Bikesrepublic

Berita Terkini

Boon Siew Honda mengalu-alukan En. Kunitomo Asano sebagai Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) baharu.

Boon Siew Honda mengalu-alukan Encik Kunitomo Asano sebagai Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) baharu, menggantikan Encik Mitsuharu Funase yang telah dilantik sebagai Pengurus Besar Bahagian Perlumbaan Motosikal di Honda Racing Corporation.

Encik Asano secara rasmi akan memegang jawatan pada 1 April 2025. Sebelum ini berkhidmat sebagai Ketua Pegawai Pemasaran dan Jualan di Boon Siew Honda, beliau membawa pengalaman lebih 20 tahun dalam industri motosikal—10 tahun di Jepun dan 10 tahun lagi di pasaran antarabangsa, termasuk Thailand, India, dan Malaysia. Pemahaman mendalam beliau tentang trend global serta dinamik pasaran tempatan melengkapkannya dengan baik untuk memacu pertumbuhan berterusan Boon Siew Honda.

Maklumat Akhbar

Mengimbas kembali perjalanan kerjayanya, Encik Asano berkongsi bagaimana pengajiannya dalam bahasa Urdu dan Cina ternyata berguna di Malaysia, membantunya berhubung lebih erat dengan budaya tempatan. Kerjaya beliau bersama Honda bermula dengan tugasan di Malaysia, di mana beliau pertama kali menjalin ikatan kuat dengan negara ini. Selama bertahun-tahun, beliau telah mengumpulkan pengalaman luas dalam perancangan produk, perniagaan eksport, dan strategi pasaran di pelbagai wilayah.

Selain itu, semasa memegang jawatan sebagai KSMO, Encik Asano memainkan peranan penting dalam menstabilkan dan meningkatkan jualan sambil memperkukuh kecekapan operasi. Di bawah kepimpinannya, Boon Siew Honda berjaya memperkenalkan model motosikal baharu, mengembangkan rangkaian pengedar BigWing, serta melancarkan kempen uji jalan strategik. Usaha beliau menjadi pemangkin utama dalam memposisikan syarikat untuk kejayaan jangka panjang.

Sebagai CEO, Encik Asano bertekad untuk terus memperkukuh kehadiran jenama Honda di Malaysia. Beliau bermatlamat untuk meningkatkan pengalaman pelanggan, memperbaiki rangkaian perkhidmatan, serta mendorong inovasi produk berterusan. Tambahan lagi, beliau menekankan keselamatan penunggang dengan menangani cabaran berkaitan trafik melalui teknologi keselamatan canggih dan inisiatif pendidikan.

Dalam pasaran yang pesat berubah dan sangat kompetitif, Encik Asano merancang untuk memanfaatkan kepakaran global Honda sambil menyesuaikan penyelesaian mengikut keperluan Malaysia. Dengan mengintegrasikan teknologi canggih, memperluas perkhidmatan selepas jualan, serta memperkukuh reputasi Honda sebagai jenama yang boleh dipercayai, beliau membayangkan Boon Siew Honda yang lebih kukuh dan kompetitif.

BMW R 12 G/S telah dilancarkan; mengambil alih tempat R nineT Urban G/S yang anggun.

BMW R 12 G/S, dan juga pendahulunya, mempunyai kaitan langsung dengan R 80 G/S yang diperkenalkan pada tahun 1980. R 80 G/S merevolusikan dunia motosikal dengan menggabungkan keupayaan motosikal kembara jarak jauh dan lasak, justeru menjadikannya “nenek moyang” semua motosikal adventure, tanpa mengira jenama. Sebenarnya, “G/S” bermaksud ‘Gelände / Straße’ (sebutan ‘stras-se‘), atau ‘Off-road / Street‘ dalam bahasa Inggeris. Sekarang anda tahu asal-usul siri BMW GS.

“Dengan BMW R 12 G/S yang baru, BMW Motorrad menawarkan enduro klasik untuk keseronokan off-road yang tulen. Singkatan yang dipinjam daripada R 80 G/S legenda ini bermaksud ‘Gelände / Straße’ (Off-road / Street) dan menandakan bahawa ahli baru keluarga BMW R 12 ini menguasai kedua-dua keadaan dengan sama baik. Kami tahu ramai peminat telah menantikan motosikal ini,” kata Markus Lederer, Ketua Siri (enjin) Boxer.

Ciri-ciri utama:

  • Reka bentuk enduro klasik dan tulen.
  • Enjin boxer dua silinder penyejuk udara/minyak asli dengan 80 kW (109 hp) pada 7,000 rpm dan 115 Nm pada 6,500 rpm.

