Bikesrepublic

Berita Terkini

Ryota Haga, anak kedua kepada legenda Superbike Dunia Noriyuki Haga, telah meninggal dunia dalam kemalangan semasa perlumbaan pada hari Ahad.

Dia terbunuh semasa permulaan perlumbaan ST600 dalam Kejohanan Perlumbaan MFJ All-Japan yang diadakan di Litar Lumba Antarabangsa Autopolis, yang terletak di Wilayah Ōita.

Haga menghadapi masalah untuk melancarkan Yamaha YZF-R6 yang ditunggangnya daripada garisan permulaan, dan motosikal itu kelihatan kehilangan kuasa, justeru dilanggar oleh dua motosikal lain dari belakang. Perlumbaan dihentikan serta-merta dan kenderaan kecemasan dihantar untuk membantu, tetapi dia akhirnya dibawa ke hospital dengan helikopter. Bagaimanapun, pegawai-pegawai perubatan tidak dapat menyelamatkan penunggang berusia 21 tahun itu daripada kecederaannya.

Ryota Haga berlumba untuk pasukan WORK NAVI Nitro Racing. Dia telah berlumba dalam siri itu sejak 2020, dan menduduki tempat ke-10 dalam Kejohanan ST600 pada 2023. Dia berharap untuk mengikut jejak bapanya dalam perlumbaan motosikal.

Bapanya Noriyuki memenangi 43 perlumbaan WSBK untuk menjadi pelumba kelima paling menang dalam siri ini. Dia telah menunggang Yamaha, Aprilias, Ducatis, dan Kawasaki dalam kedua-dua WSBK dan Kejohanan Dunia 500cc.

Kami mengucapkan takziah kepada keluarga Haga.

Berita rasmi: Usaha sama Repsol Honda dalam MotoGP berakhir selepas 2024, dan dengan itu tamatlah  suatu kerjasama paling cemerlang dalam masa 30 tahun.

Gergasi petroleum Sepanyol itu bukan sahaja akan berhenti menjadi penaja utama pasukan pengilang itu, malah akan berhenti membekalkan bahan api dan pelincir.

Repsol telah mula menaja pasukan pengilang Honda pada tahun 1995 apabila Mick Doohan, Alex Crivillé, dan Shinichi Itoh adalah pelumba. Sejak itu, usaha sama Repsol Honda telah meraih 183 kemenangan, 455 podium, 10 gelaran pasukan, dan 15 gelaran pelumba dalam kelas 500cc dan MotoGP, melalui Doohan, Crivillé, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Casey Stoner, dan Marc Marquez.

Perpecahan itu bukanlah berita yang terlalu mengejutkan. Malah, terdapat khabar angin bahawa Repsol telah mahu berhenti semasa setiap perbincangan pembaharuan kontrak. Bagaimanapun, khabar angin itu semakin kuat pada penghujung tahun lalu apabila jelas Honda sedang bergelut dalam MotoGP, tetapi pemergian Marc Marquez daripada pasukan itu adalah pemangkin sebenar. Oleh itu, dikhabarkan bahawa Repsol memperbaharui tajaan Honda mereka hanya untuk satu musim terakhir, dan dengan potongan 50% (dengan itu menjelaskan logo Repsol yang lebih kecil).

Berita mengenai pemergian Repsol telah bermula pada bulan Mei apabila HRC dilihat cuba mendapatkan penaja utama serta pembekal bahan api dan pelincir. Pengilang itu memerlukan pembekal dengan cepat kerana keperluan bahan api Dorna dan FIM. Bahan api dalam motosikal MotoGP musim ini adalah 40% daripada sumber mampan, sebelum mencapai 100% pada 2027, apabila enjin ditukar kepada 850cc. Oleh itu, bahan api dan pelincir memainkan peranan utama dalam pembangunan enjin. Pada tahap tinggi ini, bahan api dan pelincir yang berbeza akan menghasilkan ciri tork dan kuasa yang berbeza, justeru pemetaan enjin dan juga pembinaan enjin yang berbeza diperlukan.

Jadi, siapa yang akan ambil tempat Repsol? Peminat Malaysia pastinya berharap Petronas akan melakukannya, kerana mereka sudah pun menaja MIE Racing di mana Adam Norrodin dan Khairul Idham Pawi adalah pelumba. Masing-masing menunggang Honda CBR1000RR-R Fireblade dalam Kejohanan Superbike Dunia dan Honda CBR600RR dalam Kejohanan SuperSport Dunia.

Adakah Honda CBR400R Four dengan enjin empat silinder akan datang?

Bagi kami yang ‘otai’, terdapat beberapa motosikal empat silinder kapasiti kecil di pasaran pada abad-abad 80-an dan 90-an. Mereka termasuk Honda CB250, Honda CBR400, Honda CB400 Four VTEC dan VTEC II, Honda VFR400 NC30 (serupa RC30!), dan sudah tentu Kawasaki ZXR-250 dengan “hos mesin basuh.” Namun, pengeluar-pengeluar beralih kepada enjin silinder tunggal dan silinder kembar, kemungkinan besar untuk memudahkan penyelenggaraan dan mengurangkan kos penyelenggaraan.

