Luar Negara Archives

Yamaha Mengesahkan Sedang Bangunkan Enjin V4 untuk MotoGP

Akhirnya, Yamaha mengesahkan mereka sedang membangunkan enjin V4 untuk MotoGP. Berita itu disahkan oleh Pengarah Urusan Yamaha Racing Lin Jarvis dalam temu bual bersama MotoGP.com.

“Saya boleh mengesahkan bahawa kami sedang sibuk membangunkan enjin V4,” kata Jarvis.

“Ia sesuatu yang sudah lama kerana ketika Suzuki masih di sini, terdapat dua pengeluar yang menggunakan enjin empat silinder selari (inline-4). Dan jelas pesaing lain yang menggunakan enjin V4. Walaubagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kami telah melihat banyak, banyak perkembangan teknikal dalam sukan ini dan sudah tentu Suzuki melangkah keluar. Jadi kami adalah satu-satunya pengeluar yang tinggal dengan inline-4.

“Enjin inline-4, pada pendapat kami, masih mempunyai banyak kapasiti untuk dibangunkan dan diperbaiki. Tetapi apabila anda mempunyai semua pesaing anda menggunakan V4 dan kini semasa kami melihat ke arah peraturan 2027, adalah penting bagi kami untuk memahami sepenuhnya potensi V4 berbanding inline-4.

“Jadi berdasarkan itu, suatu ketika dahulu kami mengambil keputusan untuk memulakan projek itu. Projek ini mengikut jadual… Enjin sudah diuji di atas bangku (di luar motosikal). Kami belum menjalankannya dalam basikal lagi tetapi apabila ia bersedia dengan ujian ketahanannya, maka akhirnya kami akan mula menjejaki ujian itu.”

Jarvis juga menyatakan bahawa Yamaha masih mempunyai fikiran terbuka sama ada untuk menggunakan enjin sebaris atau V4 untuk era 850cc baharu.

“Apabila [V4] lebih pantas daripada inline-4, kami akan membawanya masuk. Jadi mari kita lihat!”

Yamaha dan Honda berada di bawah peraturan konsesi dalam MotoGP, bermakna mereka boleh menggungakan enjin yang disemak atau serba baharu pada bila-bila masa yang mereka mahu. Sebaliknya, tiga pengeluar lain, iaitu Ducati, KTM, dan Aprilia perlu melakukan homologasi pada awal musim dan menggunakan enjin yang sama sepanjang musim.

Penunggang pasukan pengilan Yamaha, Fabio Quartararo ditanya baru-baru ini mengenai khabar angin V4: “Saya rasa kita perlu mempertimbangkan semua pilihan… Saya tidak pernah menunggang V4 tetapi jika kita lihat motosikal yang berfungsi, ia adalah V4. Okay, Honda sedang bergelut, tetapi hanya kami yang mempunyai Inline. Mungkin ia sesuatu yang perlu dipertimbangkan.”

Yamaha juga boleh mengharapkan kerjasama mereka dengan Marmotors, yang diketuai oleh bekas pereka F1 Luca Marmorini, untuk membantu dalam rekabentuk V4-nya. Marmorini sebelum ini menyumbang kepada enjin RS-GP V4 Aprilia.

Walaubagaimanapun, kerumitan yang dilalui oleh Honda menunjukkan bahawa penggunaan enjin V4 tidak semestinya menjadi pembaikan ajaib untuk Yamaha. Jentera Yamaha YZR-M1 juga kurang dalam beberapa segi seperti aerodinamik dan elektronik berbanding mesin-mesin jenama Eropah. Sebaliknya, kuasa enjin yang lebih banyak membantu motosikal untuk melawan seretan aerodinamik, justeru memberikan jurutera lebih banyak kelonggaran dalam memperkenalkan ciri aerodinamik.

Triumph Speed Twin 1200 (2025) Dilancarkan – Lebih “Power,” Spesifikasi Lebih Tinggi

Triumph telah mengacah sebuah model baharu baru-baru ini dan kami menjangkakan ia adalah Triumph Speed Twin 1200 (2025), bukannya varian Speed 400.

