Bikesrepublic

Luar Negara

Aprilia telah memenangi rali Africa Eco Race pada 2023 dalam percubaan pertama mereka dengan Tuareg 660. Dan kini, mereka akan kembali untuk mempertahankan kemenangan dengan Aprilia Tuareg 660 Rally (2025).

Perlumbaan akan berlangsung dari 28 Disember dan berakhir pada 12 Januari, sekali lagi dengan Jacopo Cerutti, Francesco Montanari dan Marco Menichini. Ia adalah Cerutti yang memenangi perlumbaan tahun lepas.

Tuareg 660 versi Rally adalah baharu untuk 2025 dan menampilkan grafik perlumbaan tersendiri yang baharu, seiring dengan standard 660 yang menerima warna Aprilia Racing biasa dan beberapa varian lain termasuk skema warna ‘Dakar Podium’, Martian Red, Acid Gold, Indaco Tagelmust dan Pasir Ngarai.

Montanari tidak asing lagi dalam Africa Eco Race oleh itu dia menyertai edisi 2025, manakala Menichini adalah peserta baharu perlumbaan dan akan ditampilkan sebagai sebahagian daripada ‘kelas Junior’ yang direka untuk pelumba di bawah umur 25 tahun.

Menjelang acara itu, Cerutti berkata: “Impian adalah untuk menang sekali lagi, walaupun terdapat hampir 4,000 km bahagian bermasa yang sangat menuntut di sepanjang jalan di mana apa-apa boleh berlaku. Dalam Africa Eco Race, navigasi sentiasa menjadi cabaran besar dan setiap hari boleh mengadakan kejutan sehingga ke batu terakhir.

Ketua Pegawai Eksekutif Aprilia Racing Massimo Rivola juga bercakap mengenai acara yang akan datang kerana jenama yang berpangkalan di Noale itu berminat untuk membuat kenyataan lain. Selepas prestasi cemerlang tahun lalu, sukar untuk tidak optimistik dengan edisi ini, walaupun menjadi juara bertahan datang dengan tanggungjawab yang besar. Tidak mudah untuk mengulangi persembahan, sebahagiannya kerana saingan kami lebih bersedia. Jacopo berada dalam prestasi hebat dan dia berazam untuk menunjukkan potensi penuhnya. “Kami juga mengharapkan pengalaman Montanari, yang menunjukkan nilainya kepada kami tahun lalu, dan pada kemahiran Marco Menichini dalam kelas Junior. Kami yakin dengan prestasi hebat Pasukan Guareschi.

Benelli telah melancarkan beberapa model baharu untuk tahun 2025, termasuk model berkapasiti kecil yang kelihatan menarik ini, dipanggil Benelli BKX 125 dan Benelli BKX 125 S.

Kedua-duanya dibina di menggunakan platform yang sama iaitu enjin, rangka, suspensi dan brek yang dikongsi. Perbezaannya ialah BKX 125 ialah motosikal pengembaraan ringan, manakala BKX 125 S ialah motosikal jenis naked/supermoto. Oleh itu, yang pertama mempunyai roda hadapan 19-inci dan roda belakang 17-inci dengan jejari wayar, manakala yang kedua menggunakan roda tuang 17-inci pada kedua-dua hujungnya. Terdapat cakera brek tunggal 280mm di hadapan.

Enjinnya ialah jenis 125cc, silinder tunggal, SOHC, dengan penyejukan cecair, yang menghasilkan 14hp pada 9,500 RPM dan tork 12Nm pada 7,500 RPM. Nisbah mampatan ialah 12.0:1, dan mematuhi piawaian pelepasan Euro5+. Kuasa puncaknya adalah pada had lesen A1 Eropah.

Bahagian luarnya menegaskan gaya unik yang tipikal dengan Benelli, dan dilengkapi dengan lampu depan LED menegak dan lampu kedudukan segi tiga. Di samping itu, BKX 125 didatangkan secara standard dengan visor meter seperti menara rali, kain kafan besar di bahagian tangki dan penutup bar hendal, memberikannya bayang yang sama seperti mesin pengembaraan. Tangki bahan api mempunyai kapasiti 12 liter.

Benelli BKX 125 dan Benelli BKX 125 S sebenarnya kelihatan serupa dengan BKX 300 dan BKX 300 S. Harga belum diumumkan.

