Ulasan Archives

Tempoh Pergerakan AWAS Bukan Solusi Terbaik untuk Menangkap Kesalahan Lebih Had Laju

Pihak berkuasa Malaysia akan memulakan percubaan sistem yang merakam tempoh pergerakan sesuatu kenderaan dari satu tempat ke satu tempat, dengan menggunakan kamera AWAS (Automated Awareness Safety System).

Ia bermaksud sistem tersebut akan mengambil imej nombor kenderaan itu melalui kamera AWAS yang pertama dan waktu imej itu direkod. Kemudian, imej tersebut akan dibanding dengan imej yang diambil oleh kamera AWAS yang seterusnya dan waktunya turut direkod dan dibandingkan. Jika kenderaan itu didapati melepasi kamera AWAS yang kemudiannya terlalu awal daripada pengiraan, ia bermaksud kenderaan itu telah dipandu dengan terlalu laju.

Bagaimanakah seseorang pemandu didapati telah memandu lebih daripada had laju yang ditetapkan? Ia dikira menggunakan formula:

Jarak (km) = Masa [(minit / 60) jam] x Kelajuan purata (km/j)

Sebagai contoh, kita tetapkan jarak sebagai 100 km dan kita ubahkan masa yang diambil oleh kenderaan tersebut begerak dari Tol A ke Tol B. Kita gunakan masa sebab sistem AWAS mengambil kira masa bagi menentukan kelajuan purata kenderaan tersebut. Masa merupakan minit dibahagi dengan 60 kerana ada 60 minit dalam sejam dan kita hendak alihkan kelajuan kepada km/j.

Contoh A:

Katakanlah kenderaan itu meliputi perjalanan 100 km dalam 30 minit. Had laju laluan ini ialah 110 km/j.

Kelajuan purata = 100 km / (30 minit / 60) jam,

Oleh itu, kelajuan purata = 100 km / 0.5 jam = 200 km/j

Kena samanlah!

Contoh B:

Kenderaan itu meliputi laluan 100 km yang sama dalam 60 minit.

Kelajuan purata = 100 km / 60 minit,

Kelajuan purata = 100 km / (60 minit / 60),

Oleh itu, kelajuan purata = 100 km / 1 jam = 100 km/j

Ok, tidak disaman sebab kelajuan purata tidak melebihi had laju nasional.

Masa yang diperlukan dengan menepati had laju:

Ingat, sistem AWAS menjejak tempoh yang diambil oleh sesuatu kenderaan bergerak dari satu tempat ke satu tempat. Jadi apakah tempoh yang dikira ‘selamat’?

100 km = (X / 60) jam x 110 km/j,

(X / 60) = 100 km / 110 km/j = 0.909 jam,

Oleh yang demikian, X (masa purata) = 0.909 jam x 60 minit = 54.54 minit

Bagi menentukan samada pengiraan ini betul, kita lihat samada 54.54 minit itu dikali dengan 110 km/j bersamaan 100 km:

Jarak = 0.909 jam x 110 km/j = 100 km

TA-DAAA!!!

Jadi kita hendaklah melepasi kamera AWAS yang kedua itu 54.54 minit dari masa kita melepasi kamera AWAS yang pertama. Dengan formula ini, kita boleh rancang perjalanan kita, kerana kita dapat mengira masa yang diperlukan untuk meliputi sesuatu laluan dan sesuaikan kelajuan kenderaan kita.

Tetapi…

Sistem ini bukanlah penyelesaian yang sempurna, khususnya bagi mereka yang mahir dalam matematik dan tahu cara memanipulasi tempoh yang dikira dengan memecut laju pada bahagian tertentu, kemudian memperlahankan kenderaan untuk menepati masa yang ditetapkan—seolah-olah mereka mematuhi had laju. Malah, ini adalah teknik yang digunakan oleh pemandu rali ketika beralih antara Special Stages (SS) di jalan raya awam.

Atau yang lebih membimbangkan, ramai rakyat Malaysia tidak gemar kepada matematik dan/atau terlalu culas untuk mengira, lalu tidak tahu tempoh perjalanan yang diperlukan. Akibatnya, mereka mungkin memandu terlalu laju atau terlalu perlahan. Kita hanya kembali ke masalah asal.

Selain itu, anda tidak boleh tiba lebih awal daripada masa yang ditetapkan walaupun jalan kosong sepenuhnya. Ini bakal memanjangkan tempoh perjalanan dan mungkin menyebabkan kepada kesesakan lalu lintas.

