelli disahkan akan mengambil alih sebagai pembekal tayar tunggal daripada Michelin untuk kejuaraan MotoGP bermula 2027.

Siri perlumbaan motosikal elektrik, MotoE, juga akan menggunakan tayar Pirelli dari saat itu dan seterusnya.

Perjanjian dengan badan pentadbir MotoGP akan meliputi tempoh lima tahun sehingga 2031. Pirelli sudah menjadi pembekal tayar tunggal untuk kelas Moto3 dan Moto2, selepas mengambil alih dari Dunlop sejak tahun lalu. Langkah ini menyaksikan masa pusingan menurun dengan ketara serta perlumbaan yang lebih rapat.

Pirelli telah menjadi pembekal tayar untuk Kejuaraan World Superbike selama bertahun-tahun. Selain perlumbaan motosikal, Formula 1 juga menggunakan tayar Pirelli, menjadikan syarikat itu sebagai pembekal untuk peringkat tertinggi perlumbaan bermotor.

Sebaliknya, Dunlop adalah pembekal tayar tunggal untuk kategori Superstock dalam Kejuaraan Dunia Ketahanan FIM.

Walau bagaimanapun, kami mengesyaki ia tidak akan menghalang sesetengah orang daripada merungut untuk membawa kembali jenama tertentu. Sebelum ini, apabila Bridgestone pertama kali masuk ke MotoGP, ramai yang mengatakan Michelin lebih baik. Kemudian, apabila Michelin kembali, mereka mengatakan Bridgestone lebih baik. Ia akan menarik untuk melihat jenis komen apa yang akan muncul seterusnya.

Triumph Jual 137,635 Motosikal pada 2024, Rekod Baharu

Triumph sekali lagi memecahkan rekod jualan, dengan 134,635 motosikal dijual di seluruh dunia pada tahun 2024, yang turut merupakan peningkatan sebanyak 64% berbanding tahun 2023. Ini juga merupakan kali pertama jenama tersebut menjual lebih daripada 100,000 unit dalam sejarah 122 tahun mereka.

Ini merupakan tahun kelima berturut-turut Triumph mencapai rekod tertinggi, mewakili peningkatan sebanyak 123% sejak tahun 2019. Pertumbuhan jualan yang berterusan ini tercermin dalam pengembangan rangkaian pengedar syarikat yang kini mencapai lebih daripada 950 pengedar global, iaitu peningkatan sebanyak 46%.

Meneliti pencapaian penting mereka pada tahun 2024, Triumph menyatakan bahawa rekod jualan tersebut banyak didorong oleh kemasukan mereka ke dalam pasaran motosikal bawah 500cc, yang telah menarik minat penunggang baharu kepada jenama tersebut. (Tidak mengejutkan!) Kejayaan ini disebabkan oleh pelancaran model Speed 400 dan Scrambler 400 X yang dibangunkan sebagai tindak balas kepada permintaan global yang semakin meningkat untuk motosikal berkapasiti lebih kecil.

Triumph melaporkan bahawa pertumbuhan terbesar dicapai di India, di mana jualan motosikal 400cc menyumbang secara besar kepada jumlah 29,736 unit yang dijual di negara tersebut. Pengeluar itu tidak memberikan butiran terperinci, tetapi melaporkan bahawa pasaran lain seperti Brazil, Kanada, dan AS turut menonjol dengan peningkatan jualan sebanyak 44% berbanding tahun 2023. Walaupun pasaran Eropah mencatatkan pertumbuhan yang lebih kecil iaitu 18%, Triumph mengesahkan bahawa Eropah kekal sebagai wilayah terbesar bagi jenama tersebut.

“Kami mempunyai rangkaian model baharu yang kukuh yang akan menjadikan produk kami terus berkembang untuk menarik minat lebih ramai penunggang,” kata Ketua Pegawai Komersial Triumph, Paul Stroud. “Oleh sebab itu, kami terus merancang dengan cita-cita tinggi, meramalkan pertumbuhan progresif yang berterusan, yang akan membawa lebih ramai pelanggan kepada jenama Triumph dalam tahun-tahun mendatang.”

Pirelli Diablo Powercruiser Dilancarkan bagi Motosikal ‘Cruiser’

Tayar Pirelli sentiasa dikaitkan dengan motosikal berprestasi tinggi di jalan raya dan litar. Walaubagaimanapun, satu kekurangan yang ketara ialah rangkaian tayar untuk motosikal kruiser. Oleh itu, tayar Pirelli Diablo Powercruiser telah dilancarkan pada Daytona Bike Week yang baru-baru ini.

Membina tayar yang sesuai untuk motosikal berkelajuan tinggi dan berprestasi tinggi adalah satu perkara, tetapi motosikal kruiser menghasilkan tork yang lebih banyak pada kelajuan yang lebih rendah dan mempunyai berat yang lebih besar. Memasang satu set tayar Diablo Super Corsa atau Rosso Corsa IV akan menyebabkan tayar tersebut cepat rosak, apatah lagi ia boleh menjadi bahaya.

Oleh itu, Pirelli telah menggunakan kepakaran mereka dalam bidang sukan ‘supersport’ untuk mencipta tayar Pirelli Diablo Powercruiser baharu ini. Tayar ini perlu menangani tekanan dinamik yang lebih tinggi, sama ada ketika condong, membrek, atau memecut, sambil memberikan tahap cengkaman yang tinggi dalam apa jua keadaan.

Saiz radial belakang direka dengan dua kompaun, diperkaya dengan silika (sangat baik untuk cengkaman basah dan jarak ketahanan), dan digabungkan dengan teknologi Cap & Base yang menyediakan kompaun lateral yang lebih lembut. Seperti beberapa produk lain dalam rangkaian Pirelli, tayar ini berubah bentuk dan menyesuaikan diri dengan cara motosikal dipandu, yang bermaksud ia dikatakan bertindak balas dengan sewajarnya mengikut kelajuan motosikal, memberikan lebih banyak cengkaman apabila diperlukan.

Untuk meningkatkan dinamik pengendalian, bahagian tengah tayar Powercruiser baharu ini lebih berbentuk ‘tajam’ berbanding beberapa produk lain. Pirelli mendakwa dapat meningkatkan perubahan arah yang pantas, manakala bahagian bahu yang lebih rata menawarkan tahap cengkaman yang lebih baik ketika membelok.

Walau bagaimanapun, seperti yang dapat dilihat dari jadual di bawah, tahap kelajuan tertinggi adalah “V” untuk kelajuan maksimum 240 km/j (pada tekanan dan beban maksimum).

Saiz tayar merangkumi saiz rim dari 16 hingga 21 inci untuk roda depan, dan dari 16 hingga 18 inci untuk roda belakang. Lebar tayar belakang dalam rangkaian baharu ini meliputi rim dengan bahagian 150 hingga 260.

Bikesrepublic

Luar Negara

Daripada Siaran Media

Galeri foto

Daripada Siaran Akhbar Boon Siew Honda

Enjin

Kerangka

Casis

Elektronik

Harga

Galeri foto

Arkib

Ikuti Kami di Facebook

Ikuti Kami di YouTube

BikesRepublic