Bikesrepublic

Luar Negara

Presiden Yamaha di Eropah sudah menjelaskan mengenai kerjasama terkini antara Yamaha dan CFMoto, dengan menekankan bahawa motosikal yang dihasilkan melalui perkongsian ini hanya akan dijual di pasaran China sahaja.

Pada bulan September 2023, Yamaha mengumumkan kerjasama pembuatan bersama dengan CFMoto di China. Berita ini mencetuskan spekulasi bahawa beberapa model Yamaha yang sepatutnya untuk pasaran Eropah dan Asia mungkin akan dihasilkan oleh syarikat CFMoto, yang sebelum ini sudah bekerjasama dengan jenama Austria, KTM. Menariknya, CFMoto sudah bertanggungjawab untuk membuat model 790 Adventure dan Duke daripada KTM di China.

Untuk menghilangkan sebarang salah faham, Yamaha di Jepun mengeluarkan kenyataan yang menegaskan bahawa kerjasama ini adalah untuk tujuan kerjasama industri sahaja dan motosikal yang dihasilkan akan khusus untuk pasaran China. Untuk mendapatkan penjelasan lanjut, majalah Motorcycle News (MCN) berbual dengan Presiden Yamaha Eropah, Eric de Seynes (bawah). Menurut Seynes, perkongsian dengan CFMoto ini direka untuk menyokong pasaran China yang besar dengan menghasilkan model Yamaha yang spesifik.

Seynes membincangkan perbandingan dengan kerjasama CFMoto bersama KTM, menekankan sifat berbeza kerjasama Yamaha dengan CFMoto. Beliau menekankan bahawa perjanjian dengan CFMoto tidak boleh dibandingkan dengan tahap integrasi yang terdapat dalam kerjasama CFMoto-KTM.

Seynes menggambarkan perjanjian ini sebagai satu peluang yang didorong oleh keinginan untuk menyokong pasaran China yang semakin berkembang. Selain itu, beliau menekankan perbezaan dalam skala, struktur organisasi, dan cara berkomunikasi antara CFMoto dan Yamaha, dengan menegaskan bahawa kerjasama ini tidak bertujuan sebagai cabaran kepada kedudukan KTM dalam pasaran.

Secara keseluruhannya, kerjasama Yamaha dengan CFMoto dianggap sebagai langkah strategik yang direka khas untuk menangani permintaan unik pasaran China, dengan menarikkan garis yang jelas antara kerjasama ini dan kerjasama CFMoto dengan KTM.

The Kawasaki Ninja dianggap sebagai rentetan jentera supersport yang paling berjaya. Nama itu sendiri telah menjadi definisi sejati bagi sebuah sportbike, dengan golongan bukan peminat sering merujuk kepada mana-mana sportbike, tanpa mengira pengeluar, sebagai Ninja.

Walau bagaimanapun, status ikonik motosikal ini bukan tanpa sebab, kerana hingga hari ini, Ninja ZX-10RR adalah kompetitif dalam Kejohanan Dunia Superbike.

Untuk merayakan kejayaan ini, Kawasaki telah melancarkan versi terhad Ninja ZX-10RR yang dipanggil Edisi Ujian Musim Sejuk. Terdapat Edisi Ujian Musim Sejuk superbike pada masa lampau, biasanya dilancarkan menjelang akhir tahun di mana kebanyakan bahagian di hemisfera utara mengalami musim sejuk.

Namun, Edisi Ujian Musim Sejuk 2024 Ninja ZX-10RR kini lebih istimewa, dengan hanya 25 unit yang akan dikeluarkan. Setiap motosikal telah direka dan disiapkan oleh Kawasaki Racing Team (KRT), dan mematuhi standard yang ketat pasukan perlumbaan.

Pemilik bertuah Edisi Ujian Musim Sejuk 2024 akan mendapat motosikal yang dilapisi dengan livery yang serupa dengan motosikal WSBK KRT Ninja Ujian Musim Sejuk. Terdapat juga plat bernombor di pelindung tangki, serta sistem ekzos dari Akrapovic.

Untuk melengkapkan semuanya, pemilik motosikal baru ini akan mendapat pas VIP untuk dua orang untuk mengakses mana-mana pusingan WSBK 2024 pilihan mereka. Pas istimewa ini memberikan akses ke paddock semasa pusingan WSBK pilihan anda, serta akses VIP ke kemudahan dan kotak Pasukan Perlumbaan Kawasaki. Anda juga akan mendapat lawatan berpandu ke KRT Box, dan berpeluang berjumpa dengan pelumba Team Green, Alex Lowes dan Axel Bassani.

