Ah, skuter ‘adventure‘ (kembara). Skuter jenis ini sedang menjadi kegemaran di beberapa pasaran motosikal global, termasuk di Malaysia. Kami gembira kerana kami berada di tengah-tengah revolusi ini, setelah mencuba hampir kesemuanya, termasuk pesaing baru ini, SYM ADXTG 400.
Skuter kembara menambahkan dimensi baharu kepada skuter automatik. Skuter, dalam erti kata tradisional, adalah kenderaan harian yang sesuai untuk rutin daripada rumah ke pejabat dan kembali, sambil menawarkan lebih kemudahan berbanding kapcai. Namun, skuter pada dasarnya tidak banyak berubah sejak kemunculan pertama selepas Perang Dunia II, menjadikannya mula terasa “biasa.”
Kemunculan skuter adventure mengubah aspek ini, dan tiba-tiba, ia menjadi varian paling popular di banyak negara di seluruh dunia. Populariti ini tidak kelihatan seperti fenomena sementara, kerana jualan skuter jenis ini telah stabil selama bertahun-tahun dan tidak menunjukkan tanda-tanda perlahan.
Walaupun pengeluar menjanjikan kemampuan off-road, tapi 99.9% daripadanya tidak akan melalui jalan tanah, kecuali mungkin bahu jalan. Namun, skuter adventure kelihatan lebih menarik berbanding skuter bandar biasa.
Apakah SYM ADXTG 400?
SYM ADXTG 400 adalah skuter kembara segmen pertengahan. Ya, pertengahan kerana skuter terbesar biasanya berada dalam lingkungan 500cc. Sangyang Motor, atau SYM, menggelarnya sebagai “skuter off-road sebenar”, dengan posisi menunggang depan yang tinggi sebagai buktinya.
Ciri-ciri termasuk:
- Enjin 399cc, satu silinder, penyejuk cecair, SOHC, 4 injap dengan Hyper VVS, yang menghasilkan 34.5 HP (27.5 kW) pada 7,000 RPM, dan 37.0 Nm pada 5,500 RPM.
- Sistem Hyper VVS (variable valve system/sistem injap berubah) memastikan tork optimum pada kedua-dua RPM rendah dan tinggi.
- Enjin ini dilengkapi dengan sepasang syaf pengimbang (‘counterbalancer‘) di bahagian bawah kedua-dua sisi blok silinder untuk mengurangkan getaran enjin.
- Rangka baharu yang dibangunkan daripada skuter jelajah MAXSYM TL bukan sahaja memberikan prestasi kendalian yang mantap, malah turut menawarkan ruang penyimpanan yang luas untuk barang-barang.
- Fork terbalik 41mm di depan dengan monoshok yang pasang pada posisi tengah di belakang.
- Monoshok tersebut pula dipasang kepada penyambung (‘linkage‘) dan kemudiannya disambung kepada lengan ayun aluminium yang digilapkan.
- Brek depan merupakan cakera 275mm tunggal yang digenggam oleh sebuah kaliper empat piston, manakala brek belakang terdiri daripada cakera 233mm tunggal.
- Ciri TCS (‘traction control system‘/sistem kawalan cengkaman) and ABS yang dibuat oleh Bosch adalah standard. TCS and fungsi ABS roda belakang boleh ditutup untuk kegunaan off-road.
- Roda depan berukuran 15 inci, manakala roda belakang 14 inci. Rekaannya diperbuat daripada tuangan yang cantik dengan dinding nipis bagi menjimatkan berat.
- Antara ciri lain termasuk panel LCD berwarna yang terang dan tajam, setanding dengan paparan TFT.
- Pemegang handel yang boleh ditukar posisi membolehkan anda menyesuaikan jarak pemegangan mengikut keselesaan.
- Sistem kunci pintar.
- Ruang penyimpanan bawah tempat duduk 32 liter – cukup untuk muat satu helmet muka penuh saiz XXL.
- Mekanisme membuka pelana berada di depan dan pelana terangkat ke belakang untuk akses lebih mudah.
- Skrin angin boleh laras 92mm dalam dua kedudukan berbeza.
- Pelinung tangan dan plat perlindungan bawah enjin – untuk keselamatan dan ketahanan.
Rekabentuk motosikal
Dalam dunia automotif ada pepatah, “yang nampak lawa, mesti laju.” SYM ADXTG 400 ini sememangnya tampil menawan. Siapa yang nak beli motosikal hodoh, kan?
SYM mendakwa mereka mengambil inspirasi daripada taring harimau sabertooth purba untuk rekaan depan motosikal ini, yang jelas kelihatan pada dua alur lampu siang (DRL) yang menirus ke bawah fairing. Dari sisi, panel badan motosikal ini menggambarkan bentuk tubuh harimau cheetah ketika berlari laju.
Tetapi kalau hendak menerangkan secara umum, motor ini nampak mantap tanpa rekabentuk yang terlalu mengada-ngada. Kalau rekabentuk Honda ADV350 itu ringkas, Zontes 368G pula macam robot futuristik, ADXTG 400 ini berada di tengah-tengah. Lagipun, rekabentuknya dia ada identiti sendiri – jangan sesekali nak kata ‘ciplak’ lah!”
Menunggang uji SYM ADXTG 400
Motosikal ini kelihatan agak besar pada mulanya, tetapi untuk menaikinya sangatlah mudah kerana bahagian sisi pelana penunggang menirus dengan ketara.
