Luar Negara Archives

Brembo Telah Membeli Öhlins Racing

Gergasi brek Itali, Brembo membeli Öhlins Racing.

Brembo menandatangani perjanjian dengan Tenneco, sebuah syarikat portfolio dana yang diuruskan oleh ahli gabungan Apollo Global Management, Inc., untuk pengambilalihan 100 peratus pegangan dalam Öhlins Racing.

Öhlins Racing menawarkan rangkaian produk yang luas, termasuk penyerap hentakan, garpu hadapan, peredam stereng, perisian dan algoritma serta aksesori untuk segmen OEM dan pasaran selepas. Syarikat itu juga mempunyai warisan perlumbaan yang kukuh dan kehadiran dalam kejohanan sukan permotoran utama, membekalkan hampir setiap kejohanan perlumbaan antarabangsa terkemuka termasuk MotoGP, Formula 1, World Superbike, dan lain-lain.

Perjanjian ini merupakan pemerolehan terbesar dalam sejarah Brembo, pada USD 405 juta, (RM 1,735.22 juta). Pemerolehan itu tertakluk kepada kelulusan peraturan biasa dan dijangka ditutup pada awal 2025.

Pengambilalihan ini meneruskan pelaburan Brembo dalam kawasan perlumbaan motosikal dan motor. Pada tahun 2021 Kumpulan memperoleh SBS Friction di Denmark dan J.Juan di Sepanyol, melengkapkan tawaran penyelesaian sistem brek yang dikhaskan untuk kenderaan dua roda. Pada Februari tahun ini, Brembo mengumumkan kemasukannya ke Thailand dengan tapak pengeluaran baharu khusus untuk sistem brek bagi pengeluar motosikal. Brembo juga mengawal Marchesini, jenama terkemuka dalam reka bentuk dan pengeluaran roda aloi ringan untuk motosikal lumba dan jalan raya.

Perniagaan dua roda hari ini bernilai kira-kira 13% daripada jumlah hasil Brembo.

Ditubuhkan pada tahun 1976, Öhlins Racing berpangkalan di Upplands Väsby (Stockholm), Sweden, dan mempunyai jejak antarabangsa yang kukuh. Öhlins menggaji kira-kira 500 orang di dua kemudahan pengeluaran yang terletak di Sweden dan Thailand, dua pusat R&D di Sweden dan Thailand, dan empat cawangan pengedaran dan ujian di A.S., Jerman, Thailand dan Sweden.

Yamaha R9 (2025) Dilancarkan, Bukan Pengganti R1

Ah ya, ia adalah 9 Oktober semalam dan seperti yang dijanjikan, Yamaha R9 (2025) telah dilancarkan. Tetapi sebelum kami teruskan, kami ingin nyatakan bahawa R9 ini BUKAN pengganti untuk Yamaha YZF-R1! Kami telah membaca komen dalam beberapa halaman dan ada orang yang keliru.

Walauapapun, YZF-R9 yang telah lama dikhabarkan berada di sini akhirnya dan ia kelihatan cantik, pada pendapat kami yang rendah hati.

Ciri-ciri utama:

Enjin 890cc, tiga silinder, CP3 yang turut memacu Yamaha MT-09 dan Yamaha Tracer 9 GT.
Walaubagaimanapun, ECU R9 adalah berbeza, yang dikatakan oleh Yamaha bertujuan untuk “menyediakan kuasa supersport yang mendebarkan dengan watak enjin tork yang lebih luas.” Kami hanya berharap bahawa mereka telah menyelesaikan tindakbalas pendikit yang mengejut bagi MT-09.

Pengilang tidak mendedahkan angka kuasa, tetapi enjin MT-09 semasa menghasilkan 117hp dan 92Nm.
Terdapat radiator yang lebih besar (bagus!) dan sproket belakang yang lebih kecil (16/43 vs. 16/45).

Kerangka Deltabox tuangan graviti serba baharu. Ia merupakan kerangka aluminium paling ringan Yamaha dengan berat hanya 9.7kg.
Fork jenis terbalik KYB SDF 43mm berspesifikasi tinggi, yang boleh laras sepenuhnya, dengan tiub bersalut Kashima dan monoshock KYB boleh laras sepenuhnya di bahagian belakang.

Silinder brek induk jejari Brembo, cakera 320mm, dan kaliper Brembo Stylema di hadapan (yahu!).
Ergonomik adalah lebih sporty daripada YZF-R7, dengan hendal diletakkan rendah dan pemijak kaki lebih tinggi.

Terdapat IMU enam paksi bersama mod tunggangan Rain, Sport, Street, Custom serta empat mod Track.
Kawalan permulaan (launch control) juga disertakan, membolehkan anda membuka pendikit dengan luas dan melepaskan klac.