Ia ternyata benar, tetapi kami tidak menjangkakan model 1200 yang dikemaskini ini lebih berkuasa dan bercirikan spesifikasi yang lebih tinggi. Bagaimanapun, ia sepatutnya begitu memandangkan Triumph akan menghentikan produksi pelumba kafe Thruxton 1200 mulai tahun depan. Oleh itu, kini giliran Speed Twin untuk melangkah ke hadapan. Terdapat dua varian Triumph Speed Twin 1200 (2025) – standard dan RS.

Enjin untuk kedua-dua versi standard dan RS kekal sama iaitu jenis dua silinder selari 1200cc dengan engkol 270 darjah, tetapi ia kini menampilkan aci sesondol dengan profil baharu dan pemasaan pencucuhan baharu, untuk “memberikan pecutan lebih kuat dan lebih lama sehingga had RPM.” Oleh itu, kuasa maksimum dinaikkan sebanyak 5hp pada 7,750 RPM daripada 99hp. Tork maksimum ialah 112.6Nm pada 4,250 RPM. Itu adalah sebaran 3,500 RPM antara tork puncak dan kuasa puncak yang sangat baik dan memberikan penunggang “kuasa di mana-mana” dalam julat RPM.

Casis untuk versi standard termasuk fork terbalik Marzocchi 43mm yang disemak semula dan penyerap hentak belakang Marzocchi berkembar dengan takungan. Terdapat sepasang cakera brek 320mm di hadapan, manakala tayar adalah Metzeler Sportec M9RR. Bar hendal dinaikkan lebih tinggi dan lebih ke hadapan untuk memberikan kedudukan tunggangan yang lebih lapang.

Bagi RS pula, bahagian hadapan menampilkan fork Marzocchi boleh laras sepenuhnya, dan penyerap hentak belakang Öhlins. Brek hadapan juga menggunakan cakera berkembar 320mm, tetapi diapit oleh kaliper Brembo Stylema. Tayar juga ditukar kepada Metzeler Racetec RR K3 yang lebih berprestasi tinggi. Hendalnya mempunyai kedudukan yang sama seperti standard tetapi pemijak kaki diletakkan lebih tinggi dan lebih jauh ke belakang. Pembeli juga boleh memilih bar hendal clip-on yang lebih sporty.

Bagi ciri bantuan penunggang pula, kedua-dua versi dilengkapi dengan unit ukuran inersia enam paksi (IMU) yang menyediakan ABS dan kawalan cengkaman yang peka kepada sudut mereng motosikal. Versi standard mempunyai mod tunggangan Road dan Rain, manakala RS mempunyai mod Sport tambahan.

Terdapat papan pemuka berbentuk bulat baharu yang menggabungkan elemen LCD dan TFT, dan menyediakan navigasi belokan demi belokan melalui sambungan Bluetooth ke telefon pintar anda.

Daripada segi rekabentuk, Triumph Speed Twin 1200 (2025) mungkin kelihatan sama seperti Bonneville yang lain, tetapi tangkinya telah dibentuk semula dengan garisan bergaris dan potongan lutut yang lebih dalam, dan dengan penutup baharu. Panel sisi kelihatan lebih bersih dan lampu utama LED mempunyai lampu nyalaan siang (DRL) baharu.

Nampak? Triumph Speed Twin 1200 (2025) akan mengambil alih daripada Thruxton, sambil menawarkan lebih banyak pilihan serta lebih selesa. Selang servis adalah pada setiap 16,000km.

Harga ialah £12,495 (RM69,955.98) untuk Speed Twin yang standard dan £14,495 (RM81,126.48) untuk Speed Twin 1200 RS.

Sistem Komunikasi Pelumba MotoGP akan Diperkenalkan pada 2025

Sistem komunikasi pelumba MotoGP akan diperkenalkan pada 2025, selepas sistem sedemikian dicadangkan sejak tiga tahun lalu.

