Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition telah lancarkan sebagai penghormatan kepada legenda rock ‘n’ roll itu.
Elvis merupakan seorang peminat motosikal yang tegar dan memiliki beberapa motosikal tetapi Triumph adalah salah satu kegemarannya. Beliau menunggang sebuah Triumph T120 julung kalinya pada tahun 1965 yang dimiliki oleh rakannya Jerry Schilling. Elvis begitu kagum dengan motosikal itu sehingga dia terus memesan T120 untuk setiap rakannya.
Model T120 baharu ini digayakan mengikut persembahan ’68 ‘Comeback Special’ Elvis yang paling ikonik, dimana namanya diterangi dengan mentol merah di atas pentas. Oleh itu, motosikal itu menampilkan huruf emas ‘ELVIS’ dalam cara yang sama dengan lampu pentas tersebut, bersama-sama dengan tandatanganya di atas tangki. Lambang Elvis ‘Taking Care of Business in a Flash‘ juga dipaparkan pada mudguard hadapan motosikal. Rekabentuk ini turut dipaparkan pada rantai leher yang dihadiahkan kepada setiap ahli Memphis Mafianya.
Skim warna Carnival Red diilhamkan oleh Bonneville T120 TT yang dipaparkan dalam wayang koboi-komedi ‘Stay Away Joe‘ serta Bonneville yang dihadiahkan kepada Memphis Mafia pada tahun 1965, selain daripada inspirasi Bonneville custom yang dibina oleh J Daar bagi mengumpul dana untuk yayasan Elvis Presley Charitable Foundation pada tahun 2023.
Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition ini terhad kepada 925 unit sahaja di seluruh dunia, oleh itu nombor sirinya dan tandatangan Elvis Presley diukir pada pengapit bar hendal. Setiap pembeli akan menerima cakera emas Sony dalam sarung rekod Elvis Presley dan Triumph Motorcycles yang eksklusif. Di dalam sarung itu turut terdapat sijil ketulenan yang ditandatangani oleh Ketua Pegawai Eksekutif Triumph Nick Bloor dan Jamie Salter, Pengasas, Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif ABG, Elvis Presley Enterprises.
Harga ialah £14,495 (RM86,780.70) di atas jalan raya di UK.
Seperti yang dinyatakan dalam artikel sebelum ini, peralatan penunggang motosikal seperti topi keledar, jaket, seluar, sarung tangan, kasut mesti mematuhi piawaian tertentu. Dan anda mungkin pernah melihat label sedemikian di atas dilekatkan pada item pakaian. Tetapi apakah itu dan mengapa padding taraf CE dalam gear motosikal penting?
Padding yang kami maksudkan ialah yang diletakkan di kawasan di mana jaket, seluar atau sut perlumbaan yang terdedah kepada impak seperti siku, bahu, belakang, dada. Walaubagaimanapun, mesti ada piawaian untuk mengawal ujian dan keputusan, untuk mencegah pengeluar membuat dan menuntut apa sahaja yang mereka kehendaki.
Apakah piawaiannya?
Piawaian yang paling lazim digunakan di seluruh dunia ialah CE “Conformité Européene” atau EN “European Norm” EN 1621. Sila rujuk gambar di bawah yang merupakan replikasi label yang boleh anda temui dalam padding pakaian keselamatan menunggang motosikal.
Simbol motosikal menunjukkan bahawa ini adalah pakaian perlindungan bagi penunggang motosikal terhadap hentakan mekanikal.
Di bawah dan di luar kotak, anda boleh menemui kod ini EN 1621-1:2012.
EN1621-1 bermaksud padding adalah untuk bahagian-bahagian ini:
S – Bahu (shoulder).
E – Siku (elbow).
H – Pinggul (hip).
K – Lutut (knee).
K + L – Lutut, betis atas dan tengah (knee + leg).
L – Betis (leg) di bawah pelindung lutut.
KP – Perlindungan buku jari.
2012 dalam kod bermaksud tahun EN 1621 telah disemak. Ia TIDAK menandakan tahun item itu dibuat.