Jadi, apakah pendapat anda? Sistem yang sedia ada lebih baik atau sistem baharu ini kelak?

Suzuki GSX-S1000GX – Juara Keseluruhan, Tourer Terbaik 2025

Kini, untuk kemuncak Anugerah Motosikal Tahunan Allianz-BikesRepublic.com 2025. Pemenang Juara Keseluruhan adalah Suzuki GSX-S1000GX. Motosikal ini turut memenangi kategori penting Tourer Terbaik 2025.

Mengapa Suzuki GSX-S1000GX menang?

Suzuki sudah mempunyai GSX-S1000GT, yang merupakan motosikal sport-tourer. Sebaliknya, Suzuki menggelar GSX-S1000GX sebagai ‘The Supreme Sport Crossover’, iaitu gabungan antara sport-tourer dan adventure tourer.

Ini bermakna motosikal ini mempunyai suspensi yang lebih panjang, hendal yang lebih tegak, dan ketinggian tempat duduk yang lebih tinggi.

Berbicara tentang suspensi, ia adalah Suzuki Advanced Electronic Suspension. Ia menerima data dari unit pengukuran inersia (IMU) untuk memberikan jenis redaman yang betul dalam meliputi semua aspek menunggang. Suspensi belakang termasuk ciri ‘auto-levelling‘ yang menyesuaikan pra-beban spring untuk menampung berat yang berbeza. Keseimbangan yang betul sentiasa penting dalam memastikan kawalan yang optimum.

Enjinnya adalah 999cc inline-four yang sebenarnya berasal daripada motosikal sport GSX-R1000 K5 tahun 2005 yang hebat. Ya, motosikal sport yang sama yang digunakan oleh BMW untuk membangunkan motosikal sport S 1000 RR mereka. Ia menghasilkan 150 HP pada 11,000 RPM dan 106 Nm pada 9,250 RPM. Ini adalah enjin yang sangat hebat, memberikan semua tork dan kuasa serta-merta, sambil tetap lancar.

Walaupun ketinggian tempat duduknya 845mm yang mungkin sedikit mencabar untuk sesetengah penunggang, meletakkan kaki di tanah tidak pernah menjadi masalah. Malah, penunggang boleh menggunakan fungsi pra-beban belakang elektronik untuk merendahkan bahagian belakang motosikal apabila berhenti, dan beralih kembali ke AUTO selepas bergerak.

Pakej yang berspesifikasi tinggi ini menghasilkan motosikal yang sangat berkemampuan. Selesa di jalan yang buruk, sambil mampu bergerak lincah di laluan berliku. Bersama dengan tangki bahan api 19 liter, menempuh ribuan kilometer dalam satu hari bukanlah masalah – sebaliknya ketahanan dan stamina penunggang adalah satu-satunya had.

Harganya yang RM 89,900 mungkin tinggi bagi sesetengah orang, tetapi ingatlah spesifikasi hebatnya dan fakta bahawa Suzuki GSX-S1000GX ini dibuat sepenuhnya di Jepun.

Apa yang kami suka: Great value. Spesifikasi tinggi, enjin, pengendalian pada harga yang agak baik.

Apa yang kami tidak suka: Kami telah cuba mencari kelemahan motosikal ini tetapi tidak terjumpa.

Harga jualan asas: RM89,900

Triumph Speed 400 – Klasik Moden Terbaik 2025 (Bawah 500cc)

Tiada motosikal yang lebih layak memenangi anugerah Motosikal Klasik Moden 2025 (Bawah 500cc) dalam Anugerah Motosikal Tahunan Allianz-BikesRepublic.com 2025 selain daripada Triumph Speed 400.

Sesiapa sahaja yang menunggangnya sekali pasti akan tahu betapa hebatnya motosikal ini. Malah, kami sendiri terpegun.

Mengapa Triumph Speed 400 menang?

Barisan baharu Triumph 400 telah dirancang selama bertahun-tahun lamanya sehingga ada yang mula berfikir ia tidak akan menjadi kenyataan. Hasil kerjasama antara Triumph UK dan Bajaj Auto, Triumph UK ingin memasuki pasaran motosikal berkapasiti rendah, yang sangat menguntungkan di Asia.

Namun, oh, ia benar-benar berbaloi menunggu lama!

Triumph Speed 400 bukanlah seperti yang anda sangkakan. Ia adalah motosikal yang sangat lengkap dan amat berkemampuan, walaupun dengan harganya yang berpatutan.