Selain daripada faedah istimewa dan ciri-ciri tambahan pada ZX-10RR Edisi Ujian Musim Sejuk, motosikal ini merupakan jentera yang cukup power. Ia menyampaikan kuasa sebanyak 214 daya kuda hasil daripada enjin empat silinder sejajar sejajar 998cc, cecair sejuk, injeksi bahan api. Tork dinilai pada 119Nm, memberikan pecutan yang mantap.

Ciri-ciri lain termasuk satu set elektronik komprehensif seperti quick shifter, traction control dan just cornering management. Ada juga cruise control dan skin full-colour TFT.

Secara semulajadi, motosikal bertaraf ini akan menarik caj premium yang cukup tinggi, dan ZX-10RR Edisi Ujian Musim Sejuk bukanlah pengecualian. Harganya ialah 33,000 euro, yang bermaksud kira-kira MYR167,000 pada waktu penulisan ini.

Hanya 25 unit akan dijual, dengan 10 dikhaskan untuk pasaran Perancis. Belum ada berita samada motosikal ini akan tiba di Malaysia, tetapi tidak akan menjadi pilihan yang baik untuk berspekulasi jika saya di tempat anda.

Vespa ni adalah ikon dari semua aspek. Bukan hanya dari segi reka bentuk, tapi juga sebab syarikat tu sendiri dah wujud sejak tahun 1946, dan motosikal Vespa pun tak banyak berubah dalam reka bentuk sejak tahun tu.

Nilai jenama Vespa pun dah naik juga dalam dua tahun je, naik sebanyak 19%!

Mengikut Interbrand, firma penilai jenama global, Vespa dah melepasi nilai 1 billion Euro, dan pada tahun 2022, Vespa jadi penyumbang utama kepada kewangan Piaggio Group dengan pertumbuhan hasil jualan naik sebanyak 30%.

Di bawah pimpinan Piaggio dalam beberapa dekad terakhir, Vespa dikelola dengan pendekatan yang bijak, dengan menyelitkan peningkatan teknikal di dalam motosikal dengan sentuhan reka bentuk yang klasik, baik untuk model GTS yang premium mahupun model yang lebih kecil, seperti Primavera. Akibatnya, Vespa tak hanya mengekalkan daya tarikan klasik dan nostalgic, tetapi juga memastikan kebolehgunaan, kebolehpercayaan, dan keselamatan.

Baru-baru ini, status ikonik Vespa mendapat pengiktirafan rasmi daripada Mahkamah Keadilan Kesatuan Eropah (CJEU), dengan mengesahkan bahawa reka bentuk Vespa adalah unik dan tak boleh ditiru, menjadikannya mudah dikenali di seluruh Eropah.

Keputusan mahkamah ini mengakhiri pertikaian undang-undang selama 10 tahun antara Piaggio Group dan Zhejiang Zhongneng Industry Group dari China yang mengeluarkan skuter ZNEN, tiruan terang Vespa.

Pada tahun 2014, Pejabat Harta Intelek Kesatuan Eropah (EUIPO) mengiktiraf keunikan reka bentuk Vespa dan memberikan status cap dagang kepadanya. Namun, pada tahun 2018, Zhejiang Zhongneng Industry Group berjaya membatalkan cap dagang Vespa itu di mahkamah selepas memperkuatkan kedudukan mereka di Eropah dengan pembelian jenama Moto Morini.

Sebagai hasilnya, EUIPO membatalkan keputusan awalnya dan memberikan kebebasan kepada syarikat China ini untuk menghasilkan dan menjual skuter ZNEN mereka (dilihat di bawah).

Sebagai tindak balas, Piaggio Vespa melancarkan pertahanan yang gigih dan mengemukakan rayuan ke CJEU untuk mendaftarkan semula reka bentuk Vespa sebagai cap dagang. Mahkamah Kesatuan Eropah kini memihak kepada Piaggio Vespa, menjadikan ZNEN scooter tidak layak untuk diimport dan dijual di mana-mana di Eropah.