Walaupun pasaran motosikal global mengalami kelembapan, Royal Enfield (RE) mengejutkan semua orang dengan menjual 21% lebih motosikal dari awal 2024 hingga Oktober berbanding tempoh yang sama tahun lalu. Dari segi angka, itu adalah 565,353 motosikal, di mana 52,624 daripadanya telah dieksport.

Malah, RE menjual 110,574 motosikal pada Oktober 2024 sahaja, iaitu hampir dua kali ganda daripada jualan tahunan Ducati pada 2023. Ia merupakan peningkatan 31% berbanding Oktober tahun lalu.

Peningkatan itu boleh dikesan kepada beberapa model baharu dalam segmen pertengahan, serta peningkatan kemudahan pengeluaran di seluruh dunia.

Walaupun teras kemudahan produksi RE terletak di Oragadam dan Vallam Vadagal berhampiran Chennai, India, mereka juga mempunyai lima kemudahan pemasangan Completely Knocked Down (CKD) di Argentina, Colombia, Brazil, Bangladesh dan Nepal dengan kemudahan CKD baharu yang baru dibuka di Thailand, menjadikan jumlah itu menjadi enam.

Kilang Thai baharu Enfield, yang terletak di wilayah Samut Prakan di Bangkok dan mempunyai keupayaan untuk membuat 30,000 motosikal setahun, adalah yang pertama firma itu di rantau ini dan akan memberi mereka akses yang lebih besar kepada pasaran Asia Pasifik yang menguntungkan, yang merupakan sarang untuk motosikal bersaiz sederhana.

Niat strategik kami adalah untuk mempunyai strategi pengembangan antarabangsa untuk melabur dalam pasaran yang berpotensi besar untuk berkembang. Kilang pemasangan Thailand memenuhi visi ini,” kata Ketua Pegawai Eksekutif, B. Govindarajan.

Ketua Pegawai Eksekutif Royal Enfield, B. Govindarajan

Benelli Leoncino Bobber 400 telah dilancarkan. Ia menggunakan enjin V-Twin, dan diletakkan di antara Leoncino 125 satu silinder dan Leoncino 500 yang menggunakan enjin kembar selari.

Ciri-ciri:
  • Enjinnya ialah 385cc, SOHC, 60° V-Twin yang menghasilkan 34.5hp pada 8,000 RPM, dan 36.6Nm pada 4,500 RPM. Inilah yang anda harapkan daripada enjin V-Twin sebuah motosikal ‘cruiser’.

  • Kuasa enjin dihantar melalui transmisi enam kelajuan dan pemacu akhir tali sawat (‘belt‘).
  • Direka oleh Centro Stile Benelli di Itali, pembuatnya cuba menerapkan gaya ‘power cruiser‘ dalam Leoncino Bobber 400. Apapun ia kelihatan seperti gabungan Fat Boy dan XR1200 kepada kami.

  • Tayar 16 inci, hadapan dan belakang. Tayar depan mempunyai lebar 130mm, belakang 150mm.
  • Setiap roda mempunyai brek cakera tunggal, hadapan ius 300mm manakala belakang adalah 240mm. ABS adalah standard.

  • Ketinggian tempat duduk hanya 735mm, berat kerb ialah 180kg.
  • Tangki itu memuatkan 15 liter bahan api.

  • Skrin TFT berbentuk bulat.

Itu sahaja data yang dikeluarkan dan ia adalah motosikal yang ringkas. Harga Benelli Leoncino Bobber 400 masih belum didedahkan.

Benelli TRK902 Explorer telah dilancarkan sebagai kemasukan syarikat ke dalam segmen pengembaraan lasak kelas pertengahan.

Walaupun butiran teknikal kurang pada masa ini, kami tahu bahawa TRK902 Explorer menggunakan enjin baharu, berdasarkan enjin 754cc 4-injap yang lama. Lejang dan gerek telah ditingkatkan untuk membawanya sehingga 904cc. Benelli mendakwa enjin itu menghasilkan 98.6hp dan 90.0Nm tork. Boleh tahan.

Benelli mempunyai motosikal pengembaraan sebelum ini tetapi TRK902 Explorer adalah TRK paling lasak setakat ini. Kerangkanya ialah jenis tiub keluli seperti biasa, dengan fork terbalik 50mm bolehlaras sepenuhnya. Monoshock belakang bolehlaras daripada pramuat spring dan redaman lantunan. Kedua-dua hujungnya mempunyai gerakan 200mm, yang seterusnya memberikan motosikal ini pelepasan tanah 230mm yang besar. Bagaimanapun, Benelli memberikan motosikal ini dengan tayar hadapan 19-inci dan belakang 17-inci berbanding kombinasi 21-inci dan 18-inci.