Ciri utama mana-mana motosikal Triumph adalah pengendaliannya, dan model ini menggambarkan falsafah tersebut dengan terbaik, malah lebih baik daripada model Triumph yang lain. Sebenarnya, pengendaliannya begitu mantap sehingga jika klise motosikal “sambungan telepati” tidak wujud, ia pasti dicipta khusus untuk menggambarkan Triumph Speed 400 ini.

Lihat selekoh di hadapan itu? Hanya pilih laluan anda, dan anda sudah pun berada di penghujungnya sambil menambah kuasa. Tidak kira apa jenis selekoh, arah miringnya jalan, atau radius, suspensi Speed 400 membenarkan tayar mencengkam jalan dengan baik. Malah kami terkejut melihat kesan pada tayar – pada sebuah motosikal berpenampilan klasik 400cc.

Dan enjin TR Series 398cc itu. (Ia tidak dikongsi dengan Bajaj Dominar 400!) Begitu berkuasa dengan tork yang tinggi dan tenaga yang kuat pada rpm tinggi sehingga sukar dipercayai ia adalah enjin satu silinder.

Keseluruhan pakej ini membolehkan motosikal ini dikendalikan seperti motosikal 150cc tetapi dengan lebih banyak tork, kuasa, dan suspensi yang lebih baik. Namun, apa yang benar-benar memikat kami ialah kedudukan menunggang yang santai, kepraktisan, dan kebolehaksesannya. Berbicara tentang kebolehaksesan, sesiapa sahaja boleh menunggang dengan baik menggunakan motosikal ini, tanpa memerlukan kemahiran yang menggunung untuk menakluki gunung.

Dan ia dijual pada harga hanya RM 26,900, yang harganya hanya sedikit lebih tinggi daripada motosikal 250cc. Sungguh bernilai!

Apa yang kami suka: Pengendalian yang hebat, mudah ditunggang, praktikal, enjin yang baik, kualiti tinggi, dan nilai untuk wang.

Apa yang kami tidak suka: Gear pertama dan kedua terlalu pendek.

Harga jualan: RM 26,900

Royal Enfield Shotgun 650 – Klasik Moden Terbaik 2025 (Atas 500cc)

Ah, motosikal klasik moden. Ia mengingatkan kita kepada zaman dahulu apabila semua motosikal mempunyai bentuk sebegini, sama ada anda menunggangnya di jalan raya, berlumba di litar bahkan off-road (dengan penggantungan yang diubah suai, sudah tentu). Motosikal-motosikal itu adalah motosikal tulen tanpa pengkhususan seperti yang ada pada zaman moden, oleh itu ia boleh dipanggil sebagai ‘standard.’ Dan Royal Enfield Shotgun 650 merangkumi semangat itu dengan sempurna untuk memenangi kategori Motosikal Klasik Moden 2025 dalam Anugerah Motosikal Tahunan Allianz-BikesRepublic.com 2025.

Mengapa Royal Enfield Shotgun 650 menang?

Royal Enfield Shotgun 650 mempunyai ergonomik yang lebih sportif berbanding Interceptor 650. Selain itu, Shotgun ini memberikan rasa seperti motosikal kustom. Malah, Royal Enfield menekankan bahawa mereka menawarkan pelbagai aksesori untuk model ini (termasuk tempat duduk penumpang).

Menunggang Shotgun 650 adalah satu pengalaman yang unik. Seperti motosikal Royal Enfield (RE) yang lain, ia bukanlah tentang kelajuan tinggi. Sebaliknya, ia tentang merasakan denyutan daripada enjin parallel-twin dengan engkol 270°. (Dahulu, enjin menggunakan engkol 360° di mana piston naik dan turun secara berpasangan.) Enjin ini mempunyai lejang yang lebih panjang, jadi tumpuannya adalah pada tork.

Menunggangnya ke Genting Highlands adalah satu keseronokan kerana ia terus berdentum-dentum dari selekoh ke selekoh tanpa kehilangan kuasa dan memerlukan banyak pertukaran gear, kecuali di dua selekoh tajam. Sekali lagi, ia bukan tentang mencatat pendakian terpantas, tetapi tentang melepaskan tekanan pada hari cuti anda dengan menunggang motosikal.

Sudah tentu, ia juga merupakan motosikal yang hebat untuk perjalanan harian, yang membawa kita kembali kepada topik mengenai motosikal standard.

Apa yang kita suka: Enjin berdentum-dentum, .

Apa yang kami tidak suka: Agak berat.