Ujian lanjut telah dijalankan oleh Francesco Bagnaia dan Fabio Quartararo selepas GP Sepanyol di Jerez awal tahun ini. Susulan itu, Dorna akan memperkenalkan sistem tersebut secara berperingkat. Peringkat pertama melibatkan ciri komunikasi sehala yang membolehkan pengarah perlumbaan baharu pada 2025, Simon Crafar untuk berkomunikasi dengan pelumba. Mesej dijangka ringkas untuk tidak mengganggu tumpuan penunggang.

Ia mungkin telah ditentukan bahawa kaedah semasa menghantar pesanan ringkas ke paparan motosikal adalah tidak mencukupi.

Pertemuan antara Dorna dan pelumba telah diadakan pada Khamis lalu sejurus sebelum GP San Marino mengenai pengenalan sistem ini. Turut dibincangakan ialah rancangan untuk komunikasi radio fasa kedua yang melibatkan sistem komunikasi dua hala antara penunggang dengan pasukan dan/atau pengarah perlumbaan, seperti itu dalam Formula 1.

Sistem itu diuji sekali lagi semasa sesi ujian pasca GP San Marino, tetapi Bagnaia mengadu ketidakselesaan memakai kelengkapannya. Bagaimanapun, terdapat pelumba yang mahu sistem itu dilaksanakan termasuk Aleix Espargaro.

Cadangan untuk memperkenalkan komunikasi pasukan dan penunggang juga telah memecahbelahkan peminat MotoGP. Pihak penyokong mengatakan bahawa MotoGP adalah kejohanan perlumbaan prototaip dan sudah pun terdapat peranti komunikasi motosikal di pasaran. Pengkritik pula mengatakan bahawa ia akan menjejaskan semangat murni perlumbaan, di mana kemahiran pelumba perlumbaan adalah faktor yang paling penting, dan keputusan perlumbaan bukannya ditentukan oleh pasukan dan jurutera dari paddock.

Ryota Haga, Anak Noriyuki Haga Maut dalam Kemalangan Perlumbaan

Ryota Haga, anak kedua kepada legenda Superbike Dunia Noriyuki Haga, telah meninggal dunia dalam kemalangan semasa perlumbaan pada hari Ahad.

Dia terbunuh semasa permulaan perlumbaan ST600 dalam Kejohanan Perlumbaan MFJ All-Japan yang diadakan di Litar Lumba Antarabangsa Autopolis, yang terletak di Wilayah Ōita.

Haga menghadapi masalah untuk melancarkan Yamaha YZF-R6 yang ditunggangnya daripada garisan permulaan, dan motosikal itu kelihatan kehilangan kuasa, justeru dilanggar oleh dua motosikal lain dari belakang. Perlumbaan dihentikan serta-merta dan kenderaan kecemasan dihantar untuk membantu, tetapi dia akhirnya dibawa ke hospital dengan helikopter. Bagaimanapun, pegawai-pegawai perubatan tidak dapat menyelamatkan penunggang berusia 21 tahun itu daripada kecederaannya.

Ryota Haga berlumba untuk pasukan WORK NAVI Nitro Racing. Dia telah berlumba dalam siri itu sejak 2020, dan menduduki tempat ke-10 dalam Kejohanan ST600 pada 2023. Dia berharap untuk mengikut jejak bapanya dalam perlumbaan motosikal.

Bapanya Noriyuki memenangi 43 perlumbaan WSBK untuk menjadi pelumba kelima paling menang dalam siri ini. Dia telah menunggang Yamaha, Aprilias, Ducatis, dan Kawasaki dalam kedua-dua WSBK dan Kejohanan Dunia 500cc.

Kami mengucapkan takziah kepada keluarga Haga.

Kerjasama Repsol Honda Berakhir Selepas 2024

Berita rasmi: Usaha sama Repsol Honda dalam MotoGP berakhir selepas 2024, dan dengan itu tamatlah suatu kerjasama paling cemerlang dalam masa 30 tahun.

