Ducati telah kembali kepada akar silinder tunggalnya, dengan memperkenalkan enjin Superquadro Mono, menandakan tonggak bersejarah tiga dekad selepas kemunculan legenda Supermono 550. Keajaiban silinder tunggal ini yang sesuai untuk penggunaan jalan raya mempunyai sesaran 659 cc, dilengkapi dengan sistem Desmodromic yang terkenal, dan menetapkan standard baru untuk prestasi dalam kategorinya.

Berputar dari enjin Panigale 1299, Superquadro dua silinder 1285 cc berfungsi sebagai landasan untuk Superquadro Mono. Ia mewarisi elemen-elemen penting, termasuk piston berdiameter 116 mm, reka bentuk bilik pembakaran, injap masuk titanium berdiameter 46.8 mm, injap ekzos keluli berdiameter 38.2 mm, dan sistem Desmodromic, yang menghapuskan batasan yang dikenakan oleh per sedutan, dan memudahkan angkat injap yang luar biasa.

Nama “Superquadro” mengacu kepada nisbah diameter piston terhadap langkah yang luar biasa, membolehkan enjin mencapai tahap RPM tinggi yang khas bagi enjin perlumbaan. Bagi Superquadro Mono, nisbah ini berada pada 1.86, berkat langkah yang sungguh pendek iaitu 62.4 mm. Keadaan penebusan 116 mm yang mencatatkan rekod membolehkan injap berdiameter besar, meningkatkan prestasi sambil mempertahankan ketepatan melalui sistem Desmodromic. Akibatnya, Superquadro Mono memberikan keluaran kuasa maksimum sebanyak 77.5 hp pada 9,750 RPM, mencapai suatu peristiwa yang belum pernah tercapai oleh enjin silinder tunggal yang boleh digunakan di jalan raya. Tork juga luar biasa, dengan puncak 6.4 kgm pada 8,000 RPM, menawarkan penyampaian kuasa yang linear dan mudah digunakan, sambil mematuhi standard homologasi Euro 5 yang ketat. Dalam konfigurasi perlumbaan dengan ekzos Termignoni, kuasa enjin tunggal ini mencapai 84.5 hp pada 9,500 RPM yang mengagumkan.

Selain itu, versi “detuned” Superquadro Mono akan memperluaskan jangkauannya kepada penonton yang lebih luas.

Enjin ini yang luar biasa bergantung kepada bahan-bahan canggih dan penyelesaian teknikal untuk meningkatkan prestasi dan mengurangkan berat. Piston berdiameter 116 mm, mengingatkan kepada yang terdapat dalam enjin perlumbaan, mengadopsi reka bentuk “box in box,” menggabungkan kekakuan dan mengurangkan geseran melalui pangkal berdawai berganda. Pin piston dilengkapi dengan lapisan permukaan Diamond Like Carbon (DLC), memastikan ketahanan. Nisbah per sedutan enjin adalah 13.1:1.

Rocker arm sistem Desmodromic juga dilengkapi dengan lapisan permukaan DLC untuk mengurangkan geseran dan meningkatkan ketahanan terhadap keletihan. Pengedaran dikawal melalui sistem gear/rantai “senyap” yang bercampur.

Pembekalan bahan api dipercayakan kepada satu badan injap sempit dengan diameter bersama 62 mm, yang merangkumi pemacu di bawah badan injap yang dikawal oleh sistem ride-by-wire yang menawarkan tiga Mod Kuasa yang berbeza (Tinggi, Sederhana, Rendah) untuk menyesuaikan prestasi enjin dengan keadaan pemanduan yang berbeza.

Keseluruhan crankcase enjin menggunakan jaket air aluminium sekeliling barel silinder, meningkatkan pengurangan berat dan kecekapan penyejatan. Komponen magnesium seperti kopling, alternator, dan penutup kepala juga mengurangkan berat enjin sambil mengekalkan kekuatan mekanikal.

Crankshaft bersifat tidak simetri dan disokong oleh bearing utama yang berbeza untuk mengurangkan berat, dan imbangan enjin dijamin melalui dua counter-shaft imbangan, menghapuskan daya atau momen yang tidak diinginkan dan membenarkan operasi pada kelajuan tinggi dengan getaran minimum.

Sistem pam dua lob adalah bagi pengurusan pelinciran yang cekap, termasuk pam pemulihan dalam kompartmen rod penghubung. Pam ini, bersama-sama dengan satu injap yang terletak dalam litar blow-by, mencipta kompartmen crankshaft di bawah tekanan negatif, mengurangkan geseran dan memastikan pemulihan minyak yang efektif dalam pelbagai keadaan operasi enjin.

Kotak gear enam kelajuan dilengkapi dengan nisbah perlumbaan yang diilhamkan oleh pengalaman Panigale V4, dengan gear pertama yang unik untuk prestasi optimum dalam selekoh perlahan. Kopling dalam minyak dengan kawalan hidraulik yang berinterlokasi secara progresif, memberikan usaha tuas yang berkurang dan memudahkan kelakuan brek yang intuitif dan kuasa “sliding” semasa masuk selekoh.

Transmisi boleh dilengkapi dengan Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down, yang menggunakan sensor efek hall magnetik untuk meningkatkan ketepatan dan kebolehpercayaan berbanding dengan sistem berasaskan sel beban tradisional.