  • Sistem ekzos aliran tunggal di sebelah kiri dengan silencer belakang dipasang tinggi dan ekor berbentuk kon.
  • Kerangka tiub ruang satu bahagian dengan bahagian kepala stereng yang dinaikkan dan diletakkan ke hadapan. Kerangka belakang dipasang dengan bolt.

  • Fork teleskopik terbalik boleh laras sepenuhnya di depan dan lengan ayun Paralever dengan penyerap kejutan belakang bersudut, juga boleh laras sepenuhnya dengan redaman bergantung pada perjalanan yang telah dikemas kini.
  • Roda hadapan 21 inci dan roda belakang 17 inci sebagai standard. Roda belakang 18 inci disertakan dalam pakej “Enduro Package Pro” sebagai peralatan pilihan.

  • Kaliper terapung 2-piston dipasang secara aksial, tali brek fleksibel keluli dan cakera brek 310 mm.
  • BMW Motorrad ABS Pro untuk pemberhentian selamat walaupun ketika condong di selekoh.

  • Mod menunggang “Rain”, “Road” dan “Enduro” sebagai standard. Mod tambahan “Enduro Pro” tersedia sebagai peralatan pilihan.
  • DTC (Dynamic Traction Control) dan kawalan tujah enjin (MSR) sebagai standard.

  • Panel instrumen bulat klasik dan soket 12V. Paparan digital tersedia sebagai peralatan pilihan dari kilang.
  • Unit lampu LED berkuasa sebagai standard dan “Headlight Pro” adaptif sebagai peralatan pilihan dari kilang.

  • Keyless Ride untuk mengaktifkan fungsi kunci melalui radio sebagai standard.
  • Tiga warna menarik untuk penampilan bergaya.

  • Pelbagai pilihan penyesuaian dari kilang tersedia melalui aksesori Original BMW Motorrad berkualiti premium.

Pilihan warna dan harga
Tiga pilihan warna ialah:

  • Night black matt (versi asas).
  • Light white paint (versi pilihan).
  • Sandrover matt (Option 719 Aragonit).

Harga BMW R 12 G/S belum diumumkan.

Galeri foto

Kaedah ‘point-to-point‘ (satu tempat ke satu tempat) yang dilengkapkan dalam Sistem Keselamatan Kesedaran Automatik (AWAS) dengan teknologi AI (‘artificial intelligence‘/kecerdasan buatan) bagi mengukur tempoh dan jarak perjalanan kenderaan untuk mengesan pemandu melanggar had laju, dijangka dimulakan secara percubaan pada Jun ini.

Projek rintis kaedah itu yang dirancang menggantikan kaedah statik diguna pakai selama ini, akan memantau dua laluan lebuh raya, masing-masing antara laluan terowong Genting Sempah ke hentian Rehat Gombak dan arah Plaza Tol Senawang ke Plaza Tol Simpang Ampat (Alor Gajah).

Selain itu, sistem ini akan dipasang di lokasi yang sering berlaku kemalangan di jarak laluan yang lebih panjang contohnya di lokasi Terowong Menora ke Hentian Rehat Sungai Perak.

Ketua Setiausaha Kementerian Pengangkutan (MOT), Datuk Jana Santhiran Muniayan ketika ditemui BH, berkata pemandu melanggar had laju boleh dikesan alat dipasang di plaza tol jika tiba di destinasi lebih cepat daripada anggaran tempoh sepatutnya.

Katanya, sebuah syarikat sudah dilantik mengendalikan proses bukti konsep atau proof of concept (POC) kaedah berkenaan tanpa sebarang impak kewangan kepada kerajaan.

Projek akan dilaksana secara rintis di dua lokasi lebuh raya terbabit. Jika benar-benar efisien, kita sedia serahkannya untuk dilaksanakan. Sistem ini dipasang di plaza tol, akan ambil bacaan masa perjalanan berdasarkan jarak ke jarak.

Contohnya pemandu dari Jalan Duta, Kuala Lumpur ke Tanjung Malim, Perak, tiba lebih awal dari masa sepatutnya, jadi nombor plat kenderaan akan dikesan dan saman dikeluarkan automatik,” katanya.

Jana Santhiran menjelaskan, sistem dengan teknologi AI itu juga boleh mengesan tempoh seorang pemandu berhenti di mana-mana lokasi jika mereka berbuat demikian untuk memanjangkan tempoh perjalanan bagi mengelak dikesan sistem itu.

Maksudnya pemandu tidak boleh terlepas daripada dikesan jika memandu melebihi had laju, berdasarkan jarak dan tempoh masa yang diukur menerusi sistem baharu ini,” katanya.

Awal Januari lalu, Menteri Pengangkutan, Anthony Loke dilapor berkata, pelaksanaan kamera AWAS akan ditambah baik dengan kaedah point-to-point berbanding kaedah statik dilaksanakan sebelum ini.