Gergasi petroleum Sepanyol itu bukan sahaja akan berhenti menjadi penaja utama pasukan pengilang itu, malah akan berhenti membekalkan bahan api dan pelincir.

Repsol telah mula menaja pasukan pengilang Honda pada tahun 1995 apabila Mick Doohan, Alex Crivillé, dan Shinichi Itoh adalah pelumba. Sejak itu, usaha sama Repsol Honda telah meraih 183 kemenangan, 455 podium, 10 gelaran pasukan, dan 15 gelaran pelumba dalam kelas 500cc dan MotoGP, melalui Doohan, Crivillé, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Casey Stoner, dan Marc Marquez.

Perpecahan itu bukanlah berita yang terlalu mengejutkan. Malah, terdapat khabar angin bahawa Repsol telah mahu berhenti semasa setiap perbincangan pembaharuan kontrak. Bagaimanapun, khabar angin itu semakin kuat pada penghujung tahun lalu apabila jelas Honda sedang bergelut dalam MotoGP, tetapi pemergian Marc Marquez daripada pasukan itu adalah pemangkin sebenar. Oleh itu, dikhabarkan bahawa Repsol memperbaharui tajaan Honda mereka hanya untuk satu musim terakhir, dan dengan potongan 50% (dengan itu menjelaskan logo Repsol yang lebih kecil).

Berita mengenai pemergian Repsol telah bermula pada bulan Mei apabila HRC dilihat cuba mendapatkan penaja utama serta pembekal bahan api dan pelincir. Pengilang itu memerlukan pembekal dengan cepat kerana keperluan bahan api Dorna dan FIM. Bahan api dalam motosikal MotoGP musim ini adalah 40% daripada sumber mampan, sebelum mencapai 100% pada 2027, apabila enjin ditukar kepada 850cc. Oleh itu, bahan api dan pelincir memainkan peranan utama dalam pembangunan enjin. Pada tahap tinggi ini, bahan api dan pelincir yang berbeza akan menghasilkan ciri tork dan kuasa yang berbeza, justeru pemetaan enjin dan juga pembinaan enjin yang berbeza diperlukan.

Jadi, siapa yang akan ambil tempat Repsol? Peminat Malaysia pastinya berharap Petronas akan melakukannya, kerana mereka sudah pun menaja MIE Racing di mana Adam Norrodin dan Khairul Idham Pawi adalah pelumba. Masing-masing menunggang Honda CBR1000RR-R Fireblade dalam Kejohanan Superbike Dunia dan Honda CBR600RR dalam Kejohanan SuperSport Dunia.

Honda CBR400R Four Enjin Empat Dapur akan Datang?

Adakah Honda CBR400R Four dengan enjin empat silinder akan datang?

Bagi kami yang ‘otai’, terdapat beberapa motosikal empat silinder kapasiti kecil di pasaran pada abad-abad 80-an dan 90-an. Mereka termasuk Honda CB250, Honda CBR400, Honda CB400 Four VTEC dan VTEC II, Honda VFR400 NC30 (serupa RC30!), dan sudah tentu Kawasaki ZXR-250 dengan “hos mesin basuh.” Namun, pengeluar-pengeluar beralih kepada enjin silinder tunggal dan silinder kembar, kemungkinan besar untuk memudahkan penyelenggaraan dan mengurangkan kos penyelenggaraan.

Baru-baru ini, Kawasaki membuat kejutan dengan mengeluarkan Ninja ZX-25R, diikuti motosikal sport empat silinder Ninja ZX-4R.

Adakah Honda, pembuat motosikal terbesar di dunia akan membiarkan saingan mereka yang berwarna hijau bermaharajalela dalam kedua-dua segmen ini? Sudah tentu tidak!

Sebenarnya, Honda dan Kawasaki telah pun mempunyai model empat silinder 400cc di pasaran Jepun, tetapi Kawasaki mengambil langkah untuk melancarkannya ke pasaran dunia.

