MotoGP Kazakhstan akan ditangguhkan akibat banjir besar di negara itu.
Sistem cuaca yang tidak dijangka telah menyebabkan banjir yang tidak pernah berlaku sebelum ini di seluruh Asia Tengah, manakala banjir kilat melanda di banyak bahagian negara Kazakhstan. Laporan menyatakan bahawa kira-kira 119,000 orang telah dipindahkan dari kawasan yang terjejas. Tujuh jiwa telah hilang akibat bencana itu.
Oleh itu, FIM, IRTA, dan Dorna Sports merasakan bahawa adalah tidak bertanggungjawab dan tidak sensitif untuk meneruskan pusingan MotoGP yang dijadualkan pada 16 Jun 2024. “Sebagai keutamaan kami, MotoGP menyampaikan ucapan takziah dan sokongan kami kepada rakyat Kazakhstan dan semua yang terjejas akibat banjir di Asia Tengah Kami berharap negara, rantau dan komuniti yang terjejas dapat pulih secepat mungkin.”
Organisasi itu belum mendedahkan trek gantian, mahupun bila mereka akan kembali ke MotoGP Kazakhstan.
MotoGP Kazakhstan sepatutnya menjadi pusingan sulung di Litar Lumba Antarabangsa Sokol. Litar sepanjang 4.495km itu direka oleh jurutera dan pereka litar, Hermann Tilke, yang juga telah mereka bentuk banyak litar baharu di seluruh dunia, termasuklah Litar Antarabangsa Sepang. Sokol telah menganjurkan banyak acara perlumbaan antarabangsa dan menjadualkan banyak acara untuk tahun ini.
Ducati memulakan acara global mereka #WeRideAsOne 2024 untuk menyatukan penunggang Ducati di seluruh dunia, semalam (6 Mei 2024). Pengilang Itali itu menggelarnya sebagai acara yang menghimpunkan komuniti global untuk meraikan kebanggaan menjadi sebahagian daripada keluarga besar Borgo Panigale.
Acara tahun ini adalah edisi ketiga yang berfungsi sebagai pemanasan untuk acara World Ducati Weekend yang lebih besar, yang dijadualkan dari 26 hingga 28 di Litar Dunia Misano “Marco Simoncelli.”
Pengedar rasmi Ducati di seluruh dunia membantu menyusun #WeRideAsOne 2024 dengan kerjasama 347 kelab rasmi Ducati. Setiap peniaga mencipta jadual perjalanan unik untuk setiap bandar untuk “menjamin pengalaman yang penuh keseronokan dan dalam gaya Ducati sebenar.”
Ini membuahkan hasil apabila lebih 18,000 Ducatisti dari 50 negara mengambil bahagian. Peserta beberapa negara turun ke trek, manakala peserta beberapa negara lain mencari adventure off-road, yang lain pula berkonvoi santai, tetapi semua meraikan semangat untuk Ducati.
Sekali lagi tahun ini, perarakan Ducati dan Scrambler Ducati yang panjang mewarnai tempat-tempat yang paling simbolik di planet ini, meninggalkan kesan yang tidak dapat dihapuskan pada setiap jalan yang dilalui. Ecuador, New York, Palermo, serta Glasgow, Warsaw, Rio de Janeiro, Hawaii, Ningbo, Medellín, Bandar Raya Mexico, Auckland dan New Delhi: ini hanyalah beberapa bandar yang menjadi latar untuk perarakan unik dan yang mengalami keajaiban #WeRideAsOne, acara yang benar-benar bertaraf dunia.
Ecuador
Ducati mendokumentasikan aktiviti yang berlaku di seluruh dunia dalam masa nyata, berkongsi foto dan video yang dihantar terus daripada peserta dalam cerita di dalam akaun Instagram rasmi mereka.
Ducati ialah satu-satunya jenama motosikal di dunia yang menawarkan acara antarabangsa sebesar ini. Malah, sejak edisi pertamanya, #WeRideAsOne telah membuktikan dirinya sebagai format unik seumpamanya, menjadi janji temu tetap dalam kalendar pengeluar motosikal Itali itu. dan semua peminat untuk setiap Sabtu pertama di bulan Mei.