Harga jualan: Daripada RM 34,900

Honda Transalp 750 – Motosikal Adventure Terbaik 2025 (Bawah 800cc)

Terkejut bahawa Honda Transalp 750 memenangi kategori Motosikal Pengembaraan Terbaik Tahun 2025 (Bawah 800cc)? Kami juga! Ia berjaya mengatasi banyak pesaing dalam kelasnya, ada yang mempunyai kejayaan dalam perlumbaan, dan ada juga yang termasuk dalam motosikal paling laris.

Kenapakah Honda Transalp 750 menang?

Tahukah anda bahawa Honda melancarkan XL600V Transalp pada tahun 1986, dua tahun sebelum XRV650 Africa Twin? Africa Twin dibangunkan berdasarkan konsep Paris-Dakar Rally dan pemenang seterusnya, menjadikannya ikon motosikal pengembaraan. Sementara itu, Transalp, walaupun merupakan motosikal yang berkemampuan dan serba boleh, tidak mendapat perhatian yang sama daripada pembeli. Walaupun begitu, Honda telah mengeluarkan dua versi baharu Transalp pada tahun 2000 dan 2008, mengekalkan model ini dalam barisan pengeluaran mereka. Kebangkitan semula Transalp pada tahun 2023 dengan XL750 Transalp menandakan bab baharu untuk nama klasik ini.

Menjelang tahun2020-an, Honda mendapati diri mereka dengan kekosongan dalam segmen motosikal pengembaraan pertengahan. Pembeli hanya boleh memilih antara CRF250 Rally atau XL1000 Africa Twin (sebelum ia menjadi XL1100). Jadi, pada tahun 2023, Honda melancarkan semula Transalp 750.

Dan ia ternyata berbaloi untuk ditunggu.

Walaupun dilengkapi dengan roda depan 21 inci dan roda belakang 18 inci, Honda berjaya menjadikannya sebuah motosikal serba boleh, dengan keupayaan untuk memudahkan penunggang pengembaraan baharu dan memberikan kemampuan yang mencukupi kepada penunggang berpengalaman. Tempat duduknya tidak terlalu tinggi, badan motosikalnya ramping, dan ergonomiknya mesra untuk pelancongan. Dengan berat basah yang didakwa hanya 208 kg, ia juga sesuai digunakan sebagai motosikal harian.

Enjinnya ialah 755cc parallel-twin dengan engkol 270°, menghasilkan 90.5 HP pada 9,500 RPM dan 75 Nm pada 7,500 RPM. Jadi, ia bukanlah motosikal yang lembap.

Akhir sekali, ia kelihatan hebat. Harganya juga berdaya saing, dan jauh lebih rendah berbanding beberapa model lain dalam segmen yang sama.

Apa yang kami suka: Ia sebuah motosial serba boleh.

What we did not like: Bolehkah Honda lancarkan versi road 19/17 inci?

Harga Jualan asas: RM 56,800.

Triumph Tiger 900 GT Pro – Motosikal Adventure Terbaik 2025 (Atas 800cc)

Kita hidup dalam zaman motosikal adventure (pengembaraan) dan oleh itu, hampir setiap pengeluar – termasuk yang paling berfokus pada motosikal sportsbike – mempunyai sekurang-kurangnya satu model pengembaraan. Terdapat banyak sebab untuk fenomena ini, tetapi kita mulakan dengan mengatakan bahawa Triumph Tiger 900 GT Pro telah memenangi kategori Motosikal Pengembaraan Terbaik Tahun 2025 (Melebihi 800cc) di Anugerah Motosikal Terbaik Allianz-BikesRepublic.com 2025.

Kenapakah Triumph Tiger 900 GT Pro menang?

Keluarga Tiger 900 terdiri daripada dua varian yang berbeza, iaitu satu yang berfokus pada jalan raya dan satu lagi yang lebih cenderung ke arah off-road. Varian pertama mempunyai gelaran ‘GT’ dan dibahagikan lagi kepada dua, iaitu Tiger 900 GT asas dan Tiger 900 GT Pro. Ya, anda tahu bagaimana mulut sesetengah netizen – ada yang mengkritik Triumph kerana menamakan barisan produk tersebut seperti iPhone…

Tidak mengejutkan bahawa Tiger 900 GT Pro adalah varian yang lebih tinggi spesifikasinya. Ciri-ciri tambahan termasuk Triumph Shift Assist (nama yang menarik untuk quickshifter), paparan TFT berwarna 7 inci, sistem pemantauan tekanan tayar (TPMS), dan pemegang yang dipanaskan. Ketiga-tiga varian Tiger 900 dilengkapi dengan kaliper brek Brembo Stylema.