Quickshifter sebagai peralatan standard.
Satu lagi ciri unik ialah Pengawal Rakaman dan Analisis Telemetri (Y-TRAC) untuk log dan menganalisis data tunggangan yang boleh mereka semak kemudian.

Ia memaut ke telefon penunggang menggunakan Bluetooth, bermakna basikal itu juga mempunyai navigasi penuh bersepadu, panggilan dan muzik.
Skrin TFT 5-inci baharu yang kelihatan lebih mudah dibaca.

Penutup

Jadi, Yamaha R9 (2025) ialah motosikal sport “saban hari” yang boleh anda bawa ke track day sekali-sekala. Ia lebih mudah diakses berbanding dengan YZF-R1, tetapi dengan beberapa teknologi daripada R1.

Walaubagaimanapun, kita di Malaysia mungkin melihat motosikal ini sebagai impian semata-mata memandangkan kita masih belum menerima YZF-R7 lagi. Apa kata anda, Hong Leong Yamaha?

Husqvarna Vitpilen 801 (2025) Dilancarkan

Husqvarna Vitpilen 801 (2025) akhirnya telah dilancarkan, mengikut jejak langkah Svartpilen 801.

Sesuai dengan kedudukan Husqvarna sebagai barisan warisan dalam Pierer Mobility, motosikal baharu itu membawa rupa neo-retro. Selebihnya, selain tangki, kelihatan diadaptasi daripada KTM 790 Duke R. Jadi, sudah tentu, terdapat banyak komponen yang dikongsi.

Ciri-ciri utama Husqvarna Vitpilen 801 (2025):

Enjin 799cc, LC8c kembar selari yang menghasilkan 105hp and tork 87Nm.
Kala servis dipanjangkan kepada 15,000km
Kerangka Chromium-Molybdenum-Keluli yang menggunakan enjin sebagai komponen beban.
Fork depan WP Apex 43mm forks yang boleh ditala, dan monoshok WP Apex belakang yang boleh ditala.
Kalier brek J.Juan depan dan belakang, Cornering ABS adalah standard.
Mod tunggangan ialah Street, Sport, dan Rain. Pemilik boleh menambahkan Dynamic Pack yang membuka mode tunggangan Dynamic.

Dynamic Pack tambahan ini juga membolehkan pemilik untuk menala mod-mod tunggangan serta kawalan traksi melalui 10 peringkat, 5 peringkat Anti Wheelie, dan Motorcycle Slip Regulation.
Sistem quickshifter yang digelar Easy Shift juga merupakan suatu tambahan.
Kawalan jelajah (cruise control) juga merupakan satu tambahan.
Pemuka TFT 5-inch dengan sambungan kepada telefon pintar melalui aplikasi.

Gelang DRL dengan lampu depan di tengah.
Keberatan tanpa minyak petrol ialah 180kg.

Harga Husqvarna Vitpilen 801 (2025) belum diputuskan.

AS Hendak Haramkan CFMoto Pula

Kongres Amerika Syarikat seolah-olah berada di landasan perang untuk mengharamkan atau menyekat barangan buatan China di negara mereka. Mula-mula ialah Huawei, kemudian TikTok, diikuti dengan resolusi menentang DJI (yang belum lulus lagi). Kini nampaknya AS hendak haramkan CFMoto dan kemungkinan Kove juga.

Jabatan Perdagangan AS baru-baru ini mencadangkan peraturan yang akan mengharamkan kenderaan dengan pautan perisian dan perkakasan daripada China dan Rusia menjelang model tahun 2027. Pegawai dengan Biro Industri dan Keselamatan (BIS) Jabatan Perdagangan mengumumkan peraturan baharu minggu lalu, yang secara khusus menyasarkan kenderaan dengan “kenderaan bersambung.” Oleh itu, CFMoto berada di bahagian atas senarai untuk motosikal.

BIS bercadang untuk mentakrifkan “kenderaan bersambung” sebagai bermaksud, “kenderaan yang digerakkan atau ditarik oleh kuasa mekanikal dan dihasilkan terutamanya untuk kegunaan di jalan awam, jalan raya dan lebuh raya, yang mengintegrasikan perkakasan rangkaian atas kapal dengan sistem perisian automotif untuk berkomunikasi melalui komunikasi jarak pendek yang khusus, komunikasi jarak jauh, sambungan telekomunikasi selular, komunikasi satelit atau sambungan spektrum tanpa wayar lain dengan mana-mana rangkaian atau peranti lain.”

Kotak telematik (T-Box) CFMoto dan aplikasi CFMoto Ride membentuk perkakasan rangkaian atas kenderaan dengan sistem perisian automotif untuk berkomunikasi, bermakna jika peraturan yang dicadangkan lulus, model CFMoto yang menjalankan perkakasan dan perisian jenis ini akan diharamkan menjelang 2027.

Kebanyakan motosikal Kove dilengkapi dengan GPS, bersambung ke telefon anda melalui Bluetooth, dan mempunyai aplikasi khusus, yang secara teorinya akan turut diharamkan dari AS menjelang 2027.

