Didi Group, pengedar tunggal dan pengimport motosikal Aprilia di Malaysia memperkenalkan kempen jualan eksklusif untuk siri Aprilia SR GT 200 yang terkenal (SR GT 200, SR GT 200 SPORT, dan SR GT 200 REPLICA). Kempen ini bermula pada Disember 2024 sementara stok masih ada, dan menawarkan rebat tunai yang tidak dapat dinafikan, nilai luar biasa dan peluang untuk mengalami kelebihan inovatif Aprilia.
Sorotan Kempen:
1. Aprilia SR GT 200
Harga Jualan : RM19,900
Rebat Tunai: RM 6,000
2. Aprilia SR GT 200 SPORT
Harga Jualan : RM20,900
Rebat Tunai : RM 5,000
3. Aprilia SR GT 200 REPLICA
Harga Jualan : RM20,900
Rebat Tunai : RM 2,000
Aprilia SR GT adalah lebih daripada skuter—ia adalah komuter bandar dinamik yang direka untuk memberikan prestasi, keselesaan dan serba boleh.
Ciri-ciri utama:
Keupayaan Semua Rupa Bumi: Reka bentuk separa luar jalan yang menampilkan tayar lebar semua rupa bumi memastikan yakin. Pengendalian di pelbagai permukaan, dari jalan bandar ke laluan kasar.
Enjin Berprestasi Tinggi: Dikuasakan oleh enjin i-get 174cc, memberikan pecutan responsif dan
kecekapan bahan api, SR GT sesuai untuk perjalanan harian atau pengembaraan hujung minggu.
Rekaan Sporty dan Ergonomik: Diinspirasikan oleh DNA perlumbaan Aprilia, SR GT menggabungkan sporty estetika dengan susun atur ergonomik yang berpusatkan penunggang untuk keselesaan berpanjangan.
Teknologi Lanjutan: Termasuk pencahayaan LED penuh, gugusan instrumen digital dan pilihan
sistem sambungan untuk disegerakkan dengan telefon pintar anda untuk kemudahan tambahan.
Keselamatan Unggul: Dilengkapi dengan brek cakera gelombang hadapan dan ABS untuk kuasa berhenti yang optimum.
Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo (2025) edisi khas telah dilancarkan untuk meraikan penghormatan model itu kepada laluan gunung terkenal yang merupakan jalan berturap tertinggi di Itali.
Nama Stelvio merupakan bahagian penting dalam sejarah MG, yang turut membawa mereka melancarkan pengembaraan pengembaraan Stelvio baharu pada tahun 2023.
Kembali kepada Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo (2025) edisi khas ini, hanya 2,758 unit akan dihasilkan. Nombor itu merujuk kepada ketinggian tertinggi Stelvio Pass iaitu 2758 meter dari aras laut.
Setiap unit mendapat nombor pengeluaran yang terukir pada pengikat hendal. Ia juga mendapat warna elemen putih, merah dan biru yang menarik perhatian. Moto Guzzi mengatakan bahawa warna itu bertujuan untuk merangkum laluan Stelvio Pass, manakala koordinat pada fairing basikal memberikannya rasa yang mencabar.
Bagi ciri elektronik, terdapat sistem radar 4D daripada Piaggio Fast Forward yang mengendalikan ciri keselamatan seperti Amaran Perlanggaran Hadapan, Maklumat Titik Buta dan Bantuan Tukar Lorong. Cengkaman dan tempat duduk yang dipanaskan datang sebagai standard, malah terdapat TPMS terbina dalam. Sistem multimedia terbina dalam berpasangan dengan telefon pintar anda.
Zontes sedang membangunkan enjin dan motosikal tiga silinder ketika kami melawat kilang itu pada 2019. Mereka telah membangunkannya tanpa henti dan terdapat beberapa prototaip sejak itu. Kini, selepas hanya tiga tahun (tidak mengira dua tahun yang dihabiskan akibat pandemik Covid-19), mereka telah melancarkan motosikal pengembaraan tiga silinder Zontes 703F.
Zontes 703F kini menjadi motosikal tiga silinder keluaran China yang pertama. Bos syarikat itu telah menyatakan bahawa dia lebih suka format enjin tiga silinder kerana ia memberikan tork yang kuat dalam julat RPM peringkat rendah dan pertengahan, serta kuasa maksimum yang senang dicapai oleh penunggang dalam julat RPM atas.
Dan dengan itu, motosikal ini dilancarkan di EICMA tahun ini apabila motosikal itu telah pun dikeluarkan sepenuhnya di kilang mereka, tidak seperti pengeluar lain yang mengambil masa setahun lagi untuk menghasilkan produk akhir mereka.