Tayar Pirelli Scorpion Rally adalah kelengkapan standard dan cakera berkembar 320mm digenggam oleh kaliper monoblok empat omboh Brembo dengan sistem ABS yang mempunyai mod luar jalan khusus.

Tiada sebutan tentang sistem kawalan cengkaman atau mod kuasa berubah-ubah, tetapi ia berkemungkinan dipasang kerana terdapat pendikit dengan wayar. Benelli mendakwa berat kering 235kg dengan ketinggian tempat duduk 865mm.

Dari segi kepraktisan, Benelli TRK902 Xplorer menampilkan pemuka TFT 7-inci dengan sambungan dan fungsi navigasi, dua lampu kabus disepadukan ke dalam reka bentuknya, monitor tekanan tayar, kapasiti bahan api 22 liter dan juga skrin boleh laras elektronik. .

Harganya belum diumumkan.

Pasukan Monster Energy Yamaha akan berpisah dengan VR46 Racing Apparel sebagai pembekal pakaian pasukan mereka bermula musim MotoGP 2025. Ia adalah penghujung perkongsian selama 4 tahun.

Sebaliknya, jenama pakaian sukan Itali, Macron, akan menjadi rakan kongsi pakaian rasmi pasukan itu. Macron akan mengambil peranan sebagai penaja dan pembekal rasmi pakaian pasukan, merekabentuk dan menghasilkan produk rasmi dan pakaian seragam korporat, termasuk pakaian lumba dan peralatan perjalanan. Syarikat itu juga akan menyediakan pakaian seragam baharu untuk Yamaha Motor Corporation dan Yamaha Motor Racing.

Pemisahan dengan VR46 Apparel ini menambah senarai pemecatan Yamaha dengan pelbagai projek perniagaan Valentino Rossi. Sebelum ini, Yamaha turut mengumumkan penamatan Yamaha VR46 Master Camp, program pembangunan pelumba muda yang berpusat di kemudahan VR46 Riders Academy untuk pasukan perlumbaan Moto2 mereka.


Sebagai langkah ke hadapan, Yamaha akan bergantung kepada kerjasama dengan pasukan satelit baharunya, Pramac Racing, untuk membangunkan bakat muda di peringkat pra-MotoGP.

Keputusan ini juga mematahkan khabar angin bahawa Pasukan Perlumbaan VR46 akan menjadi pasukan satelit Yamaha baharu. Sebaliknya, VR46 memilih untuk kekal bersama Ducati, memandangkan prestasi motosikal Ducati jauh lebih kompetitif berbanding Yamaha.

Malah, hubungan antara VR46 dan Ducati semakin rapat. Bermula musim depan, VR46 akan menjadi satu-satunya pasukan satelit Ducati yang dibekalkan dengan motosikal terbaharu, setanding dengan pasukan kilang. Sokongan penuh akan diberikan kepada Fabio Di Giannantonio, manakala Franco Morbidelli, bekas pelumba Yamaha, akan menggunakan motosikal Ducati mulai musim ini.

Nampaknya pembuat motosikal China tahu bahawa motosikal sport mewakili kemuncak kehebatan kejuruteraan, walaupun populariti motosikal pengembaraan semakin meningkat. Lihat sahaja dan anda akan melihat setiap pengeluar motosikal China mempunyai sekurang-kurangnya satu motosikal sportbike dalam barisan produk mereka: Benelli, QJMotor, Kove, Zontes, dan sudah tentu, CFMoto. CFMoto-lah yang paling agresif, dan sejak itu telah memfailkan kelulusan jenis untuk motosikal sportbike CFMoto 750SR dengan enjin empat silinder.

Motosikal baharu itu mungkin akan dipanggil 750SR atau 750SR-R (dan 750SS di AS) telah difailkan sebagai “CF750-2” dalam dokumen kelulusan jenis. Perhatikan “-2”? Ini mungkin bermakna terdapat juga varian 750NK yang naked.