Kemenangan undang-undang menyamai kemenangan yang serupa untuk Vespa pada tahun 2020 dimana ia menentang imitator China lain, Chen Huang, yang juga menghasilkan salinan Vespa (diatas).

Kejayaan-kejayaan ini menunjukkan komitmen Vespa dalam melindungi identiti uniknya, sikap yang mungkin akan diteruskan untuk mempertahankan keunikan ikoniknya di pasaran global yang lain.

Ducati memang terkenal dengan membina edisi khas dan kadang-kadang melakukannya dengan jenama kereta seperti Lamborghini. Tetapi sekarang, Ducati telah bergabung dengan Bentley untuk membina edisi eksklusif bagi model Diavel V4.

Terhad kepada hanya 500 unit dan dinamakan ‘Ducati Diavel for Bentley,’ harga motosikal mewah ini bermula dari £58,000 (MYR340,000).

Dibina atas dasar model Diavel standard, ia masih menggunakan enjin V4 Granturismo 1158cc dengan kuasa sebanyak 166bhp pada 10,750rpm.

Diperkenalkan semasa minggu Art Basel di Miami Beach, kerjasama ini merupakan perkongsian pertama antara Ducati dan Bentley.

Selain itu, 50 model ‘Ducati Diavel for Bentley Mulliner’ telah dipesan secara eksklusif untuk pelanggan Bentley sedia ada.

Mengekalkan ciri-ciri asas Diavel standard, termasuk rangka monokok aluminium cor, elektronik cekap lean-sensitive, dan profil samping yang berbeza, edisi istimewa ini membezakan dirinya melalui elemen-elemen reka bentuk yang terinspirasi oleh Bentley Batur eksklusif.

Warna ‘Scarab Green,’ diambil dari Bentley Mulliner, menghiasi bahagian badan, manakala rim yang dihasilkan secara eksklusif dalam ‘Dark Titanium Satin’ di inspirasi oleh Bentley Batur.

Saringan dua warna hadapan, fairing, dan elemen tangki atas mengambil petua dari kereta pengeluaran kuat Bentley. Empat ekzos motosikal standard telah digantikan dengan hujung yang lebih panjang dan rata.

Sentuhan serat karbon menambah keunikan kepada elemen seperti penutup lampu hadapan, penutup enjin, penutup penyejuk, dan kerja badan belakang yang boleh ditukar antara reka bentuk tempat duduk berdua dan tunggal.

Kerjasama ini mencerminkan usaha terdahulu Ducati dalam kerjasama kereta mewah, seperti yang ditunjukkan dengan pengeluaran Diavel 1260 Lamborghini pada 2020.

Sekali gus, Bentley dan Lamborghini adalah sebahagian daripada kumpulan Volkswagen, memberi petanda kepada kemungkinan kerjasama masa depan dengan Audi atau Porsche.

Menambah lapisan eksklusiviti, 50 motosikal ‘Diavel for Bentley Mulliner’ akan dihasilkan secara eksklusif untuk pelanggan Bentley sedia ada, menawarkan mereka kemewahan garaj yang puncak pada harga £71,000 (MYR420,000).

Pembeli juga boleh menyesuaikan motosikal mereka dengan pasukan gaya reka bentuk Centro Stile Ducati, memilih warna yang berbeza untuk tempat duduk, lever brek hadapan, komponen karbon, dan rim. Untuk estetik yang sepadan, kerja badan boleh dicat dalam warna yang sama dengan kereta Bentley mereka.

Setiap Ducati istimewa ini disertakan dengan sijil ketulenan, yang menampilkan nama model dan nombor pengeluaran yang terukir pada plat di sebelah kanan motosikal. Semasa hidupkan, animasi istimewa menghiasi papan pemuka TFT.

Bagi mereka yang lebih suka paparan daripada pemanduan, motosikal ini akan dihantar dalam peti kayu yang dipersonalisasi. Helmet dan jaket serasi juga boleh didapati, dan maklumat lanjut di ducati.com.

Dalam laporan terbaru oleh media Thai, The Nation, seorang penduduk Pattaya mengutarakan kebimbangan mengenai geng yang terdiri terutamanya daripada pelancong Arab berusia 17 hingga 25 tahun, yang terlibat dalam perlumbaan motosikal laju di sepanjang Soi VC Residence Hotel dan Soi Yensabai.