Notis awal untuk membuat peraturan yang dicadangkan (ANPRM) telah dikeluarkan oleh Jabatan Perdagangan AS pada bulan Februari, termasuk petikan daripada Setiausaha Perdagangan A.S., Gina Raimondo, yang menyatakan, “Ia tidak memerlukan banyak imaginasi untuk memikirkan bagaimana kerajaan asing dengan akses kepada kenderaan bersambung boleh menimbulkan risiko yang serius kepada keselamatan negara kita dan privasi peribadi warga A.S.

Sebenarnya, bahasa akta yang dicadangkan itu akan membawa sedikit impak dalam industri motosikal AS kerana CFMoto dan Kove hanya memegang jumlah yang kecil dalam pasaran negara itu. Sasaran sebenar, bagaimanapun, adalah pembuat kereta China seperti BYD yang EVnya sudah dikenakan cukai import 100%.

Video Acah Yamaha YZF-R9 (2025) Ditayangkan, Pelancaran pada 9 Oktober

Dunia motosikal telah lama menunggu Yamaha YZF-R9 sehingga hampir terlupa mengenainya. Tetapi Yamaha USA baru sahaja menayangkan satu video acah di YouTube dengan ayat, “Era baharu akan datang. 9 Oktober.”

Ia boleh dilihat dalam video bahawa terdapat sebuah motosikal sport ber-fairing penuh di latar belakang dan kira detik yang berhenti dan berulang pada nombor 9. Selain itu, video itu menunjukkan lampu depan yang terletak di tengah-tengah di antara DRL sisi, yang mengikut susunan lampu Yamaha YZF-R7. Jadi, video ini benar-benar mengesahkan pelancaran YZF-R9.

Yamaha kini mempunyai R7 sebagai motosikal sport “saban hari” yang berada di dalam segmen yang sama dengan Honda CBR650R, Suzuki GSX-S800, Triumph Daytona 660, dan Aprilia RS 660. Bagi banjaran supersport “tulen” pula, hanya terdapat dua motosikal iaitu Honda CBR600RR dan Kawasaki Ninja ZX-6R, selepas Yamaha menurunkan R6 tahun lalu.

Di kalangan motosikal superbike pula, terdapat Yamaha YZF-R1 yang bersaing dengan Aprilia RSV1100 V4, Ducati Panigale V4, Honda CBR1000RR-R, Kawasaki Ninja ZX-10R.

Jadi, di manakah Yamaha YZF-R9 (2025) akan diletak? Hanya terdapat satu lagi motosikal sukan dalam banjaran ini, Ducati Panigale V2. Pengeluar Itali itu telah berhenti mengeluarkan Panigale V2 dengan enjin Testastretta dan sedang berusaha untuk menghasilkan enjin V-Twin baharu.

Walauapapun, motosikal sukan di bawah 1000cc yang praktikal dan sesuai untuk tunggangan harian seerta di litar sekali-sekala sentiasa dialu-alukan. Mari kita nantikan 9 Oktober.

Honda X-ADV (2025) Dilancarkan dengan Sembilan Rombakan Utama

Honda X-ADV (2025) telah dilancarkan di luar negara, dan menampilkan banyak kemas kini berguna.

Dilancarkan pada 2017, model ini telah terbukti sangat popular di seluruh dunia. Ia sudah popular di Malaysia walaupun sebelum diimport dan dijual secara rasmi. Kemudian, pembeli terpaksa menunggu berbulan-bulan untuk motosikal mereka apabila ia dijual secara rasmi. Tidak sukar untuk memahami pesona motosikal ini: Enjin berkembar selari dengan tork yang kuat digabungkan dengan kemudahan skuter dan motosikal konvensional yang agresif.

Tetapi, kami ada beberapa aduan seperti mustahil untuk melaraskan skrin angin semasa bergerak, bontot terasa sakit selepas menunggang sejauh 100km, tiada ruang simpanan di bahagian hadapan walaupun mempunyai bentuk skuter, skrin LCD yang susah untuk dilihat, dan terumatanya transmisi DCT yang sukar untuk dipandu pada kelajuan rendah dan menyebabkan saya tertumbang (seperti juga CRF1000L Africa Twin DCT).

Oleh itu, Honda telah mendengar aduan-aduan itu daripada pengguna jadi Honda X-ADV (2025) ini menampilkan sembilan (!) peningkatan.

1. Skrin TFT baharu

Terdapat skrin TFT lima inci baharu yang bersambung kepada aplikasi telefon pintar Honda RoadSync. Honda juga mengatakan bahawa terdapat salutan anti-silau baharu pada skrin.