Kembali ke dalam kotak, di bawah simbol penunggang motosikal itu:
E/K TYPE A bermaksud padding ini boleh digunakan sebagai pelindung siku atau lutut.
TYPE A merujuk kepada kawasan liputan:
A – kawasan liputan yang dikurangkan untuk aplikasi khas.
B – kawasan liputan biasa.
Jika anda jumpa EN1621-2, padding ini adalah untuk perlindungan belakang sahaja. Walau bagaimanapun, terdapat kod yang berbeza untuk kawasan liputan yang berbeza:
B atau FB – Pelindung belakang penuh (back/full back).
CB – Belakang tengah (centre back).
L atau LB – Lumbar sahaja.
Piawaian EN1621-3 digunakan untuk pelindung dada.
Sila ambil perhatian bahawa pengeluar mungkin tidak menyenaraikan keseluruhan kod dalam pakaian atau padding itu sendiri. Walau bagaimanapun, anda mungkin mendapati maklumat penuh pada kad yang dilampirkan.
Tahap perlindungan
Terdapat dua tahap perlindungan, Tahap 1 dan Tahap 2. Jumlah daya yang dihantar melalui menentukan tahap:
Tahap 1 – Daya pemindahan maksimum mestilah di bawah 18 kN, dan tiada nilai tunggal melebihi 24 kN.
Tahap 2 – Daya pemindahan maksimum mestilah di bawah 9 kN, dan tiada nilai tunggal melebihi 12 kN.
Ini bermakna padding Tahap 2 lebih melindungi daripada padding yang lulus sebagai Tahap 1.
Kriteria pilihan
Pengeluar peralatan tunggangan juga boleh menguji tahap perlindungan untuk kriteria lain, contohnya:
Prestasi keseleruhan – Tahap 1 atau 2.
Rintangan geseran – Tahap 1 atau 2.
Rintangan terpotong – Tahap 1 atau 2.
Rintangan pecah – 1 atau 2.
UNI prEN 17092-X:2017
Badan berkanun CE telah melaksanakan piawaian baharu selepas 2018, walaupun ia tidak muncul pada semua peralatan penunggang motosikal, bergantung pada tempat barangan itu dijual. Piawaian baharu ini merangkumi tahap perlindungan dalam kod itu sendiri, tidak seperti EN1621-X sebelumnya , yang hanya merujuk kepada bahagian yang dilindungi.
Contohnya, Kelas AAA memberikan tahap perlindungan tertinggi jika anda melihat kod prEN 17092-2:2017 (2017 ialah tahun barangan itu diperakui).
Kelas AAA (prEN 17092-2:20XX)
Menawarkan tahap perlindungan tertinggi untuk tahap risiko tertinggi.
Kelas AA (prEN 17092-3:20XX)
Tahap perlindungan kedua tertinggi.
Kelas A (prEN 17092-4:20XX)
Tahap perlindungan ketiga tertinggi. Selesa untuk menunggang saban hari.
Kelas B (prEN 17092-5:20XX)
Perlindungan geseran sama dengan Kelas A tetapi tanpa perlindungan daripada hentaman.
Kelas C (prEN 17092-6:20XX)
Tahap perlindungan paling rendah. Sesetengah padding mungkin termasuk dalam kategori ini kerana ia menahan hentaman tetapi tidak menahan daya hentaman.
Penutup
Sekali lagi, walaupun piawaian CE/EN untuk peralatan penunggang motosikal tidak dikuatkuasakan di Malaysia, sila jangan ambil mudah penilaian ini, kerana ini bermakna pelindung itu telah diuji dan didapati memberikan perlindungan.
Ingatkah anda kepada motosikal touringGWM Souo S2000ST dan S2000GL yang menggunakan enjin lapan silinder ? Seperti yang dijangkakan, pengeluar itu tidak akan berhenti di situ dan mereka kini menggunakan enjin tersebut pada motosikal kruiser GWM Souo S2000 lapan silinder pula. Prototaip motosikal ini telah dilihat sedang menjalani ujian jalan raya.