Acara ini merangkumi sepenuhnya misi Ducati untuk menawarkan pengalaman yang tidak dapat dilupakan kepada semua peminat, menggabungkan keseronokan pada dua roda dengan lokasi yang menakjubkan dan menyampaikan rasa kepunyaan komuniti yang luas yang merangkumi Ducatisti, Kelab Rasmi Ducati, Peniaga dan pekerja Syarikat. Apa yang membezakan #WeRideAsOne ialah keupayaan untuk mengatasi sempadan geografi dan, pada hari yang sama, membuatkan semua peminat berasa sebahagian daripada keluarga besar yang sama, tanpa mengira bandar mereka berada atau zon waktu.
Sistem kotak gear automatik pada motosikal bukanlah perkara baru, terutamanya di kalangan motosikal berkapasiti kecil. Bagaimanapun, pengeluar mula melengkapkan motosikal mereka dengan sistem sedemikian sejak akhir-akhir ini. Yang terbaru ialah BMW Automated Shift Assist.
Sistem BMW, bagaimanapun, mempunyai satu perbezaan utama berbanding sistem DCT daripada Honda. Walaupun sistem DCT mengetepikan tuil gear dan ditukar kepada butang pada bar hendal, sistem BMW mengekalkan tuil gear kaki. Satu-satunya persamaan ialah ketiadaan tuil klac.
Sistem ini menggunakan dua mod, ‘M’ dan ‘D’. Dalam mod M (manual), penunggang masih menggerakkan tuil gear dan memutuskan bila mereka mahu menukar gear motosikal sama ada ke atas atau ke bawah. Di dalam mod D (drive) pula, penukaran gear ke atas dan ke bawah berfungsi secara automatik dan dikawal oleh ECU kotak gear.
Pembuat Jerman itu berkata bahawa sistem itu adalah untuk “Memudahkan perjalanan anda”, dengan menggunakan klac automatik dan mekanisme penukaran gear, tanpa “mengorbankan cara penukaran gear yang penting secara emosi.”
Bagaimana ia berfungsi
Dua penggerak elektromekanikal mengautomasikan klac dan penukaran gear transmisi enam kelajuan, bermakna tuil klac tidak diperlukan.
Ia membolehkan anda memecut seperti skuter dengan hanya memutar pendikit.
Klac digerakkan secara automatik sebaik sahaja anda berhenti semula.
Permintaan pertukaran gear daripada penunggang dihantar ke unit kawalan melalui sensor tuil pertukaran gear.
Penderia tambahan mengukur putaran aci input penghantaran dan kedudukan klac.
Data ini disalurkan kepada Unit Kawalan Transmisi (TCU), yang, bersama-sama dengan ECU motosikal bagi menentukan berapa banyak tekanan klac yang perlu digunakan untuk membolehkan penukaran gear berlaku.
BMW tidak mengumumkan model mana yang akan menerima ciri ASA, walaupun grafik menunjukkan enjin Boxer, dan gambar menunjukkan butang pada bar hendal GS. Walau bagaimanapun, ia menambah 2kg pada motosikal berbanding sistem konvensional justeru S 1000 RR dan M 1000 RR berkemungkinan besar masih mengekalkan transmisi tradisional (syukur!).
Bajaj Pulsar NS400Z telah dilancarkan di India semalam, menjadikan barisan Pulsar setanding dengan Dominar. Ia berharga INR 185,000 (RM 10,520.43), iaitu INR 46,000 (RM 2,615.89) lebih murah daripada Dominar 400.
Ia kini akan bersaing dengan Bajaj Dominar 400, Triumph T-Series baharu bagi motosikal satu silinder 400cc, KTM 390 Duke, dan lain-lain walaupun tidak dalam julat harga yang sama.
Ciri-ciri Bajaj Pulsar NS400Z
Ciri yang paling menarik ialah penggayaan barunya yang agresif, walaupun bentuk keseluruhannya mengekalkan rupa Pulsar.