Pihak berkuasa Malaysia akan memulakan percubaan sistem yang merakam tempoh pergerakan sesuatu kenderaan dari satu tempat ke satu tempat, dengan menggunakan kamera AWAS (Automated Awareness Safety System).

Ia bermaksud sistem tersebut akan mengambil imej nombor kenderaan itu melalui kamera AWAS yang pertama dan waktu imej itu direkod. Kemudian, imej tersebut akan dibanding dengan imej yang diambil oleh kamera AWAS yang seterusnya dan waktunya turut direkod dan dibandingkan. Jika kenderaan itu didapati melepasi kamera AWAS yang kemudiannya terlalu awal daripada pengiraan, ia bermaksud kenderaan itu telah dipandu dengan terlalu laju.

Bagaimanakah seseorang pemandu didapati telah memandu lebih daripada had laju yang ditetapkan? Ia dikira menggunakan formula:

Jarak (km) = Masa [(minit / 60) jam] x Kelajuan purata (km/j)

Sebagai contoh, kita tetapkan jarak sebagai 100 km dan kita ubahkan masa yang diambil oleh kenderaan tersebut begerak dari Tol A ke Tol B. Kita gunakan masa sebab sistem AWAS mengambil kira masa bagi menentukan kelajuan purata kenderaan tersebut. Masa merupakan minit dibahagi dengan 60 kerana ada 60 minit dalam sejam dan kita hendak alihkan kelajuan kepada km/j.

Contoh A:

Katakanlah kenderaan itu meliputi perjalanan 100 km dalam 30 minit. Had laju laluan ini ialah 110 km/j.

Kelajuan purata = 100 km / (30 minit / 60) jam,

Oleh itu, kelajuan purata = 100 km / 0.5 jam = 200 km/j

Kena samanlah!

Contoh B:

Kenderaan itu meliputi laluan 100 km yang sama dalam 60 minit.

Kelajuan purata = 100 km / 60 minit,

Kelajuan purata = 100 km / (60 minit / 60),

Oleh itu, kelajuan purata = 100 km / 1 jam = 100 km/j

Ok, tidak disaman sebab kelajuan purata tidak melebihi had laju nasional.

Masa yang diperlukan dengan menepati had laju:

Ingat, sistem AWAS menjejak tempoh yang diambil oleh sesuatu kenderaan bergerak dari satu tempat ke satu tempat. Jadi apakah tempoh yang dikira ‘selamat’?

100 km = (X / 60) jam x 110 km/j,

(X / 60) = 100 km / 110 km/j = 0.909 jam,

Oleh yang demikian, X (masa purata) = 0.909 jam x 60 minit = 54.54 minit

Bagi menentukan samada pengiraan ini betul, kita lihat samada 54.54 minit itu dikali dengan 110 km/j bersamaan 100 km:

Jarak = 0.909 jam x 110 km/j = 100 km

TA-DAAA!!!

Jadi kita hendaklah melepasi kamera AWAS yang kedua itu 54.54 minit dari masa kita melepasi kamera AWAS yang pertama. Dengan formula ini, kita boleh rancang perjalanan kita, kerana kita dapat mengira masa yang diperlukan untuk meliputi sesuatu laluan dan sesuaikan kelajuan kenderaan kita.

Tetapi…

Sistem ini bukanlah penyelesaian yang sempurna, khususnya bagi mereka yang mahir dalam matematik dan tahu cara memanipulasi tempoh yang dikira dengan memecut laju pada bahagian tertentu, kemudian memperlahankan kenderaan untuk menepati masa yang ditetapkan—seolah-olah mereka mematuhi had laju. Malah, ini adalah teknik yang digunakan oleh pemandu rali ketika beralih antara Special Stages (SS) di jalan raya awam.

Atau yang lebih membimbangkan, ramai rakyat Malaysia tidak gemar kepada matematik dan/atau terlalu culas untuk mengira, lalu tidak tahu tempoh perjalanan yang diperlukan. Akibatnya, mereka mungkin memandu terlalu laju atau terlalu perlahan. Kita hanya kembali ke masalah asal.

Selain itu, anda tidak boleh tiba lebih awal daripada masa yang ditetapkan walaupun jalan kosong sepenuhnya. Ini bakal memanjangkan tempoh perjalanan dan mungkin menyebabkan kepada kesesakan lalu lintas.

Jadi, apakah pendapat anda? Sistem yang sedia ada lebih baik atau sistem baharu ini kelak?

 

Motosikal enduro yang sangat dinanti-nantikan, Triumph TF 250-E dan Triumph TF 450-E, telah dilancarkan.