2. Kawalan jelajah (cruise control)

Kawalan jelajah (cruise control) adalah standard, dan merupakan tambahan yang bagus untuk penunggang Malaysia kerana kami suka melancong ke mana-mana dengan apajua jenis motosikal. Syarikat itu juga memperkenalkan kotak simpanan sisi, serta kotak simpanan atas 50 liter dan 38 liter sebagai pilihan di pasaran Eropah, walaupun kami ragu-ragu jika ini sampai ke sini. Honda X-ADV (2025) juga mendapat suis baharu di handel kiri dengan pencahayaan.

3. Mod kuasa serta DCT yang dikemaskini

Keempat mod kuasa telah dikemaskini. Mod kuasa menukar output kuasa, brek enjin, kawalan cengkaman dan operasi DCT (Dual Clutch Transmission). Terdapat juga mod USER yang boleh memberikan pengguna melaras mod secara manual. Selain itu, DCT juga telah diubah suai untuk operasi berkelajuan rendah yang dipertingkatkan. (Nampak? Ia bukan salah saya!)

4. Span pelana lebih tebal

Span uretana pelana duduk adalah 10 peratus lebih tebal, tetapi pelana itu dibentuk semula untuk memudahkan penunggang memijak permukaan bumi. Pelana juga lebih mudah dibuka dan ditutup apabila mengakses ruang bawah tempat duduk.

5. Skrin depan boleh dilaras untuk 3 posisi

Skrin depan boleh laras untuk tiga kedudukan. Pelarasan lebih mudah dan hanya memerlukan tangan kiri anda untuk melakukannya. Julat pelarasan ialah 14cm, melalui julat 11 darjah.

6. Penderia (sensor) sudut condong pada topang tengah

Topang tengah mempunyai penderia (sensor) kecondongan untuk memberi amaran jika anda telah meletak motosikal pada permukaan yang terlalu curam, supaya motosikal tidak terbalik apabila anda meninggalkannya.

7. DRL yang disepadukan dengan lampu isyarat

Daytime Running Lights LED (DRL) baharu telah disepadukan dengan lampu isyarat. Ini adalah motosikal pertama dengan ciri ini, menurut Honda. Lampu utama juga telah direka semula, dengan dwi-LED pada setiap sisi, sama seperti Honda Civic.

8. Bentuk badan yang dipertingkatkan

Walaupun bentuk asasnya kekal, terdapat beberapa kemaskini pada bentuk badan motosikal ini. Salah satunya ialah reka bentuk lampu depan yang disebutkan di atas, dan bahagian hitam di antara lampu depan telah hilang. Gambar-gambar juga menunjukkan pemesong angin lutsinar di sepanjang tepi fairing hadapan, walaupun kami tidak pasti sama ada ini adalah pilihan atau peralatan standard.

9. Bahan kitar semula

Honda mengatakan bahawa mereka menggunakan bahan kitar semula yang dipanggil Durabio, suatu plastik biomass pada pelbagai bahagian badan Honda X-ADV (2025). Kotak bagasi dan tapak tempat duduk diperbuat daripada bampar kereta Honda yang dikitar semula, manakala plastik kitar semula digunakan untuk panel dan penutup.

Akhir sekali, terdapat empat warna untuk dipilih: Matte Gold Finch Yellow untuk Edisi Khas dan tiga warna kelabu untuk model standard. Harga belum didedahkan.

Skuter Elektrik BYD sedang Dibina?

BYD, yang sudah merupakan gergasi kereta elektrik global, nampaknya merancang untuk membina skuter elektrik BYD mereka sendiri.

Terdapat banyak khabar angin mengenai perkara ini sebelum ini, dan masing-masing telah dinafikan oleh BYD sendiri. Tetapi nampaknya mereka mungkin bertukar fikiran agar dapat memasuki satu pasaran yang besar. Mereka sudah pun menjadi pembuat bateri EV kedua terbesar di dunia, dengan memiliki 15.8 peratus daripada jumlah pasaran pada 2023. Syarikat itu berdedikasi untuk teknologi bateri EV dan bateri “Blade” mereka membolehkan beban tinggi dengan pengecasan semula yang cepat dan jangka hayat yang panjang berbanding bateri litium-ion yang lain.

Syarikat itu tidak asing dengan motosikal kerana mereka membekalkan bateri kepada pengeluar motosikal dan basikal elektrik lain. Bagaimanapun, ini merupakan langkah pertama mereka untuk menghasilkan motosikal berjenama mereka sendiri.

Lukisan paten yang telah dibocorkan menunjukkan skuter yang standard, seperti Yamaha XMAX 250/300 yang sangat popular. Jelas kelihatan ialah fork jenis terbalik, lekap kaliper brek depan, dan penyerap hentakan berkembar di belakang. Walaubagaimanapun, paparan ini tidak termasuk saiz dan kuasa motor serta kapasiti bateri.

