Ketua Polis Daerah Bentong menafikan dakwaan yang pihaknya enggan menerima laporan yang dibuat oleh seorang penghantar barang yang mendakwa telah ditikam pada matanya.
Superintendan Zaiham Mohd Kahar berkata Ibu Pejabat Polis Daerah (IPD) Bentong mengesan dakwaan itu yang ditularkan menerusi WhatsApp.
Beliau berkata, berdasarkan imej tangkap layar itu, ia mendakwa polis Bentong enggan menerima laporan daripada seorang penghantar barang berhubung kejadian perselisihan faham antara penghantar barang dan pelanggannya sehingga menyebabkan mangsa mengalami kecederaan.
Menurutnya, kandungan WhatsApp yang tular adalah tidak benar kerana pihaknya menerima laporan daripada mangsa dan menyiasat kes itu.
“Mangsa juga dihantar ke Hospital Temerloh untuk rawatan lanjut,” katanya dalam kenyataan, hari ini.
Sehubungan itu katanya, pada 3.01 petang semalam, satu laporan polis dibuat oleh seorang penolong pegawai penyiasat jenayah IPD Bentong berhubuPDRng dakwaan berunsur fitnah berkenaan.
“Kes disiasat mengikut Seksyen 500 Kanun Keseksaan dan Seksyen 233 Akta Komunikasi dan Multimedia 1998,” katanya.
Dalam pada itu, Zaiham menasihatkan orang ramai supaya lebih bertanggungjawab dan tidak sewenang-wenangnya menularkan sesuatu yang tidak benar.
“Polis Bentong juga memohon suspek yang menularkan WhatsApp itu tampil ke IPD Bentong untuk siasatan selanjutnya,” katanya.
Tindakan seorang wanita yang membakar motosikal membawa padah kerana dia telah ditahan oleh polis dan direman tiga hari sehingga Ahad ini.
Ketua Polis Daerah Taiping, Asisten Komisioner Mohamad Nasir Ismail, berkata mereka telah menahan wanita terbabit pada jam 7.30 petang hari Khamis lepas bagi membantu siasatan di bawah Seksyen 435 (khianat dengan api) Kanun Keseksaan.
“Terdahulu pada jam 4.27 petang polis menerima laporan daripada seorang lelaki yang berkerja sebagai penarik kenderaan berhubung tindakan seorang wanita membakar sebuah motosikal jenis Honda RSX berwarna hitam.
“Susulan laporan itu polis berjaya menahan wanita berkenaan dan motif kejadian berpunca dari tangkapan yang tidak berpuas hati apabila motosikal itu mahu ditarik.
“Difahamkan bayaran bulanan motosikal berkenaan tertunggak selama lebih 20 bulan dan motosikal itu dibeli atas nama anaknya,” katanya dihubungi media.
Menurutnya lagi satu kertas siasatan telah dibuka di bawah Seksyen 435 Kanun Keseksaan (khianat dengan api) yang mana jika disabitkan kesalahan boleh dikenakan hukuman 14 tahun penjara atau denda.
Terdahulu tular di media sosial apabila seorang wanita yang juga peniaga bertindak membakar sebuah motosikal jenis Honda RSX berwarna hitam berhampiran sebuah gerai di Pokok Assam,Taiping.
Difahamkan kejadian berlaku setelah wanita itu enggan memberi kerjasama kepada penarik kenderaan yang ingin menarik motosikal terbabit kerana mengalami tunggakan selama 20 bulan.
Video berkenaan memaparkan wanita terbabit bertindak mencurahkan cecair dipercayai minyak tanah atau petrol sebelum membakarnya. Pihak Bomba terpaksa dikerah bagi memadamkan kebakaran.
Sebanyak 1,457 kematian daripada 3,500 kemalangan yang membabitkan lori telah dicatat sejak Januari 2019 sehingga November 2024. Statistik tersebut telah didedahkan oleh Pengarah Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (JSPT) Bukit Aman Datuk Seri Mohd. Yusri Hassan Basri.
Beliau turut menghuraikan jumlah kematian akibat kemalangan lori menurut tahun:
2019 – 274 kematian.
2020 – 226 kematian.
2021 – 230 kematian.
