Benelli Leoncino Bobber 400 telah dilancarkan. Ia menggunakan enjin V-Twin, dan diletakkan di antara Leoncino 125 satu silinder dan Leoncino 500 yang menggunakan enjin kembar selari.
Ciri-ciri:
Enjinnya ialah 385cc, SOHC, 60° V-Twin yang menghasilkan 34.5hp pada 8,000 RPM, dan 36.6Nm pada 4,500 RPM. Inilah yang anda harapkan daripada enjin V-Twin sebuah motosikal ‘cruiser’.
Kuasa enjin dihantar melalui transmisi enam kelajuan dan pemacu akhir tali sawat (‘belt‘).
Direka oleh Centro Stile Benelli di Itali, pembuatnya cuba menerapkan gaya ‘power cruiser‘ dalam Leoncino Bobber 400. Apapun ia kelihatan seperti gabungan Fat Boy dan XR1200 kepada kami.
Tayar 16 inci, hadapan dan belakang. Tayar depan mempunyai lebar 130mm, belakang 150mm.
Setiap roda mempunyai brek cakera tunggal, hadapan ius 300mm manakala belakang adalah 240mm. ABS adalah standard.
Ketinggian tempat duduk hanya 735mm, berat kerb ialah 180kg.
Tangki itu memuatkan 15 liter bahan api.
Skrin TFT berbentuk bulat.
Itu sahaja data yang dikeluarkan dan ia adalah motosikal yang ringkas. Harga Benelli Leoncino Bobber 400 masih belum didedahkan.
Benelli TRK902 Explorer telah dilancarkan sebagai kemasukan syarikat ke dalam segmen pengembaraan lasak kelas pertengahan.
Walaupun butiran teknikal kurang pada masa ini, kami tahu bahawa TRK902 Explorer menggunakan enjin baharu, berdasarkan enjin 754cc 4-injap yang lama. Lejang dan gerek telah ditingkatkan untuk membawanya sehingga 904cc. Benelli mendakwa enjin itu menghasilkan 98.6hp dan 90.0Nm tork. Boleh tahan.
Benelli mempunyai motosikal pengembaraan sebelum ini tetapi TRK902 Explorer adalah TRK paling lasak setakat ini. Kerangkanya ialah jenis tiub keluli seperti biasa, dengan fork terbalik 50mm bolehlaras sepenuhnya. Monoshock belakang bolehlaras daripada pramuat spring dan redaman lantunan. Kedua-dua hujungnya mempunyai gerakan 200mm, yang seterusnya memberikan motosikal ini pelepasan tanah 230mm yang besar. Bagaimanapun, Benelli memberikan motosikal ini dengan tayar hadapan 19-inci dan belakang 17-inci berbanding kombinasi 21-inci dan 18-inci.
Tayar Pirelli Scorpion Rally adalah kelengkapan standard dan cakera berkembar 320mm digenggam oleh kaliper monoblok empat omboh Brembo dengan sistem ABS yang mempunyai mod luar jalan khusus.
Tiada sebutan tentang sistem kawalan cengkaman atau mod kuasa berubah-ubah, tetapi ia berkemungkinan dipasang kerana terdapat pendikit dengan wayar. Benelli mendakwa berat kering 235kg dengan ketinggian tempat duduk 865mm.
Dari segi kepraktisan, Benelli TRK902 Xplorer menampilkan pemuka TFT 7-inci dengan sambungan dan fungsi navigasi, dua lampu kabus disepadukan ke dalam reka bentuknya, monitor tekanan tayar, kapasiti bahan api 22 liter dan juga skrin boleh laras elektronik. .
Terdapat banyak bahan yang digunakan untuk membuat pakaian motosikal, jauh berbeza daripada hanya kulit beberapa dekad sebelum ini. Ia berikutan pembangunan pelbagai jenis motosikal untuk tujuan yang berbeza. Mari kita lihat kain Cordura.
Penilaian dunia sebenar
Penulis ini berpeluang menilai jaket RS Taichi RSJ330 Cordura Hoodie semasa lawatan ke Guangzhou, China baru-baru ini. Ia sudah berada di tengah-tengah musim sejuk, kerana Beijing dan Shanghai sudah pun dilitupi salji. Bagaimanapun, Guangzhou terletak lebih jauh ke selatan, jadi cuaca adalah lebih menyenangkan: 20° Celsius pada waktu siang, dan serendah 12° Celsius pada waktu malam. Oleh itu, ia bukanlah cuaca yang tepat untuk peralatan musim salji yang lengkap.