Jam Tangan Honda RC164, “Hanya” RM154,000

Motosikal perlumbaan Honda RC164 membuat penampilan sulungnya pada tahun 1964, dan membuka landasan baharu dengan enjin enam sebaris silinder 250cc, dan ditunggangi oleh Jim Redman. Oleh itu, untuk memperingati ulang tahunnya yang ke-60, Honda Jepun membenarkan pembuat jam Swiss Baresi & Caine untuk mencipta hanya 60 keping jam tangan Honda RC164 Stella peringatan ini.

Jam tangan ini mempunyai sarung, bezel dan sarung belakang keluli tahan karat, bersama dengan dail Onyx hitam dan logo ‘sayap’ Honda dan rotor emas kuning 18 karat. Mekanismenya ialah Pemutar Mikro Automatik BC102MR dalaman, menawarkan rizab kuasa selama 70 jam, manakala talinya dilengkapkan dengan keluli tahan karat dan pengancing emas 18ct.

Perlu dikatakan bahawa Honda RC164 yang tulen bernilai hampir £500,000 (RM2,751,086.53), oleh itu jam tangan dari Baresi & Caine kelihatan seperti suatu tawaran yang lebih murah pada *hanya* £28,000 (RM154,060.84). Mereka yang ingin membuat pelaburan ini perlu membayar deposit £14,000 (RM77,030.42). Pembeli juga akan mendapat salinan buku Honda Six – Recreating a Masterpiece yang cantik bernilai £65 (RM357.64) apabila mereka membuat pesanan.

Pihak yang berminat boleh membuat pesanan di laman web rasmi. Cepat, hanya ada 60 keping jam tangan Honda RC164 Stella ini dan sementara Ringgit Malaysia berada pada paras tertinggi buat masa ini.

Sementara itu, pengarang ini hanya mampu bersyukur dengan jam tangan Casio-nya yang berharga RM99.00 (tidak, ia bukan G-Shock).

Kalendar MotoGP 2025 Diperkenalkan

Kalendar MotoGP 2025 baru sahaja dikeluarkan. Ia akan menjadi tahun yang lebih sibuk dengan 22 pusingan, dan 44 perlumbaan.

Seperti musim-musim sebelumnya, 2025 akan bermula dengan pusingan bukan Eropah. Bagaimanapun, Thailand akan menjadi tuan rumah pusingan pembukaan di Litar Antarabangsa Chang, bukannya seperti kebiasaannya di Qatar. Ini juga bermakna bahawa MotoGP Thailand tidak akan berlangsung secara berturut-turut dengan Malaysia, seperti dalam kes tahun ini.

Tempoh pertengahan musim berlangsung dari April hingga September, dimana kejuaraan ini akan kembali ke benua Eropah. Litar Brno di Republik Czech ditambah kembali dan sudah pastinya akan disambut baik oleh pelumba dan peminat.

Argentina dijadualkan semula selepas GP Thailand, walaupun ia dibatalkan tahun ini.

Tambahan baharu untuk 2025 ialah litar Balaton Park di Hungary. Litar sepanjang 4.02km itu baru sahaja siap dan akan menjadi ujian yang menarik untuk pasukan dan pelumba yang akan mempunyai sedikit atau tiada data dan pengalaman di trek tersebut. Pusingan ini akan berlangsung antara 22 dan 24 Ogos.

Terdapat dua pusingan yang dikeluarkan untuk tahun 2025. Pertama ialah Litar Antarabangsa Sokol di Kazakhstan. Ia telah dibatalkan kerana banjir buruk tahun ini. Satu lagi ialah MotoGP India yang kini terkenal dengan ragam pengelolanya justeru telah ditangguhkan sehingga 2026, kerana apa yang dinyatakan oleh Dorna dan FIM sebagai “kerumitan operasi.”

Mengakhiri musim 2025 ialah pusigan tradisional di Jerez, dengan litar menakjubkan itu menjadi tuan rumah kepada kejuaraan antara 14 dan 16 November.

Kalendar MotoGP 2025

Pusingan	Tarikh
Thai GP	March 2
Argentina GP	March 16
Americas GP	March 30
Qatar GP	April 13
Spanish GP (Jerez)	April 27
French GP	May 11
British GP	May 25
Aragon GP	June 8
Italian GP	June 22
Dutch GP	June 29
German GP	July 13
Czech GP	July 20
Austrian GP	August 17
Hungarian GP	August 24
Catalan GP (Barcelona)	September 7
San Marino GP	September 14
Japanese GP	September 28
Indonesian GP	October 5
Australian GP	October 19
Malaysian GP	October 26
Portuguese GP	November 9
Valencia GP	November 16

MotoGP India “Ditangguh” ke 2026

Selepas lebih banyak plot twist berbanding filem Bollywood, MotoGP India telah “ditangguh” ke 2026. Dorna dan FIM telah mengesahkannya secara rasmi dengan kenyataan akhbar.