Bahagian hadapannya mengekalkan fairing segi tiga tetapi lampu hadapan kini menampilkan lampu projektor LED tengah, diapit dengan lampu nyalaan siang LED (DRL) berbentuk kilat.
Di bahagian belakang, lampu belakang LED gaya Pulsar dikekalkan.
Pembeli boleh memilih pilihan pelana dua bahagian.
Ia berkongsi enjin 373cc, satu silinder, sejukan cecair yang sama dengan Dominar 400.
Enjin itu menghasilkan kuasa maksimum 39.4 hp pada 8,800 RPM dan tork maksimum 35 Nm pada 6,500 RPM.
Transmisi 6-kelajuan termasuk klac slip and assist.
Fork depan jenis terbalik 43mm berwarna emas baharu.
Cakera brek depan bersaiz 320mm.
Tuil brek dan klac boleh laras 5 kedudukan.
Pendikit ride-by-wire (disambungkan kepada ECU, tidak seterusnya ke throttle body) membuka ruang untuk ciri kawalan cengkaman dan empat mod tunggangan iaitu Sport, Road, Rain, Off-Road.
ABS adalah standard.
Saiz tayar ialah 110/70-17 tayar di hadapan dan 140/70-R17 di belakang.
Ketinggian tempat duduk ialah 804mm yang boleh diakses.
Bajaj Pulsar NS400Z didatangkan dalam empat warna iaitu Glossy Racing Red, Pewter Grey, Metallic Pearl White, dan Brooklyn Black.
Lebih 20,000 hadiri Vespa World Days 2024 di Itali. Berlangsung di Pontedera, ia merupakan acara istimewa yang bertepatan dengan ulang tahun ke-140 Piaggio.
Walaupun majoriti peserta dari Eropah, ada yang datang dari sejauh Argentina, Australia, Colombia, Hong Kong. Sebanyak 55 kelab Vespa antarabangsa membuat acara tersebut.
Bersama-sama, mereka menunggang dalam perbarisan yang terdiri daripada 15,000 Vespa. Perarakan itu berjalan sejauh 16 kilometer melalui bukit-bukau Valdera. Banyak yang perlu difikirkan, tetapi gambar-gambar itu kelihatan hebat.
Piaggio juga secara rasmi melancarkan skuter edisi terhad Vespa 140th of Piaggio semasa acara ini, walaupun ia telah didedahkan kepada akhbar dunia sebelum ini.
Edisi 2025 juga diumumkan secara rasmi semasa perayaan Hari Sedunia Vespa 2024. Hari Sedunia Vespa 2025 akan berlangsung di Gijón, Sepanyol, dengan butiran penuh akan menyusul.
Ada peminat Vespa Malaysia yang mengambil bahagian dalam acara ini? Kongsi pengalaman dan foto anda dengan kami jika ada!
Pelumba muda negara, Hakim Danish Ramli menaikki podium Red Bull MotoGP Rookies Cup yang berlangsung di Litar Jerez, Sepanyol di pentas podium semalam.
Pelumba berusia 17 tahun itu menunjukkan saingan sengit pada Perlumbaan 2 dengan memimpin perlumbaan namun pelumba Sepanyol, Alvaro Carpe berjaya memintas Hakim Danish di saat akhir untuk memenangi perlumbaan hanya dengan jarak masa 0.006 saat di depan Hakim Danish.
“Hari ini saya gembira kerana dapat kembali ke podium,” kata Hakim. Dia pernah menaikki podium di tempat ketiga ketika penampilan pertamanya musim lalu di Pusingan 1 Perlumbaan 2 di Litar Algarve, Portugal.
“Pada perlumbaan tadi, saya hampir menang tetapi tidak mengapa, kerana saya akan terus berusaha dengan lebih baik selepas ini. Bagi saya, perlumbaan tadi sangat pantas dan ia satu persaingan yang sukar.
