Boon Siew Honda, pembikin dan penyebar moto Honda di Malaysia, dah update RS-X dengan dua warna baru.
Honda RS-X kini boleh di dapat dalam Trico White Edition dan Radiate Gray Metallic, RS-X yang diminati ramai, nampaknya akan terus jadi kegemaran.
Benda lain pasal Honda RS-X ni memang jadi kegemaran dalam scene kappa di Malaysia, dan tetap dengan engine 150cc yang sama macam dulu.
Engine DOHC satu silinder ni masih couple dengan transmission 6-speed dan menghasilkan 15.8hp dan 13.6Nm torque.
RS-X ni juga ada single-channel ABS braking, lighting penuh LED, dan digital speedometer.
Honda RS-X dengan warna baru boleh didapat sekarang kat semua showroom yang diiktiraf seluruh negara dengan harga cadangan RM9,748 untuk Trico White Edition dan RM9,698 untuk Radiate Gray Metallic.
Harga ni tak termasuk road tax, insurans, dan pendaftaran.
Jenama motosikal ikonik Harley-Davidson telah meraikan acara Asia Harley Days® yang ke-2, menarik lebih dari 2,500 penyertaan. Acara ini berlangsung di Legend Siam di Pattaya pada 28 Oktober 2023, dan menarik 80 H.O.G.® (Harley Owners Group) Chapters dan ahli kelab motosikal dari pelbagai kawasan.
Yang paling mencuri perhatian ialah perarakan motosikal yang menggelegar dengan lebih daripada 1000 penunggang. Poramase Ngamphiches, Gabenor Pattaya, memulakan perarakan, dengan Sajeev Rajasekharan, Pengarah Urusan, Pasaran Asia yang Muncul & India, Harley-Davidson, memimpin perarakan. Menjelajahi 60 kilometer dengan latar belakang Puncak Buddha yang indah, perarakan berakhir semula di Legend Siam, Pattaya.
Selepas beberapa bulan jangkaan dan ramalan tentang apa yang bakal hadir, BMW akhirnya mendedahkan motosikal terbaru untuk tahun 2024 – R12 dan R12 nineT. Kedua-dua motosikal ini berkongsi enjin 1,170cc yang sama tetapi mempunyai ciri-ciri yang berbeza, dengan R12 nineT direka sebagai roadster klasik untuk pemanduan dinamik di jalan desa dan R12 sebagai cruiser klasik untuk pemanduan santai.
Roadster dan Cruiser Klasik dengan Sentuhan Warisan
BMW R nineT diperkenalkan pada tahun 2013, melambangkan perbezaan dari roadster konvensional dengan reka bentuk motosikal klasik, teknologi moden dan ciri-ciri penyesuaian.
R12 nineT yang baru meneruskan warisan ini, merangkumi “Semangat nineT,” bertujuan untuk mengikuti jejak kejayaan pendahulunya sambil menggambarkan penampilan arketype, ketahanan masa, dan pelbagai pilihan penyesuaian. Sementara itu, R12 memaparkan “Semangat Mudah,” mempersembahkan dirinya sebagai cruiser klasik untuk pemanduan santai.
Kebebasan Pemilihan dalam Reka Bentuk dan Penyesuaian
Model R12 nineT dan R12 adalah roadster dan cruiser klasik yang menggabungkan ciri-ciri asli enjin boxer dengan teknologi inovatif dan konsep modular untuk penyesuaian maksimum. Tumpuan semasa reka bentuk adalah kepada kesederhanaan dan perhatian terhadap butiran, menghasilkan motosikal dengan daya tarikan emosional yang kuat.
Enjin Boxer Asli dengan Ciri Moden
Nadi R12 nineT dan model R12 adalah enjin boxer yang asli dan kukuh, dengan kotak udara yang direka semula dan silencer belakang aliran berganda. Enjin boxer berpendingin udara/minyak, dengan kapasiti 1,170cc, memberikan kuasa 109 hp pada 7,000 rpm dalam R12 nineT dan 95 hp pada 6,500 rpm dalam R12. Sistem ekzos “Twin Pipe” dipasang di sebelah kiri, menambah sentuhan sporty klasik kepada peminat roadster dan cruiser.
Frame Tubular Bridge Steel yang Dinaik Taraf
Satu lagi ciri utama model baru adalah bingkai ruang tubular bridge steel satu bahagian yang sepenuhnya baru. Frame ini berbeza dari siri R nineT sebelumnya. Bingkai baru ini tidak hanya mengurangkan berat tetapi juga memberikan penampilan yang lebih bersih dan klasik. Frame belakang, juga terbuat dari keluli berongga, dipautkan ke frame utama.