Siaran itu tidak menyebut perkataan “dibatalkan” atau “ditunda” dan sebaliknya menyatakan bahawa acara itu akan “disertakan dalam kalendar FIM MotoGP 2026”. Pada masa yang sama, mereka mengesahkan bahawa litar India akan menjadi acara simpanan untuk musim kejohanan 2025.

Siaran akhbar penuh dari FIM dan Dorna berbunyi:

“FIM, IRTA dan Dorna Sports mengesahkan bahawa Grand Prix India akan dimasukkan dalam kalendar FIM MotoGP 2026, beralih menjadi acara simpanan untuk 2025.

“Keadaan operasi menyebabkan acara itu ditangguhkan daripada slot awalnya berhampiran permulaan kalendar 2025. Dengan tiada tarikh tersedia menjelang akhir musim, MotoGP akan kembali ke India pada peringkat awal 2026.

“Kedua-dua MotoGP dan InvestUP sedang berusaha keras untuk membawa MotoGP kembali ke Litar Antarabangsa Buddh dengan acara bertaraf dunia, dan komited untuk mengesahkan India sebagai destinasi untuk acara sukan global.

“Kerjasama kami dengan InvestUP untuk membawa MotoGP kembali ke India terus meletakkan asas yang hebat untuk masa depan dan MotoGP berharap untuk berlumba di hadapan peminat kami yang luar biasa India secepat mungkin.”

Autosport melaporkan bahawa masalah itu berpunca daripada kekurangan sokongan kewangan daripada agensi pelaburan kerajaan tempatan yang dikaitkan dengan wilayah di mana perlumbaan itu akan diadakan. Invest UP (UP bermaksud Uttar Pradesh – wilayah di mana Litar Antarabangsa Buddh berada) mengambil alih promosi acara itu daripada Fairstreet Sports, yang mempromosikan acara sulung itu pada 2023. Adalah dipercayai bahawa Fairstreet Sports telah gagal membayar Dorna dan FIM untuk hak untuk mengadakan acara itu, selain daripada bayaran kepada vendor.

Malah acara yang julung kali diadakan pada tahun 2023 itu penuh dengan kesukaran pada lebih daripada satu kali pada hari-hari menjelangnya.

Pusingan MotoGP India 2024 sepatutnya berlangsung hujung minggu lalu, namun dibatalkan kerana masalah kewangan walaupun Dorna dan FIM tidak menyebutnya secara khusus. Pusingan itu kemudiannya dipindahkan ke awal 2025 kerana “kebimbangan cuaca” sebelum pusingan pertama musim 2025 berlangsung di Buriram, Thailand. Mereka mengharapkan cuaca di wilayah Uttar Pradesh akan menjadi lebih sejuk pada masa itu.

Penangguhan MotoGP India bermakna MotoGP kekal di Misano untuk dua pusingan berturut-turut.

Yamaha YZF-R1 Race (2025) dan Yamaha YZF-R1 GYTR (2025) untuk Perlumbaan Diperkenalkan

Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, Yamaha YZF-R1 yang sah untuk jalan raya kini hanya tersedia untuk semua pasaran lain kecuali di UK dan Eropah kerana sekatan emisi Euro 5. Bagaimanapun, motosikal itu boleh dijual di pasaran UK dan EU dalam versi perlumbaan sahaja. Oleh itu, Yamaha YZF-R1 Race (2025) dan Yamaha YZF-R1 GYTR (2025) telah dilancarkan untuk semua pasaran.

Yamaha YZF-R1 Race (2025)

Ini adalah model asas dalam rangkaian perlumbaan R1, dan seperti biasa, Yamaha mendakwa ia diinspirasikan daripada motosikal YZR-M1. Semua peralatan undang-undang jalan raya telah dialihkan, hanya meninggalkan keperluan, termasuk sayap hadapan gentian karbon yang besar. Namun Yamaha tidak menerbitkan berapa banyak daya tujahan (downforce) yang ditambahkan oleh sayap-sayap itu.

Fork adalah jenis KYB 43mm terbalik yang boleh laras untuk redaman mampatan dan lantunan. Ini dilaraskan secara konvensional, tidak seperti jenis yang dikawal secara elektronik pada R1 jalan raya. Ini kerana kebanyakan siri perlumbaan (selain daripada FIM EWC) mengharamkan suspensi yang dikawal secara elektronik. Selain itu, penunggang profesional lebih gemar suspensi manual kerana ia memberikan rasa yang lebih baik.

Brek hadapan terdiri daripada kaliper monobloc Brembo Stylema.

