Luar Negara Archives

Motor Elektrik Kymco Dengan Gearbox Manual Masih Dalam Pembangunan

Motor elektrik makin canggih sekarang, tapi bagi ramai peminat, motor elektrik mesih tak boleh kalahkan feeling moto dua roda bermesin petrol. Tapi, adakah inovasi teknikal boleh cover kekurangan “vroom-vroom” tu? Kymco nak cuba!

Dahulu kala, pada 2018, gergasi motosikal dari Taiwan ni perkenalkan SuperNex, motor elektrik dengan gearbox. Setahun kemudian, depa keluarkan RevoNex, konsep yang hampir sama tapi dalam bentuk motor nampak ‘naked’. Konsep-konsep ni muncul lagi kat EICMA show pada 2022 dengan gaya baru. Walaupun takde kat booth Kymco untuk 2023, RevoNex tetap jadi bualan.

“Kami nak jadi peneraju dalam revolusi elektrik, jadi kami nak explore peluang… itu salah satu kemungkinan,” kata pengerusi Kymco, Allen Ko bila ditanya pasal RevoNex kat EICMA 2023.

Menariknya, Ko tak malu mengaku buat motor elektrik seronok bukan perkara senang. Tapi, Kymco tetap semangat nak “Infuse excitement into an electric motorcycle, walaupun susah sikit.” Dia tambah lagi, “Kami berusaha bagi motor elektrik lebih personality.”

Bila tanya dia ni pasal RevoNex ke atau apa, Ko confirm projek ni masih berjalan, tapi dia stop sebelum bagitau lebih banyak. “Kami masih dalam proses. Saya nak stop…” katanya.

RevoNex asalnya nak masuk pasaran tahun 2021, tapi sampai tahun 2024, versi siap untuk beli masih tak keluar. Tapi, kalau benda ni keluar dan orang boleh beli (macam kata Ko, macam tu la), confirm motor elektrik ni jadi antara yang paling seronok!

Pakai gearbox manual ni yang buat RevoNex lain dari yang lain, janji lagi best bila ride berbanding moto elektrik lain. Walaupun ada potential interruption dalam power delivery sebab gearbox, RevoNex dijangka masih laju gila. Angka yang dulu diumumkan untuk konsep ni, cakap 3.9 saat untuk 0-100 kmh, dan 8.7 saat untuk 100-200 kmh.

Laporan: Majikan di UK Diskriminasi Pekerja yang Menaiki Motosikal

Susah nak bayangkan dunia tanpa motosikal kan? Bukan saja dapat jimat masa dan duit, tapi gila seronok juga!

Tapi, ada laporan dari UK yang mengatakan ada beberapa majikan yang diskriminasi pekerja mereka yang suka bawa motosikal untuk urusan berkaitan kerja.

Well, percaya atau tidak, British Motorcyclists Federation (BMF) dah bunyi kan loceng kecemasan pasal benda ni.

Alex Parsons-Hulse dari BMF kata diorang dapat info yang ‘several’ syarikat di UK ni memang tak bagi pekerja bawa motosikal untuk urusan kerja. Ni bukan main-main, kita cakap pasal benda yang sah – pergi jumpa pembekal, temu pelanggan, atau gi konferens. Dan tambah lagi hal, ada kes majikan cakap, “Sorry, tinggalkan motosikal kat rumah,” kalau pasal perjalanan harian. Bau macam diskriminasi atas pilihan pengangkutan, tak bau ke?

Susah nak bayangkan benda ni terjadi kat Malaysia. Malah, takde peluang langsung.

Fantic Imola 125 Menandakan Kebangkitan Segmen Sport Bike Capacity Kecil

Brand Itali yang terkenal, Fantic, biasanya terkenal untuk jentera off-road dan scramblers gaya retro seperti Caballero 700, tapi sekarang mereka bawak satu konsep baru yang lebih tertumpu kat trek.