Jaket itu berfungsi dengan amat baik sekali, dan dapat menghindari cuaca sejuk sepanjang hari walaupun ia lembut seakan ‘sweater‘ biasa. Memandangkan kain Cordura dapat bernafas, ia boleh menjadi agak sejuk pada waktu malam akibat tiupan angin yang kuat tetapi anda hanya perlu memakai sehelai baju tambahan di bawahnya.
Jadi apa itu Cordura?
Cordura telah dibangunkan oleh E.I. du Pont de Nemours and Company (DuPont) pada tahun 1929. Cordura kini dimiliki oleh Invista, anak syarikat Koch Industries.
Para saintis DuPont telah cuba memperbaikki bahan rayon, dan mendapati Cordura sebagai “rayon berkecekapan tinggi, sekuat keluli lembut namun mampu bertahan di bawah lenturan berulang-ulang.” Kedua-dua sifat ini menjadikan Cordura sesuai untuk pelbagai jenis produk termasuk beg, kasut, pakaian.
Gear motosikal Cordura merujuk kepada pakaian perlindungan untuk bermotosikal yang diperbuat daripada fabrik Cordura, bahan nilon berkualiti tinggi yang terkenal dengan rintangan lelasan yang luar biasa, kekuatan koyak dan ketahanan, menjadikannya pilihan popular untuk jaket motosikal, seluar dan peralatan menunggang lain. Ia memberikan perlindungan terhadap hentaman dan calar sekiranya berlaku kemalangan sambil menawarkan rasa yang agak ringan dan selesa berbanding pilihan kulit tradisional.
Perkara utama mengenai peralatan motosikal Cordura:
Rintangan lelasan: Manfaat utama Cordura ialah ketahanannya yang tinggi terhadap lelasan, bermakna ia boleh menahan gosokan ketara pada permukaan kasar seperti asfalt semasa gelongsor, meminimumkan kerosakan kulit dalam kemalangan.
Ketahanan: Cordura direka untuk bertahan lebih lama daripada fabrik lain, menjadikannya pelaburan yang baik untuk penunggang yang mahukan peralatan perlindungan tahan lama.
Fleksibiliti: Walaupun kuat, Cordura boleh ditenun menjadi fabrik dengan fleksibiliti yang baik, membolehkan julat pergerakan yang selesa semasa menunggang.
Kalis cuaca: Cordura boleh dirawat dengan salutan kalis air untuk melindungi daripada hujan dan cuaca basah, menjadikannya sesuai untuk semua keadaan menunggang.
Kepelbagaian pilihan: Cordura digunakan dalam pelbagai jenis peralatan motosikal, daripada jaket musim panas yang ringan dengan panel jejaring kepada jaket jelajah tugas yang lebih berat dengan ciri perlindungan tambahan.
Pertimbangan penting apabila memilih peralatan Cordura:
Penarafan Denier: Nombor “denier” menunjukkan ketebalan gentian Cordura, dengan nombor yang lebih tinggi menandakan rintangan lelasan yang lebih besar. Sebagai contoh, 500D, 1000D, dan sebagainya.
Peletakan perisai: Pastikan gear mempunyai peletakan perisai yang betul di kawasan hentaman utama seperti siku, lutut dan bahu untuk perlindungan optimum.
Pengudaraan: Periksa panel jejaring atau ciri pengudaraan lain untuk menunggang selesa dalam cuaca panas.
Ya, ini adalah satu lagi Zontes tetapi dengar pendapat kami kerana terdapat banyak perkara yang kami hendak kongsikan untuk motosikal ini!Zontes 703RR mewakili persinggahan pertama syarikat ke dalam kategori motosikal sportbike berkapasiti besar, dengan menggunakan enjin 699cc, tiga silinder, DOHC baharu mereka yang turut memacu model pengembaraan 703F.
Ia baru sahaja dilancarkan di EICMA, kurang daripada sebulan sebelum lawatan kami. Enjin itu dalam peringkat rekabentuknya hanya lima tahun lalu.Apa yang kami lihat ketika itu hanyalah beberapa lukisan teknikal pada skrin komputer.Jadi Zontes mengambil masa hanya tiga tahun untuk merealisasikannya setelah kita menolak dua tahun kerana sekatan Covid-19.