Ciri-ciri:

Sayap diinspirasi oleh MotoGP.
Fork depan KYB generasi baharu.
Silinder induk brek depan Brembo baharu dan kaliper Stylema.
Sarung pelana duduk baru yang mencengkam.
Berfokus pada trek sepenuhnya dan semua komponen jalanan ditanggalkan.
Enjin 4-silinder crossplane 998cc 200PS dengan tork linear.
Pakej elektronik yang canggih.
IMU 6 paksi dengan penderia Gyro/G untuk data gerakan 3D.
Kawalan Cengkaman (TCS) sensitif mereng motosikal dan Kawalan Slaid (SCS).
Mod Penghantaran Kuasa (PWR).
Kawalan ‘wheelie‘ tayar depan (LIF) dan Kawalan Pelancaran (LCS).
Sistem Penukaran Gear Pantas (QSS).
Pengurusan Brek Enjin (EBM) dan Kawalan Brek (BC).
Frem Deltabox aluminium dengan jarak roda pendek.
Lengan ayun aluminium jenis bingkai ke atas/rangka belakang magnesium.
Roda belakang magnesium dan tangki bahan api aluminium 17 liter.
Panel instrumen TFT 4.2 inci dengan Mod Trek.

Yamaha YZF-R1 GYTR (2025)

Unit GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) adalah seumpana kedai yang menjual barangan profesional untuk jenama itu. R1 GYTR ini dikatakan “tidak meninggalkan sebarang usaha untuk mengejar prestasi perlumbaan”. Ia menampilkan semua peningkatan kepada R1 Race, bersama-sama dengan pelbagai komponen GTYR. Setiap model GYTR juga dibina di GYTR PRO Shop Yamaha, dan dihomologasikan untuk memenuhi peraturan FIM Superstock 1000.

Dengan spesifikasinya lebih tinggi daripada R1 Race, Yamaha YZF-R1 GYTR (2025) baharu menampilkan tahap kebolehlarasan yang lebih tinggi dalam ECU motosikal, dan ergonomik penunggang, dengan set belakang dan bar hendal boleh laras sepenuhnya.

Sistem brek hadapan menggunakan kaliper Stylema yang sama, walaupun pada model GYTR ia dipasang dengan pad brek perlumbaan Z04 dan hos brek GYTR. Terdapat juga tuil brek ibu jari untuk brek belakang. Pendawaian spesifikasi perlumbaan bersembunyi di bawah fairing, dan gas ekzos keluar dari penyenyap Akrapovic.

Suspensinya adalah Öhlins, sudah tentu.

Ciri-ciri:

Fairing perlumbaan gentian kaca hitam baharu dengan sayap berinspirasikan MotoGP dan kit pelekat.
Fork hadapan KYB generasi baharu.
Silinder induk brek depan Brembo baharu dan kaliper Stylema.
Set pemijak kaki perlumbaan GYTR baharu.
Set hendal GYTR R1 baharu.
GYTR Racing ECU (spesifikasi SST).
GYTR Racing Wire Harness.
Peredam Akrapovic Race dengan sistem peredam pertengahan (<100 dB).
Set palam GYTR AIS.
Sproket 15/42T 520 dan rantai lumba 520.
Emulator GYTR ABS.
Suis HIDUP/MATI GYTR.
Set hos brek GYTR.
Penutup tangki bahan api perlumbaan GYTR.
Set penutup enjin GYTR.
Pelindung sproket belakang sirip yu GYTR.
Pelindung tuil brek GYTR.
Set cangkuk pendirian dan kaki lumba belakang.
Sumbat stereng GYTR.
Skrin perlumbaan GYTR.
Pad brek lumba Brembo Z04.

Yamaha tidak mendedahkan harga kedua-dua model ini.

Yamaha YZF-R1 (2025) dan Yamaha YZF-R1M (2025) Telah Dilancarkan

Yamaha YZF-R1 (2025) dan YZF-R1M (2025) dengan spesifikasi yang lebih tinggi telah dilancarkan untuk pasaran Amerika Syarikat dan pasaran antarabangsa yang lain. Malangnya bagi mereka yang berada di EU, mereka hanya akan menerima model kaum sahaja.

Ia menampilkan bentuk badan yang disemak semula dan sayap depan yang besar, serta banyak peningkatan lain. Berikut adalah senarai ciri daripada siaran akhbar.

Yamaha YZF-R1 (2025)

Dicipta untuk mewakili kemuncak prestasi motosikal sportbike, Yamaha R1 yang ikonik kembali untuk 2025 dengan enjin crossplane 998cc CP4 yang sama, ciri-ciri elektronik yang komprehensif dan watak pengendalian yang terkenal yang telah membawa kepada prestasi hebat untuk merebut gelaran AMA/MotoAmerica Superbike setelah menang 13 daripada 14 perlumbaan pada musim lalu. Yamaha menggunakan pengetahuan yang diperoleh daripada persaingan peringkat tinggi untuk menawarkan beberapa model Supersport yang paling maju dan berkebolehan dalam industri.