Gambar-gambar prototaip itu telah tersebar di media sosial China dan menunjukkan kruiser yang diilhamkan oleh Honda lain iaitu F6C dan Rune. Mengapa tidak, kerana kedua-dua kruiser ini adalah berdasarkan platform Honda Gold Wing, yang disaingi oleh Souo S2000ST dan S2000GL.
Penggayaan kruiser GWM Souo kelihatan seperti percampuran antara F6C dan Rune. Bahagian belakangnya mempunyai madgad yang dipotong seperti F6C, manakala lampu depan, tangki bahan api, dan fairing radiator kelihatan seperti Rune. Walaubagaimanapun, prototaip China ini menggunakan fork teleskopik dan bukannya suspensi depan jenis Hossack yang digunakan pada tourer S2000.
Adalah mudah untuk melihat bahawa GWM mahu mengatasi Honda dengan membina enjin dengan menambah dua silinder lagi (8 vs. 6), isipada yang lebih besar (2000cc vs. 1800cc), satu lagi aci sesondol dalam setiap blok (DOHC vs. SOHC), dan transmisi klac berkembar (dual clutch transmission) dengan lapan kelajuan (8 lawan 6). GWM telah pun telah menjadi pengeluar pertama yang membina enjin motosikal pengeluaran 8 silinder mendatar yang pertama.
Walaubagaimanapun, enjin dalam kruiser ini mungkin mempunyai ciri penyahaktifan silinder untuk memberikan ciri dentuman enjin pada RPM rendah seperti bagi beberapa kruiser yang lain.
Produk yang siap mungkin didedahkan tidak lama lagi, seperti bagaimana tourer itu didedahkan hanya beberapa minggu selepas enjinnya dipamerkan di Beijing Motor Show.
“Motosikal terpantas di dunia,” “kereta terpantas di dunia,” trak terpantas di dunia,” tetapi bagaimana pula… eh… “sesuatu yang lain” terpantas di dunia? Itulah yang dilakukan oleh seorang mekanik di UK yang mencipta kereta sorong terpantas di dunia.
Dylan Phillips yang berusia 38 tahun membina kereta sorong itu di bangsalnya di Crymych, Pembrokeshire, sebelum mengambil bahagian dalam Minggu Kelajuan Straightliners 2024 di Elvington Airfield di Yorkshire, di mana ia mencecah 84km/j. Ia mengatasi rekod lamanya yang dirakam pada 74km/j.
Dylan menyempurnakan dua larian yang diwajibkan melalui perangkap laju di lapangan 100m dengan jenteranya yang merupakan sebahagian kereta sorong, sebahagian lagi skuter lusuh.
Dia berkata: “Ia tidak selesa dan ia menakutkan. Isunya ialah cuba memperlahankannya kerana ia hanya ada brek di hadapan.”
Seperti semua idea yang tidak masuk akal, Phillips mengakui bahawa dia memikirkannya di sebuah pub.
“Pada masa ini saya gembira dengan keadaan itu tetapi itulah perkara dengan menjadi seorang jurutera – anda mula bermimpi lebih besar,” katanya.
“Sejujurnya, saya sangat gembira, kerana ia hanya menggalakkan inovasi dan ia mungkin akan mendorong saya untuk pergi dan mencuba lagi dan pergi dengan lebih pantas.”
Usaha Phillips mendapat tempat dalam buku Rekod Dunia Guiness, tetapi anda boleh yakin dia akan memecahkan rekod itu sekali lagi.
Kemunculan peranti komunikasi untuk penunggang motosikal berikutan kemajuan dalam teknologi telefon pintar telah menambahkan banyak keseronokan ketika kita menunggang.
Ia juga telah mendorong pengeluar motosikal untuk mencipta ciri baharu pada motosikal mereka. Ciri komunikasi atau media motosikal tertentu boleh disambungkan ke telefon pintar untuk memainkan muzik, membuat panggilan keluar dan menerima panggilan telefon masuk, malah menyediakan navigasi skrin motosikal (skrin LCD atau TFT) dan melalui peranti komunikasi Bluetooth.
Beberapa pengeluar topi keledar juga telah mencipta topi keledar yang sesuai dengan peranti tersebut.