Honda CBR400R di Jepun menggunakan enjin yang diperoleh daripada enjin dua silinder CBR500R, yang juga boleh didapati di Malaysia. Walaubagaimanapun, gereknya (bore) dikurangkan daripada 66.8mm kepada 56.6mm, sementara lejangnya (stroke) kekal pada 67mm. Langkah ini mengurangkan kapasiti enjin daripada 471cc (silinder kembar) kepada 399cc (empat silinder).

Bagi model Honda, Motorcycle.com berkata bahawa mereka telah melihat permohonan paten syarikat itu di A.S. yang ditandakan sebagai “Honda CBR400R Four.” Walaupun dokumen paten tidak semestinya diterjemahkan kepada produk akhir, ia menunjukkan bahawa syarikat itu agak berminat dalam segmen tersebut.

Siapa yang tidak mahu enjin empat dapur dengan bunyi menderu dengan harga yang berpatutan, kan?

Syarikat Induk KTM, Pierer Mobility akan Buang 200 Pekerja Lagi

Kami melaporkan pada bulan Julai bahawa Pierer Mobility – syarikat induk untuk KTM, Husqvarna, GasGas dan WP Suspension, selain 50.1% pemilik MV Agusta – bersedia untuk mengurangkan pekerjaan. Walau bagaimanapun, syarikat itu tidak menyatakan bilangan pekerja yang akan kehilangan pekerjaan mereka.

Kini, dilaporkan bahawa 200 pekerja akan diberhentikan pada suku ketiga 2024. Jiwa-jiwa miskin ini adalah tambahan terbaru kepada 373 pekerja yang telah dilepaskan sejak awal tahun 2024.

Pierer Mobility juga merancang untuk mengurangkan kuota pembuatan Austria mereka sebanyak 25%, selain menumpukan pada bilangan pembuatan yang lebih tinggi di India dan China. Di samping itu, mereka merancang untuk mengurangkan aktiviti sukan mereka.

Pelan-pelan ini berikutan jualan hambar yang sejak itu menyaksikan hutang bersih syarikat meningkat kepada €1.469 bilion (RM7.21 bilion). Mereka sebelum ini mengesahkan bahawa prestasi pada separuh pertama 2024 telah menurun berbanding tahun-tahun sebelumnya. Jualan keseluruhan untuk 2024 juga dijangka turun sebanyak 15%.

Pada masa ini, Pierer Mobility mempunyai sejumlah 6,024 pekerja, selepas menambah 213 pekerja hasil daripada penyatuan mereka dengan MV Agusta.

Pasaran Motosikal Thailand Susut pada Separuh Tahun Pertama 2024

Pasaran motosikal Thailand yang telah berkembang pesat sejak tiga tahun lalu, mula mengalami penurunan pada separuh pertama 2024.

Tokoh-tokoh industri itu telah melaporkan bahawa mereka menjual 904,135 motosikal dalam enam bulan pertama tahun ini. Walaupun itu adalah jumlah yang besar berbanding dengan kita di Malaysia, ia sebenarnya merupakan pengurangan -9.9% berbanding separuh tahun pertama 2023. Thailand ialah pasaran motosikal keenam terbesar di dunia.

Ekonomi negara itu kini dilihat sebagai yang paling lemah di rantau ini disebebakan oleh apa yang disebut oleh Bangkok Post sebagai “penggunaan berlebihan.” Permintaan untuk penggunaan lebih tinggi berbanding dengan bekalan tunai hasil pendapatan, dan ini membawa kepada kewangan domestik yang tidak mencukupi.

Presiden Honda Thailand, Yuichi Shimizu berkata, “Hutang isi rumah yang tinggi mencecah 91% daripada KDNK dan kuasa beli pengguna yang lemah menyebabkan orang ramai lebih berhati-hati dalam berbelanja. Mereka bimbang dengan keadaan ekonomi semasa.”