“Apapun, saya cuba mengikut rentak, kekal fokus dan (hasilnya) saya berjaya berada dalam kelompok pelumba di hadapan. Tentunya saya gembira dan akan menantikan perlumbaan yang akan datang. Malaysia boleh!.”
Dengan kejayaan itu, Hakim Danish kini melonjak ke kedudukan kelima carta keseluruhan pelumba dengan mengumpul 27 mata selepas menamatkan Perlumbaan 1 semalam di tempat kesembilan.
Pusingan 2 bagi musim 2024 selepas ini dijadual berlangsung di Litar Le Mans, Perancis pada 11 dan 12 Mei ini sebelum Litar Mugello, Itali menjadi venue bagi pusingan ketiga dari 1 hingga 2 Jun.
Hakim Danish Ramli dipetik sebagai calon pelumba oleh Datuk Razlan Razali jika dia sempat menubuhkan sebuah pasukan Moto3 pada musim 2025.
Dunia motosikal telah mengalami banyak inovasi pada tahun dekad 80-an dan awal 90-an tetapi ia nampaknya sudah perlahan sejak itu. Tetapi sekarang negara China pula yang memacu inovasi. Baru minggu lepas, terdapat khabar angin berleluasa mengenai enjin motosikal 8 silinder GWM, dan lukisan daripada penyerahan paten syarikat itu disebar di internet. Terdapat juga spekulasi bahawa enjin akan didedahkan ketika Pameran Motor Beijing, yang bermula hari ini.
Kawan kami Keshy Dhillon berada di pameran itu dan nah, lihat apa yang dia temui. Prototaip enjin yang sebenar!
Ini adalah usaha GWM (Great Wall Motor) untuk bertarung untuk gelaran raja motosikal touring mewah yang dipegang oleh Honda Gold Wing. Tetapi daripada menerima beberapa format enjin yang menjadi kebiasaan seperti Boxer dan enam silinder sebaris (BMW), V-dua (CFMoto), V-empat (Yamaha dan Kawasaki), dan enam silinder bertentangan yang mendatar (flat-six yang terdapat pada Gold Wing), GWM meningkatkan taruhan kepada lapan silinder bertentangan yang mendatar (flat-eight).
Enjin motosikal 8-silinder GWM ini dipercayai sebesar kira-kira 2000cc, lebih besar daripada 1833cc Gold Wing yang terkini. Kedua-dua enjin menampilkan seni bina yang serupa, dengan transmisi terselit di bawah untuk memendekkan keseluruhan pakej. Terdapat alternator besar di bahagian belakang, dan sudah tentu, ia adalah perlu untuk menyokong semua elektrik dan elektronik penunggang dan penumpangnya akan dibawa bersama. GWM dikatakan sedang membangunkan kotak gear dwi-klac, separa automatik serupa dengan DCT Honda juga.
Apapun, terdapat sesuatu yang amat menonjol di sini: Lihatlah kualiti tuangan logam pada komponen-komponen enjin tersebut.
Tidak ditunjukkan dalam gambar-gambar ini ialah sistem injap dwi aci sesondol (DOHC) yang berada di bawah penutup injap yang digilap cantik itu. Sebagai perbandingan, Gold Wing menggunakan sistem aci sesondol tunggal (SOHC). Lukisan paten menggambarkan radiator yang dipasang di sisi, mengikut penyelesaian penyejukan Honda.
Tetapi itu sahaja enjin motosikal GWM 8-silinder yang ditunjukkan dalam pameran Beijing. Walaubagaimanapun, terdapat rakaman Pengerusi GWM menunjukkan Xiaomi SU7 yang dihadiahkan kepadanya, dan di latar belakang terdapat sebuah motosikal tourer mengintai di bawah penutup hitam.
Jadi, mari kita tunggu sedikit lagi dan lihat produk akhir.
Bimota akan kembali ke WorldSBK pada 2025. Pengumuman itu dibuat dalam siaran akhbar Bimota yang disiarkan serentak di laman web mereka serta laman web Kejohanan Superbike Dunia (World Superbike Championship), malam tadi.