Jadi kini, peranti komunikasi ini bukan lagi barang mewah, sebaliknya menjadi suatu keperluan kepada penunggang motosikal. Sejujurnya saya mengatakan bahawa saya menentang penggunaan peranti itu apabila ia mula-mula muncul di pasaran. Sekarang, saya tidak pernah menunggang ke mana-mana tanpanya.
Berikut ialah beberapa faedah menggunakan peranti.
1. Komunikasi antara penunggang dan pembonceng
Tolong izinkan saya menceritakan suatu pengalaman.
Saya dan isteri saya berjelajah ke Pulau Pinang. Ketika kami sampai di Sungai Perak, dia memanggil saya dengan menunjuk ke hadapan. Saya ingatkan dia menunjuk ke arah sungai, jadi saya berpaling dan berkata, “Ya, sungai yang cantik.” Kemudian dia berkata sesuatu yang tidak kedengaran di dalam topi keledar. Selepas jambatan tiu, dia mula mengetuk saya dengan kuat supaya saya pergi ke tepi jalan. Ketika itulah dia menjerit, “SAYA NAK PERGI KE BILIK AIR LAH!”
Suasana menjadi muram sejak itu. Saya dipersalahkan kerana tidak memberi perhatian, dia meluahkan kenapa dia ditakdirkan dengan suami yang rosak pendengaran, yada, yada, yada.
Tetapi semuanya berubah sejak kami memasang peranti komunikasi Bluetooth dalam topi keledar kami. Tiada lagi salah dengan, tiada lagi jeritan melawan deruan angin, tiada lagi pergaduhan.
Inilah sebabnya semakin banyak sekolah menunggang advanced yang menggunakan peranti sedemikian kerana ia menyediakan komunikasi yang jelas antara pengajar dan pelajar.
2. Keselamatan
Samada anda menggunakan Waze, Peta Google, Petal atau mana-mana aplikasi navigasi lain, ia kadangkala memberi amaran melalui suara kepada anda tentang bahaya di hadapan. Anda boleh mendengar amaran ini semasa anda memandu, tetapi anda tidak boleh berbuat demikian apabila anda menunggang motosikal – melainkan anda menyambungkan telefon atau TFT anda kepada penyampai Bluetooth.
Pesanan suara ini juga menyediakan anda kepada jarak anda ke sesuatu simpang atau destinasi seterusnya. Oleh itu, anda tidak perlu memandang telefon atau skrin motosikal sepanjang masa.
Selain itu, dengan peranti komunikasi yang mempunyai ciri arahan suara pengguna, anda boleh memberikan arahan Siri atau Google Assistant di telefon anda, atau melalui ciri arahan suara terbina dalamnya bagi menukar lagu, membuat panggilan telefon, dan sebagainya, tanpa mengalihkan tangan anda daripada hendal atau pandangan anda daripada jalan di depan.
3. Membolehkan anda kekal berjaga
Menunggang kilometer demi kilometer di atas lebuhraya di bawah bahang matahari akan membuatkan kita hilang fokus dan mengantuk, walaupun di lebuh raya di tengah bandar. Jadi, mainkanlah beberapa lagu kegemaran anda atau mendengar stesen radio memecahkan kebosanan melalui peranti komunikasi anda.
Walau bagaimanapun, kami menasihati anda untuk menukar mod mental anda mengikut tempat anda menunggang dan keadaan trafik, apabila anda menghidupkan komunikator. Sebagai contoh, anda boleh menyanyi bersama lagu di lebuhraya terbuka, tetapi letaklah muzik di latarbelakang dan fokus pada tunggangan anda apabila anda berada di kawasan berpenduduk atau di dalam keadaan sukar seperti bandar, kampung, hujan, dsb.
4. Kelancaran dan keselamatan dalam konvoi motosikal
Ia amat membantu jika setiap peserta atau sekurang-kurangnya di kalangan individu penting seperti marsyal dalam konvoi untuk mempunyai komunikator. Isyarat tangan kadang-kadang tak cukup, atau ada individu di kelompok tengah yang malas nak sampaikan isyarat tangan daripada ketua konvoi.