(more…)

Inisiatif ujian keselamatan kit menunggang motosikal pertama di Australia, MotoCAP, telah menemui satu trend yang mengkhawatirkan dalam melindungi penunggang wanita. Satu kajian terkini mendapati tujuh daripada sepuluh pasang legging motosikal hanya memperoleh setengah bintang dari lima untuk keupayaan melindungi.

Keputusan ujian menunjukkan bahawa beberapa legging disediakan tanpa cukup atau langsung tiada perlindungan, satu elemen penting bukan sahaja untuk melindungi daripada impak tetapi juga untuk meningkatkan tahap rendah ketahanan terhadap geseran. Hanya legging Motogirl Sherrie dan Resurgence Sara Jane mencapai penarafan dua bintang yang disyorkan untuk kit pemanduan bandar oleh MotoCAP.

(more…)

Pengeluar motosikal China dulunya kurang popular, dan lebih tertumpu kepada harga yang mampu milik. Tapi sekarang, situasi dah berubah, begitu juga dengan produk mereka. Jentera seperti Zontes, Moto Morini, Benelli, dan sekarang CFMoto telah melompat jauh dalam kualiti produk mereka. Tapi yang buat produk mereka menarik adalah teknologi yang ada di dalam. Ya, dulu mereka bergantung pada rakan jenama besar untuk inovasi dan teknologi, tapi sekarang tidak lagi.

Dulu, CFMoto cuma buat enjin untuk KTM, tapi sekarang mereka keluarkan enjin sendiri – enjin tiga silinder yang direka dan dibuat sendiri. Dominasi Triumph dan Yamaha dalam menghasilkan enjin tiga silinder yang paling mantap di dunia mungkin tercabar sekarang. Tapi apa benda enjin ni? Kat mana kita boleh tengoknya? Yang paling penting, bila kita boleh tengok enjin ni dalam motosikal?

(more…)

Jenama Gilera, yang merupakan sebahagian daripada Kumpulan Piaggio, mempunyai sejarah yang kaya tetapi agak dilupakan berbanding dengan syarikat adik-beradiknya seperti Moto Guzzi dan Aprilia. Walaubagaimanapun, terdapat usaha baru untuk menghidupkan semula Gilera di China melalui usaha sama dengan Zongshen Piaggio Foshan. Kerjasama ini bertujuan untuk membawa semula nama Gilera pada pelbagai jenis motosikal.

(more…)

Tidak dapat dinafikan bahawa pakaian panas moden dan konsep seperti tempat duduk dan pegangan yang boleh dipanaskan telah menjadikan pengalaman menunggang dalam cuaca sejuk lebih selesa berbanding beberapa dekad yang lalu. Walaupun begitu, Indian Motorcycle kini sedang berusaha untuk mencipta kemudahan menunggang yang lebih tinggi dengan menggunakan teknologi pemindahan kuasa tanpa wayar dan induktif.

(more…)

Diumumkan secara rasmi di EICMA tahun ini, CFMoto kini telah melancarkan 450 CL-C di Filipina, yang menjadi pasaran pertama di luar China yang menyambut motor baru ini.

Sebagai rakan kepada 450 SS dan 450 NK, 450 CL-C menonjol sebagai kruiser dalam trio tersebut, memeluk gabungan yang menjadikan siri SS dan NK yang begitu diterima ramai: kombinasi reka bentuk yang licin, perkakasan berkualiti, dan harga yang menarik. Dijual pada harga 287,900 PHP di Filipina, kira-kira US$5,200 atau RM24,299 berdasarkan kadar pertukaran semasa, model ini menawarkan pilihan yang menarik dalam kelasnya.

(more…)

Sidang media Honda baru-baru ini mendedahkan rancangan yang mencabar untuk masa depan, dengan pelaburan sebanyak $3.4 bilion dalam pembangunan dan pengeluaran jentera motosikal elektrik. Syarikat Honda berhasrat untuk memperkenalkan 30 model baru menjelang 2030, dan berjanji untuk mengeluarkan 10 motosikal bertenaga bateri menjelang 2025. Menariknya, Honda berfokus secara strategik ke kawasan-kawasan yang sudah mempunyai pasaran motosikal elektrik yang kukuh, berbanding mengejar pasaran global.