Honda VFR400 NC30

Baru-baru ini, Kawasaki membuat kejutan dengan mengeluarkan Ninja ZX-25R, diikuti motosikal sport empat silinder Ninja ZX-4R.

Adakah Honda, pembuat motosikal terbesar di dunia akan membiarkan saingan mereka yang berwarna hijau bermaharajalela dalam kedua-dua segmen ini? Sudah tentu tidak!

Sebenarnya, Honda dan Kawasaki telah pun mempunyai model empat silinder 400cc di pasaran Jepun, tetapi Kawasaki mengambil langkah untuk melancarkannya ke pasaran dunia.

Honda CBR400R di Jepun menggunakan enjin yang diperoleh daripada enjin dua silinder CBR500R, yang juga boleh didapati di Malaysia. Walaubagaimanapun, gereknya (bore) dikurangkan daripada 66.8mm kepada 56.6mm, sementara lejangnya (stroke) kekal pada 67mm. Langkah ini mengurangkan kapasiti enjin daripada 471cc (silinder kembar) kepada 399cc (empat silinder).

Bagi model Honda, Motorcycle.com berkata bahawa mereka telah melihat permohonan paten syarikat itu di A.S. yang ditandakan sebagai “Honda CBR400R Four.” Walaupun dokumen paten tidak semestinya diterjemahkan kepada produk akhir, ia menunjukkan bahawa syarikat itu agak berminat dalam segmen tersebut.

Siapa yang tidak mahu enjin empat dapur dengan bunyi menderu dengan harga yang berpatutan, kan?

Dainese, jenama pakaian pelindung motosikal legenda dari Itali nampaknya sedang berkembang pesat di Malaysia.

Kini di bawah naungan Ten Thousand Holdings Sdn Bhd, pengimport dan pengedar Dainese di Malaysia, jenama ikonik ini kini lebih mudah diakses oleh peminatnya berbanding sebelum ini. (more…)

Bersiap sedia untuk acara dua roda paling hebat tahun ini! Hulala Bike Fiesta 2024, yang dianjurkan oleh GB Motorcycles Sdn Bhd dan Sheng Fatt Motor, akan berlangsung di Penang Juru City Concept Hall minggu ini (6, 7 dan 8 September). Jika anda peminat motosikal, ini adalah acara yang tidak boleh dilepaskan! (more…)

Tahukah anda bahawa motosikal MotoGP tidak menggunakan ABS (sistem brek anti-kunci)? Malah, sistem itu turut tidak digunakan dalam kategori Moto2 dan Moto3.

Jawapan ringkasnya ialah ABS diharamkan oleh badan induk MotoGP, iaitu FIM. Malah, ia turut diharamkan dalam Kejohanan Superbike Dunia (WSBK). Sebaliknya, ABS dibenarkan dalam Kejohanan Dunia FIM Endurance. Terdapat beberapa sebab di sebalik ini, yang akan kami huraikan di sini.

1. Aksi membrek harus menjadi kemahiran penunggang

Marc Marquez dan Dani Pedrosa pernah mencuba sistem itu pada 2014 dan ia terbukti berfungsi dengan baik terutamanya dalam cuaca basah.

Bagaimanapun, FIM menganggap tindakan membrek harus dibiarkan sebagai suatu kemahiran pelumba dan persediaan pasukan masing-masing, dan bukannya membiarkan penunggang hanya perlu membrek dan sistem mengendalikan tindakan brek sebenar.

Lihatlah sejauh mana pembangunan aerodinamik telah dicapai dalam beberapa tahun yang singkat. Ia telah sampai ke peringkat dimana penunggang perlu menunggang motosikal mereka seperti bagaimana mesin mereka hendak ditunggang, bukannya bagaimana pelumba mahu menunggang motosikal mereka.

2. Jarak brek dan berhenti yang lebih jauh

Jarak membrek boleh menjadi lebih jauh, memandangkan cara sistem ABS beroperasi. Jadi sekali lagi, tanggungjawab untuk membrek kembali kepada penunggang dan pasukan mereka.

3. Untuk melarang pembangunan berlebihan

Walaupun tidak dinyatakan secara jelas, ramai orang dalam MotoGP berkata bahawa Dorna dan FIM tidak mahu kilang-kilang membangunkan teknologi ABS ke tahap di mana pembangunan memerlukan kos yang terlalu tinggi, yang bertentangan dengan hasrat Dorna untuk mengurangkan kos agar lebih banyak pengeluar akan menyertai perlumbaan. Sistem brek karbon-karbon MotoGP sudah pun berharga USD20,000.

Jadi, itulah sebab-sebabnya mengapa ABS tidak dibenarkan dalam MotoGP.

Arkib

Ikuti Kami di Facebook

Ikuti Kami di YouTube