2022 – 232 kematian.
2023 – 235 kematian.
2024 (setakat November) – 260 kematian.
Selain itu, terdapat 473 kes kecederaan parah dan 1,076 ke kecederaan ringan daripada jumlah kemalangan tersebut.
Bagi kemalangan melibatkan bas pula, 548 kes direkodkan bagi tempoh sama dengan 153 kematian, 120 kecederaan parah dan 218 kecederaan ringan dicatatkan.
“Polis akan terus mempergiatkan pemantauan dan operasi penguatkuasaan terhadap kenderaan perdagangan khususnya lori dan bas dalam usaha mengurangkan jumlah kematian yang membimbangkan yang direkodkan,” katanya semasa dihubungi oleh agensi Bernama hari ini.
Datuk Seri Mohd. Yusri berkata polis akan meningkatkan kerjasama dengan pihak berkaitan seperti Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), Agensi Antidadah Kebangsaan (AADK) dan syarikat konsesi lebuh raya bagi tujuan itu. Beliau juga berharap pemilik, syarikat dan pemandu kenderaan perdagangan bekerjasama memastikan keselamatan kenderaan mereka.
Walaupun rangkaian model Aprilia di Malaysia agak besar, sebenarnya terdapat beberapa model yang tidak dijual di sini, iaitu Aprilia Tuono 125, RS125, RX125, dan SX125. Namun mereka ini boleh didapati di Eropah terutamanya kerana benua itu mempunyai peraturan lesen A1 dan A2. Mereka nampaknya laris di sana dan Aprilia telah menyegarkannya untuk 2025.
Bermula dengan enjin, loji kuasa satu silinder, empat injap, penyejuk cecair (dikongsi antara empat model) kini telah dibaik pulih untuk memenuhi piawaian Euro5+. Enjin itu menghasilkan 14.8hp pada 10,500rpm dan 11Nm pada 8500rpm, yang pada had peraturan lesen A1. Sebagai perbandingan, keluaran kuasa enjin Aprilia 125cc terletak di antara Yamaha 135LC (12hp) dan Y15ZR (15.1hp).
Pasangan yang lebih sporty dalam empat sekawan itu, iaitu sportbike RS125 dan Tuono 125 yang naked terus menggunakan kerangka aluminium berkembar sama seperti sebelum ini. Mereka satu-satunya motosikal dalam kelas mereka yang tidak menggunakan kerangka keluli. Ia didatangkan dengan fork terbalik, lengan ayun aluminium, kaliper brek depan yang dipasang secara jejari, dan lampu LED.
Pilihan warna untuk setiap satu kini ialah Kingsnake White atau Cyanide Yellow untuk RS125, dan Viper Yellow atau Mamba Grey untuk Tuono 125.
Dua lagi varian dalam barisan Aprilia 125 ialah supermoto SX125 dan motosikal lasak RX125. Yang pertama menggunakan roda depan dan belakang 17 inci, manakala yang kedua mempunyai roda hadapan 21 inci dan roda belakang 18 inci. Kedua-dua ini menggunakan kerangka keluli. Kedua-dua mesin datang dalam warna Cubozoa White atau Varanus Black.
Harga untuk Aprilia Tuono 125, RS125, SX125, dan RX125 belum didedahkan. Tertanya-tanya jika ini akan berada di Malaysia suatu hari nanti.
Aprilia telah memenangi rali Africa Eco Race pada 2023 dalam percubaan pertama mereka dengan Tuareg 660. Dan kini, mereka akan kembali untuk mempertahankan kemenangan dengan Aprilia Tuareg 660 Rally (2025).
Perlumbaan akan berlangsung dari 28 Disember dan berakhir pada 12 Januari, sekali lagi dengan Jacopo Cerutti, Francesco Montanari dan Marco Menichini.Ia adalah Cerutti yang memenangi perlumbaan tahun lepas.
Tuareg 660 versi Rally adalah baharu untuk 2025 dan menampilkan grafik perlumbaan tersendiri yang baharu, seiring dengan standard 660 yang menerima warna Aprilia Racing biasa dan beberapa varian lain termasuk skema warna ‘Dakar Podium’, Martian Red, Acid Gold, IndacoTagelmust dan Pasir Ngarai.