Tetapi Zontes sebagai Zontes, motosikal ini bukan sekadar enjin dan tidak banyak ciri lain. Oleh itu, ia dilengkapi dengan amat banyak ciri-ciri menarik.
Ciri-ciri utama:
Enjin 699cc, tiga silinder, DOHC, suntikan bahan api yang menghasilkan 97hp pada 10,000 RPM dan 76Nm pada 7,500 RPM. Itu adalah sebaran RPM yang baik antara tork maksimum dan kuasa maksimum.
Transmisi enam kelajuan dengan quickshifter.
Kerangka aluminium tuang (tidak dikimpal di mana-mana).
Lengan hayun aluminium tuang.
‘Subframe‘ aluminium tuang satu keping.
Pelindung perut enjin dengan perlindungan penuh.
Pelindung tangan.
Fork terbalik Marzocchi bolehlaras untuk pemampatan dan redaman lantunan.
Monoshok Marzocchi bolehlaras untuk mampatan dan redaman lantunan.
Terdapat dua varian. Satu ialah versi jalanan yang dilengkapi dengan roda depan 19 inci. Satu lagi ialah varian pengembaraan yang dilengkapi dengan roda depan 21 inci. Roda belakang adalah 18-inci untuk kedua-duanya. Roda-rodanya dipasang dengan tayar Michelin Anakee.
Cakera brek berkembar 310mm dicengkam oleh kaliper 4 piston J.Juan di hadapan. J.Juan ialah anak syarikat Brembo.
Ketinggian pelanana hanya pada 825mm.
Skrin bolehlaras dengan kawalan elektrik.
Skirn TFT berwarna 8-inci.
Lampu depan automatik dengan ciri lampu selekoh.
Kawalan traksi dan ABS adalah standard.
‘Dashcam’ depan dan belakang sebagai standard.
Penghidupan dan penutup tangki tanpa kunci.
Rebiu tunggangan pertama
Sebagai permulaan, tempat duduk adalah rendah dan membenarkan penguji yang paling pendek di kalangan kami meletakkan kaki dengan selamat di atas tanah. Walaupun spesifikasi mengatakan ketinggian tempat duduk ialah 825mm, ia terasa jauh lebih rendah daripada itu. Ketinggian tempat duduk yang rendah itu menjadikan mengangkat motosikal daripada topang tepi agak mudah walaupun beratnya 240kg, basah. Keberatan motosikal ini hanya terasa apabila kami menolaknya.
Enjin berbunyi deruan raungan tiga silinder apabila dihidupkan, dan sistem ekzos yang sedia ada sebenarnya cukup kuat dan mengeluarkan bunyi gemuruh. Kemudian gemuruh itu digabungkan dengan lolongan pada RPM yang lebih tinggi seperti yang sepatutnya dilakukan oleh sesebuah enjin tiga silinder. Ia memeranjatkan kami kerana motosikal baharu yang mematuhi Euro5+ telah menjadi terlalu senyap.
Lepaskan klac dan motosikal berjalan tanpa seperti hendak semput-semput. Enjinnya sangat lancar untuk sebuah unit tiga silinder, dan diberitahu oleh kilang ia disebabkan oleh kerangka baharu itu. Malah, ia adalah triple paling lancar yang kami tunggangi setakat ini, selain kedengaran lancar juga.
Anda hendaklah berhati-hati di sini, kerana kami telah memerah pendikit secara mengjut dan motosikal ini bertindak balas serta-merta dan berlepas seperti seekor kerbau yang terlepas daripada kandang. Kami menunggang di atas jalan sempit di atas empangan yang dan ia dikongsi dengan orang kampung yang menaikki motor tiga roda mereka, jadi kami terpaksa berhati-hati. Bagaimanapun, penguji yang terpantas dalam kumpulan kami serta seorang pelumba dari Zontes Malaysia berjaya membawa Zontes 703F ini sehingga 200km/j dalam hanya 500 meter.
Suspensinya juga telah banyak diperbaikki berbanding dengan yang lama yang dibina secara dalaman. Kadar redaman adalah lebih lembut tanpa mengira jenis permukaan yang kami naiki.
Kebimbangan kami adalah terutamanya pada tayar hadapan 21-inci pada varian pengembara, atau lebih khusus sama ada ia mahu membuang ke bawah ketika membelok. Tetapi itu tidak berlaku.