Seperti semua motosikal Triumph, kelebihan terbesar Tiger 900 GT Pro adalah pengendaliannya. Malah, ia berasa seperti menunggang motosikal sportsbike yang tinggi dengan posisi menunggang yang tegak. Nampak selekoh itu? Setel. Nampak bonjolan itu? Bonjolan apa? Kerangkanya, walaupun diperbuat daripada tiub keluli, menghubungkan anda seolah-olah anda adalah sebahagian daripadanya, dengan memberikan maklum balas tentang apa yang dilakukan oleh tapak tayar.

Bercakap tentang menjadi sebahagian daripada motosikal, kawalan pendikit terasa seolah-olah jari anda secara langsung membuka injap dalam badan pendikit.

Menambah lagi kelebihan ini adalah keupayaannya untuk menangani laluan off-road (yang ringan) dengan mudah, dan memastikan kebun durian kegemaran anda tidak pernah di luar jangkauan.

Apa yang kami suka: Casis dan pengendalian yang amat baik, enjin yang menghasilkan tork yang kuat.

What we did not like: Pemasaan baharu untuk enjin ini hasilkan gegaran pada RPM yang tinggi.

Harga jualan asas: RM 82,100

Yamaha MT-09 – Motosikal Naked Terbaik 2025 (Bawah 1000cc)

Ini adalah kategori yang sukar kerana mana-mana motosikal yang tidak ‘berpakaian’ fairing boleh dianggap sebagai motosikal naked pada tahap tertentu. Walaubagaimanapun, setelah banyak perbincangan dan perdebatan, Yamaha MT-09 muncul sebagai pemenang dalam kategori Motosikal Naked Terbaik 2025 (Bawah 1000cc) di Anugerah Motosikal Tahunan Allianz-BikesRepublic.com 2025, tetapi hanya dengan kelebihan yang tipis.

Mengapakah Yamaha MT-09 menang?

Motosikal ini adalah perwujudan apa yang sepatutnya dimiliki oleh sebuah motosikal naked: Ringan, mudah dikawal, dan bertenaga. Tetapi Yamaha telah mengarahkannya ke arah spektrum ‘streetfighter’. Bahagian yang tidak perlu ‘dibuang’ dan diberikan rupa yang unik dan berfungsi.

Malah, MT-09 direka dari mula untuk untuk menjadi motosikal yang ‘jahat’. Jika anda menunggangnya seperti seorang warganegara yang mematuhi undang-undang, maka anda tidak menunggangnya dengan betul. Motosikal ini menggalakkan anda untuk menjadi nakal. Ia mahu anda meluru dari lampu isyarat sambil melakukan wheelie, memotong lalu lintas seperti rambut anda terbakar, dan membelok ke selekoh seperti supermoto.

Sebagai ringkasan, “MT” bermaksud Monster Torque, dan itulah yang disampaikan oleh enjin ini dengan banyak. Bagaimana anda boleh melakukan wheelie tanpa tork?!

Tidak menghairankan bahawa ramai penunggang stunt di luar negara menggunakannya, termasuk seorang di Australia yang memasang turbocharger.

Apa yang kami suka: Tork yang kuat, badan yand ramping dan ringan, karakter yang nakal.

Apa yang kami tidak suka: Terpaksa memikirkan alasan kenapa menunggang seperti pelesit.

Harga jualan asas: RM 57,900

Harley-Davidson Road Glide – Cruiser Terbaik 2025

Motosikal cruiser, ya, jentera yang direka khusus bagi tunggangan yang mengusik qalbu dan emosi. Dan tiada yang sesuai dengan status itu kecuali Harley-Davidson Road Glide yang memenangi kategori Cruiser Terbaik 2025 di dalam Anugerah Motosikal Terbaik Allianz-BikesRepublic.com 2025.

Mengapa Harley-Davidson Road Glide menang?

Kita akan mulakan dengan mengatakan bahawa ia bukanlah soal usia, kerana panel penilai kita terdiri daripada individu yang muda serta yang berusia. Ia juga bukan kerana sesorang itu ingin menjadi ‘gengster’ ala Sons of Anarchy. Tidak, ia mungkin lebih halus dan misteri.