Montanari tidak asing lagi dalam Africa Eco Race oleh itu dia menyertai edisi 2025, manakala Menichini adalah peserta baharu perlumbaan dan akan ditampilkan sebagai sebahagian daripada ‘kelas Junior’ yang direka untuk pelumba di bawah umur 25 tahun.
Menjelang acara itu, Cerutti berkata: “Impian adalah untuk menang sekali lagi, walaupun terdapat hampir 4,000 km bahagian bermasa yang sangat menuntut di sepanjang jalan di mana apa-apa boleh berlaku.Dalam Africa Eco Race, navigasi sentiasa menjadi cabaran besar dan setiap hari boleh mengadakan kejutan sehingga ke batu terakhir.“
Ketua Pegawai Eksekutif Aprilia Racing Massimo Rivola juga bercakap mengenai acara yang akan datang kerana jenama yang berpangkalan di Noale itu berminat untuk membuat kenyataan lain.“Selepas prestasi cemerlang tahun lalu, sukar untuk tidak optimistik dengan edisi ini, walaupun menjadi juara bertahan datang dengan tanggungjawab yang besar.Tidak mudah untuk mengulangi persembahan, sebahagiannya kerana saingan kami lebih bersedia.Jacopo berada dalam prestasi hebat dan dia berazam untuk menunjukkan potensi penuhnya. “Kami juga mengharapkan pengalaman Montanari, yang menunjukkan nilainya kepada kami tahun lalu, dan pada kemahiran Marco Menichini dalam kelas Junior.Kami yakin dengan prestasi hebat Pasukan Guareschi.“
Benelli telah melancarkan beberapa model baharu untuk tahun 2025, termasuk model berkapasiti kecil yang kelihatan menarik ini, dipanggil Benelli BKX 125 dan Benelli BKX 125 S.
Kedua-duanya dibina di menggunakan platform yang sama iaitu enjin, rangka, suspensi dan brek yang dikongsi.Perbezaannya ialah BKX 125 ialah motosikal pengembaraan ringan, manakala BKX 125 S ialah motosikal jenis naked/supermoto.Oleh itu, yang pertama mempunyai roda hadapan 19-inci dan roda belakang 17-inci dengan jejari wayar, manakala yang kedua menggunakan roda tuang 17-inci pada kedua-dua hujungnya.Terdapat cakera brek tunggal 280mm di hadapan.
Enjinnya ialah jenis 125cc, silinder tunggal, SOHC, dengan penyejukan cecair, yang menghasilkan 14hp pada 9,500 RPM dan tork 12Nm pada 7,500 RPM.Nisbah mampatan ialah 12.0:1, dan mematuhi piawaian pelepasan Euro5+.Kuasa puncaknya adalah pada had lesen A1 Eropah.
Bahagian luarnya menegaskan gaya unik yang tipikal dengan Benelli, dan dilengkapi dengan lampu depan LED menegak dan lampu kedudukan segi tiga.Di samping itu, BKX 125 didatangkan secara standard dengan visor meter seperti menara rali, kain kafan besar di bahagian tangki dan penutup bar hendal, memberikannya bayang yang sama seperti mesin pengembaraan.Tangki bahan api mempunyai kapasiti 12 liter.
Benelli BKX 125 dan Benelli BKX 125 S sebenarnya kelihatan serupa dengan BKX 300 dan BKX 300 S. Harga belum diumumkan.
Walaupun pasaran motosikal global mengalami kelembapan, Royal Enfield (RE) mengejutkan semua orang dengan menjual 21% lebih motosikal dari awal 2024 hingga Oktober berbanding tempoh yang sama tahun lalu. Dari segi angka, itu adalah 565,353 motosikal, di mana 52,624 daripadanya telah dieksport.
Malah, RE menjual 110,574 motosikal pada Oktober 2024 sahaja, iaitu hampir dua kali ganda daripada jualan tahunan Ducati pada 2023. Ia merupakan peningkatan 31% berbanding Oktober tahun lalu.
Peningkatan itu boleh dikesan kepada beberapa model baharu dalam segmen pertengahan, serta peningkatan kemudahan pengeluaran di seluruh dunia.