Penutup
Motosikal ini menunjukkan bahawa Zontes telah menghabiskan beberapa tahun ini dalam pembangunan tanpa henti. Panel badan semuanya dipasang dengan baik. Panel badan yang sama dicat dengan robot dan tidak mempunyai sebarang cela padanya. Tiada kabel dan wayar yang longgar di mana-mana, nat dan bolt disembunyikan. Kualitinya menyaingi motosikal Jepun dan Eropah terbaik yang dua kali ganda harganya.
Malangnya kami tidak dapat menunggang Zontes 703F sebanyak yang kami mahukan pada satu hari itu tetapi semua penunjuk ke arah sebuah motosikal yang dibangunkan dengan baik. Ia hanya menunjukkan sejauh mana pembuat motosikal premium China boleh dipertingkatkan dalam masa yang singkat sahaja.
Kami amat berharap Zontes Malaysia akan memberikan sebuah Zontes 703F untuk ujian lanjutan apabila ia tiba di sini.
Dalam satu lagi bab saga masalah kewangan KTM, terdapat laporan yang mencadangkan bahawa KTM ‘berputus’ dengan MV Agusta hanya selepas 9 bulan mereka ‘berkahwin’.
Pemilik KTM, Pierer Mobility Group (PMG) mahupun MV Agusta belum mengesahkan langkah itu pada masa ini tetapi terdapat beberapa sumber melaporkan bahawa MV Agusta telah dilepaskan oleh KTM. KTM telah memperoleh 50.1% kepentingan dalam jenama motosikal mewah Itali itu.
Sumber termasuk Motorrad dan GP-One, berkata bahawa pegawai KTM telah bertemu dengan kesatuan sekerja Itali CISL. Pegawai KTM dilaporkan berkata bahawa MV Agusta bukan lagi “aset yang penting secara strategik.” Sebaliknya, dilaporkan juga bahawa Agostino Casati dari CISL telah berkata bahawa “KTM akan menarik diri sepenuhnya daripada MV Agusta,” dan bahawa “MV Agusta mesti berdiri di atas kakinya sendiri semula pada masa hadapan.”
Jika ia menjadi benar, keputusan KTM agak dijangka, memandangkan mereka telah membuat pengambilalihan sebelum keadaan semasa mereka. Firma Austria itu perlu melabur sejumlah besar dana untuk mencergaskan dan menghasilkan lebih banyak MV Agustas pada masa hadapan.
Kami telah melawat kilang Guangdong Tayo Motorcycle Technology di China lima tahun lepas sebelum dunia memasukki kancah pandemik Covid-19. Sejak itu, kami telah melihat kehadiran barisan motosikal Zontes 155 dan Zontes 310 di Malaysia. Lima tahun kemudian, kami bertemu semula kali ini dengan Zontes 368G (2025)
Apakah motosikal ini?
Zontes 368G merupakan sebuah skuter yang dibina menggunakan platform Zontes 368 yang serba baharu. Ia juga ialah pencabar terbaharu di dalam segmen scooter ‘crossover,’ iaitu skuter ‘dua alam.’ Ini bermaksud ia mencirikan tayar berpetak yang dipasang pada rim berjejari wayar, dan boleh digunakan di atas jalan off-road yang ringan. Tetapi kita akan lihat apa yang membezakan skuter ini di kalangan pesaingnya.
Zontes berkata mereka mendapatkan inspirasi rekabentuk daripada siri ‘anime‘ (animasi) Gundam.
Ia mula-mula dilancarkan di China pada Mei 2024 dan terus mendominasi pasaran-pasaran China, Eropah, dan Thailand. Kilang Zontes kini terpaksa bekerja lebih masa bagi memenuhi permintaan. Kenapanya tidak memandangkan pengedar Thailand mendapat 9,000 tempahan pada hari yang sama apabila ia dilancarkan pada September!
Ciri-ciri utama
Bersedia, kerana ciri-ciri motosikal ini berpotensi melawan ciri-ciri pada motosikal yang lebih besar dan mahal, apatah lagi pencabar-pencabarnya yang terdekat.
Enjin 368cc, disejukan cecair, DOHC, silinder tunggal yang menghasilkan kuasa maksimum 38.8hp dan tork maksimum 40Nm. Hanya satu enjin lain dalam kategori motosikal 350cc-400cc yang lebih berkuasa iaitu enjin LC4c 399cc daripada KTM 390 Duke (2024). Namun Duke 390 bukanlah sebuah skuter, jadi enjin Zontes ini merupakan yang paling berkuasa di dalam kelasnya.