Peraturan emisi masa kini semakin membatasi motosikal, dan menyebabkan kehilangan karakter. Daripada memberikan sesuatu yang dapat dirasai, motosikal mula terasa sangat mekanikal. Jiwa mereka telah dirampas dan semakin senyap. Ia seperti seseorang telah memasang program AI dalam otak anda dan ia mula mengambil alih. Ya, ya, terdapat banyak motosikal cruiser yang telah diperhalusi di pasaran, tetapi Harley “buat derk”.

Jangan salah faham, Road Glide yang baharu telah diperhalusi dengan banyak. Kualiti binaan dan pemasangan dapat dilihat dan dirasai. Sistem audio kini jauh lebih baik, suis lebih responsif dan tidak terasa murah, dan suspensi tidak lagi terasa seperti anda melanggar gunung apabila melepasi bonggolan jalan.

Nadi Road Glide disediakan oleh enjin Milwaukee Eight 117. Itu adalah 117 inci padu yang diterjemahkan kepada 1917cc untuk kita yang menggunakan sistem Metrik. Ia menghasilkan 115 HP dan 188 Nm. Ia berputar pada kurang daripada 1,500 RPM pada kelajuan 110 km/j. Sebagai perbandingan, sebuah motosikal sportsbike dengan enjin empat dapur 1000cc akan berputar hampir 5,000 RPM atau lebih pada kelajuan itu.

Getaran? Sudah tentu Harley bergetar. Tetapi, perbezaannya ialah enjin Road Glide berdenyut seperti jantung mekanikal yang besar, manakala getaran inline-four akan membuatkan tangan dan lengan anda kebas.

Dan tork, tork, banyak lagi tork! Enjin ini tidak mempunyai kuasa kuda spesifik yang tinggi, tetapi torknya sangat berguna dalam dunia sebenar. Buka throttle dan jantungnya berdegup lebih laju tetapi masih terasa malas pada masa yang sama, ketika anda memotong satu barisan kereta.

Dan itulah sebabnya Harley-Davidson Road Glide menang.

Harga jualan asas (model asas): RM 211,900

Apa yang kami suka: Karakter!

Apa yang kami tidak suka: Kami tidak akan faham falsafah Harley jika kita tidak dapat menerima kekurangnya.

Triumph Daytona 660 – Sportsbike Terbaik 2025

Menunggang Triumph Daytona 660 adalah suatu pengalaman seperti sebuah kisah cinta.

Memenangi kategori Sportsbike of the Year 2025 dalam Anugerah Motosikal Tahunan Allianz-BikesRepublic.com 2025 bermakna ia mengalahkan beberapa pesaing yang amat canggih dan berkuasa, termasuk sebahagian daripadanya mempunyai latar belakang kejayaan dalam Kejuaraan Superbike Dunia.

Kenapakah Triumph Daytona 660 memang?

Kami sendiri juga menyukai motosikal supersport 1000cc. Namun, kami tidak boleh menunggangnya saban hari, tidak kira seberapa banyak kami mencuba. Keadaan jalan raya tidak semakin baik, dan semakin ramai pemandu yang kurang mahir di luar sana yang mungkin menjadikan anda sebahagian daripada statistik kemalangan jalan raya negara.

Selain itu, bagi 8 daripada 10 motosikal supersport yang dijual tidak pernah ‘turun litar,’ dan sebaliknya tempat yang paling hampir ialah kawasan parkir litar.

Segmen di mana Daytona 660 berada itu sangat kompetitif. Ini adalah motosikal sport “seharian” yang boleh anda gunakan untuk berulang-alik dan melancong, dan kemudiannya ditunggang pada hari litar. Dan inilah pertimbangan terbesar.

Dibina berdasarkan platform Trident 660 yang sangat popular, ia menawarkan pengendalian yang hebat, keyakinan, pengedalian yang mudah dikawal, dan enjin yang sangat bertenaga. Rekabentuknya bahkan membolehkan pemasangan beg sisi sekiranya anda ingin melancong. Posisi tempat duduknya tidak meletakkan punggung anda terlalu tinggi, dan hendal (handlebar) tidak diletakkan terlalu rendah sehingga membuatkan anda seperti sedang melakukan senaman ‘pumping‘.

Jangan lupa tentang enjinnya. Enjin tiga silinder biasanya mempunyai tenaga yang agresif (disertai dengan bunyi ekzos yang garau). Namun, Triumph sentiasa berusaha keras untuk menghasilkan tindak balas pendikit yang lancar bagi semua motosikal mereka. Oleh itu (bersama dengan pengendalian yang memberi keyakinan), penunggang baharu dan kurang berpengalaman tidak akan merasa gentar, sementara penunggang veteran masih akan merasa terhibur.