Walaupun teras kemudahan produksi RE terletak di Oragadam dan Vallam Vadagal berhampiran Chennai, India, mereka juga mempunyai lima kemudahan pemasangan Completely Knocked Down (CKD) di Argentina, Colombia, Brazil, Bangladesh dan Nepal dengan kemudahan CKD baharu yang baru dibuka di Thailand, menjadikan jumlah itu menjadi enam.
Kilang Thai baharu Enfield, yang terletak di wilayah Samut Prakan di Bangkok dan mempunyai keupayaan untuk membuat 30,000 motosikal setahun, adalah yang pertama firma itu di rantau ini dan akan memberi mereka akses yang lebih besar kepada pasaran Asia Pasifik yang menguntungkan, yang merupakan sarang untuk motosikal bersaiz sederhana.
“Niat strategik kami adalah untuk mempunyai strategi pengembangan antarabangsa untuk melabur dalam pasaran yang berpotensi besar untuk berkembang. Kilang pemasangan Thailand memenuhi visi ini,” kata Ketua Pegawai Eksekutif, B. Govindarajan.
Ketua Pegawai Eksekutif Royal Enfield, B. Govindarajan
Benelli Leoncino Bobber 400 telah dilancarkan. Ia menggunakan enjin V-Twin, dan diletakkan di antara Leoncino 125 satu silinder dan Leoncino 500 yang menggunakan enjin kembar selari.
Ciri-ciri:
Enjinnya ialah 385cc, SOHC, 60° V-Twin yang menghasilkan 34.5hp pada 8,000 RPM, dan 36.6Nm pada 4,500 RPM. Inilah yang anda harapkan daripada enjin V-Twin sebuah motosikal ‘cruiser’.
Kuasa enjin dihantar melalui transmisi enam kelajuan dan pemacu akhir tali sawat (‘belt‘).
Direka oleh Centro Stile Benelli di Itali, pembuatnya cuba menerapkan gaya ‘power cruiser‘ dalam Leoncino Bobber 400. Apapun ia kelihatan seperti gabungan Fat Boy dan XR1200 kepada kami.
Tayar 16 inci, hadapan dan belakang. Tayar depan mempunyai lebar 130mm, belakang 150mm.
Setiap roda mempunyai brek cakera tunggal, hadapan ius 300mm manakala belakang adalah 240mm. ABS adalah standard.
Ketinggian tempat duduk hanya 735mm, berat kerb ialah 180kg.
Tangki itu memuatkan 15 liter bahan api.
Skrin TFT berbentuk bulat.
Itu sahaja data yang dikeluarkan dan ia adalah motosikal yang ringkas. Harga Benelli Leoncino Bobber 400 masih belum didedahkan.
Benelli TRK902 Explorer telah dilancarkan sebagai kemasukan syarikat ke dalam segmen pengembaraan lasak kelas pertengahan.
Walaupun butiran teknikal kurang pada masa ini, kami tahu bahawa TRK902 Explorer menggunakan enjin baharu, berdasarkan enjin 754cc 4-injap yang lama. Lejang dan gerek telah ditingkatkan untuk membawanya sehingga 904cc. Benelli mendakwa enjin itu menghasilkan 98.6hp dan 90.0Nm tork. Boleh tahan.
Benelli mempunyai motosikal pengembaraan sebelum ini tetapi TRK902 Explorer adalah TRK paling lasak setakat ini. Kerangkanya ialah jenis tiub keluli seperti biasa, dengan fork terbalik 50mm bolehlaras sepenuhnya. Monoshock belakang bolehlaras daripada pramuat spring dan redaman lantunan. Kedua-dua hujungnya mempunyai gerakan 200mm, yang seterusnya memberikan motosikal ini pelepasan tanah 230mm yang besar. Bagaimanapun, Benelli memberikan motosikal ini dengan tayar hadapan 19-inci dan belakang 17-inci berbanding kombinasi 21-inci dan 18-inci.
Tayar Pirelli Scorpion Rally adalah kelengkapan standard dan cakera berkembar 320mm digenggam oleh kaliper monoblok empat omboh Brembo dengan sistem ABS yang mempunyai mod luar jalan khusus.