Motosikal ni dipanggil Imola, macam nama litar perlumbaan terkenal di Itali. Imola ni jenis sport bike yang ringan, canggih, dan berhati Yamaha dengan komponen chassis yang high-spec. Enjin 125cc, empat-lejang, empat-valve macam yang ada dalam Yamaha MT-125 dan YZF-R125. Tenaga dia dalam 15bhp, sesuai untuk lesen pembelajaran, tapi enjin bukanlah elemen yang paling seronok tentang motosikal baru ni.

Fantic masuk dalam perlumbaan Moto2 tahun 2023, dan sebahagian daripada pembelajaran dari Kejuaraan Dunia tu membantu dalam membentuk struktur rangka motosikal ni. Jadi, Imola 125 ni pakai rangka hibrid yang campur besi dan aluminium. Swingarm guna aluminium penuh, dan suspension depan-belakang boleh adjust sepenuhnya, dengan brek Brembo high-spec. Brek-brek ni juga ada sokongan sistem kawalan IMU canggih, bermaksud ada cornering ABS dan kontrol traksi yang sensitif kepada kemiringan – dua benda yang memang buat cun untuk kelas 125cc.

Tapi, ada soalan besar tentang motosikal baru ni. Diorang panggil ni ‘track concept’, so kalau dia jadi motosikal produksi penuh, spesifikasi akhir dan ciri-ciri motosikal untuk jalan raya mungkin sangat berbeza, mungkin juga tak seronok macam yang kita nampak sekarang.

Fantic juga keluarkan satu pilihan yang nampak lebih realistik kat pameran. Diorang panggil ni Stealth dan boleh dilihat kat gambar di atas. Motosikal ni sangat rapat dengan Imola, guna rangka dan enjin yang sama. Tapi, nampak lebih matang dan siap untuk produksi. Macam yang kita boleh nampak dari gambar-gambar yang Fantic kongsi, Stealth ni macam motosikal yang lebih matang dan dah siap untuk pasaran.

Bimota Tera – Adakah Ini Moto Adventure Yang Terpaling Cantik?

Pada tahun 2019, Kawasaki mengambil alih kawalan Bimota, menandakan satu saat penting bagi jenama berpusat di Rimini, Itali ini, yang telah bergelut dengan ketidakstabilan kewangan selama bertahun-tahun. Di bawah pemilikan Kawasaki, Bimota mendapat asas kukuh untuk pertumbuhan dan kestabilan masa depan.

Bimota mempersembahkan penawarannya di dalam pameran Kawasaki di EICMA tahun ini, secara rasmi memperkenalkan konsep Tera (TEsi con Regolazione di Altezza, yang secara asasnya bermaksud Tesi dengan ketinggian boleh diubah) dalam bentuk produksi akhirnya.

Pendedahan ini menandakan penamat pembangunan selama lebih kurang tiga tahun, dengan bahagian hadapan yang unik dan berpaten pertama kali diperkenalkan secara bebas setahun sebelumnya. Tera mewakili evolusi terkini rangka Tesi yang terkenal milik CEO Bimota, Pierluigi Marconi, termasuk sistem hadapan bermata hub yang terkenal.

Sistem stereng Tera direka untuk menangani had pergerakan yang tidak dapat dielakkan dalam reka bentuk Tesi asal, terutamanya semasa pusingan ketat. Berbeza dengan pendahulunya, di mana stereng terhad dalam gubahan roda depan, reka bentuk Tera secara signifikan meningkatkan julat pusingan sisi ke 35 darjah—16 darjah lebih banyak daripada Tesi H2.

Sistem suspensi-stereng hadapan berpaten Bimota tetap mempertahankan kelebihan Tesi asal, termasuk kesan anti-terjun dan pengurangan jisim yang tidak digantung. Mekanisme stereng melibatkan pautan jenis lutut yang mengaktifkan penyerap hentakan dalam kepala stereng. Lengan aluminium dengan batang tindak balas memastikan pergerakan menegak yang tepat, menyambung ke roda depan melalui plat penggilap mesin yang juga menempatkan caliper sistem brek depan.