Fork depan jenis terbalik 41mm yang boleh dilaras untuk redaman mampatan dan redaman lantunan.
Penyerap hentakan berkembar di belakang yang boleh dilaras untuk prabeban dan redaman lantunan.
Cakera brek depan 300mm yang digenggam oleh oleh kaliper brek empat piston J.Juan. J.Juan merupakan anak syarikat Brembo.
ABS depan dan belakang. Fungsi ABS belakang boleh ditutup bagi tunggangan off-road.
Ketinggian pelana yang standard ialah 790mm tetapi pemilik boleh memilih pelana yang lebih rendah berukuran 770mm.
Kelegaan bumi ialah 180mm.
Rim depan berukuran 17-inch, manakala yang belakang ialah 14-inci.
Ruang simpanan di bawah pelana yang amat besar pada 52 liter! Ia boleh menampung dua topi keledar full face. Bahagian belakang ruang itu boleh memuatkan sebuah topi keledar jenis ‘adventure.”
Ada tiga, ya 3 port pengecas USB.
Skrin TFT besar 8-inci yang berwarna. Ia sekarang lebih jelas dan paparannya senang dipandang walaupun di bawah matahari terik.
Terdapat dua mod kuasa enjin iaitu Sport dan Economy.
Suis-suis dengan lampu latar.
Pengaktifan dan nyalaan tanpa kunci. Penutup tangki minyak juga tidak memerlukan kunci.
Skrin angin boleh dilaras tujuh kedudukan.
Tuil brek depan dan belakang boleh dilaras.
Pelindung tangan adalah ciri standard.
Sepasang pemijak kaki yang ekstra yang membolehkan penunggang berdiri ketika dia menunggang off-road ataupun hendak menunggang secara agresif.
Kamera ‘dashcam‘ depan dan belakang sebagai ciri standard.
Rebiu tunggangan pertama
Pihak media telah dibawa dengan bas ke suatu kawasan yang terpencil di pedalaman. Di sini terdapat satu jalan di atas sebuah empangan. Beberapa minit kemudian, sebuah lori tiba dan menghantar motosikal-motosikal Zontes 368G, 368D, 368E, serta 703F yang berenjin tiga silinder. Ketiga-tiga 368G kelihatan seperti baharu sahaja meninggalkan barisan pemasangan kerana beberapa bahagian masih dilitupi dengan plastik.
Kami memulakan tunggangan di atas satu jalan yang amat berbonggol melalui sebuah perkampungan. Ia merupakan suatu peluang yang baik untuk menguji prestasi suspensi. Kami tidak pun terfikir untuk menunggang di atas bahagian jalan yang tidak rosak kerana suspensi 368G ini meredamkan semua bonggol dan lubang di atas jalan.
Kami terus memecut setibanya di atas jalan empangan yang telah diturap dengan cantik. Skuter ini memecut terus serta-merta tanpa bergegar seperti motosikal berenjin silinder tunggal yang lain. Ia juga memasukki selekoh dengan tangkas.
Oh ya, saya membawa pembonceng ketika ini. Salah seorang media dapat mencapai 166km/j pada sesi kemudiannya. Harap anda ingat: Motosikal ini masih baharu dan belum membuat run-in lagi!
Tetapi saya lebih gemar kepada tunggangan santai dan lagipun jalan ini amat sempit. Kita tidak ingin berenang dengan motosikal di dalam air empangan itu, kan? Apapun, tindakbalas terotelnya amat lancar. Enjin ini akan memecut kuat apabila diperah dan ‘lajak’ dengan lancar apabila terotel ditutup. Selain itu, breknya amat kuat tetapi masih memberikan tindakbalas yang baik kepada jadi yang menekan brek.
Walaupun ia kelihatan seakan Honda X-ADV, Zontes 368G ini lebih ramping dan kompak. Papan pemijak kakinya juga lebih kecil dan ia membenarkan penunggang menurunkan kaki dengan lebih yakin.
Kami terkejut apabila terjumpa sepasang pemijak kaki tambahan. Pasangan ini ialah untuk penunggang berdiri di atasnya ketika menunggang di jalan off-road. Pad getah di atasnya boleh ditanggalkan dan membolehkan pancang-pancang di atas pemijak itu untuk menggenggam tapak kasut penunggang. Kaedah ini jauh lebih baik berbanding jika penunggang cuba berdiri di atas papan pemijak kaki untuk berdiri!
Pemijak kaki bagi pembonceng juga diletakkan pada posisi yang lebih tinggi dan kebelakang berbanding dengan skuter lain demi keselesaan.