Kerana sebab-sebab inilah Triumph Daytona 660 merupakan Sportsbike Terbaik 2025.

Harga jualan asas: RM 49,500

Apa yang kami suka: Boleh ditunggang saban hari, gaya, pengendalian, karakter.

What we did not like: Suspensi tidak boleh dilaras sepenuhnya.

Vespa Sprint 150 S – Skuter Terbaik 2025 (Bawah 250cc)

Kategori Skuter Terbaik 2025 (Bawah 250cc) adalah satu lagi segmen yang terbukti sangat sukar untuk menentukan pemenangnya bagi Anugerah Motosikal Tahunan Allianz-BikesRepublic.com 2025, kerana terdapat lebih daripada 10 model. Dan semuanya layak. Namun, satu model menonjol dan ia adalah Vespa Sprint 150 S.

Kenapa Vespa Sprint 150 S menang?

Pertama sekali, Vespa Sprint 150 S bukanlah skuter yang paling laju. Ia juga bukan yang paling berkuasa.

Namun, sesebuah motosikal adalah satu gaya hidup. Ia melangkaui sekadar berapa banyak HP dan Nm. Ia mengatasi kelajuan maksimum sesebuah motosikal. Ia bukan tentang berapa harga motosikal itu atau kos penyelenggaraannya. Kadang-kadang, ia tidak semestinya tentang sama ada motosikal itu mempunyai ciri-ciri terkini.

Motosikal ini membangkitkan emosi, walaupun mungkin yang berbeza bagi mereka yang muda dan tua. Generasi muda melihatnya sebagai sesuatu yang trendy, manakala golongan umur lanjut seperti saya melihatnya melalui kacamata nostalgia. Ada yang sanggup menghabiskan ribuan lebih daripada harga motosikal itu sendiri untuk menyesuaikannya mengikut citarasa peribadi. Ada pula yang hanya mahu menikmati angin di muka dan rambut, seperti dalam filem Roman Holiday (versi 1953). Anda tidak perlu memahaminya sepenuhnya: Cintai bahagian terbaiknya, dan terima kekurangannya.

Model ini meneruskan tradisi Vespa yang pertama, seperti bentuk badan yang menyerupai tebuan, papan lantai yang luas, dan posisi duduk, tetapi ia tetap moden tanpa mengabaikan ciri-ciri lama yang telah bertahan lama.

Ia tentang La Passione (keghairahan dalam Bahasa Itali).

Dan itulah, kawan-kawan, yang diwakili oleh Vespa Sprint S dengan sempurna.

Harga jualan: RM 20,900

Apa yang kami suka: Gaya yang tidak ditelan masa, cara tunggangan santai.

Apa yang kami tidak suka: Orang ramai yang suka menyentuh motor ini untuk membuat selfie ketika ia diparkir.

Honda ADV350 – Skuter Terbaik 2025 (Atas 250cc)

Skuter, atau lebih khusus lagi skuter pengembaraan adalah jenis yang paling popular hari ini. Populariti ini bermula setelah Honda memperkenalkan X-ADV (750), yang ternyata menjadi kejayaan jualan. Tidak lama kemudian, Honda memperkenalkan ADV160. Sejak itu, hampir setiap pengeluar mempunyai “skuter pengembaraan.” Akhirnya, Honda ADV350 yang digelar “Skuter Pengembaraan Bandar” dilancarkan pada 2022 dan tiba di Malaysia pada 2024.

ADV350 ialah skuter pengembaraan 350cc pertama di pasaran kita apabila ia dilancarkan, dan masih menikmati jualan yang stabil walaupun terdapat beberapa pencabar baharu. Kategori skuter pengembaraan maxi ini pastinya semakin hangat.

Kenapakah Honda ADV350 menang?

Pertama sekali, ia mempunyai persamaan yang ketara dengan saudara X-ADVnya yang lebih besar, berbanding dengan ADV160. Badan bersaiz besar yang juga memastikan ruang maksimum untuk penyimpanan dan tempat duduk, selain menyediakan ciri perlindungan seperti skrin besar daripada unsur-unsur. Ia kelihatan hebat juga, mungkin lebih daripada X-ADV.

