Sebagai seorang wartawan motosikal sejak 1998 dan telah menunggang banyak motosikal, saya sentiasa ditanya yang mana kegemaran saya atau yang mana satu akan saya cadangkan untuk dimilikki. Dan memandangkan ini adalah ulasan untuk Triumph Speed ​​400 yang baharu, ia adalah kesimpulan yang memihak kepadanya, bukan? Anda perlu membaca sehingga habis untuk mengetahui, sama seperti filem Coen Brothers.

Pengenalan Triumph Speed 400?

Speed ​​400 adalah salah satu daripada dua varian dalam rangkaian model 400cc baharu Triumph, hasil kerjasama mereka dengan Bajaj Auto yang bermula bertahun-tahun lalu. Rangkaian ini dilihat sebagai titik permulaan ke dalam keluarga Triumph, dan kedua-duanya mengambil bentuk Bonneville klasik moden.

Rangkaian 400cc ini yang terdiri daripada Speed ​​400 dan Scrambler 400 X yang menggunakan dengan enjin 398cc, silinder tunggal, DOHC, 4 injap yang menghasilkan 39.5hp pada 8,000 RPM dan tork 37.5Nm pada 6,500 RPM. Jangan silap, ini adalah enjin Triumph sepenuhnya, tidak seperti enjin Dominar 400 yang berkongsi sebahagian daripadanya dengan KTM 390 Duke.

Mungkin kita perlu mengulangi bahawa rangkaian ini dibina oleh Bajaj, tetapi motosikal itu pastinya Triumph.

Apa yang kami suka, Nombor 5: Mudah untuk didalami

Sebelum ini, motosikal tidak dibahagikan ke dalam kategori yang berbeza. Motosikal seperti Bonneville adalah satu-satunya jenis motosikal, oleh itu anda boleh melabelkannya sebagai “motosikal standard.” Motosikal-motosikal ini tulen dalam erti kata bahawa terdapat dua roda, enjin, tangki bahan api, pelana, bar hendal, peletak kaki.

Maksudnya, motosikal tidak tidak rumit dan mudah untuk didalami. Anda hanya perlu duduk di atasnya, hidupkan enjin, dan jalan.

Triumph Speed ​​400 merangkumi pendekatan ini dengan sempurna. Tidak perlu bersusah payah dengan pemetaan enjin, tahap kawalan cengkaman, sambungan telefon pintar anda.

Anda hanya perlu menunggang.

Perkara yang kami suka, Nombor 4: Ciri-cirinya

Walaupun ini kelihatan seperti percanggahan dengan Nombor 5, ia adalah satu keperluan. Speed ​​400 mungkin sebuah model peringkat permulaan, tetapi ia mempunyai beberapa ciri moden yang “tersembunyi”.

Enjinnya adalah moden keseluruhannya dan mempunyai ciri EFI dan penyejukan cecair, serta mematuhi Euro 5. Begitu juga, suspensi terdiri daripada fork terbalik (walaupun tidak boleh laras) dan monoshock di bahagian belakang, sama seperti Bajaj Dominar 400. Panel meter kelihatan klasik dengan meter kelajuan yang besar, tetapi terdapat meter RPM yang kecil di bahagian tepi. Terdapat kawalan cengkaman yang boleh dihidupkan atau dimatikan, tetapi tiada mod tunggangan. Brek adalah Bybre dan ABS ialah dwi-saluran. Terdapat juga port pengecasan USB, diletakkan dengan bijak di belakang dan betul-betul di bawah panel meter.

Apa yang kami suka, Nombor 3: Enjinnya

Enjin mempunyai daya pecutan yang amat kuat. Ia meligat dengan pantas sehingga ia melahap tiga gear pertama dengan serta-merta, dan menyebabkan kami melanggar pengehad putaran pada kali pertama kami menunggang motosikal. Malah enjin ini terus memecut motosikal dengan kuat di gear ke-6 daripada 6,000 RPM dan seterusnya ke kelajuan tertingginya sekitar 160km/j.

