Khabar angin mengenai kemunculan Honda CB750R telah pun bertiup kencang sejak pelancaran Hornet CB750. 

Ini kerana Honda antara yang gemar membangunkan pelbagai jenis model yang menggunakan platform sama. Ini dibuktikan menerusi barisan model CB500, CB500X dan CB500R yang dikuasakan enjin parallel-twin yang sama. Tidak lupa juga enjin yang digunakan pada CRF1100L Africa Twin juga menggerakan NT1100, CMX1100 Rebel dan Hawk 11. 

Berdasarkan tren tersebut, tidak hairanlah paten terbaru yang difailkan di Amerika Syarikat mengesahkan kedatangan CB750R yang akan dikuasakan enjin parallel-twin 755cc yang sama terdapat pada Hornet. Paten itu juga memaklumkan CB750R akan hadir pada 2024. 

Meskipun dokumen yang difailkan itu tidak menyatakan secara terperinci namun antara maklumat yang disampaikan termasuk, “penutup depan (front cowl) disambung kepada kerangka badan menggunakan skru pengikat.” Aspek itu secara langsung membezakan dengan jentera naked Hornet 750 yang tidak dilengkapi dengan sebarang panel penutup. 

Berdasarkan lakaran yang dilampirkan bersama paten berkenaan, kita dapat lihat reka bentuk yang belum siap sepenuhnya namun memberi gambaran jelas bahawa kemunculan model sportsbike dengan adanya ‘fairing’ tambahan. 

Selain itu juga kelihatan handlebar jenis ‘clip-on’ yang menawarkan gaya tunggangan lebih agresif dan sporty. 

Menariknya, perkembangan terbaru ini pastinya merancakkan lagi segmen sportsbike dengan enjin parallel-twin yang ketika ini telah pun mula diisi dengan Yamaha YZF-R7. Suzuki juga akan turut menyertai kelas berkenaan dengan GSX-8R yang juga dijadualkan tiba pada 2024. 

Baru-baru ini telah berlangsungnya Katana Meeting 2023 di Jepun yang menyaksikan lebih 1,200 pengunjung dan 1,118 motosikal jenis Suzuki Katana berkumpulan di Hamamatsu Fruit Park Tokinosu.

Acara tahun itu turut dihadiri Presiden Suzuki, Toshihiro Suzuki bersama-sama barisan orang penting syarikat itu. 

Meskipun pelbagai aktiviti berlangsung namun tumpuan terarah kepada ucapan pereka Suzuki Katana sendiri. 

Pertamanya, Keisuke Namerikawa dari bahagian pembangunan enjin mendedahkan fokus selepas ini adalah membesarkan enjin 1000cc sedia ada kepada 1100cc agar Katana tampil lebih berkuasa. 

Menyedari isu tangki 12L yang didakwa terlalu kecil, Hiroki Matsushita yang bertanggungjawab mereka tangki Katana sedia ada mengakui model itu akan tampil dengan tangki yang lebih besar selepas ini.  Bagaimanapun, Hiroki akui reka bentuk Katana menyukarkan perkara itu dilakukan sebelum ini. 

Dalam pada itu, ketua jurutera Suzuki, Tetsuji Nojiri memberi jaminan bahawa Katana akan menjalani satu evolusi yang signifikan sekaligus mengesahkan kehadiran tangki yang lebih besar dan platform serba baharu. 

“Terdapat beberapa perkara lain yang juga perlu diberi penekanan antaranya sama ada mengekalkan panel meter LCD sedia ada. Tapi apa yang pasti, Katana akan berevolusi,” jelasya. 

Suzuki hampir pasti akan memperkenalkan model ketiga yang akan dihidupkan enjin parallel-twin 776cc sama terdapat pada GSX-8S dan V-Strom 800DE. 

Berdasarkan dokumen pensijilan yang difailkan di Switzerland, Suzuki GSX-8R akan diperkenalkan pada 2024. 

Menurut laporan Motorcycle.com, ketibaan GSX-8R itu dirungkai berdasarkan kod nama GSX800 (8R) yang dinyatakan iaitu berbeza dengan GSX-8S yang hanya mengguna pakai kod GSX800. 

Tidak cukup dengan itu, data tersebut turut merujuk 8R akan dikuasakan enjin sama dengan GSX-8S, platform parallel-twin 776cc yang menawrakan 82hp pada 8,500rpm dan 78Nm pada 6,800rpm. 