Dikuasakan oleh enjin 330cc, silinder tunggal, SOHC, penyejuk cecair yang dilengkapi dengan suntikan bahan api PGM-FI dengan teknologi Smart Power Plus (eSP+) yang dipertingkatkan, ia menghasilkan 28.8 HP pada 7,500 RPM dan 31.8 Nm pada 5,250 RPM. Ia memberikan tork dan kuasa yang kuat, sambil menjimatkan penggunaan bahan api.

Transmisinya ialah CVT, tidak seperti jenis Dual-Clutch Transmission (DCT) pada X-ADV.

Satu ciri menarik ialah Isyarat Henti Kecemasan (ESS – Emergency Stop Singal) yang mengelipkan lampu brek apabila penunggang melakukan brek mengejut dan keras. Ia adalah yang pertama untuk skuter.

Pencahayaan adalah LED di sekeliling, ruang bahagian bawah pelana boleh memuatkan dua topi keledar muka penuh, skrin TFT menyediakan sambungan Bluetooth, dan kapasiti bahan api ialah 11.7 liter.

Ini adalah aspek-aspek yang membuatkan kami meminati motosikal ini.

Harga jualan yang disyorkan: RM 33,999

Apa yang kami suka: Practicality, great looks, build quality, torque.

Apa yang kami tidak suka: The waiting period!

Yamaha Y16ZR – Anugerah Kapcai Terbaik 2025

Kejayaan Yamaha Y16ZR memenangi kategori Kapcai Terbaik dalam Anugerah Motosikal Terbaik Allianz-BikesRepublic.com 2025 bukanlah sesuatu yang mudah.

Ini adalah kategori yang sukar kerana ia dipenuhi dengan motosikal yang benar-benar berkemampuan, danmembuktikan kepada kita sejauh mana kemajuan motosikal kapcai. Dahulunya kapcai hanyalah satu cara untuk bergerak dari A ke B, tetapi terdapat begitu banyak kapcai yang penuh dengan ciri hebat sekarang. Tidak hairanlah terdapat juga penunggang motosikal veteran yang membeli kapcai untuk memenuhi naluri mereka sambil menikmati kepraktisan motosikal itu.

Menyokong kategori motosikal ini ialah industri pasaran selepas jualan yang matang dan menyediakan semua penyelesaian untuk menyesuaikan kapcai seseorang daripada standard kepada diperibadikan, dan sudah tentu, peningkatan prestasi motosikal daripada jinak kepada liar.

Jadi kenapakan Yamaha Y16ZR menang?

Dilancarkan pada 2021, model itu membawa kategori kapcai berprestasi ke tahap baharu, malah membayangi sepupunya yang sudah lama beroperasi, Y15ZR, lebih dikenali sebagai YSuku.

Pusat kepada peralihan ini ialah enjin Yamaha Y16ZR. Loji kuasa 155cc, disejukkan cecair, SOHC dengan Variable Valve Actuation (VVA) menghasilkan 17.7 HP pada 9,500 RPM dan 14 Nm pada 8,000 RPM. Ia kekal sebagai satu-satunya kapcai yang menggunakan enjin dengan VVA, dan merupakan yang pertama menampilkan klac slipper and assist.

Platform enjin ini begitu bagus sehingga ia menggerakkan tiga lagi motosikal Yamaha yang amat popular, iaitu motosikal sport YZF-R15/R15M, motosikal naked MT-15 dan skuter NVX.

Ciri-ciri VVA memastikan bahawa motosikal memecut dengan kuat dari keadaan berhenti, dan terus memecut sehingga ke garis merahnya. Memintas juga mudah, kerana terdapat tork dan kuasa yang tersedia sepanjang julat putaran enjin.

Walaupun kini terdapat beberapa kapcais yang lebih berkuasa di pasaran, Y16ZR mempunyai watak yang lengkap, dari segi prestasi, pengendalian, keselesaan (bolehlah), praktikal dan ciri. Kualiti binaan keseluruhannya juga agak baik.

Akhir sekali, walaupun ia bukan sesuatu yang kami cadangkan, terdapat banyak alat ganti dan aksesori selepas jualan untuk menyokong model ini.

Inilah sebab-sebab mengapa Yamaha Y15ZR adalah Kapcai Terbaik Tahun Ini dalam Anugerah Motosikal Terbaik Allianz-BikesRepublic.com 2025, walaupun telah dilancarkan 4 tahun lalu.

Apa yang kami suka: Flexible engine, sportiness, handling. Enjin dengan julat kuasa yang luas, tunggangan sporty, pengendalian yang tangkas.

Apa yang kami tidak suka: Pelananya perlukan span yang lebih tebal.

Bikesrepublic

Ulasan