Ciri menarik konsep Tera adalah keupayaan untuk menyesuaikan ketinggian pusat graviti sebanyak 30mm. Bahagian hadapan rangka terdiri daripada dua plat aluminium gilap dan struktur trellis paip keluli pendek yang menempatkan kepala stereng, dengan enjin berfungsi sebagai anggota tegang. Sebatian lengan menghubungkan rangka hadapan ke titik putar ayun belakang/pemutar syok dan enjin, membentuk struktur yang ringan tetapi kukuh yang mampu menampung enjin Kawasaki H2 empat segaris yang ditiup, dengan kuasa 200 hp pada 11,000 rpm dan tork maksimum 137Nm pada 8,500 rpm.

Walaupun butiran geometri bahagian depan belum lagi diumumkan, Tera menampilkan jarak sumbu roda yang padat sebanyak 56.9 inci, berbanding dengan Aprilia Tuono V4 Factory dan terutamanya lebih pendek daripada motosikal pengembaraan berorientasikan jalan lain seperti Ducati Multistrada V4 RS (62.7 inci).

Roda terdiri daripada roda magnesium corak 10 palang (17 x 3.5 dan 17 x 5.5) dipasang dengan tayar 120/70-17 dan 190/55-17. Sistem brek pula terdiri daripada caliper Stylema empat piston Brembo dan cakera 330mm di bahagian depan dan caliper dua piston dengan rotor 220mm di bahagian belakang, disokong oleh sistem ABS KIBS Kawasaki.

Dari segi elektronik, Kawasaki menyediakan rangkaian yang komprehensif, termasuk sistem ABS sudut, kawalan traksi, empat mod pemanduan, dan kawalan pelayaran. Paparan TFT warna penuh berfungsi sebagai pusat utama untuk melihat dan mengubah tetapan, serta menyediakan maklumat penting motosikal.

Diposisikan sebagai “crossover,” Tera menggabungkan prestasi seperti superbike dari enjinnya dengan posisi duduk yang tegak dan selesa. Pembinaan rangka inovatif Bimota, bersamaan dengan penggunaan bahan ringan, menyumbang kepada berat teras yang mengagumkan hanya 200kg.

Tiada maklumat lagi mengenai tarikh pelancaran.

CFMoto CL-C Low Rider Konsep Mungkin Akan Jadi Realiti Tahun Depan

Syarikat China, CFMoto, telah memperkenalkan model konsep kruiser pertamanya, 450 CL-C Low Rider, pada tahun ini, mempamerkan potensi evolusinya di pameran EICMA 2023. Bobber yang memukau ini secara bijak menyatukan pelbagai komponen baru dan klasik, memberi petanda kemungkinan wujudnya model pengeluaran pada masa depan. Yang perlu diperhatikan, ia menampilkan iterasi yang diperbaharui dari garpu depan girder klasik.

Girder fork, bentuk lama suspensi hadapan motosikal yang mendahului fork teleskopik, biasanya dikaitkan dengan motosikal dari tahun 1930-an dan sebelumnya, selaras dengan gaya bobber Low Rider. CFMoto dengan bijak menyusun semula susunan spring dan shock untuk mencapai pakej yang lebih lancar.

Dalam girder fork tradisional, roda depan digantung di antara cetakan kukuh yang dikenali sebagai ‘girders,’ sangat kuat dalam arah ke hadapan-belakang untuk menahan daya pengereman yang mungkin melengkungkan fork teleskopik. Reka bentuk Low Rider ini mengekalkan kekuatan ciri ini tetapi memperkenalkan perubahan dari tradisi dengan meletakkan single front shock secara mendatar dan melintang, berjalan di sepanjang depan motosikal di bawah lampu hadapan.

Berbeza dengan fork gaya Hossack yang terdapat dalam beberapa model lain, susunan CFMoto melibatkan pautan berbentuk wishbone yang berputar pada girders di bahagian depan dan pada dudukan yang melekat pada handlebar konvensional. Apabila gagang berpusing, seluruh wishbone dan shock bergerak, mengingatkan pada girder fork pra-peperangan.