Apa yang memberitahu kita bahawa ini ialah enjin empat silinder adalah disebabkan oleh nama kod enjin “472MV.” Di bawah konvensyen kelulusan jenis China, digit pertama – “4” dalam kes ini – merujuk kepada bilangan silinder, manakala “72” di sini memberitahu kita tentang saiz gerek enjin 72mm. Enjin tiga silinder CFMoto 675SR juga mempunyai gerek 72mm, jadi ini mungkin bermakna enjin 750SR berkongsi omboh, injap dan reka bentuk ruang pembakaran enjin yang lebih kecil.

CFMoto mengatakan bahawa enjin 749cc menghasilkan 110hp. Selain itu, berat basah disenaraikan pada 213kg, dan kelajuan maksimum 230km/j. Sistem ABSnya ialah Continental MK100. Terdapat juga pautan untuk mencadangkan quickshifter.

Itu sahaja maklumat yang kami ada sekarang. Kami pasti ia tidak akan mengambil masa yang lama untuk CFMoto 750SR dilancarkan.

Bonneville Bobber menjadi model terlaris Triumph apabila ia dilancarkan pada penghujung 2016. Ia telah melalui beberapa kemaskini selain melahirkan model Triumph Factory Custom (TFC) sepanjang hayatnya. Jadi, inilah satu lagi Bobber TFC untuk menyambut tahun baharu, ia Triumph Bobber TFC (2025).

Sudah tentu, varian TFC menerima beberapa komponen yang berspesidikasi tinggi seperti badan gentian karbon, kemasan hitam emas dua tona, enjin 1200cc yang ditala semula, suspensi, dan elektronik.

Pemetaan enjin yang lebih agresif menurunkan titik kuasa kuda puncak kepada 6,000 RPM daripada 7,000 RPM. Begitu juga, tork puncak 106Nm turut diturunkan kepada 3,750 RPM daripada 4,000 RPM. Inilah yang dipanggil karakter kuasa “cruiser” – tork dan kuasa yang lebih mudah dikendalikan pada RPM yang lebih rendah. Sebagai pelengkap, Triumph memasang sepasang penyenyap ekzos Akrapovič.

Triumph Bobber TFC (2025) juga menerima kaliper Brembo M50 yang dipasang secara jejari, cakera brek 310mm, dan silinder induk Brembo. Di hadapan adalah fork terbalik Öhlins 43mm NIX 30 boleh laras sepenuhnya. Monoshock di bahagian belakang boleh laras untuk pra-beban dan lantunan.

Bobber standard mempunyai mod tunggangan Road dan Rain, jadi Triumph menambah mod Sport untuk TFC. Lampu belakang disepadukan ke dalam penunjuk isyarat. Roda hadapan adalah 19-inci dan bar hendal standard digantikan dengan jenis klip-on.

Selain daripada ini, terdapat elemen emas marmar yang dilukis dengan tangan pada tangki dan panel sisi, dengan bahagian bawah tangki bahan api sembilan liter ditandatangani oleh artis yang mengecatnya.

Sentuhan lain termasuk tempat duduk kulit timbul, pelindung lumpur gentian karbon, penurun garpu emas, lencana penutup enjin mesin bilet dan juga rantai emas.

Harga Triumph Bobber TFC (2025) di UK ialah £17,195 (RM96,807.35) dan ia terhad kepada 750 unit sahaja.

Sejak kelahirannya pada tahun 2011, Diavel telah membangkitkan semangat dan mencapai kejayaan besar untuk rekabentuknya yang unik, sekaligus ‘sado’, sporty, dan elegan, seperti yang dibuktikan oleh pelbagai anugerah daripada institusi reka bentuk yang penting. Jadi, untuk tahun baharu, Ducati Diavel V4 Black Roadster Livery telah diperkenalkan di Intermot.

Dicipta oleh Centro Stile Ducati, grafik baharu itu berdasarkan warna yang dikaitkan dengan sejarah pengeluar Borgo Panigale dan Diavel. Warna Racing Yellow yang dipaparkan pada tangki dan dalam jalur pada panel ekor dan sisi, “menyalakan” skema warna yang menampilkan ton hitam dan titanium, mencipta skema yang menjadikan Diavel V4 lebih perhatian. Penutup tempat duduk baharu melengkapkan reka bentuk tanpa kompromi, memberikan Diavel lebih karakter.