Harapan awal untuk peningkatan ekonomi semula pada 2024 tidak menjadi. Majlis Pembangunan Ekonomi dan Sosial Negara (NESDC) telah mengurangkan unjuran pertumbuhan 2024 untuk ekonomi Thailand kepada 2.2%–2.7%, turun daripada 2.8%–3.3% yang diramalkan pada November 2023. Tinjauan untuk 2024 adalah lebih lemah daripada sebelumnya diunjurkan disebabkan oleh prospek eksport dan pelaburan awam yang lebih malap.

Oleh itu, peneraju pasaran, Honda menyaksikan penurunan -7.5%, manakala pesaing utama mereka, Yamaha kehilangan -12%. Piaggio, di tempat ketiga menyaksikan kejatuhan besar -34%, dan di keempat, GPX menyaksikan pengurangan mendadak sebanyak -62.2%.

Walaubagaimanapun, motosikal elektrik menyaksikan pertumbuhan yang mampan. Honda dan pengeluar dari China berada pada kedudukan yang baik untuk mengeksploitasi sektor ini. Setelah menjual 13,600 unit motosikal elektrik setakat ini, Honda menjangkakan akan menjual sejumlah 30,000 unit pada 2024, meningkat daripada 21,000 pada 2023. Malah, syarikat itu merancang untuk mempunyai sekurang-kurangnya 44 stesen pertukaran bateri dan akan meningkatkan bahagian mereka dalam sektor penyewaan motosikal.

Somkiat Chantra Masuk MotoGP 2025, Banggaan Thailand

Pelumba dari Thailand, Somkiat Chantra akan berpindah ke kelas MotoGP pada 2025.

Berita itu menjadi kebanggaan bagi rakyat negara tersebut kerana beliau merupakan pelumba pertama dari negara itu yang akan mengambil bahagian dalam kelas perdana itu. Somkiat, 25 tahun, diambil sebagai pelumba untuk pasukan satelit LCR Honda, menggantikan pelumba Jepun, Takaaki Nakagami.

“Melangkah ke MotoGP sentiasa menjadi impian saya, dan akhirnya saya akan merealisasikannya.

“Saya bertekad untuk belajar, memberikan yang terbaik, dan menikmati pengembaraan baharu ini. Ia akan menjadi sukar, tetapi saya akan memberikan yang terbaik,” kata Somkiat dalam satu kenyataan.

Somkiat sudah memenangi dua perlumbaan dalam Moto2 sejak membuat penampilan dalam kelas itu pada 2019 dan menamatkan musim lalu di kedudukan keenam dalam carta pelumba.

Dia kini berada di tempat ke-10 dalam kejuaraan tahun ini dengan mengumpul 64 mata daripada 11 perlumbaan.

Prototaip CFMoto 675 NK Diintip di China

Sebuah prototaip CFMoto 675 NK dikesan memakai penyamaran di China.

Ia mungkin versi naked yang diadaptasi daripada model sportbike CFMoto 675 SR-R yang dilancarkan baru-baru ini. 675 SR-R ialah motosikal dengan enjin tiga silinder pertama untuk pengeluar ini. Oleh itu, motosikal baharu itu dijangka akan dikenali sebagai 675 NK.

Prototaip naked ini kelihatan berkongsi casis yang sama seperti yang varian sportbike, seperti pelekap lengan ayun, lengan ayun aluminium, fork depan terbalik. Secara keseluruhannya, rekabentuk badannya kelihatan sangat mirip dengan Kawasaki Z1000 lama dan Ducati Streetfighter. Kuasa enjinnya sepatutnya sama dengan 675 SR-R, iaitu 95hp juga. Ciri lain harus termasuk skrin TFT, penukar pantas, ABS, kawalan cengkaman, lampu LED dan sebagainya.

CFMoto 675 NK akan meletakkannya dalam kategori yang sama dengan Triumph Trident, Honda CB650F, Suzuki GSX-8S, Kawasaki Z650, Yamaha MT-07, antara lain.