Aspek yang menarik dari reka bentuk CFMoto adalah kedudukan single front shock. Berbeza dengan penempatan vertikal konvensional, ia dipasang secara mendatar dan melintang di bawah lampu hadapan, memerlukan penggunaan sistem pautan suspensi yang canggih. Konfigurasi ini menggunakan rocker atau bell cranks dan sistem pull-rod dengan front shock Öhlins, memberikan kelebihan dari segi susunan yang lebih padat dan keupayaan untuk mencipta kesan kadar naik untuk suspensi yang semakin kaku.

Walaupun mempunyai kelebihan ini, girder fork memperkenalkan lebih banyak jisim tidak tergantung berbanding dengan fork teleskopik. Konsep Low Rider berintegrasi dengan lancar dengan komponen mekanikal CL-C 450 yang sedia ada, termasuk rangka, swingarm, dan enjin parallel-twin 449cc yang menghasilkan kuasa 40hp. Ini menunjukkan bahawa versi pengeluaran motosikal tersebut mungkin dapat direalisasikan tanpa cabaran, menjadikannya satu prospek yang menarik untuk masa depan.

Benelli BKX 300 Disesuaikan Untuk Pengunggang Yang Kurang Berpengalaman

Pada tahun 2024, Benelli akan meluaskan rangkaian pengembaraannya dengan memperkenalkan model baru yang disesuaikan untuk penunggang yang kurang berpengalaman – Benelli BKX 300. Yang lebih menarik, peminat juga boleh menantikan versi ‘S’ BKX 300, yang menampilkan reka bentuk bergaya motard.

Kedua-dua Benelli BKX 300 dan BKX 300 S berkongsi asas teknikal yang sama, berpusat pada enjin silinder tunggal Benelli yang diperbaharui dari 250cc. Pengeluaran enjin telah ditingkatkan kepada 292.4cc, dicapai melalui peningkatan bore kepada 78mm. Peningkatan ini disertai dengan pengemaskinian transmisi, peningkatan diameter injap masuk dan keluar, revisi reka bentuk bilik pembakaran, dan pengenalan poros imbangan kontra baru yang bertujuan meningkatkan kelincahan pemanduan dan mengurangkan getaran.

Penambahbaikan tambahan termasuk enjin ekzos yang direka semula dengan manifold yang lebih panjang untuk meningkatkan sebaran tork, dan clutch slipper yang dimasukkan dalam spesifikasi, menyumbang kepada pengurangan rintangan tuas dan peralihan gear yang lebih lancar. Hasil daripada peningkatan pada sistem penggerak kuasa ini adalah pengeluaran enjin yang boleh diterima sebanyak 29bhp dan tork 24Nm, yang berkekalan sepanjang kapasiti tangki bahan api 13 liter.

Platform teknikal yang sama juga diteruskan ke bahagian kerangka, menampilkan rangka berkembar keluli yang kukuh. Fork hadapan terbalik 41mm, menyediakan 180mm perjalanan roda, dipadankan dengan monoshock boleh atur pra-beban pada bahagian belakang dengan jarak perjalanan yang sama. BKX 300 mempunyai roda hadapan 19 inci dilengkapi dengan cakera brek terapung tunggal 280mm dan caliper empat piston. Sementara itu, roda belakang 17 inci memasukkan cakera 240mm dengan caliper terapung satu piston.

Walaupun BKX 300 dan BKX 300 S berkongsi kemiripan teknikal yang mencolok, perbezaan visual mereka juga ketara. Manakala BKX 300 menampilkan penampilan klasik motosikal pengembaraan, varian S menonjol dengan reka bentuk bergaya motard, ditandai dengan garisan agresif dan reka bentuk badan yang dipelintir untuk meningkatkan manueverabiliti. Model S juga menampilkan ketinggian pemanduan yang lebih rendah iaitu 170mm (berbanding 220mm untuk versi standard) dan stroke suspensi yang dikurangkan pada kedua-dua hujung kepada 150mm. Berat bagi versi S juga dikurangkan dari 165kg kepada 160kg, dan menggunakan roda 17 inci di kedua-dua hujung yang dililit (seperti versi standard) dengan tayar Pirelli.