Penyebaran tork yang baik adalah ciri semua motosikal Triumph, justeru membolehkan anda memecut dengan kuat dari mana-mana titik anda berada dalam julat RPM, dalam sebarang gear. Hasilnya, menunggang di dalam kesesakan trafik tidak menjadi masalah mahupun mendaki laluan ujian KL-Genting Highlands.

Semasa menguji di jalan Genting Highlands, ia memerlukan lebih banyak penukaran gear daripada motosikal yang lebih besar, tetapi tork enjin sentiasa ada untuk memecut kuat dari selekoh yang lebih tajam. Tetapi kerana ia adalah kapasiti yang lebih kecil, anda tidak takut untuk membuka pendikit, berbanding dengan motosikal berkapasiti lebih besar di mana anda perlu menilai tindakan pendikit, brek, dan stereng anda dengan lebih kritikal agar tidak terbabas.

Tindakbalas pendikit motosikal ini mat lancar – sekali lagi, ciri semua Triumph – bermakna motosikal itu bertindak balas tepat mengikut gerakan pergelangan tangan. Dan ini menjadikan ia sangat menyeronokkan ketika mendakai dan turun Genting Highlands.

Enjin itu juga boleh bergerak pada 130km/j (8,000 RPM) sepanjang hari tanpa bunyi seperti enjin akan meletup.

Perkara yang kami suka Nombor 2: Pengendaliannya!

Kami telah mengatakan ini berulang kali: Triumph menghasilkan motosikal dengan pengendalian terbaik dan Speed ​​400 ini tidak terkecuali. Malah, ia adalah Triumph dengan pengendalian terbaik!

Sekali lagi, ketika mendaki gunung, apa yang perlu kami lakukan ialah hanya perlu “baling” motosikal dalam ke mana-mana selekoh. Nampak selekoh, “baling.” Nampak lagi selekoh lain, “baling.” Bar hendal yang lebar membuat countersteering mudah kerana ia bertindakbalas serta-merta kepada input kami.

Suspensinya mungkin kelihatan agak asas tetapi ia benar-benar menyerap semua bonggol dan lubang di jalan itu. Kami agak khuatir pada mulanya tetapi mendapati bahawa tiada sebarang ketidaksempurnaan jalan selain daripada bonggol kelajuan boleh menyebabkan basikal itu keluar dari garisan selekohnya.

Mangsa pertama ialah pemandu sebuah VW Golf R32 yang cuba berlumba dengan kami. Dia hilang selepas dua selekoh sahaja. Seorang lagi pemandu Proton X50 beranggapan dia boleh melakukan perkara yang sama, sehingga dengan cuba memaksa kami dari garisan selekoh. Dia juga mengalah selepas dua selekoh.

Dalam perjalanan kembali ke Kuala Lumpur, seorang penunggang KTM 390 Duke mengejar tetapi tertinggal selepas bahagian yang terdiri daripada selekoh “S”. Seterusnya ialah kumpulan yang terdiri daripada Honda CBR250R, Yamaha YZF-R25, dan beberapa Yamaha Y16ZR. Mereka tidak dapat bersaing selepas kami “baling” Speed ​​400 melalui yang sebuah selekoh yang licin dan dengan jejari selekoh yang mengecil (decreasing radius).

Di atas lebuhraya SPE, seorang penunggang BMW R 1200 GS melihat kami di cerminnya dan membuka pendikit. Sudah tentu, kami tidak dapat bersaing dalam garis lurus kerana kekurangan kuasa enjin, tetapi kami berjaya berpaut di belakangnya di selekoh ketika kami “membaling” motosikal ke dalam selekoh pada kelajuan antara 120-130km/j tanpa melepaskan pendikit. . Dia terkejut melihat kami masih di belakang apabila jalan diluruskan dan dia melepaskan minyak untuk melihat motosikal apa ini.