Model yang lebih besar, TF 450-E, dilengkapi dengan enjin satu silinder dengan penyejukan cecair yang menghasilkan kuasa 57.8 hp dan tork 49.2 Nm. Manakala model yang lebih kecil, TF 250-E, turut menggunakan enjin satu silinder dengan penyejukan cecair yang sama tetapi menghasilkan kuasa 41.7 hp dan tork 27.8 Nm. Kedua-dua enjin ini dibangunkan untuk memberikan lebih inersia berbanding enjin motocross, dan memberikan penghantaran kuasa yang lebih stabil dan lancar dalam pelbagai keadaan perlumbaan. Kedua-dua motosikal ini juga dilengkapi dengan quickshifter.

TF 250-E dan TF 450-E yang baharu ini berkongsi rangka aluminium ringan yang sama, badan pendikit Dellorto 44mm, injap titanium Del West, dan set piston aluminium tempa König.

Kedua-dua model ini juga dilengkapi dengan fork depan KYB 48mm yang boleh laras sepenuhnya dan suspensi belakang dengan penyambung yang boleh dilaras tiga tahap. Suspensi ini telah dikhususkan untuk penunggang enduro. Handel yang digunakan ialah Pro Taper ACF Carbon Core dengan pelekap boleh laras.

Sebagai sebahagian daripada komponen berprestasi tinggi, TF 250-E dan TF 450-E menerima sistem brek Galfer yang termasuk cakera brek depan 260mm dan belakang 220mm, serta kaliper depan Brembo dwi piston dan kaliper belakang piston tunggal.

Kedua-dua model ini dipasang dengan tayar Michelin Enduro 2 yang direka untuk pelbagai jenis permukaan, daripada lembut hingga keras, serta keadaan berlumpur hingga kering.

Kedua-dua Triumph TF 250-E dan Triumph TF 450-E akan menyertai perlumbaan sebagai sebahagian daripada langkah syarikat ke dalam dunia enduro, dengan kerjasama juara dunia lima kali Iván Cervantes dan juara dunia enduro empat kali Paul Edmondson.

Steve Sargent, Ketua Pegawai Produk Triumph Motorcycles, berkata: “Kami memasuki arena enduro yang kompetitif dengan model baharu yang memperkenalkan kemajuan terkini dalam prestasi dan teknologi enduro. Dengan rangka dan platform enjin baharu, model enduro 2026 direka untuk meningkatkan prestasi, kawalan, keselesaan, dan kebolehgunaan, memenuhi pelbagai keperluan penunggang profesional dan amatur.”

“Bekerjasama dengan pasukan Paul Edmondson untuk menguji motosikal ini dalam persekitaran sebenar, pasukan kami telah memperhalusi ketangkasan dan prestasi model ini, memastikan ia cemerlang sama ada untuk penunggang baharu atau yang sedang bertanding. Tahap kebolehgunaan dan kecemerlangan sebegini belum pernah dilihat dalam sektor ini sebelum ini.”

Jajaran enduro baharu Triumph ini sah untuk digunakan di jalan raya. TF 250-E berharga £9,795 (RM56,087.13), manakala TF 450-E yang lebih besar berharga £10,395 (RM59,522.79).

Pemandu sebuah kereta yang merempuh seorang lelaki warga emas yang berteduh di bawah sebuah jejambat telah ditahan. Ketua Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik Kuala Lumpur, Asisten Komisioner Mohd. Zamzuri Mohd. Isa, berkata video kejadian membabitkan penunggang motosikal berusia 76 tahun itu tular di media sosial.

Lelaki warga emas yang berteduh di lorong kecemasan di bawah jejambat untuk berlindung daripada hujan, parah selepas dirempuh sebuah kereta yang dipandu oleh seorang pemandu berusia 40 tahun, dalam kejadian di Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban, selepas Tol Sungai Besi, di sini, semalam.

Siasatan awal mendapati sebuah motosikal berkenaan berhenti di lorong kecemasan di bawah jejambat untuk berteduh sebelum dirempuh dari belakang oleh sebuah kereta.

Akibat kemalangan itu, penunggang motosikal mengalami kecederaan parah di kepala dan dibawa ke Hospital Kuala Lumpur (HKL) untuk rawatan lanjut,” sambung Asisten Komisioner Mohd. Zamzuri.

Beliau berkata, kes disiasat mengikut Seksyen 42(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987, iaitu memandu secara melulu dan merbahaya sehingga mengganggu pengguna jalan raya yang lain

Orang ramai yang mempunyai sebarang maklumat mengenai kemalangan itu boleh menghubungi Balai Polis Trafik Jalan Tun HS Lee di talian 03-2071 9999, Hotline JSPT Kuala Lumpur di 03-2026 0267/0269 atau mana-mana balai polis berhampiran,” katanya.

Arkib

Ikuti Kami di Facebook

Ikuti Kami di YouTube