Walaupun maklumat harga belum dinyatakan, Benelli menjangkakan BKX 300 akan berada di pasaran pada separuh kedua tahun 2024, sementara BKX 300 S dijangka akan tiba pada pertengahan tahun 2024. Peminat pengembaraan dan motard dapat menantikan kedatangan tambahan menarik ini dalam pelbagai pilihan model Benelli.

Yamaha Sedang Membangunkan Teknologi Laser Untuk Lampu Depan Moto!

Walaupun lampu laser dah wujud dalam dunia automotif selama lebih kurang sepuluh tahun, tapi hanta BMW pada 2016 dengan K1600GT yang bawakan lampu laser untuk motosikal, dan tu pun untuk kelas mewah je.

Kelebihan teknologi ni memang terletak pada kedalaman cahaya yang dia hasilkan.

Tapi masalahnya selama ni, kos pengeluarannya yang tinggi gila (yang juga kesan peluang nak ganti kalau motosikal mengalami kemalangan) dan berat yang agak mencanak, terutamanya kat bahagian ‘pinggir’ motosikal.

Jadi, sampai sekarang, semua pengeluar motosikal utama lebih cenderung guna teknologi lampu LED je, sebab lagi murah, ringan, dan dah memadai.

Tapi tiba-tiba Yamaha baru-baru ni daftar beberapa paten yang boleh mengubah teknologi lampu laser ni jadi lebih menarik.

Bayangkan la lampu laser boleh tambah kedalaman cahaya sampai kira-kira 600 meter, jauh lebih jauh berbanding teknologi lain. Konsep dia simple tapi kreatif.

Kalau masalahnya ialah berat dan kos setiap bulan laser, Yamaha ni dah paten satu sistem di mana satu laser je dipasang kat tengah-tengah motosikal, dekat dengan pusat graviti motosikal tu. Lepas tu, sambungan optik bawa cahaya ke setiap bahagian motosikal, macam lampu depan, lampu belakang, penunjuk arah, dan meter dashboard.

Semua benda yang perlu diterangi, samada untuk kegunaan atau untuk terangi jalan, boleh bergantung pada penjana cahaya yang sangat berkesan dan efisyen ni.

Walaupun kemungkinan besar sistem pencahayaan masa depan akan guna campuran LED dan laser untuk gabungkan keberkesanan jarak dekat LED dengan kedalaman tindakan laser yang hebat, manfaatnya tak hanya pada peningkatan kecekapan sistem sebenarnya.

Sebenarnya, ada peluang betul untuk menghadkan berat keseluruhan motosikal, terutamanya di kawasan jauh dari pusat graviti, dengan faedah dalam pengendalian dan prestasi keseluruhan motosikal.

Triumph TF250-X Adalah Moto Jenis Motocross Yang Pertama Dari Jenama Britain Ni!

Salah satu pengumuman terbesar tahun ini dalam dunia permotoran adalah Triumph sedang bekerja untuk membina motosikal motokros yang pertama nya.

Selepas itu, ada berbulan-bulan penuh godaan dan info yang tersebar.

Dan sekarang, masanya dah tiba untuk Triumph mengumumkan secara rasmi model terbarunya, yang dikenali sebagai TF 250-X.

(more…)

Brembo Memperkenalkan Dua Calliper Baru Untuk 2024!

Nak mulakan artikel pasal Brembo ni memang susah sikit sebab brand ni macam dah cukup famous tanpa perlu pengenalan panjang.

Brembo dah lama duduk kat paling atas dalam teknologi brek untuk semua kelas dan memang tahu apa yang terbaik untuk motosikal.

Company ni tak pernah berhenti inovasi, in fact banyak rider yang boleh berhutang budi kat Brembo sebab boleh jadi nyawa diorang pernah diselamatkan oleh produk Brembo, sekali, dua kali, atau lebih.

Dan inovasi terus berlanjutan untuk tahun 2024 dengan pengenalan dua calliper baru:

GP4-MotoGP

Ni yang terbaru dalam keluarga GP4 dan boleh dapat dalam versi 100mm fixing dengan empat piston.