Menariknya, dokumen tersebut juga mendedahkan GSX-8R hadir dengan kelajuan maksima (top-speed) 215km/j berbanding 210km/j yang ditawarkan GSX-8S. Ini bermakna GSX-8R – sebagai jentera sportbike – tampil dengan talaan enjin berbeza bagi menghasilkan ‘top’ yang lebih tinggi. 

Ukuran panjang dan jarak antara tayar juga sama dengan GSX-8S sekaligus membuktikan penggunaan kerangka yang sama. Namun, 8R lebih “kurus” yang mungkin dipengaruhi penggunaan handlebar jenis ‘clip-on’. 

Kami jangkakan Suzuki akan mendedahkan GSX-8R di pameran EICMA 2023 yang dijadualkan berlangsung November ini. 

Seperti yang dilaporkan sebelum ini, BMW Motorrad dengan rasminya mengumumkan barisan model ‘adventure’ bagi tahun 2024 yang merangkumi BMW F 900 GS, F 900 GS Adventure dan F 800 GS menggantikan F 850 dan F 750 sebelum ini. 

Meskipun ketiga-tiga model datang dengan sesaran enjin yang lebih besar namun fokus utama terarah pada F 900 GS yang dibangunkan dengan mengoptimumkan keupayaan ‘off-road’. 

Menurut BMW, ketiga-tiga model dikuasakan enjin parallel-twin 895cc yang sama terdapat pada F 900 R dan F 900 XR keluaran 2020. Bagi F 900 GS dan F 900 GS Adventure, kedua-duanya menawarkan 105hp pada 8,500rpm dan 95Nm pada 6,750rpm. 

Bagaimanapun, sebagai model ‘entry-level’, F 850 GS pula menawarkan kuasa lebih rendah, dengan 87hp pada 6,750rpm dan 91Nm. Meskipun begitu, BMW mendakwa model 2024 ini menawarkan lengkungan tork pada ‘rev’ penuh yang lebih baik berbanding model terdahulu. 

Untuk rekod, BMW F 900 GS, F 900 GS Adventure dan F 850 GS tampil dengan dua mod menunggang secara standard, merangkumi Rain dan Road serta ‘dynamic traction control’. Namun pakej tambahan Riding Modes Pro pula menawarkan mod Dynamic, Enduro dan Enduro Pro pada F 900 GS dan F 900 GS Adventure. 

Namun, fokus kami terarah pada F 900 GS yang tampil dengan reka bentuk lebih minimalis. Hasilnya, F 900 GS ini 14kg lebih ringan berbanding F 850 GS. 

Ketika F 800 GS dan F 900 GS Adventure mengguna pakai tangki keluli, F 900 GS pula menggunakan bahan jenis plastik yang mengurangkan berat sebanyak 4.5kg. Namun, langkah itu pula mengecilkan tangki kepada 14.3L berbanding 15L yang ada pada F 800 GS sebelum ini. 

Bahagian belakang juga telah direka semula agar lebih kurus dan ringan di samping memudahkan pemasangan ‘soft bags’ atau ‘top-box’. 

Keupayaan off-road juga dipertingkat dengan ‘handlebar’ yang lebih tinggi dan pemijak kaki yang lebih rendah. Menurut BMW kedua-dua ciri ini termasuk rangki yang telah direka semula memudahkan kawalan jentera sewaktu berdiri. 

Di bahagian depan, F 900 GS hadir dengan fork jenis inverted 43mm boleh laras dari Showa dengan jarak pergerakan 231mm (sama seperti Ducati DesertX) sementara belakang pula menempatkan shock tunggal boleh laras (preload/rebound) dengan jarak pergerakan 215mm. 

Menariknya, BMW menawarkan pakej Enduro Pro yang merangkumi fork depan 45mm dengan penyerap hentakan tunggal ZF Sachs di belakang selain daripada ‘handelbar’ yang lebih tinggi dan rantai M Endurance. BMW mendakwa pakej Enduro Pro ini juga lebih ringan. 

Antara ciri lain ditawarkan termasuk lampu LED penuh dengan pencahayaan ‘low beam’ yang lebih luas sekaligus meningkatkan pemandangan di waktu malam serta pemegang peranti navigasi 12mm. 