Ia juga suatu langkah kembali kepada pangkal jalan bagi jenama motosikal Itali yang legenda ini. Bimota mendapat kemasyhuran dengan membina casis yang hebat bagi menempatkan enjin yang diperoleh daripada motosikal kontemporari. Jadi, dalam kes ini, kerangkanya ialah Bimota, dan enjinnya merupakan daripada Kawasaki Ninja ZX-10RR. Sebagai makluman, enjin H2 tidak dibenarkan di WorldSBK kerana peraturan hanya membenarkan enjin yang tidak menggunakan supercharger mahupun turbocharger.
Justeru, program itu akan dikenali sebagai Bimota by Kawasaki Racing Team (BbK). Kawasaki telah memperolehi 49.9% saham Bimota pada tahun 2019. Dan tidak lama kemudian, Bimota Tesi H2 telah diperkenalkan di EICMA 2019, lengkap dengan bahagian hadapan stereng hab Tesi yang terkenal.
Ia diikuti dengan pantas oleh basikal sukan KB4, basikal telanjang KB4 RC dan pengembara sukan Tera.
Pasukan itu belum mendedahkan barisan pelumba mereka, walaupun seperti namanya, akan dikendalikan oleh Kawasaki Racing Team (KRT) sekarang. Ia merupakan satu langkah yang wajar untuk menggunakan pengalaman Kawasaki yang telah memenangi beberapa kejuaraan WorldSBK untuk mempercepatkan proses mengembalikan kegemilangan jenama Bimota dalam perlumbaan serta penghasilan superbike.
Kemungkinan lain yang menarik ialah Kawasaki akan melihat kepada Bimota untuk mengembangkan lagi pengendalian dan prestasi ZX-10RR mereka, untuk merampas kembali gelaran WorldSBK.
Sedikit sejarah Bimota
Nama Bimota merupakan gabungan nama pengasasnya iaitu Valerio BIanchi, Giuseppe MOrri, dan Massimo TAmburini. Ya, maestro hebat Tamburini yang mereka bentuk Ducati 916 dan MV Agusta F4 yang asli.
Syarikat itu membina bingkai untuk beberapa enjin paling berkuasa bagi merealisasikan potensi penuh mereka sepenuhnya, dan telah pernah menggunakan enjin Ducati, Suzuki, BMW, Kawasaki, Yamaha.
Mereka juga pernah berlumba dan mendapat kejayaan di WorldSBK sebelum ini pada tahun 1988. Seorang pelumba yang bernama Davide Tardozzi telah membawa YB4 EI kepada tujuh kemenangan pada musim itu. Jika nama itu terdengar biasa, Tardozzi merupakan pengurus pasukan pengilang Ducati di dalam kejuaraan MotoGP kini.
Marilah kita berharap Bimota akan berada di tangga teratas sekali lagi.
Replika KTM 450 Rally adalah motosikal yang paling dekat dengan membeli motosikal perlumbaan yang disiapkan oleh pembuat kilang sendri seperti, dan ia telah terbukti popular. Kini, KTM 450 Rally Replica (2025) telah dilancarkan, dengan perubahan terbesar sejak ia mula diperkenalkan pada 2020.
Sehingga baru-baru ini, KTM adalah kuasa yang dominan dalam dunia rali motosikal (dalam kelas 450cc). Mereka telah memenangi Rali Dakar sebanyak 19 kali sejak 2001. Tetapi Honda telah mencapai mengganggu penguasaan ini sejak dua tahun lalu, justeru sudah tiba masanya untuk KTM meningkatkan keupayaan motosikal mereka.
Perubahan untuk Replika KTM 450 Rally (2025) terdiri daripada tren kuasa dan terus ke casis.
Ciri-ciri utama:
Enjin silinder tunggal 450cc mendapat kepala silinder baharu (tetapi tetap SOHC), klac yang diperkuatkan dan transmisi yang diperkukuhkan.
Terdapat dua radiator kali ini.