Ciri-ciri baharu untuk 2025 bermula dengan kaliper brek depan monobloc Brembo Stylema yang ringan. Ia dipadankan dengan silinder induk Brembo baharu untuk menawarkan kuasa brek yang luar biasa dan rasa yang luar biasa. Terdapat juga fork depan KYB yang direka bentuk semula sepenuhnya yang menawarkan tindak balas dan prestasi casis yang sangat baik. Sayap gentian karbon baharu bukan sahaja menambah rupa R1 yang anggun dan aerodinamik, ia juga mencipta daya tujahan kepada bahagian hadapan yang dipertingkatkan semasa membrek atau mengambil selekoh. Akhir sekali, tekstur pelana duduk penunggang dan penumpang baharu mengimbangi kedua-dua cengkaman dan kemudahan pergerakan untuk rasa kawalan dan sambungan yang lebih baik kepada mesin.

Ciri-ciri utama:

Sayap aerodinamik gentian karbon baharu.
Fork depan KYB 43mm boleh laras sepenuhnya baharu.
Kaliper brek monobloc Brembo® Stylema baharu.
Silinder induk Brembo baharu.
Tekstur sarung pelana baharu.
Enjin 998cc CP4 canggih dengan teknologi aci engkol crossplane.
Rod penyambung piston diperbuat daripada titanium ringan, injap kemasukan titanium, dan piston yang ditempa.
Sistem kemasukan udara Variable Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I).
Peredam bunyi ekzos titanium yang ringan dan perisai haba.
Transmisi 6-kelajuan yang padat dan disusun dengan nisbah gear yang dekat.
Klac slipper dengan ciri bantuan.
Sistem terotel elektronik Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T).
Paparan TFT warna penuh 4.2 inci termaju.
Unit Pengukuran Inersia enam paksi (IMU).
Sistem Kawalan Brek (BC) sensitif kepada sudut mereng motosikal.
Sistem Pengurusan Brek Enjin (EBM) tiga peringkat.
Mod Penghantaran Kuasa (PWR) empat peringkat.
Kawalan Traksi Sensitif Sudut Mereng Motosikal (TCS).
Sistem Kawalan Luncuran empat peringkat (SCS).
Sistem Kawalan Angkat Empat peringkat (LIF).
Sistem Kawalan Pelancaran Tiga peringkat (LCS).
Sistem Pertukaran Pantas (QSS) dengan tiga tetapan.
Rangka Deltabox aluminium yang nipis dan padat.
Monoshok belakang KYB boleh laras sepenuhnya.
Tangki bahan api aloi aluminium ringan.
Roda magnesium tuang 10 jejari premium.
Tayar Bridgestone® RS11 berprestasi tinggi.
Pencahayaan LED penuh.

Yamaha YZF-R1 (2025) didatangkan dalam dua warna iaitu Team Yamaha Blue atau Matte Raven Black, dan berharga US$18,999 (RM79,406.05).

Yamaha YZF -R1M (2025)

Sebagai model Yamaha dengan spesifikasi tertinggi dan model Supersport paling eksklusif, YZF-R1M (2025) membezakan dirinya dengan skema warna tersendiri, lengan ayun aluminium yang digilap dan rangka badan gentian karbon penuh yang menarik, yang disepadukan dengan lancar dengan sayap gentian karbon baharu untuk gaya agresif dan fokus kepada litar. Lencana bernombor siri yang terukir menyerlahkan lagi eksklusivitinya.

Bersama dengan prestasi maju yang disediakan oleh enjin crossplane 998cc CP4 yang berkuasa, ciri-ciri elektronik yang komprehensif dan rangka Deltabox aluminium ringan yang terdapat pada R1 standard, keupayaan didorong ke tahap yang lebih tinggi pada R1M dengan penambahan Öhlins Electronic Racing (ERS) yang canggih. Data daripada IMU motosikal—seperti kelajuan kenderaan, sudut condong, pecutan dan tekanan brek—dibekalkan kepada Unit Kawalan Suspensi khusus untuk melaraskan redaman hadapan dan belakang dengan pantas dalam masa nyata untuk prestasi suspensi optimum sama ada membrek, selekoh atau memecut. ERS memudahkan penalaan suspensi dengan menyediakan mod penalaan dinamik yang diperkemas untuk kedua-dua jalan dan trek, serta mod manual untuk penalaan suspensi yang lebih konvensional.

Selain itu, perakam data GPS merupakan ciri standard pada YZF-R1M (2025). Unit Kawalan Komunikasi unik Yamaha ialah sistem perakam data dan GPS bersepadu yang meletakkan teknologi superbike kilang di tapak tangan anda. Data kenderaan boleh dirakam dengan pemetaan kursus dan pemasaan pusingan automatik yang diuruskan oleh GPS, kemudian dimuat turun secara wayarles ke apl Android atau Apple iOS yang boleh dianalisis. Penunggang kemudiannya boleh melaraskan tetapan sistem dan memuat naik perubahan ini kembali ke R1M untuk sesi trek seterusnya.