Diinspirasikan oleh kereta ‘muscle car,’ skema warna Diavel V4 Black Roadster 2025 menafsirkan semula imej seorang atlet yang bersedia untuk dibawa ke blok permulaan, dengan jisim tertumpu di bahagian hadapan dan ekor yang tangkas dan langsing. Gugusan lampu hadapan dan belakang serta penunjuk arah, dengan LED penuh secara semula jadi, juga menyumbang kepada rupa Diavel V4 yang jelas.Kelompok lampu belakang, khususnya, terdiri daripada matriks LED berbentuk titik yang diletakkan di bawah ekor: penyelesaian yang unik, tidak pernah berlaku sebelum ini dan menakjubkan yang menjadikan basikal itu serta-merta dikenali.

Diavel V4 menggunakan enjin 1,158 cc V4 Granturismo (dikongsi dengan Multistrada V4), elemen utama rekabentuknya dan pada masa yang sama penyelesaian teknikal yang sangat canggih, yang diperoleh daripada Desmosedici yang digunakan Ducati dalam MotoGP. Berkuasa (168 hp), kaya dengan tork tetapi juga sangat ringan dan padat, pada masa yang sama lancar walaupun pada putaran terendah. Oleh kerana ia menggunakan tren injap berspring (bukan Desmo), ia juga mempunyai selang penyelenggaraan kelegaan injap setiap 60,000 km.

Susunan penyalaan Twin Pulse, bersama-sama dengan sistem ekzos khusus untuk model ini, dengan penyenyap empat tiub, mencirikan bunyi ekzos yang jelas. Satu lagi elemen tersendiri Diavel V4 ialah tayar belakang besar 240/45. Roda aloi lima jejari dengan profil yang dihiasi dengan permukaan yang dimesin adalah salah satu elemen paling halus dalam penampilannya.

Dalam masa dua tahun sahaja, Diavel V4 telah memenangi Anugerah Good Design®, yang dianugerahkan oleh “Chicago Athenaeum: Museum of Architecture and Design”, kategori Sebutan Istimewa dalam kategori Reka Bentuk Produk Cemerlang di Anugerah Reka Bentuk Jerman 2024 dan telah dipilih “Terbaik daripada yang terbaik” dalam Anugerah Red Dot 2024 yang berprestij. Anugerah yang menambah kepada yang telah dimenangi oleh model Diavel sebelumnya dan yang mengesahkan reka bentuk Ducati sebagai yang paling dihargai di dunia.Diavel juga telah membuktikan dirinya mampu menawan peminat kemewahan empat roda, dengan siri bernombor dan terhad Ducati Diavel for Bentley, model pengumpul yang lahir daripada kerjasama antara Ducati dan Bentley yang dipersembahkan dengan episod ketujuh World Première 2024.

Harga di UK ialah £24,495 (RM137,681.08), iaitu £500 (RM2,810.39) lebih daripada £23,995 (RM134,870.69) untuk versi merah standard.

Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo (2025) edisi khas telah dilancarkan untuk meraikan penghormatan model itu kepada laluan gunung terkenal yang merupakan jalan berturap tertinggi di Itali.

Nama Stelvio merupakan bahagian penting dalam sejarah MG, yang turut membawa mereka melancarkan pengembaraan pengembaraan Stelvio baharu pada tahun 2023.

Kembali kepada Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo (2025) edisi khas ini, hanya 2,758 unit akan dihasilkan. Nombor itu merujuk kepada ketinggian tertinggi Stelvio Pass iaitu 2758 meter dari aras laut.

Setiap unit mendapat nombor pengeluaran yang terukir pada pengikat hendal. Ia juga mendapat warna elemen putih, merah dan biru yang menarik perhatian. Moto Guzzi mengatakan bahawa warna itu bertujuan untuk merangkum laluan Stelvio Pass, manakala koordinat pada fairing basikal memberikannya rasa yang mencabar.

Bagi ciri elektronik, terdapat sistem radar 4D daripada Piaggio Fast Forward yang mengendalikan ciri keselamatan seperti Amaran Perlanggaran Hadapan, Maklumat Titik Buta dan Bantuan Tukar Lorong. Cengkaman dan tempat duduk yang dipanaskan datang sebagai standard, malah terdapat TPMS terbina dalam. Sistem multimedia terbina dalam berpasangan dengan telefon pintar anda.

Harganya belum didedahkan.

Dalam satu lagi bab saga masalah kewangan KTM, terdapat laporan yang mencadangkan bahawa KTM ‘berputus’ dengan MV Agusta hanya selepas 9 bulan mereka ‘berkahwin’.