Tiada sebutan tentang sistem kawalan cengkaman atau mod kuasa berubah-ubah, tetapi ia berkemungkinan dipasang kerana terdapat pendikit dengan wayar. Benelli mendakwa berat kering 235kg dengan ketinggian tempat duduk 865mm.
Dari segi kepraktisan, Benelli TRK902 Xplorer menampilkan pemuka TFT 7-inci dengan sambungan dan fungsi navigasi, dua lampu kabus disepadukan ke dalam reka bentuknya, monitor tekanan tayar, kapasiti bahan api 22 liter dan juga skrin boleh laras elektronik. .
Terdapat banyak bahan yang digunakan untuk membuat pakaian motosikal, jauh berbeza daripada hanya kulit beberapa dekad sebelum ini. Ia berikutan pembangunan pelbagai jenis motosikal untuk tujuan yang berbeza. Mari kita lihat kain Cordura.
Penilaian dunia sebenar
Penulis ini berpeluang menilai jaket RS Taichi RSJ330 Cordura Hoodie semasa lawatan ke Guangzhou, China baru-baru ini. Ia sudah berada di tengah-tengah musim sejuk, kerana Beijing dan Shanghai sudah pun dilitupi salji. Bagaimanapun, Guangzhou terletak lebih jauh ke selatan, jadi cuaca adalah lebih menyenangkan: 20° Celsius pada waktu siang, dan serendah 12° Celsius pada waktu malam. Oleh itu, ia bukanlah cuaca yang tepat untuk peralatan musim salji yang lengkap.
Jaket itu berfungsi dengan amat baik sekali, dan dapat menghindari cuaca sejuk sepanjang hari walaupun ia lembut seakan ‘sweater‘ biasa. Memandangkan kain Cordura dapat bernafas, ia boleh menjadi agak sejuk pada waktu malam akibat tiupan angin yang kuat tetapi anda hanya perlu memakai sehelai baju tambahan di bawahnya.
Jadi apa itu Cordura?
Cordura telah dibangunkan oleh E.I. du Pont de Nemours and Company (DuPont) pada tahun 1929. Cordura kini dimiliki oleh Invista, anak syarikat Koch Industries.
Para saintis DuPont telah cuba memperbaikki bahan rayon, dan mendapati Cordura sebagai “rayon berkecekapan tinggi, sekuat keluli lembut namun mampu bertahan di bawah lenturan berulang-ulang.” Kedua-dua sifat ini menjadikan Cordura sesuai untuk pelbagai jenis produk termasuk beg, kasut, pakaian.
Gear motosikal Cordura merujuk kepada pakaian perlindungan untuk bermotosikal yang diperbuat daripada fabrik Cordura, bahan nilon berkualiti tinggi yang terkenal dengan rintangan lelasan yang luar biasa, kekuatan koyak dan ketahanan, menjadikannya pilihan popular untuk jaket motosikal, seluar dan peralatan menunggang lain. Ia memberikan perlindungan terhadap hentaman dan calar sekiranya berlaku kemalangan sambil menawarkan rasa yang agak ringan dan selesa berbanding pilihan kulit tradisional.
Perkara utama mengenai peralatan motosikal Cordura:
Rintangan lelasan: Manfaat utama Cordura ialah ketahanannya yang tinggi terhadap lelasan, bermakna ia boleh menahan gosokan ketara pada permukaan kasar seperti asfalt semasa gelongsor, meminimumkan kerosakan kulit dalam kemalangan.
Ketahanan: Cordura direka untuk bertahan lebih lama daripada fabrik lain, menjadikannya pelaburan yang baik untuk penunggang yang mahukan peralatan perlindungan tahan lama.
Fleksibiliti: Walaupun kuat, Cordura boleh ditenun menjadi fabrik dengan fleksibiliti yang baik, membolehkan julat pergerakan yang selesa semasa menunggang.
Kalis cuaca: Cordura boleh dirawat dengan salutan kalis air untuk melindungi daripada hujan dan cuaca basah, menjadikannya sesuai untuk semua keadaan menunggang.
Kepelbagaian pilihan: Cordura digunakan dalam pelbagai jenis peralatan motosikal, daripada jaket musim panas yang ringan dengan panel jejaring kepada jaket jelajah tugas yang lebih berat dengan ciri perlindungan tambahan.