Ini tidak akan menjadi satu titik perbincangan jika Speed ​​400 adalah motosikal sport, tetapi ia adalah sebuah klasik moden standard. Berbanding dengan 390 Duke, Duke memerlukan lebih banyak komitmen dan penunggang yang mahir dan berpengalaman untuk menunggangnya dengan pantas, sedangkan kami berpendapat hampir semua orang boleh menjadi pantas pada Speed ​​400. Ya, saya tidak teringat saya tidak dapat mendaki dan turun Genting sepantas ini walaupun degnan menunggang Triumph Street Triple 765 RS!

Untuk meletakkannya dalam perspektif, ia seperti menunggang motosikal 250cc naked dengan suspensi yang dilaras dengan baik.

Perkara yang kami suka, Nombor 1: Kebolehan untuk segalanya

Ciri-ciri hebat, enjin, pengendalian, semuanya diletakkan dalam pakej yang praktikal. Tempat duduknya rendah dan selesa, dengan hendal diletakkan pada ketinggian yang betul. Breknya bagus walaupun memerlukan tarikan yang lebih kuat, dan aksi klacnya amat lancar. Gear dimasukkan dengan padu. Motosikal ini ringan di dalam spesifikasi dan dapat dirasai serta-merta. Ia bergerak pantas serta-merta apabila kami mahu menunggang laju, dan bergerak dengan tenang apabila kami mahu bersantai.

Anda boleh memasang beg tangki dan beg sisi untuk berjalan jauh. Enjinnya jimat bahan api, justeru memerah 300+km daripada 12 liter.

Dan semua ini, dengan hanya RM26,900 (harga jualan) yang meletakkannya sebagai sebuah pencabar hebat dalam segmen 250cc-400cc.

Kekurangan

Sudah tentu ada, tetapi ia mungkin disebabkan oleh kesukaan dan gaya tunggangan seseorang penunggang.

Pertama, tiga gear pertama terlalu pendek dan ruang dari gear ketiga hingga keempat lebar sedikit. Itu menyebabkan kami terpaksa menukar naik dan turun gear antara ketiga dan keempat semasa dalam trafik. Ini boleh diperbaikki dengan menukar sproket hadapan kepada sproket yang lebih besar satu gigi, atau mengecilkan sproket belakang dengan dua gigi. Ia boleh menjadikan enjin berjalan pada RPM lebih rendah semasa bersantai, dan membantu untuk meninggikan kelajuan ke dalam selekoh.

Kedua, kami mengesan suntikan bahanapi yang tidak lancar antara 5,000-6,000 RPM pada pendikit separa pada semua gear. Kami melawan keadaan ini dengan sama ada menggunakan gear yang lebih tinggi dalam RPM yang lebih rendah atau gear yang lebih rendah di atas RPM tersebut. Namun, ia tidak sepatutnya wujud untuk sebuah Triumph.

Ketiga, motosikal itu cenderung menggeliat semasa membrek keras disebabkan sudut stereng yang agresif (24.3 darjah). Walau bagaimanapun, ia hilang dengan mengapit paha dalaman kami dengan kuat pada bahagian tepi tangki. Motosikal ini juga tidak suka untuk membrek ke dalam selekoh (trail braking) kerana agihan beratnya ke belakang, akibat daripada posisi menunggangnya yang menegak. Kami mengesyaki ini boleh diperbaikki dengan mudah dengan meningkatkan pra-beban monoshok belakang untuk memindahkah lebih banyak keberatan ke tayar depan.

Walaubagaimanapun, ini semua hanyalah luahan yang amat kecil dan tidak mengurangkan keseronokan ketika menunggang motosikal ini. Kami terpaksa “komplen” demi ulasan yang seimbang.

Penutup

Kembali ke pembukaan, bolehkah saya meletakkan Triumph Speed ​​400 sebagai salah satu kegemaran peribadi saya? Dan adakah saya akan mengesyorkan membelinya?

YA. Dan YA.