Brembo kata, GP4-MotoGP ni punya prestasi luar biasa yang dapat melalui pad slide yang bersudut, ni macam calliper MotoGP. Ini membolehkan brek lebih berkuasa tanpa perlu tekan lever dengan kuat. Katanya lagi, ada kesan anti-drag yang lebih besar dengan pelepasan pad serta pemakaian pad yang kurang.

Kalau korang tertanya-tanya kenapa design caliper nampak pelik sikit, nah, sirip ventilasi kat luar tu membantu menguruskan haba dan mengekalkan caliper dalam keadaan sejuk. Ada piston perlumbaan baru juga, yang ni juga perlu sejuk, yang mana dicapai melalui sirip ventilasi ni.

Memang la, cara terbaik nak sejukkan brek tu dengan gerakan motor, tapi sirip-sirip ni juga sejukkan caliper melalui pergerakan udara yang disebabkan oleh putaran cakera dan roda.

Tapi tak boleh nafi la, sirip-sirip tu juga buat caliper nampak gila cool.

Dan macam caliper Brembo yang digunakan dalam MotoGP dan SBK, caliper monoblok baru ni dibuat daripada sekeping aluminium padat.

Kelebihan utama buat dari padat ni adalah memberikan daya tahan yang lebih besar, bahkan dalam keadaan operasi yang ekstrem, dan ni meningkatkan prestasi keseluruhan sistem brek tanpa mengorbankan keboleh tahanan.

Hypure

Dicipta khas untuk motosikal prestasi tinggi, Hypure ni kononnya ada prestasi yang tak tertandingi dan reka bentuk yang mengejutkan.

Hypure ni juga lebih ringan 10% berbanding caliper Brembo yang terdekat, menjadikannya caliper paling ringan dalam kelas dia.

Salah satu faedah utama Hypure ni adalah keupayaannya untuk memindahkan haba, yang membolehkan prestasi brek yang konsisten.

Sistem spring/pad/pin yang dipatenkan bersama dengan permukaan bearing yang direka khas antara caliper dan pad dikatakan dapat mengurangkan torkan sisa.

Kalau korang tertanya-tanya apa maksud Hypure, dikatakan mencerminkan semangat inovatif Brembo – Hyper dan Pure.

Tak pasti la moto apa yang akan pasang caliper ni terus dari kilang, tapi satu benda yang pasti, depa nampak gila cool.

KTM 1390 Super Duke R Yang Baru Adalah Yang Terpaling Gila Dari KTM!

Boleh percaya tak Duke dah wujud selama 30 tahun? Tahun 2024 menandakan ulang tahun ke-30 bagi siri Duke KTM, dan perjalanan dia memang gempak.

Dan tak ada cara yang lebih baik untuk sambut ulang tahun tu selain dengan melancarkan iterasi Duke yang paling gila.

KTM 1390 Super Duke R ni maman paling gila – dengan enjin 1,350cc yang hasilkan 190hp pada 10,000 rpm dan 145Nm tork pada 8,000rpm.

Super Duke R baru ni ada update yang agak mengancam, macam unit lampu hadapan LED baru yang lebih ringan 700 gram dari sebelum ni, spoiler tangki baru, dan winglets. Ada juga penutup subframe baru yang hilangkan lampu brek, buat design dia lagi tajam.

Dengan tambahan profil rendah dan rangka yang kompak, Super Duke R nampak lebih berotot dan agresif. KTM kata dia dah naikkan attitude 1390 Super Duke R dengan menurunkan ketinggian.

Aliran udara dan kotak udara pun direka semula dengan tangki minyak yang meningkat kepada 17.5 liter, peningkatan 1.5 liter dari model sebelum ni. KTM kata tangki minyak yang lebih besar ni bagi Super Duke R boleh cover jarak sehingga 300km.

Enjin LC8 pun kena update, dengan bore dinaikkan kepada 110mm untuk dapatkan pembesaran keseluruhan 1,350cc. Ada juga penukaran cam shaft baru yang tergabung pada kepala silinder. Update ni bagi lebih banyak kuasa dan tork, dan membolehkan pemetaan bahan api dikemas kini untuk mematuhi peraturan pelepasan Euro 5+.