Apakah Zontes 703RR?
Ia adalah sportbike dalam keluarga Zontes dan kelihatan menjadi model utama, sekurang-kurangnya pada masa ini.Ia menampilkan rekabentuk badan yang terpahat indah dan unik dengan garisan tajam, malah sayap yang diliputi dengan fairing.
Sedikit mengenai ciri-ciri utama:
Enjin 699cc, tiga silinder, DOHC, dengan ciri kemasukan udara ram air.Ia menghasilkan 100.5hp pada 11,200 RPM dan 74.5Nm pada 8,500 RPM. Fungsi kemasukan udara ram air harus dapat menambah 10hp lagi pada kelajuan yang lebih tinggi.
Kerangkanya menjadi antara faktor kecanggihan motosikal ini: Setiap sisi kerangka aluminium spar berkembar itu dituang sebagai satu bahagian kemudian dicantumkan dengan bahagian sebelah lagi.Sebaliknya, kerangka aluminium konvensional mempunyai kon dan pemegang pangsi lengan hayun dikimpal.
Zontes mendakwa bahawa ini mengurangkan getaran enjin dan juga memberikan ciri kekakuan dan kelenturan yang disasarkan.
Kerangka bawah pelana juga merupakan komponen aluminium tuang satu keping, dan diikat ke belakang bingkai utama.
Fork Marzocchi dan monoshock boleh laras.
Sepasang cakera brek depan dicengkam oleh kaliper J.Juan, ABS dwi saluran adalah standard.
Pencahayaan LED di sekeliling.
Skrin TFT 8-inci berwarna lengkap dengan mod kuasa dan pemasa pusingan.
Berat basah 196kg.
Ketinggian pelana ialah 795mm.
Menunggang uji Zontes 703RR
Jika anda suka sportbike, ergonomiknya lebih kurang mirip Aprilia RS660 bercampur dengan Triumph Daytona 660. Bar hendal klip dipasang lebih tinggi sedikit daripada bahagian atas tangki bahan api, supaya ia tidak meletakkan berat anda pada pergelangan tangan anda.Dan kerusi itu sangat rendah sehingga meletakkan kaki anda tidak ada masalah.
Tempat untuk menguji motosikal adalah di trek ujian kecil di perkarangan kilang.Bahagian depan yang “lurus” hanya sepanjang 100m dan terdapat dua selekoh seperti Selekoh Pertama di SIC pada setiap hujung, dengan tiga selekoh-selekoh pendek dan tajam di antara mereka.Jadi trek ini sempit seperti trek go-kart yang kecil.
Menuju ke selekoh pertama, saya memicit tuil brek depan dengan dua jari dan hampir tercampak keluar dari tempat duduk.Brek depannya sangat berkuasa! Membrek dengan satu jari sudah memadai.
Walaupun kemasukan ke selekoh telah terganggu akibat membrek berlebihan, Zontes 703RR ini dapat ditujukan ke dalam selekoh dengan selambar.Masih dalam gear ke-2, saya memerah pendikit dengan besar apabila motosikal menyentuh puncak selekoh dan enjinnya terus mengeluarkan bunyi WHOOOOOOOOOP!!!Syukurlah, selekoh-selekoh atas litar ini ditandakan dengan garisan yang dilukis di jalan dan bukannya dengan bendul jalan, kerana motosikal ini memecut terus daripada selekoh pertama ke selekoh terakhir!
Jadi, saya tukarlah gear 3 dan memecut apabila meninggalkan selekoh terakhir itu.703RR melitupi 100m lurus itu dalam sekelip mata.Ketua Pegawai Eksekutif syarikat itu berkeras untuk membina enjin tiga silinder kerana dia lebih suka tork yang kuat dan kuasa kuda yang boleh diakses.
Saya terus berpusing-pusing, dan mengelak daripada bertentang mata dengan mereka yang berada di kawasan permulaan kerana saya tidak mahu disuruh masuk. Akhirnya, krew Zontes melangkah hampir ke tengah trek untuk melambai saya masuk. Saya mestitelah menempuh 9 pusingan.
Konklusi
Ya, ya, ia adalah sutu tunggang uji yang singkat tetapi setelah menunggang banyak motosikal sebelum ini, saya dengan yakin bahawa Zontes 703RR mempunyai ciri-ciri motosikal yang hebat, walaupun kehebatannya di trek perlu diuji.Tetapi, sebagai superbike jalanan kelas pertengahan, kedudukan pesaing sekarang akan tergugat.
