Pelumba LCR Honda, Alex Rins mencetuskan rasa kurang senang di kem pasukan itu baru-baru ini apabila mendakwa tidak mendapat sokongan seperti diharapkan. 

Rins mengeluarkan kenyataan itu beberapa bulan selepas bersama dengan LCR Honda. Meskipun musim ini baru separuh jalan, Rins telah pun mengesahkan akan bersama Yamaha bagi musim 2024. 

Bagaimanapun, pengurus pasukan LCR Honda, Lucio Cecchinello menempelak kenyataan Rins dalam temu bual terbaru. 

Menurut Cecchinello, bekas pelumba Suzuki itu kemungkinan besar sudah biasa beroperasi dengan pasukan factory berbanding satelit. 

“Alex menandatangani kontrak sebagai pelumba ‘factory’ dengan HRC tetapi mengendalikan jentera factory dalam pasukan satelit sangat berbeza. Segalanya mengambil masa yang lebih lama. 

“Pembangunan di pasukan satelit tidak sama, lebih perlahan,” jelasnya. 

Sementara itu, Cecchinello akui tidak terkejut dengan keputusan Rins untuk berangkat ke Yamaha musim depan. 

“Kami tahu sebaik ada tawaran daripada pasukan factory, perkara ini akan berlaku. 

“Jadi fokus kami ketika ini adalah menilai semula pilihan yang ada. Terdapat banyak bakat muda di Moto2 untuk dipertimbangkan. Kami akan mengumumkan keputusan selepas GP Austria,” tambah Cecchinello. 

Bagi membolehkan orang ramai mempunyai akses kepada ‘top box’ berkualiti, GIVI Malaysia memperkenalkan ‘top box’ Rahmah yang boleh dimiliki pada harga RM198 sahaja. 

 ‘Top box’ yang ditawarkan itu merupakan model E450N2 dan menawarkan kapasiti 45L yang mampu menampung berat sehingga 5kg dan boleh memuatkan dua helmet bersaiz penuh (full-face). Penggunaan bahan jenis Technopolymer juga membuatkan E450N2 ini tahan lasak untuk kegunaan harian. 

Menurut GIVI Malaysia, tawaran ‘top box’ Rahmah dengan harga kasih sayang ini adalah terhad dan hanya ditawarkan sementara stok masih ada. 

Kunjungi wakil sah GIVI atau GIVI Point untuk mendapatkan tawaran terbaru ini. 

Sebelum ini kami pernah melaporkan bahawa Suzuki Malaysia bakal memperkenalkan Suzuki V-Strom 250SX untuk pasaran Malaysia. Pendedahan tersebut dibuat ekoran model tersebut telah dilihat menjalani ujian di Malaysia.

Menariknya, kami difahamkan terdapat dua jenis V-Strom 250 yang sedang diuji, V-Strom 250 (lampu bulat) yang dikuasakan enjin parallel-twin (dua silinder selari) dan V-Strom 250SX. 

Dalam perkembangan terbaru, kami dimaklumkan bahawa V-Strom 250SX yang akan dipasarkan disini tidak lama lagi dengan pelancaran dijadualkan berlangsung tahun ini. 

Untuk rekod, V-Strom 250 SX dikuasakan enjin satu silinder 250cc dengan penyejukan minyak, SOCH 4-valve F1 yang berupaya menghasilkan 26hp pada 9,300rpm dan 22.2Nm pada 7,300rpm. Kuasa enjiin pula disalurkan kepada tayar belakang menerusi transmisi 6-kelajuan.

Suzuki V-Strom 250SX ini juga telah dipasarkan di negara jiran Indonesia dan dijual pada harga IDR59.5 juta atau bersamaan dengan RM17.9k.

Dalam pada itu, Suzuki Malaysia juga akan memasuki segmen sportsbike 250cc dengan GSX-250R yang bakal menyaingi Yamaha YZF-R25, Honda CBR250RR dan Kawasaki Ninja 250. 

Kelibat model itu juga telah pun kelihatan di perkarangan Suzuki Malaysia sebelum ini di samping pengedar tempatan juga telah hadir bagi latihan produk model berkenaan. 

Suzuki GSX-250R dikuasakan enjin dua silinder 248cc SOHC dengan penyejukan cecair yang berupaya menghasilkan 24.7hp pada 8,000rpm dan 23.3Nm pada 6,500rpm.

Kehadiran kedua-dua model ini pastinya merancakkan lagi pasaran motosikal tempatan di samping menyatakan keberanian Suzuki Malaysia untuk menawarkan barisan produk pelbagai untuk pasaran di sini. 

Tahun 2023 sememangnya cukup bermakna buat Kawasaki apabila jenama motosikal Jepun itu akan meraikan ulang tahun ke-70. 

Team Green memulakan langkah pertama dalam dunia motosikal pada tahun 1953 dan selepas berakhirnya Perang Dunia Ke-2, Kawasaki mula menghasilakn enjin di bawah nama ‘Kawasaki Machine Works’ dan sejak itu Kawasaki telah pun menjadi nama besar dunia dua roda di pasaran global. 

Setakat hari ini, motosikal Kawasaki dijual di lebih 90 negara seluruh dunia termasuk di Malaysia menerusi pengedar baharu, Edaran Modenas Sdn Bhd (EMOS).