Kami harap model ini akan didedahkan pada pameran EICMA 2024, dan versi siap pengeluaran sepenuhnya pada 2025.

Motosikal Elektrik Can-Am Origin and Can-Am Pulse Dilancarkan

Motosikal elektrik Can-Am Origin dan Can-Am Pulse telah dilancarkan. Model-model ini membawa pengeluar Spyder beroda tiga ini yang berasal dari Kanada kembali ke asalnya.

“Hari ini, kami menuntut semula warisan dua roda kami dengan membawa keseronokan baharu kepada industri motosikal elektrik,” kata Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif syarikat induk Can-Am BRP, José Boisjoli. “Lima puluh tahun yang lalu, Can-Am meraikan banyak kemenangan dengan motosikal Track ‘n Trailnya, dan kami membawa kembali silsilah itu dengan fokus pada kuasa elektrik moden, ketersambungan dan keseronokan.

“Kami berhasrat untuk menjadi peneraju global dalam ruang itu dengan inovasi sebenar yang direka untuk memudahkan pengalaman menunggang untuk penunggang baharu dan memperkenalkan motosikal elektrik kepada semua.”

Kedua-dua motosikal ini menggunakan motor yang disejukkan oleh cecair Rotax E-Power milik BRP dan transmisi automatik sepenuhnya. Output motor ialah tork sebanyak 78.9Nm pada 4,600 RPM. Bateri 8.9kWh, pengecas dan penyongsang (inverter) juga disejukkan cecair dan BRP berkata ia membantu mengurangkan kemerosotan bateri di samping mencepatkan masa pengecasan.

Bercakap tentang masa pengecasan, Can-Am berkata bateri akan dicas daripada 20%-80% dalam masa 50 minit dengan menggunakan pengecas Tahap 2 (jenis yang anda temui di tempat parkir pusat beli-belah dan unit dinding rumah).

Can-Am Origin

Model Origin ialah varian lasak (off-road) di antara kedua-duanya, justeru menggunakan roda hadapan 21-inci dan belakang 18-inci. Tayar adalah Dunlop D605 jenis dwi-sukan, dan suspensi adalah KYB. Can-Am berkata berat keringnya ialah 187kg.

Ketinggian pelananya agak tinggi pada 865mm, dengan 274mm jarak tanah untuk tugas lasak.

Can-Am Pulse

Pulse ialah versi berorientasikan jalan raya, justeru menggunakan tayar 17-in Dunlop Sportmax GPR 300, dengan fork KYB 41mm, dan monoshok Sachs boleh laras untuk pra-beban.

Ia mempunyai ketinggian pelana yang agak rendah pada 784mm, dengan hanya 146mm jarak tanah, dan berat 177kg.

Ciri-ciri yang dikongsi

Dikongsi antara kedua-dua motosikal ialah meter TFT berwarna dengan skrin sentuh 10.25 inci yang besar, untuk membantu mengawal mod tunggangan. Versi Pulse memberikan empat pilihan iaitu Normal, Eco, Rain dan Sport+ dengan setiap satunya mengubah tindak balas pendikit selain ABS dan input kawalan cengkaman. Varian Origin pula mendapat enam mod yang terdiri daripada Normal, ECO, Hujan, Sukan, Off Road dan Off Road+. Kedua-duanya menggunakan brek cakera 320mm tunggal yang di depan yang menampilkan kaliper J.Juan dua piston dan ABS.

Kedua-dua model juga akan tersedia dalam kemasan khas ’73 yang lebih eksklusif, dan menampilkan pilihan tambahan dan tema cat perak eksklusif.

Gambar Intipin KTM 990 RC R Terbaharu Dedahkan ia Hampir Siap

Gambar intipan KTM 990 RC R terbaru mendedahkan motosikal yang hampir siap untuk produksi.

Foto-foto yang didedahkan di MCN menunjukkan sebuah prototaip serba hitam yang sedang menjalankan ujian jalan raya. Ini adalah gambar-gambar terbaharu setelah sebuah prototaip di uji di atas litar lumba pada bulan Mei.