Pelindung kerangka enjin di bahagian belakang berhampiran pelekap enjin. Bahagian-bahagian pelindung ini dipotong dengan laser dan dibentuk secara hidro, kemudian dikimpal dengan tangan di KTM Motorsports.
Menurut KTM, kerangka baharu ini mempunyai ciri-ciri lentur membujur dan kilasan yang “ditala secara khusus”, tetapi “mengekalkan maklum balas penunggang yang luar biasa”, penyerapan bonggol, dan kestabilan garis lurus. Itu adalah banyak parameter yang berbeza daripada satu kerangka.
Perubahan terbesar di sini ialah ketiadaan subframe belakang yang “tradisional”. Sebaliknya, motosikal baharu itu menggunakan tangki bahan api 16 liter sokongan diri baharunya sebagai subframe.
Mengenai bahan api, 16 liter di bahagian belakang itu digabungkan dengan satu tangki depan 9 liter, dan satu lagi dengan 9.5 liter bermakna model 2025 boleh membawa 34.5 liter secara keseluruhan.
Di hadapan ialah fork berdiameter 48mm berinjap kon kartrij tertutup WP Xact Pro 7548, diapit dalam pengapit tiga mesin CNC 23mm baharu serta peredam stereng Scotts.
Bahagian belakang digantung oleh monoshok WP Xact Pro 7750, yang bertindak pada lengan ayun aluminium berongga die-cast baharu.
Di dalam kokpit, menara navigasi berada di tengah-tengah di belakang fairing yang direka bentuk semula.
Lampu LED baharu untuk meningkatkan output sebanyak 33%.
Hanya 100 Replika KTM 450 Rally 2025 akan dibina. Harga tertakluk kepada permohonan.
Pol Tarres dan Yamaha Ténéré 700 menjuari Morocco Desert Challenge 2024 (Cabaran Gurun Maghribi 2024).
Kemenangan itu menempah tempat di dalam buku rekod sebagai pelumba pertama yang memenangi rali tersebut dengan motosikal pengembaraan silinder berkembar, dengan menewaskan peserta rali 450cc satu silinder yang dibina khusus. Tarres menang dalam enam daripada lapan peringkat, termasuk peringkat khas terakhir.
Ini adalah kemenangan sulung pelumba itu di padang pasir. Dia mendahului dari awal dengan menyerang pentas walaupun menjadi penjejak di hadapan. Dengan berbuat demikian, dia memenangi empat peringkat pertama. Ribut pasir melanda semasa peringkat kelima, jadi Tarres menunggunya sebelum menduduki tempat kedua.
Peringkat keenam menyaksikan dia menduduki tempat keempat walaupun terdapat kesilapan dalam buku jalannya yang terlepas dua titik laluan.
Dia kembali memenangi peringkat ketujuh dan kedua terakhir, dan melepasi peringkat akhir untuk memenangi mahkota.
Satu lagi fakta yang menakjubkan ialah Tarres telah bertanding dalam Rally Raids hanya sejak 2022. Dia telah berada di podium Cabaran Gurun Maghribi pada 2023. Kemenangan ini merupakan satu lagi takuk dalam topinya selepas TransAnatolia 2023, dan tempat ketiga di Afrika Eco Race Januari ini.
Prestasinya bermakna dia meraih kemenangan keseluruhan dengan margin menakjubkan 2 jam, 21 minit, dan 6 saat, satu pencapaian yang menjadikan semua lebih luar biasa kerana fakta dia bersaing di Yamaha Ténéré 700 melawan satu silinder 450cc yang lebih ringan tujuan- mesin yang dibina.
Cabaran Gurun Maghribi tahun ini meliputi lebih banyak rupa bumi tahun ini, walaupun edisi 2023 yang sangat sukar yang meragut nyawa dua peserta. Laluan sepanjang 3,000 km menghubungkan laut Mediterranean dan lautan Atlantik melalui beberapa rupa bumi yang paling sukar di planet ini.
Lebih dekat dengan rumah, Yamaha Ténéré 700 telah menjadi peneraju dalam perlumbaan rali Rimba Raid, terutamanya dalam kalangan peserta Thailand.