Pertimbangan penting apabila memilih peralatan Cordura:
Penarafan Denier: Nombor “denier” menunjukkan ketebalan gentian Cordura, dengan nombor yang lebih tinggi menandakan rintangan lelasan yang lebih besar. Sebagai contoh, 500D, 1000D, dan sebagainya.
Peletakan perisai: Pastikan gear mempunyai peletakan perisai yang betul di kawasan hentaman utama seperti siku, lutut dan bahu untuk perlindungan optimum.
Pengudaraan: Periksa panel jejaring atau ciri pengudaraan lain untuk menunggang selesa dalam cuaca panas.
Ya, ini adalah satu lagi Zontes tetapi dengar pendapat kami kerana terdapat banyak perkara yang kami hendak kongsikan untuk motosikal ini!Zontes 703RR mewakili persinggahan pertama syarikat ke dalam kategori motosikal sportbike berkapasiti besar, dengan menggunakan enjin 699cc, tiga silinder, DOHC baharu mereka yang turut memacu model pengembaraan 703F.
Ia baru sahaja dilancarkan di EICMA, kurang daripada sebulan sebelum lawatan kami. Enjin itu dalam peringkat rekabentuknya hanya lima tahun lalu.Apa yang kami lihat ketika itu hanyalah beberapa lukisan teknikal pada skrin komputer.Jadi Zontes mengambil masa hanya tiga tahun untuk merealisasikannya setelah kita menolak dua tahun kerana sekatan Covid-19.
Apakah Zontes 703RR?
Ia adalah sportbike dalam keluarga Zontes dan kelihatan menjadi model utama, sekurang-kurangnya pada masa ini.Ia menampilkan rekabentuk badan yang terpahat indah dan unik dengan garisan tajam, malah sayap yang diliputi dengan fairing.
Sedikit mengenai ciri-ciri utama:
Enjin 699cc, tiga silinder, DOHC, dengan ciri kemasukan udara ram air.Ia menghasilkan 100.5hp pada 11,200 RPM dan 74.5Nm pada 8,500 RPM. Fungsi kemasukan udara ram air harus dapat menambah 10hp lagi pada kelajuan yang lebih tinggi.
Kerangkanya menjadi antara faktor kecanggihan motosikal ini: Setiap sisi kerangka aluminium spar berkembar itu dituang sebagai satu bahagian kemudian dicantumkan dengan bahagian sebelah lagi.Sebaliknya, kerangka aluminium konvensional mempunyai kon dan pemegang pangsi lengan hayun dikimpal.
Zontes mendakwa bahawa ini mengurangkan getaran enjin dan juga memberikan ciri kekakuan dan kelenturan yang disasarkan.
Kerangka bawah pelana juga merupakan komponen aluminium tuang satu keping, dan diikat ke belakang bingkai utama.
Fork Marzocchi dan monoshock boleh laras.
Sepasang cakera brek depan dicengkam oleh kaliper J.Juan, ABS dwi saluran adalah standard.
Pencahayaan LED di sekeliling.
Skrin TFT 8-inci berwarna lengkap dengan mod kuasa dan pemasa pusingan.
Berat basah 196kg.
Ketinggian pelana ialah 795mm.
Menunggang uji Zontes 703RR
Jika anda suka sportbike, ergonomiknya lebih kurang mirip Aprilia RS660 bercampur dengan Triumph Daytona 660. Bar hendal klip dipasang lebih tinggi sedikit daripada bahagian atas tangki bahan api, supaya ia tidak meletakkan berat anda pada pergelangan tangan anda.Dan kerusi itu sangat rendah sehingga meletakkan kaki anda tidak ada masalah.
Tempat untuk menguji motosikal adalah di trek ujian kecil di perkarangan kilang.Bahagian depan yang “lurus” hanya sepanjang 100m dan terdapat dua selekoh seperti Selekoh Pertama di SIC pada setiap hujung, dengan tiga selekoh-selekoh pendek dan tajam di antara mereka.Jadi trek ini sempit seperti trek go-kart yang kecil.