Kebanyakan skuter bersaiz ini mungkin menyukarkan penunggang untuk meletakkan kaki di tanah, apatah lagi kedua-duanya, kerana tempat duduknya biasanya terlalu lebar. Namun, ini kali pertama kami benar-benar merasai ketinggian tempat duduk yang hampir tepat dengan spesifikasi 790mm yang dinyatakan.
Jarak ke handel pula sempurna, terus membuatkan kami selesa. Sebentar memandang penguji motosikal itu, kami pun tersedar: Ketinggiannya hampir sama dengan penulis ini!
Untuk menghidupkan enjin, anda perlu tekan butang utama untuk hidupkan sistem elektrik, tarik tuil brek belakang (seperti skuter automatik lain), dan tekan butang ‘starter.’
Enjin hidup dengan bunyi “vroom!” yang lancar, tanpa getaran tinggi tipikal enjin satu silinder. Pusing pendikit dan ADXTG 400 bergerak lancar tanpa terasa kasar atau terlalu agresif.
Kawasan ujian SYM terbahagi kepada dua bahagian iaitu zon ujian jalan lurus (untuk ujian pecutan/top speed) dan zon ujian ketangkasan.
Kami memulakan dengan ujian lurus terlebih dahulu.
Ujian jalan lurus
Kami membawa motosikal ke hujung landasan lurus sepanjang 200m itu dan membuka pendikit sepenuhnya. Sudah tentu, ADXTG meluru dengan pantas, tetapi tanpa tendangan kuat yang mengejut. Sebaliknya, ia meluncur laju dan lancar di landasan lurus tanpa enjin terdengar stres atau “menjerit minta tolong”.
Kami berpusing dan melakukan satu lagi ujian, kali ini ketika motosikal masih bergerak. Sekali lagi, enjin berpusing dengan lancar selaju kelajuan meningkat. Di hujung landasan, jarum meter hampir mencecah 130 km/j.
Enjin ADXTG 400 ini punya tenaga yang cukup banyak, tapi disalurkan dengan lancar dan progresif – bukannya jenis yang menendang secara kasar dan mendadak. Ini memang sesuai dengan konsepnya sebagai “skuter kembara sebenar” (seperti didakwa SYM), di mana kawalan yang halus lebih penting daripada pecutan agresif, terutama ketika menghadapi jalan off-road.
Apa yang kami temui di dalam sesi ini:
-
Sistem ‘Dual Counterbalancer’ yang berkesan
Pasangan pengimbang pada ADXTG 400 benar-benar berjaya mengurangkan getaran kasar yang biasa dialami motosikal satu silinder – yang biasanya sampai membuatkan tangan kebas. Bagi penulis yang mula mengalami artritis ini (serius), enjin yang lancar ini ibarat anugerah.
-
Kuasa lancar untuk kegunaan harian
Dengan julat kuasa yang sehalus ini, ADXTG jelas bukan skuter sport – tapi lebih kepada motosikal yang selesa untuk harian dan tahan lama. Hyper VVS memang menyumbang kepada kelicinan ini, walaupun ada sedikit ‘bump’ tork ketika RPM tinggi.”
-
Ujian brek kecemasan
Ketika ujian pecutan, kami terpaksa berhenti mendadak dengan cuma 30m sebelum tembok pemisah yang mencegah ‘melawat’ kawasan luar bandar Taiwan! Nasib baik sistem breknya cukup power – cukup dengan tarikan dua jari pada kedua-dua tuas brek.
Ujian ketangkasan
Ramai pembeli motosikal di Malaysia sering terlupa menilai ciri pengendalian sesebuah motosikal. Tidak kisah lah moto tu boleh membelok dengan tangkas atau membrek dengan efektif, yang penting selalu tanya: “Top speed berapa?”… Sedih betul…
Seperti yang kami sebutkan tadi, kawasan kedua di gelanggang ujian SYM ini khusus untuk menilai ketangkasan motosikal – termasuk simulasi pusingan bulatan untuk ujian ketangkasan.
Permukaan jalan di kawasan ujian ini tidak rata, tetapi berdebu dengan tompokan tanah dan kerikil longgar yang bertar. Tapi kami tidak mengeluh, kerana keadaan ini justeru meniru situasi jalan sebenar yang mungkin kita hadapi sehari-hari.
Rumusan sesi ujian ini:
- SYM ADXTG 400 ini senang untuk dimulakan pembelokannya.
- Tetapi terdapat perasaan handel melawan balik pada kelajuan rendah, bermaksud motosikal ini lebih suka dibelokkan dengan lebih laju.
- Ia mula terasa lebih senang ditunggang apabila kelajuan mula lebih tinggi.
- Tayar-tayar tidak menggelongsor walaupun sedikit.
Konklusi
Hakikatnya, kami berharap boleh menjalani ujian jalan penuh di luar kawasan kilang, tetapi mungkin itu bukan perkara mudah untuk diatur di Taiwan. Kami benar-benar berharap MForce Bike Holdings akan meminjamkan sebuah unit untuk ujian lebih menyeluruh (dan gambar-gambar yang lebih cantik) sebaik ia dilancarkan di Malaysia sekitar Mei 2025 nanti.
Namun begitu, SYM ADXTG 400 telah membuktikan dirinya sebagai sebuah skuter berkualiti tinggi walaupun melalui ujian yang singkat. Perlu diingat, SYM menguji prototaip mereka sekurang-kurangnya dua tahun sebelum dilancarkan, jadi produk yang sampai ke pasaran sudah benar-benar ‘matang’. Memilih skuter SYM sememangnya pilihan yang tidak akan mengecewakan.