Pasukan Yoshimura SERT Suzuki menjuarai perlumbaan lasak Le Mans 24 Jam untuk kali ke-10 pada hujung minggu.
Pada mulanya, pasukan itu berdepan dengan keadaan cemas apabila salah seorang penunggang mereka, Greg Black, tercampak dan terjatuh ketika keluar daripada selekoh Les Esse Blue. Pasukan itu dapat tahu kemudian bahawa motosikal itu mempunyai masalah kawalan cengkaman. Apapun, Black berjaya membawa motosikal kembali ke pit untuk dibaikki, dan mereka menyertai semula perlumbaan jauh di belakang saingan yang lain.
Kemalangan Black bermakna pasukan perlumbaan YART Yamaha mengambil alih pendahuluan perlumbaan, dan membinanya untuk berada di hadapan dengan beberapa pusingan.Bagaimanapun, Karel Hanika turut terbabas di selekoh yang sama dengan Black pada awal pagi Ahad.Nasib baik, selekoh itu hanya bersebelahan dengan lorong pit, jadi Hanika membawa motosikalnya itu semula ke pit untuk dibaiki.Malangnya, mereka sudah ketinggalan di belakang apabila mereka menyertai semula.
Nasib malang Yamaha memberikan ruang kepada pasukan MRP BMW untuk mendahului perlumbaan, namun mereka mengalami hentian pit yang perlahan.
Pasukan Suzuki mengambil peluang ini untuk kembali mendahului. Penunggang mereka, Black, yang terhempas 20 jam sebelum itu, menebus nasib mereka dengan menunggang secara konsisten pada sesi akhir baginya ke penamat perlumbaan. Ia merupakan kemenangan ke-10 buat Yoshimura SERT Suzuki pada acara itu.Ia juga merupakan kemenangan ketiga pelumba Le Mans 24 Jam.
Pelumba YART Yamaha, Marvin Fritz dan Niccolo Canepa menunggang dengan laju dan akhirnya kembali ke podium di tempat ketiga, di belakang pasukan BMW.
24 Hours of Le Mans (24 Heures Motos) ialah perlumbaan pertama dalam Kejohanan Dunia Endurance FIM 2024. Hanya ada 4 perlumbaan tahun ini, dan malangnya, mereka tidak akan melawat Litar Antarabangsa Sepang.
Yamaha MT-09 dan Yamaha XMAX baharu masing-masing memenangi anugerah Red Dot Award untuk 2024.
MT-09 terkini ialah dalam generasi keempatnya. Yamaha merekabentuk semula motosikal itu kerana MT-09 2021 sebelumnya dengan lampu depan “cyclops” (raksasa bermata satu) terbukti tidak popular. Versi baharu juga mempunyai skrin hadapan, tangki bahan api, dan bahagian ekor baharu. Selain itu, tangki bahan api yang direkabentuk semula termasuk saluran akustik (bunyi) untuk menyalurkan bunyi enjin motosikal kepada penunggang. Tangki yang baharu itu juga direka bentuk untuk membolehkan kedudukan tunggangan yang lebih bebas.
Walaupun Yamaha MT-09 memenangi anugerah untuk rekabentuknya, Yamaha XMAX pula memenangi anugerah tersebut daripada sudut praktikal. Yamaha berkata fungsi garpu hadapan dan enjin, “divisualisasikan dalam siluet yang ketat, menyatakan rasa kemeriahan yang menarik.” Sebagai nota kaki, walaupun XMAX 300 yang mendapat pujian, ia mempunyai reka bentuk yang sama seperti XMAX 250 di negara kita.
Yamaha telah memenangi anugerah Red Dot Award dalam setiap 13 tahun yang lalu, setelah sekurang-kurangnya satu anugerah setiap tahun sejak 2012.
Dua motosikal Honda juga pernah memenangi anugerah Red Dot Award, sebelum ini, iaitu EM 1e: dan Motocompacto. Kedua-duanya adalah skuter elektrik.