Bagi meraikan ulang tahun tersebut, Kawasaki akan melangsungkan dua acara besar termasuk Kawasaki Good Times World yang akan berlangsung di Kobe, Jepun dan juga di Amerika Syarikat di Kawasaki USA Heritage Hall bertempat di California bermula September ini., 

Kedua program ini akan menampilkan sejarah bermulanya perniagaan Kawasaki di Jepun dan kemudiannya di serata dunia. 

Untuk rekod, Kawasaki memperkenalkan enjin motosikal pertama pada 1953 menerusi enjin “KE-1” sebelum enjin gasolin pelbagai guna KF4 diperkenalkan empat tahun selepas itu. 

Kemudian pada 1960, Kawasaki memulakan  memulakan pengeluaran motosikal secara besar-besaran hasil kerjasama dengan Meguro Manufacturing Company lalu terhasilnya model popular Kawasaki B8 pada 1963. Model B8 itu berjaya merekodkan tempat pertama sehingga ke-6 bagi perlumbaan motosikal kelas 125cc di Anonogahara, Jepun. 

Sehingga ke hari ini, nama Kawasaki cukup gah bagi dunia motosikal dan pentas kejuaraan dunia terutamanya di Kejuaraan Dunia Superbike (WorldSBK) menerusi jentera ZX-10R. 

Tidak dinafikan, jentera Jepun seakan berada di ambang kejatuhan di kejuaraan dunia MotoGP ekoran kegagalan bersaing dengan jentera Eropah. 

Jentera Honda RC213V dan Yamaha M1 gagal menyaingi kelajuan dan ketangkasan Ducati Desmosedici GP, Aprilia RS-GP dan KTM RC16. 

Meskipun Honda dipacu juara dunia lapan kali, Marc Marquez dan Yamaha dengan Fabio Quartararo, kedua-duanya gagal menghadirkan keputusan memberangsangkan. Yamaha paling ketara ketinggalan dengan aksi pembukaan separuh kedua musim di Silverstone musim lalu menyaksikan juara dunia MotoGP musim 2021 itu memulakan perlumbaan di petak terakhir. 

Perbezaan utama antara Yamaha dan jentera lain di grid adalah platform yang diguna pakai. Ini kerana Yamaha merupakan satu-satunya jentera – selepas Suzuki – yang masih mempertaruhkan enjin 4-inline berbanding V4 yang diterapkan jentera lawan. 

Menyedari perkara itu, pengurus pasukan Yamaha, Lin Jarvis mengakui mereka bersedia melakukan perubahan besar pada masa akan datang. 

“Kami tahu kami perlu mengolah semula sistem pembangunan jentera. Kami terbuka dengan apa sahaja, mungkin kami akan ada enjin V4,” jelasnya.

Namun begitu, Jarvis berasa yakin enjin 4-inline sedia ada masih berpotensi untuk pergi lebih jauh dan menyifatkan kebangkitan mesin Eropah adalah sesuatu yang boleh berlaku dalam sukan permotoran. 

“(Tahun lalu) Kami mendahului kejuaraan sehingga pertengahan 2022. Realitinya pengeluar Eropah sudah mengatasi pengeluar Jepun. Situasi ini boleh berlaku termasuk di Formula 1. Tetapi adakah kes sama akan berulang pada 2024, itu kami tidak tahu.

“Kami tidak ketinggalan jauh hanya dibezakan sedikit untuk gagal memasuki sesi Q2,” tambah Jarvis. 

MotoGP telah pun memulakan separuh kedua musim 2023 minggu lalu di Silverstone yang menyaksikan Aleix Espargaro menghadiahkan kemenangan sulung Aprilia di kelas premier. 

Pencapaian itu juga cukup bermakna buat kem Massimo Rivola yang secara tak langsung berjaya menempatkan jentera RS-GP itu setaraf dengan mesin juara lain antaranya Honda RC213V, Yamaha M1 dan Ducati Desmosedici GP. 

Bagaimananpun, disebalik kejayaan itu, kem MotoGP sedang rancak dengan pelbagai aktiviti perpindahan pelumba sebagai persiapan musim 2024. 

Honda merupakan antara yang dikaitkan dengan pelbagai khabar angin ekoran pelumba tonggak, Marc Marquez dikatakan tidak gembira dengan jentera 2023. 

Pengurus pasukan Repsol Honda, Alberto Puig sebelum ini turut memberi bayangan bahawa Marquez boleh meninggalkan pasukan itu sekiranya tidak gembira. 

Terbaru, Honda dikatakan bersedia untuk memancing juara dunia MotoGP musim 2023, Fabio Quartararo dari Yamaha. 

Ini kerana pelumba Perancis itu juga telah menyuarakan rasa tidak senang terhadap prestasi Yamaha M1 musim ini yang gagal menyaingi jentera Ducati, Aprilia dan KTM. Quartararo sebelum ini juga menegaskan ujian di Misano bulan depan akan menentukan langkah seterusnya selepas ini. 

Pengurus pasukan Yamaha, Lin Jarvis juga mengakui di bimbang pelumba utamanya itu akan berpindah ke Honda. 

“Saya sedar dengan risiko yang hadir dari Honda kerana mereka sudah tentu mahukan pelumba yang hebat dan Fabio (Quartararo) adalah satu satu daripadanya.

“Bagi memastikan dia kekal, kami perlu sediakan jentera yang kompetitif. Kami juga perlu membuktikan bahawa kami kekal fokus akan kejuaraan ini,” jelas Jarvis.