Ia juga amat berguna dalam situasi peserta terpisah. Contohnya kalau tidak menggunakan peranti komunikasi, kumpulan-kumpulan yang terpisah akan mendapati ia sukar untuk menghubungi satu sama lain kerana satu lagi kumpulan sedang menunggang motosikal dan tidak dapat menjawab panggilan. Ini akan membawa kepada situasi bermasam muka.
5. Tidak terlepas panggilan penting
Walaupun ini bukan sebab utama saya memansang peranti komunikasi pada mulanya saya menghargai hakikat bahawa saya boleh menerima panggilan penting semasa saya menunggang. Ini amat penting tidak kira anda sebagai bos sesuatu perniagaan atau rider penghantaran.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES (2024) yang dinanti-nantikan telah diperkenalkan di Malaysia. Lebih dikenali dengan nama singkatan “Africa Twin,” ia menampilkan beberapa semakan penting, termasuk enjin yang lebih berkuasa dan keselesaan yang lebih baik.
Ciri-ciri utama:
Enjin 1084cc, sejukan cecair, OHC, berkembar selari menghasilkan tork 7% lebih tinggi. Kuasa maksimum ialah 75 kW (100.5) pada 7,500 RPM dan tork maksimum 112 Nm tiba pada 5,500 RPM.
DCT (Dual Cluth Transmission) telah disemak semula untuk memberikan rasa yang lebih semulajadi seperti melepaskan sedikit-dikit (lebih dikenali sebagai “half-clutch“) semasa pecutan daripada berhenti, dan antara gear pertama dan kedua.
Seperti biasa, mod “M” (manual) biasa dikekalkan, membenarkan penunggang menukar gear dengan menekan butang yang dipasang pada bar hendal.
Penunggang boleh bertukar antara mod “D” (drive) dan “S” (sport).
Semakan lanjut DCT termasuk pengesanan sudut mereng motosikal bagi mengelakkan kotak gear menukar gear semasa motosikal berada di dalam selekoh.
Suspensi Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERATM) kini merupakan ciri standard, berbanding menjadi ciri pilihan pada Africa Twin sebelumnya.
Sistem ini melaraskan redaman suspensi secara automatik berdasarkan keadaan tunggangan dan bergantung pada lima mod suspensi (MID, HARD, SOFT, OFFROAD, USER) yang dipilih.
Pendikit ride-by-wire dikekalkan justeru menyediakan bantuan elektronik dalam ciri Honda Selectable Torque Control (HSTC), kini diuruskan dengan sistem ukuran inersia enam paksi (IMU).
Penunggang boleh memilih salah satu daripada empat mod tunggangan: TOUR, URBAN, GRAVEL, atau OFF-ROAD.
Terdapat juga Wheelie Control dengan 3 tahap yang boleh dipilih.
Sistem ABS juga berfungsi bersama-sama dengan IMU untuk menyediakan penyelesaian brek yang lebih selamat pada semua sudut mereng.
ABS belakang boleh dimatikan untuk tunggangan off-road.
Roda depan 19-inci untuk kestabilan di atas jalan yang lebih baik sambil mengekalkan keupayaan off-road.
Kelegaan tanah minimum 220 mm.
Ketinggian pelana boleh dilaraskan antara 820 mm dan 840 mm tanpa alatan.
Pelana baharu dengan kusyen lebih tebal 15mm dan keluasan tambahan 8% untuk lebih selasa semasa perjalanan jauh.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports E 2024 menonjolkan fairing hadapan yang direkabentuk semula untuk memesong angin dengan lebih baik bagi mengurangkan kesan angin pada badan penunggang.
Paparan Maklumat Berbilang (MID) TFT 6.5-inci menyepadukan Apple CarPlay dan AndroidAuto.
Honda CRF11000L Africa Twin Adventure Sports ES (2024) boleh didapati mulai 19 Jun 2024 dalam dua pilihan warna iaitu Mat Ballistic Black Metallic dan Pearl Glare White. Harga jualan (bukan di atas jalan) ialah RM 119,388.