Ciri-ciri Moden untuk Rasa Klasik
R12 nineT dilengkapi dengan instrumen bulat klasik untuk kelajuan dan rpm, port USB-C di sebelah kiri, dan soket 12V di sebelah kanan untuk rangkaian berbimbit. Instrumen bulat ini terus menyokong penyesuaian dengan berkomunikasi melalui LIN-Bus dan memisahkan unit kawalan dan paparan. Peralatan standard untuk R12 yang baru terhad kepada pemerhati kelajuan, tetapi takal rpm boleh dipasang semula dengan aksesori motosikal BMW yang tulen.
Pandangan ringkas:
– Reka bentuk klasik dan puristik sebagai roadster dan cruiser.
– Enjin boxer 2-silinder yang berpendingin udara/minyak.
– Kerja tangan dengan perhatian terhadap butiran.
– R12 nineT dengan 109 hp pada 7,000 rpm dan 115 Nm pada 6,500 rpm.
– R12 dengan 95 hp pada 6,500 rpm dan 110 Nm pada 6,000 rpm.
– Sistem ekzos di sebelah kiri dengan dua silencer dan hujung konikal.
– Kotak udara baru, kini terpadu di bawah tempat duduk.
– Bingkai ruang tubular satu bahagian dengan bingkai belakang dipautkan.
– Fork teleskopik terbalik di bahagian depan dan lengan ayun Paralever dengan pemacu peredam getaran belakang yang diubah suai.
– Caliper brek monoblok 4-piston terpasang secara radial, paip brek fleksibel keluli, dan cakera brek terapung berukuran 310 mm.
– Sistem brek yang kuat bersama dengan BMW Motorrad ABS Pro untuk brek selamat, malah ketika memotong.
– Pilihan penyesuaian disesuaikan melalui aksesori motosikal BMW tulen yang terkenal dengan kualiti premium mereka.
– Mod pemanduan standard “Rain,” “Road,” dan “Dynamic” dalam R12 nineT dan “Roll” dan “Rock” dalam R12.
– DTC (Kawalan Traction Dinamik) dan kawalan tork brek enjin sebagai standard.
– Instrumen bulat klasik baru, serta USB-C dan soket 12 V. Paparan digital tersedia sebagai peralatan pilihan dari kilang.
– Unit lampu LED yang kuat dan Headlight Pro yang boleh disesuaikan tersedia sebagai peralatan pilihan dari kilang.
– Keyless Ride adalah standard.
– Tiga pilihan cat menarik untuk penampilan sebagai Classic Roadster dan Classic Cruiser.
– Sederet pilihan peralatan pilihan yang disesuaikan dari kilang melalui aksesori motosikal BMW tulen, yang terkenal dengan kualiti premium mereka.
Tiada keraguan bahawa teknologi topi keledar telah berkembang selama bertahun-tahun, tetapi titik utama evolusi ialah ciri cangkerang, padding dan pengekstrakan. Tetapi Shark helmets telah membawanya ke tahap yang baru dengan pengenalan helmet terbarunya – Aeron GP.
Topi keledar baharu yang melangkaui konvensional, dengan ciri yang tidah terdapat di jenama helmet yang lain, iaitu spoiler adaptif.
Teknologi Spoiler Adaptif Inovatif
Pada teras reka bentuk Aeron GP ialah teknologi spoiler adaptifnya, ciri perintis yang membezakannya daripada topi keledar konvensional. Tidak seperti spoiler statik, topi keledar ini menggabungkan flap yang boleh alih pada spoiler yang melaras secara dinamik berdasarkan aliran udara sekeliling.
Dibangunkan melalui simulasi Computational Fluid Dynamics (CFD), teknologi ini mengoptimumkan kecekapan aerodinamik dengan menstabilkan aliran udara di sekeliling topi keledar semasa laluan lurus dan selekoh.
Evolusi dan Keserasian Astetik
Sambil mengekalkan astetik perlumbaan khas Shark dengan reka bentuk hadapan yang tajam, Aeron GP memperkenalkan cangkerang yang dikemas kini dan lebih bulat berbanding pendahulunya, Race-R Pro GP. Pengubahsuaian ini, bersama-sama dengan pelarasan pada komponen lain, bertujuan untuk meningkatkan aerodinamik tanpa menjejaskan rupa tersendiri topi keledar. Selain itu, Aeron GP direka untuk menampung pelbagai riding suit, memastikan kebolehsuaian kepada penunggang dengan saiz yang berbeza untuk prestasi aerodinamik yang optimum.
Piawaian Keselamatan dan Tumpuan Pasaran yang Ketat
Mematuhi piawaian ECE 22.06 dan FIM Homologation, Aeron GP menggariskan komitmennya terhadap aras keselamatan yang tinggi, yang pada mulanya menyasarkan pasaran Eropah. Walaupun tiada tarikh pelancaran rasmi telah disahkan, jangkaan adalah tinggi, terutamanya dalam kalangan pelumba profesional, termasuk Johann Zarco, mencadangkan potensi popularitinya dalam litar perlumbaan.