Menuju ke selekoh pertama, saya memicit tuil brek depan dengan dua jari dan hampir tercampak keluar dari tempat duduk.Brek depannya sangat berkuasa! Membrek dengan satu jari sudah memadai.
Walaupun kemasukan ke selekoh telah terganggu akibat membrek berlebihan, Zontes 703RR ini dapat ditujukan ke dalam selekoh dengan selambar.Masih dalam gear ke-2, saya memerah pendikit dengan besar apabila motosikal menyentuh puncak selekoh dan enjinnya terus mengeluarkan bunyi WHOOOOOOOOOP!!!Syukurlah, selekoh-selekoh atas litar ini ditandakan dengan garisan yang dilukis di jalan dan bukannya dengan bendul jalan, kerana motosikal ini memecut terus daripada selekoh pertama ke selekoh terakhir!
Jadi, saya tukarlah gear 3 dan memecut apabila meninggalkan selekoh terakhir itu.703RR melitupi 100m lurus itu dalam sekelip mata.Ketua Pegawai Eksekutif syarikat itu berkeras untuk membina enjin tiga silinder kerana dia lebih suka tork yang kuat dan kuasa kuda yang boleh diakses.
Saya terus berpusing-pusing, dan mengelak daripada bertentang mata dengan mereka yang berada di kawasan permulaan kerana saya tidak mahu disuruh masuk. Akhirnya, krew Zontes melangkah hampir ke tengah trek untuk melambai saya masuk. Saya mestitelah menempuh 9 pusingan.
Konklusi
Ya, ya, ia adalah sutu tunggang uji yang singkat tetapi setelah menunggang banyak motosikal sebelum ini, saya dengan yakin bahawa Zontes 703RR mempunyai ciri-ciri motosikal yang hebat, walaupun kehebatannya di trek perlu diuji.Tetapi, sebagai superbike jalanan kelas pertengahan, kedudukan pesaing sekarang akan tergugat.
Kami bertanya kepada Zontes Malaysia sama ada ia akan sampai ke sini.Pegawai itu membalas soalan kami dengan senyuman.
Pasukan Monster Energy Yamaha akan berpisah dengan VR46 Racing Apparel sebagai pembekal pakaian pasukan mereka bermula musim MotoGP 2025. Ia adalah penghujung perkongsian selama 4 tahun.
Sebaliknya, jenama pakaian sukan Itali, Macron, akan menjadi rakan kongsi pakaian rasmi pasukan itu. Macron akan mengambil peranan sebagai penaja dan pembekal rasmi pakaian pasukan, merekabentuk dan menghasilkan produk rasmi dan pakaian seragam korporat, termasuk pakaian lumba dan peralatan perjalanan. Syarikat itu juga akan menyediakan pakaian seragam baharu untuk Yamaha Motor Corporation dan Yamaha Motor Racing.
Pemisahan dengan VR46 Apparel ini menambah senarai pemecatan Yamaha dengan pelbagai projek perniagaan Valentino Rossi. Sebelum ini, Yamaha turut mengumumkan penamatan Yamaha VR46 Master Camp, program pembangunan pelumba muda yang berpusat di kemudahan VR46 Riders Academy untuk pasukan perlumbaan Moto2 mereka.
Sebagai langkah ke hadapan, Yamaha akan bergantung kepada kerjasama dengan pasukan satelit baharunya, Pramac Racing, untuk membangunkan bakat muda di peringkat pra-MotoGP.
Keputusan ini juga mematahkan khabar angin bahawa Pasukan Perlumbaan VR46 akan menjadi pasukan satelit Yamaha baharu. Sebaliknya, VR46 memilih untuk kekal bersama Ducati, memandangkan prestasi motosikal Ducati jauh lebih kompetitif berbanding Yamaha.
Malah, hubungan antara VR46 dan Ducati semakin rapat. Bermula musim depan, VR46 akan menjadi satu-satunya pasukan satelit Ducati yang dibekalkan dengan motosikal terbaharu, setanding dengan pasukan kilang. Sokongan penuh akan diberikan kepada Fabio Di Giannantonio, manakala Franco Morbidelli, bekas pelumba Yamaha, akan menggunakan motosikal Ducati mulai musim ini.