Kami bertanya kepada Zontes Malaysia sama ada ia akan sampai ke sini.Pegawai itu membalas soalan kami dengan senyuman.
Pasukan Monster Energy Yamaha akan berpisah dengan VR46 Racing Apparel sebagai pembekal pakaian pasukan mereka bermula musim MotoGP 2025. Ia adalah penghujung perkongsian selama 4 tahun.
Sebaliknya, jenama pakaian sukan Itali, Macron, akan menjadi rakan kongsi pakaian rasmi pasukan itu. Macron akan mengambil peranan sebagai penaja dan pembekal rasmi pakaian pasukan, merekabentuk dan menghasilkan produk rasmi dan pakaian seragam korporat, termasuk pakaian lumba dan peralatan perjalanan. Syarikat itu juga akan menyediakan pakaian seragam baharu untuk Yamaha Motor Corporation dan Yamaha Motor Racing.
Pemisahan dengan VR46 Apparel ini menambah senarai pemecatan Yamaha dengan pelbagai projek perniagaan Valentino Rossi. Sebelum ini, Yamaha turut mengumumkan penamatan Yamaha VR46 Master Camp, program pembangunan pelumba muda yang berpusat di kemudahan VR46 Riders Academy untuk pasukan perlumbaan Moto2 mereka.
Sebagai langkah ke hadapan, Yamaha akan bergantung kepada kerjasama dengan pasukan satelit baharunya, Pramac Racing, untuk membangunkan bakat muda di peringkat pra-MotoGP.
Keputusan ini juga mematahkan khabar angin bahawa Pasukan Perlumbaan VR46 akan menjadi pasukan satelit Yamaha baharu. Sebaliknya, VR46 memilih untuk kekal bersama Ducati, memandangkan prestasi motosikal Ducati jauh lebih kompetitif berbanding Yamaha.
Malah, hubungan antara VR46 dan Ducati semakin rapat. Bermula musim depan, VR46 akan menjadi satu-satunya pasukan satelit Ducati yang dibekalkan dengan motosikal terbaharu, setanding dengan pasukan kilang. Sokongan penuh akan diberikan kepada Fabio Di Giannantonio, manakala Franco Morbidelli, bekas pelumba Yamaha, akan menggunakan motosikal Ducati mulai musim ini.
Nampaknya pembuat motosikal China tahu bahawa motosikal sport mewakili kemuncak kehebatan kejuruteraan, walaupun populariti motosikal pengembaraan semakin meningkat. Lihat sahaja dan anda akan melihat setiap pengeluar motosikal China mempunyai sekurang-kurangnya satu motosikal sportbike dalam barisan produk mereka: Benelli, QJMotor, Kove, Zontes, dan sudah tentu, CFMoto. CFMoto-lah yang paling agresif, dan sejak itu telah memfailkan kelulusan jenis untuk motosikal sportbike CFMoto 750SR dengan enjin empat silinder.
Motosikal baharu itu mungkin akan dipanggil 750SR atau 750SR-R (dan 750SS di AS) telah difailkan sebagai “CF750-2” dalam dokumen kelulusan jenis. Perhatikan “-2”? Ini mungkin bermakna terdapat juga varian 750NK yang naked.
Apa yang memberitahu kita bahawa ini ialah enjin empat silinder adalah disebabkan oleh nama kod enjin “472MV.” Di bawah konvensyen kelulusan jenis China, digit pertama – “4” dalam kes ini – merujuk kepada bilangan silinder, manakala “72” di sini memberitahu kita tentang saiz gerek enjin 72mm. Enjin tiga silinder CFMoto 675SR juga mempunyai gerek 72mm, jadi ini mungkin bermakna enjin 750SR berkongsi omboh, injap dan reka bentuk ruang pembakaran enjin yang lebih kecil.
CFMoto mengatakan bahawa enjin 749cc menghasilkan 110hp. Selain itu, berat basah disenaraikan pada 213kg, dan kelajuan maksimum 230km/j. Sistem ABSnya ialah Continental MK100. Terdapat juga pautan untuk mencadangkan quickshifter.
Itu sahaja maklumat yang kami ada sekarang. Kami pasti ia tidak akan mengambil masa yang lama untuk CFMoto 750SR dilancarkan.