Teknologi Spoiler Adaptif
Spoiler adaptif dengan kepak boleh alih mempamerkan pendekatan terobosan Shark terhadap reka bentuk aerodinamik, menandakan industri penting terlebih dahulu.
Pelarasan masa nyata kepada aliran udara mengoptimumkan aerodinamik dalam pelbagai keadaan tunggangan, mengurangkan seretan, meningkatkan kestabilan dan berpotensi meningkatkan prestasi dan keselamatan penunggang.
Topi keledar Shark Aeron GP bukan sahaja menandakan kemajuan yang ketara dalam aerodinamik dan keselamatan untuk perlumbaan motosikal berkelajuan tinggi tetapi juga mendorong pertimbangan kos, kerumitan dan potensi kesan terhadap tahap keselesaan dan bunyi. Kesesuaiannya akan bergantung pada keperluan unik dan keutamaan pelumba individu, terutamanya mereka yang terlibat dalam perlumbaan profesional.
Menurut laporan media, ekosistem kenderaan elektrik (EV) di Indonesia semakin berkembang pesat dengan sokongan daripada 48 syarikat motosikal elektrik yang mempunyai kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 1.43 juta unit, menurut Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita.
Kartasasmita menyatakan bahawa kementeriannya komited untuk mempercepat pembangunan ekosistem EV melalui penilaian dan penemuan inovatif. Beliau menekankan bahawa inisiatif ini sejajar dengan komitmen kerajaan dalam mengurangkan emisi hijau. Menteri tersebut membuat kenyataan ini semasa pelancaran Indonesia Motorcycle Show (IMOS+) di ICE BSD, Tangerang.
Pada September 2023, data pendaftaran kenderaan elektrik berasaskan bateri (KBLBB) di Indonesia menunjukkan bahawa sebanyak 66,978 motosikal elektrik telah didaftarkan. Kartasasmita mencatat bahawa kerajaan sedang mengambil langkah untuk merangsang penggunaan KBLBB dua roda. Ini termasuk memberikan bantuan kewangan.
Berdasarkan Peraturan Menteri Perindustrian Nombor 6 tahun 2023, bersama dengan Nombor 21 tahun 2023, kerajaan menawarkan diskaun sebanyak Rp7 juta untuk setiap pembelian unit KBLBB dua roda dengan tahap komponen tempatan (TKDN) sekurang-kurangnya 40 peratus. Bantuan ini boleh diakses oleh warganegara Indonesia yang berumur sekurang-kurangnya 17 tahun dan mempunyai nombor pengenalan.
Kartasasmita juga mengungkapkan bahawa sebanyak 16 syarikat industri KBLBB dua roda telah mendaftar sebagai peserta program, dengan 38 model yang tersedia di platform pengedaran program bantuan. Hingga Oktober 20, lebih daripada 7,500 individu telah memanfaatkan insentif ini. Menteri berharap sokongan ini akan merangsang lebih ramai orang untuk merangkul ekosistem KBLBB dua roda, selaras dengan komitmen negara untuk mengurangkan emisi karbon.
Dalam tempoh Januari hingga September 2023, Indonesia telah menjual sebanyak 4.7 juta kenderaan beroda dua domestik, dengan 428 ribu unit dieksport (CBU). Ini merupakan peningkatan yang signifikan berbanding dengan tempoh yang sama pada tahun 2022 di mana jualan domestik mencapai 3.6 juta unit dan 568 ribu unit dieksport. Secara keseluruhannya, Indonesia menjual 5.2 juta unit domestik pada tahun 2022, dengan eksport mencapai 643 ribu unit.
Kartasasmita menekankan bahawa sasaran jualan domestik untuk motosikal pada tahun 2023 adalah sebanyak 6.1 juta unit. Walaupun daya beli pasaran global yang lemah, kerajaan dengan aktif mendorong eksport untuk mencapai atau melebihi angka tahun 2022. Pasaran eksport yang berkembang akan menunjukkan sumbangan sektor automotif kepada imbangan perdagangan Indonesia.
Dalam ucapannya, Kartasasmita juga menekankan pentingnya penglibatan dan pendidikan kepada orang awam mengenai motosikal elektrik. Inisiatif seperti IMOS+ memainkan peranan penting dalam meningkatkan kesedaran dan mendidik orang awam tentang kelebihan kenderaan elektrik. Selain itu, industri pengangkutan merangkumi pelbagai sub-sektor penyokong termasuk tayar, kaca, bateri, bateri elektrik, topi keledar, dan pakaian. Sub-sektor ini mempunyai potensi untuk meningkatkan nilai tambah kepada Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK) Indonesia.