Ia akan dihasilakn dalam dua versi, iaitu satu hanya bagi kegunaan di atas litar dan satu lagi varian standard yang boleh digunakan di atas jalan. Varian standard ini dikatakan akan tiba pada suku kedua 2025.

Enjinnya akan menggunakan unit 947cc LC8c silinder berkembar yang digunakan dalam 990 Duke yang menghasilkan 126.2hp dan 103.1Nm.

Kerangkanya mungkin sama dengan 990 Duke, atau baharu sama sekali untuk memenuhi ciri tunggangan sebuah sportbike. Tetapi kedudukan menunggang yang ditunjukkan dalam gambar menunjukkan serupa dengan 900 Duke, walaupun dengan hendal clip-on yang lebih rendah.

Butiran lain termasuk suspensi WP dan kaliper brek empat piston yang dipasang secari jejari. Fairingnya mempunyai sayap di atas dan sepasang lagi di bawah untuk menguruskan aliran angin.

Klik di sini untuk gambar-gambar rasmi.

Bikesrepublic

Luar Negara

Yamaha Mengesahkan Sedang Bangunkan Enjin V4 untuk MotoGP

Triumph Speed Twin 1200 (2025) Dilancarkan – Lebih “Power,” Spesifikasi Lebih Tinggi

Sistem Komunikasi Pelumba MotoGP akan Diperkenalkan pada 2025

Ryota Haga, Anak Noriyuki Haga Maut dalam Kemalangan Perlumbaan

Kerjasama Repsol Honda Berakhir Selepas 2024

Honda CBR400R Four Enjin Empat Dapur akan Datang?

Syarikat Induk KTM, Pierer Mobility akan Buang 200 Pekerja Lagi

Pasaran Motosikal Thailand Susut pada Separuh Tahun Pertama 2024

Somkiat Chantra Masuk MotoGP 2025, Banggaan Thailand

Prototaip CFMoto 675 NK Diintip di China

Motosikal Elektrik Can-Am Origin and Can-Am Pulse Dilancarkan

Can-Am Origin

Can-Am Pulse

Ciri-ciri yang dikongsi

Gambar Intipin KTM 990 RC R Terbaharu Dedahkan ia Hampir Siap

Benelli Tornado 550 (2025) Diperkenalkan

Jorge Martin Juara MotoGP 2024

Moto Guzzi V100 Mandello ‘Wind Tunnel’ (2025) Raikan Falsafah Aerodinamik

Moto Guzzi V7 (2025) – Lebih Kuasa, Lebih Banyak Ciri Baharu

Kaliper Brek Brembo untuk MotoGP Baharu Diperkenalkan

Bimota KB998 Rimini (2025) Dilancarkan di EICMA 2024

KTM 390 Adventure R (2025) Dipratontonkan di EICMA 2024

Aprilia Tuono 457 (2025) Dilancarkan di EICMA 2024

Fantic Imola dan Fantic Stealth yang Sedia untuk Produksi Ditunjukkan di EICMA 2024

Suzuki DR-Z4S dan Suzuki DR-Z4SM Dilancarkan di EICMA 2024

Yamaha YZF-R3 (2025) telah Dilancarkan di Luar Negara

BMW M RR WSBK CHAMPION EDITION 2024 Meraikan Kemenangan Razgatlıoğlu

Arkib

Syarikat Induk KTM, Pierer Mobility akan Buang 200 Pekerja Lagi

Skuter Elektrik BYD sedang Dibina?

Honda X-ADV (2025) Dilancarkan dengan Sembilan Rombakan Utama

Kaliper Brek Brembo untuk MotoGP Baharu Diperkenalkan

Suzuki DR-Z4S dan Suzuki DR-Z4SM Dilancarkan di EICMA 2024

Ikuti Kami di Facebook

Ikuti Kami di YouTube

BikesRepublic