Pemilik KTM, Pierer Mobility Group (PMG) mahupun MV Agusta belum mengesahkan langkah itu pada masa ini tetapi terdapat beberapa sumber melaporkan bahawa MV Agusta telah dilepaskan oleh KTM. KTM telah memperoleh 50.1% kepentingan dalam jenama motosikal mewah Itali itu.

Sumber termasuk Motorrad dan GP-One, berkata bahawa pegawai KTM telah bertemu dengan kesatuan sekerja Itali CISL. Pegawai KTM dilaporkan berkata bahawa MV Agusta bukan lagi “aset yang penting secara strategik.” Sebaliknya, dilaporkan juga bahawa Agostino Casati dari CISL telah berkata bahawa “KTM akan menarik diri sepenuhnya daripada MV Agusta,” dan bahawa “MV Agusta mesti berdiri di atas kakinya sendiri semula pada masa hadapan.”

Jika ia menjadi benar, keputusan KTM agak dijangka, memandangkan mereka telah membuat pengambilalihan sebelum keadaan semasa mereka. Firma Austria itu perlu melabur sejumlah besar dana untuk mencergaskan dan menghasilkan lebih banyak MV Agustas pada masa hadapan.

Ducati Panigale V4 Tricolore (2025) telah dilancarkan di Miami, Amerika Syarikat pada Ahad. Motosikal edisi khas ini berharga £48,000 (RM270,277.84) dan terhad kepada hanya 1,000 unit di seluruh dunia.

Berdasarkan Panigale V4 S, ia dibezakan oleh skim warna Tricolore merah, putih dan hijau oleh Aldo Drudi. Drudi adalah pereka yang bertanggungjawab untuk grafik topi keledar Valentino Rossi. Terdapat juga nombor “1” yang besar di depan motosikal. Edisi ini menyertai koleksi edisi khas Ducati Tricolore yang lain sejak 851 pada tahun 1988.

2025 Ducati Panigale Tricolore

Walaupun berharga mahal, enjinnya ialah Desmosedici Stradale 1103cc yang dikongsi bersama Panigale V4/S, yang menghasilkan 213hp pada 13,500 RPM.

Di Miami dan di Art Basel khususnya, kami berasa seperti di rumah sendiri,” kata Pengarah Pusat Strategi dan Gaya Ducati, Andrea Ferraresi. “Ducati adalah satu-satunya jenama motosikal yang bukan sahaja mampu menggabungkan teknologi canggih dan kecantikan sensual, tetapi juga untuk keluar daripada skema tipikal liveri sukan untuk mencipta karya seni, menggunakan motosikal sebagai kanvas.

2025 Ducati Panigale Tricolore

Walaupun enjin standard, terdapat pelbagai komponen dan aksesori khas tambahan.

Ducati Panigale V4 Tricolore (2025) dipasang dengan rim gentian karbon lima jejari yang mengurangkan 950 gram jika dibandingkan dengan rim asal Ducati Panigale V4. Menurut Ducati, ini mengurangkan lagi momen inersia sebanyak 12% di hadapan, dan 19% di belakang bagi membantu motosikal menukar arah dengan lebih tangkas.

2025 Ducati Panigale Tricolore

Selain itu, terdapat juga sepasang cakera brek Brembo T-Drive depan bersirip berukuran diameter 338.5mm dan tebal 6.2mm. Ducati Panigale V4 Tricolore (2025) ialah motosikal jalanan pertama yang menggunakan cakera brek ini.

Cakera dicengkam oleh kaliper Brembo Hypure, ditambah dengan silinder induk MCS 19.21 – seperti yang digunakan dalam MotoGP dan World Superbike.

2025 Ducati Panigale Tricolore

Terdapat juga kit klac kering untuk bunyi Ducati yang berdesing yang terkenal itu, serta pemijak kaki aluminium boleh laras, dan modul GPS untuk merekodkan data tunggangan anda.

Plat gentian karbon untuk pendakap plat nombor juga disertakan sebagai standard – ditambah animasi khusus pada pemuka TFT 6.9-inci, tempat duduk Alcantara dan papan nombor aluminium yang dimesin.

2025 Ducati Panigale Tricolore

Sentuhan kemas lagi termasuk kunci pencucuh yang direka khas, penutup motosikal dan sijil ketulenan.

2025 Ducati Panigale Tricolore

Arkib

Ikuti Kami di Facebook

Ikuti Kami di YouTube