Secara kesimpulannya, Indonesia komited untuk menggalakkan ekosistem kenderaan elektriknya, mendorong penggunaan motosikal elektrik, dan memajukan industri berkaitan untuk memberi sumbangan positif kepada pertumbuhan ekonomi negara dan kelestarian alam sekitar.
Kruiser BMW R18 telah membawa jenama Bavaria ini melebihi rangkaian biasa mereka yang terdiri daripada motosikal adventure dan sukan. Dan jika laporan terkini boleh dipercayai, BMW sekali lagi bersedia untuk memperluaskan rangkaian model mereka dengan pengenalan yang pasti untuk model R12 yang baru.
Pada bulan Mei tahun ini, BMW memberikan gambaran ringkas tentang R12 Nine T, yang akan menjadi pengganti kepada model R Nine T yang sudah berusia 10 tahun serta variasinya. Selain itu, varian kedua yang diberi nama R12 juga telah diperkenalkan melalui dokumen Kelulusan Jenis, yang menunjukkan pematuhan kepada piawaian UN-ECE, membolehkan penjualannya di Eropah dan UK.
R12 dijangka akan mempunyai reka bentuk yang lebih bergaya kruiser, diletakkan di bawah R18 dalam rangkaian BMW, dan menawarkan persaingan untuk motosikal seperti Harley-Davidson Nightster. Ramalan ini diperkuatkan dengan kenyataan daripada bekas Ketua Rekabentuk BMW, Edgar Heinrich, yang apabila ditanya oleh wartawan UK tentang potensi untuk lebih banyak model R12, menjawab secara misteri, “Saya tidak dibenarkan bercakap tentang motosikal masa depan, tetapi mungkin itu adalah idea yang baik.” Jawapan ini secara meluas ditafsirkan sebagai pengesahan untuk varian R12 yang akan datang.
Dokumen yang baru-baru ini dikeluarkan juga mendedahkan spesifikasi rasmi pertama bagi R12 Nine T. Ia akan menawarkan tiga keluaran kuasa yang berbeza untuk memenuhi peraturan Eropah dan mematuhi keperluan motosikal A2 di UK.
Kedua-dua R12 dan R12 Nine T akan berkongsi komponen utama, termasuk enjin dan rangka. Di bawah tudung motosikal, anda akan menemui enjin boxer dua sejukan udara 1170cc BMW, yang mampu memberikan maksimum 107.3bhp dalam model R12 Nine T teratas. Kuasa ini dicapai pada 7000rpm, 250rpm lebih rendah daripada puncak R Nine T semasa ini, dan disokong dengan tork maksimum 115Nm pada 6500rpm. Varian kedua R12 Nine T akan menawarkan enjin 94bhp & 109Nm untuk memenuhi keperluan lesen dan versi terhad 47bhp juga.
Sebaliknya, R12 bergaya kruiser hanya tersedia dengan pilihan enjin 94bhp dan 47bhp. Dokumen ini memberi petanda tentang kelajuan maksimum yang mengagumkan bagi R12 Nine T bertenaga penuh, yang dianggarkan pada 134mph.
Kedua-dua R12 dan R12 Nine T berkongsi jarak roda 1520mm, menunjukkan rangkaian dan enjin yang sama. Walau bagaimanapun, R12 lebih panjang pada 2200mm berbanding 2130mm R12 Nine T. Ini sebahagian disebabkan oleh roda hadapan 19-inci yang lebih besar pada R12, dilengkapi dengan roda belakang 16-inci yang lebih kecil, yang menyumbang kepada postur bergaya kruisernya. Sebaliknya, R12 Nine T mempunyai penampilan yang lebih berwibawa dengan roda 17-inci di kedua-dua hujungnya.
Roda R12 adalah lebih sempit daripada R12 Nine T, dengan tayar hadapan 100/90×19 dan tayar belakang 150/80×16, berbanding tayar hadapan 120/70×17 dan tayar belakang 180/55×17 R12 Nine T.
Perbezaan tambahan dalam dimensi menunjukkan bahawa R12 adalah lebih sempit sebanyak 40mm di sekitar stang tetapi mempunyai stang yang lebih tinggi sebanyak 40mm berbanding R12 Nine T. Kedua-dua model akan menawarkan pilihan cowl depan.
Dari segi berat, R12 Nine T adalah yang lebih ringan daripada kedua-duanya, dengan berat 222kg dengan tangki penuh, manakala R12 kruiser sedikit lebih berat pada 229kg dalam keadaan yang sama. Peminat BMW boleh menjangkakan lebih banyak varian R12 pada masa depan, termasuk penggantian bagi model R Nine T Scrambler dan R Nine T Urban G/S, serta model kruiser bercuti yang dilengkapi dengan panniers.