GALERI: BMW F 900 GS

Susulan terdapat permintaan tinggi terhadap motosikal ‘entry-level’, Aprilia dengan rasminya mengumumkan kemunculan Aprilia RS 457 untuk pasaran motosikal global. 

Menjadikan pengalaman di pentas kejuaraan dunia sebagai tunjang utama, Aprilia RS 457 mengguna pakai ‘crankcase’ sebagai elemnen galas beban utama sepertimana yang ditawarkan RS 660. Hasilnya, RS 457 tampil dengan dinamik terbaik di samping pengalaman menunggang yang optimum.

Menariknya, RS 457 juga tidak ketinggalan dari aspek elektronik termasuk dilengkapi sistem Ride-by-Wire yang menawarkan tiga mod enjin yang mengawal aliran kuasa, tork dan ‘traction control’. 

Dibangunkan sepenuhnya di Noale, Itali, Aprilia menyifatkan RS 457 sebagai pengisi jurang antara RS 125 dan RS 660 sekaligus menyempurnakan barisan keluarga RS termasuk RSV4 dan jentera MotoGP RS-GP. 

Selain itu, RS 457 ini juga datang dengan pencahayaan LED penuh termasuk lampu nyalaan siang (DRL). Juga tidak ketinggalan, panel meter TFT 5-inci. 

Menurut Aprilia, RS 457 ini dikuasakan enjin parallel-twin 457cc dengan DOHC 8-valve yang berupaya menghasilkan 47hp. Paling mencuri tumpuan, berat keseluruhan jentera ini hanyalah 158kg. 

Sumbangan utama kepada berat yang ringan adalah penggunaan kerangka aluminium yang dibangunkan daripada teknologi litar lumba. Kerangka tersebut termasuk menggunakan ‘crankcase’ sebagai beban utama memastikan RS 457 menawarkan pengalaman menunggang yang luar biasa dalam kelasnya. 

Pakej suspensi pula terdiri daripada fork 41mm depan dengan jarak pergerakan 120mm dan monoshock belakang yang dipadankan bersama ‘swingarm’ keluli yang menawarkan jarak pergerakan 130mm. Sistem brek pula merangkumi brek ByBre 4-pot dengan cakera 320mm depan dan 220mm belakang. ABS dwi-saluran pula memastikan operasi brek lebih baik dalam pelbagai keadaan jalan. 

Lebih menarik, Aprilia turut melengkapkan RS 457 dengan fungsi ‘quickshifter’ (atas/bawah) sebagai aksesori tambahan. 

GALERI: APRILIA RS 457

TVS Motor Company dengan rasminya memperkenalkan Apache RTR 310 dalam satu pelancaran global yang diadakan di Bangkok, Thailand. 

Akan turut dipasarkan di Malaysia dibawah pengedar baharu yang akan diumumkan tidak lama lagi, TVS Apache RTR 310 merupakan motosikal berteknologi tinggi yang dibangunkan daripada platform satu silinder 310cc yang turut diguna pakai Apache RR 310. Enjin ini juga diguna pakai BMW pada G 310 GS, G 310 R dan G 310 RR. 

Hasilnya, enjin satu silinder 312.2cc itu menawarkan 35hp dan 28.7Nm. 

Bagaimanapun, daya tarikan utama Apache RTR 310 tertumpu pada ciri elektronik yang ditawarkan yang merangkumi 5 Mod menunggang (termasuk mod Supermoto), lampu depan LED Dynamic, lampu belakang Dynamic LED dan Tyre Pressue Monitoring System (TPMS).

Menariknya, TVS Apache RTR 310 ini juga merupakan motosikal pertama dalam segmennya yang hadir dengan fungsi ‘cruise control’ sekaligus membantu mengurangkan rasa penat sewaktu tunggangan jauh. 

Aspek keselamatan juga hadir menerusi Race Tuned Linear Stability Control, ABS dwi-saluran dan Linear Traction Control. 

Gaya ‘streetfighter’ juga menonjol dengan reka bentuk bersegi dan agresif dipadankan bersama rim 8-bilah dua tona. Menurut TVS, ergonomik RTR 310 ini memfokuskan kawalan dan tunggangan selesa. 

Peminat di Malaysia juga akan menghargai pilihan warna ditawarkan TVS, apabila Apache RTR 310 hadir dengan warna Sepang Blue Race Graphic yang diilhamkan daripada Litar Antarabangsa Sepang (SIC).