Barang baru juga termasuk penyerap kejutan WP Apex yang boleh diubahsuai sepenuhnya untuk penyesuaian kelajuan rendah dan tinggi, dengan penyesuaian semula dan pre-load tanpa alat. Ada juga fork WP Apex Open Cartridge 48mm baru dengan tugas fungsi yang dipisahkan di bahagian depan.

Tapi untuk Super Duke R Evo, pengurusan penyerapan dibawa ke tahap yang berbeza dengan Teknologi WP Semi-Active (SAT) Generasi Terkini. Disebut sebagai sistem penyerapan yang paling canggih di pasaran, SAT mempunyai katup magnet yang dikawal elektronik untuk penyerapan yang berubah-ubah, memberikan pelbagai penyesuaian – dari sangat selesa hingga ke kekakuan sedia untuk track-day.

Bekerja di belakang tabir adalah Unit Kawalan Penyerapan (SCU) yang menyesuaikan kadar penyerapan melalui katup magnet secara langsung. Ia membaca permukaan jalan dan gaya pemandu untuk menyesuaikan penyerapan secara automatik.

Kedua-dua Super Duke R dan Super Duke R Evo juga mempunyai mod pemanduan baru – mod Prestasi dan Track lengkap dengan pengukur masa putaran dan statistik telemetri. KTM juga menyediakan kawalan brek enjin pilihan dan modul Suspensi Pro dikemas kini untuk mereka yang guna Evo.

Seperti biasa, KTM juga ada rangkaian penuh KTM Powerparts dan bahagian KTM PowerWear yang direka khas.

Keeway TX450R Menanda Bab Baru Untuk Pengeluar Moto China

Kita di Malaysia ni mungkin dah biasa dengan pelbagai jenis Keeway – skuter, kapcai, dan sebagainya. Tapi gambar-gambar yang korang nampak ni menandakan satu perubahan besar dari Keeway yang kita tahu dan kenali.

Dikenali sebagai TX450R, motosikal yang berinspirasi perlumbaan rally ni menandakan satu babak baru bagi pengeluar motosikal China ni.

Reka bentuk dia taklah betul-betul baru, kita dah tengok reka bentuk yang diilhamkan oleh perlumbaan ni dengan Yamaha Tenere 700 dan Aprilia Tuareg 660.

Dan macam biasa dengan semua benda yang popular, bolehlah jangka pengeluar motosikal China ni nak mengambil kesempatan dari fesyen yang tengah hit tu.

Keeway ni adalah jenama di bawah konglomerat China, Qianjiang Motors, atau lebih dikenali sebagai QJ Motor. Dan TX450R ni pertama kali ditunjukkan kat EICMA show di Milan tahun ni.

Reka bentuk yang jelas diilhamkan oleh perlumbaan ni memang nampak lasak gila, macam sesuai je nak bawak lintas padang pasir atau hutan belantara. Tapi takde la sekadar cantik mata je, dia pun ada teknologi moden jugak, macam headlight penuh LED, skrin TFT berwarna penuh yang besar, rangka dua dulang aluminium serta fork Fast Race yang boleh disetel sepenuhnya.

Suspensi perlumbaan ni juga dikawal oleh monoshock berkemampuan multi-linkage yang menawarkan travel yang mengagumkan, iaitu 280mm, tanda yang jelas apa fungsi sebenar motosikal ni.

Kuasa enjin satu silinder 449cc menghasilkan 42hp pada 8000rpm dan 38Nm tork. Urusan tukar gear diuruskan oleh kotak gear 6-kelajuan, manakala saiz roda depan 21-inci dan belakang 18-inci.

Kuasa berhenti diberi oleh caliper Nissin.

Yang menariknya, motosikal ni ada tiga tangki minyak yang diletakkan di kawasan yang berbeza untuk menyediakan imbangan yang optimum. Kapasiti tangki minyak ialah 28 liter.

Belum lagi diketahui bila motosikal ni akan dijual dan samada ia akan ditawarkan untuk pasaran Malaysia ke tidak. Sebenarnya, tak banyak yang kita tahu tentang motosikal ni, kecuali fakta yang dia nampak sangat cool.