Benua yang menjadi sasaran untuk pengembangan ini mungkin termasuk negara-negara seperti Taiwan, di mana terdapat permintaan yang meningkat untuk motosikal elektrik ringan dan skuter. Kawasan-kawasan ini telah mengalami pertumbuhan yang ketara dari tahun ke tahun, yang didorong sebahagian oleh skim sewaan yang telah lama berjaya.

Walaupun butiran khusus tentang motosikal yang akan datang masih belum diketahui, gambaran masa depan diberikan semasa siaran langsung, menunjukkan 11 model yang dijangka dilancarkan antara sekarang dan 2025. Di antara mereka, tiga adalah motosikal, termasuk yang kelihatan seperti skuter maxi besar menyerupai versi elektrik Honda X-ADV. Selain itu, terdapat dua motosikal jalanan, satu dengan reka bentuk cruiser dan yang lain dengan reka bentuk telanjang yang lebih tradisional. Baris paling bawah disempurnakan dengan motosikal ‘dirt bike’, satu langkah logik mengingat Honda telah memperkenalkan motosikal elektrik CR-E.

Walau bagaimanapun, kebanyakan model yang akan datang adalah dalam kategori skuter, dengan pelbagai saiz dan reka bentuk. Mengingat permintaan global terhadap skuter elektrik, penambahan ini dijangkakan akan memainkan peranan penting dalam strategi pasaran Honda.

Walaupun tumpuan yang kuat pada kenderaan elektrik, Honda tetap komited kepada enjin pembakaran dalam. Siaran langsung menekankan fokus syarikat Honda untuk mengembangkan enjin yang lebih fleksibel, mampu beroperasi dengan bahan api yang mengandungi lebih banyak etanol.

Selain itu, Honda sedang mengkaji enjin pembakaran E100 etanol, dengan matlamat untuk mencapai keseimbangan yang memuaskan pihak-pihak yang berbeza, termasuk ahli alam sekitar, pengeluar automotif, dan pengguna. Pendekatan dwi ini mencerminkan komitmen Honda untuk menawarkan pelbagai pilihan sebagai respons terhadap tuntutan pasaran yang sentiasa berubah.

Honda Motorcycle: Carbon Neutrality through Electrification

Motor elektrik makin canggih sekarang, tapi bagi ramai peminat, motor elektrik mesih tak boleh kalahkan feeling moto dua roda bermesin petrol. Tapi, adakah inovasi teknikal boleh cover kekurangan “vroom-vroom” tu? Kymco nak cuba!

Dahulu kala, pada 2018, gergasi motosikal dari Taiwan ni perkenalkan SuperNex, motor elektrik dengan gearbox. Setahun kemudian, depa keluarkan RevoNex, konsep yang hampir sama tapi dalam bentuk motor nampak ‘naked’. Konsep-konsep ni muncul lagi kat EICMA show pada 2022 dengan gaya baru. Walaupun takde kat booth Kymco untuk 2023, RevoNex tetap jadi bualan.

“Kami nak jadi peneraju dalam revolusi elektrik, jadi kami nak explore peluang… itu salah satu kemungkinan,” kata pengerusi Kymco, Allen Ko bila ditanya pasal RevoNex kat EICMA 2023.

Menariknya, Ko tak malu mengaku buat motor elektrik seronok bukan perkara senang. Tapi, Kymco tetap semangat nak “Infuse excitement into an electric motorcycle, walaupun susah sikit.” Dia tambah lagi, “Kami berusaha bagi motor elektrik lebih personality.”

Bila tanya dia ni pasal RevoNex ke atau apa, Ko confirm projek ni masih berjalan, tapi dia stop sebelum bagitau lebih banyak. “Kami masih dalam proses. Saya nak stop…” katanya.

RevoNex asalnya nak masuk pasaran tahun 2021, tapi sampai tahun 2024, versi siap untuk beli masih tak keluar. Tapi, kalau benda ni keluar dan orang boleh beli (macam kata Ko, macam tu la), confirm motor elektrik ni jadi antara yang paling seronok!

Pakai gearbox manual ni yang buat RevoNex lain dari yang lain, janji lagi best bila ride berbanding moto elektrik lain. Walaupun ada potential interruption dalam power delivery sebab gearbox, RevoNex dijangka masih laju gila. Angka yang dulu diumumkan untuk konsep ni, cakap 3.9 saat untuk 0-100 kmh, dan 8.7 saat untuk 100-200 kmh.

Arkib

Ikuti Kami di Facebook

Ikuti Kami di YouTube