Daripada segi elektronik pula, skrin TFT ini telah dikemaskini sepenuhnya. Lampu di belakang suis-suis tangan juga lebih terang sekarang dan berwarna merah agar tidak kelihatan menyilau di waktu malam.
Faktor-faktor lain yang membuat kami kagum ialah kualiti binaannya serta perhatian kepada butiran-butiran halus pada skuter ini. Malangnya ia tidak kelihatan dalam gambar. Contohnya panel-panel yang disambung dengan rapat, kerja cat yang amat halus (Zontes menggunakan robot untuk tugas mengecat). Bahagian-bahagian plastik yang lain tidak terasa murahan atau mereka akan menjadi rapuh. Kemasan pada tuil brek dan batang cermin pandang belakang adalah yang terbaik kami pernah temui.
Secara jujurnya, Zontes 368G (2025) ini jauh lebih maju daripada siri 155 dan 310, dan ia menunjukkan kegigihan Zontes dalam masa hanya 5 tahun ini. Bandingkanlah ia kepada pembuat yang sekadar mengeluarkan warna dan grafik baharu setiap tahun.
Harga dan ketersediaan
Zontes Malaysia berkata skuter ini akan dijual pada harga “di bawah RM29,000” dan menyasarkan pelancaran rasmi dalam suku tahun pertama 2025, memandangkan JPJ akan mengambil masa 2 bulan untuk membuat ujian Kelulusan Jenis Kenderaan sebelum ia dibenarkan untuk dijual.
Kesimpulan
Kami amat berharap dapat menguji motosikal ini dengan menyeluruh apabila ia tiba di Malaysia. Kami semua amat kagum dengan Zontes 368G (2025) ini. Enjin, suspensi, ciri-ciri, kemasan, dan akhirnya harga skuter ini akan membuatkannya skuter paling popular di sini kelak.
Ducati Panigale V4 Tricolore (2025) telah dilancarkan di Miami, Amerika Syarikat pada Ahad. Motosikal edisi khas ini berharga £48,000 (RM270,277.84) dan terhad kepada hanya 1,000 unit di seluruh dunia.
Berdasarkan Panigale V4 S, ia dibezakan oleh skim warna Tricolore merah, putih dan hijau oleh Aldo Drudi. Drudi adalah pereka yang bertanggungjawab untuk grafik topi keledar Valentino Rossi. Terdapat juga nombor “1” yang besar di depan motosikal. Edisi ini menyertai koleksi edisi khas Ducati Tricolore yang lain sejak 851 pada tahun 1988.
Walaupun berharga mahal, enjinnya ialah Desmosedici Stradale 1103cc yang dikongsi bersama Panigale V4/S, yang menghasilkan 213hp pada 13,500 RPM.
“Di Miami dan di Art Basel khususnya, kami berasa seperti di rumah sendiri,” kata Pengarah Pusat Strategi dan Gaya Ducati, Andrea Ferraresi. “Ducati adalah satu-satunya jenama motosikal yang bukan sahaja mampu menggabungkan teknologi canggih dan kecantikan sensual, tetapi juga untuk keluar daripada skema tipikal liveri sukan untuk mencipta karya seni, menggunakan motosikal sebagai kanvas.”
Walaupun enjin standard, terdapat pelbagai komponen dan aksesori khas tambahan.
Ducati Panigale V4 Tricolore (2025) dipasang dengan rim gentian karbon lima jejari yang mengurangkan 950 gram jika dibandingkan dengan rim asal Ducati Panigale V4. Menurut Ducati, ini mengurangkan lagi momen inersia sebanyak 12% di hadapan, dan 19% di belakang bagi membantu motosikal menukar arah dengan lebih tangkas.
Selain itu, terdapat juga sepasang cakera brek Brembo T-Drive depan bersirip berukuran diameter 338.5mm dan tebal 6.2mm. Ducati Panigale V4 Tricolore (2025) ialah motosikal jalanan pertama yang menggunakan cakera brek ini.
Cakera dicengkam oleh kaliper Brembo Hypure, ditambah dengan silinder induk MCS 19.21 – seperti yang digunakan dalam MotoGP dan World Superbike.
Terdapat juga kit klac kering untuk bunyi Ducati yang berdesing yang terkenal itu, serta pemijak kaki aluminium boleh laras, dan modul GPS untuk merekodkan data tunggangan anda.
Plat gentian karbon untuk pendakap plat nombor juga disertakan sebagai standard – ditambah animasi khusus pada pemuka TFT 6.9-inci, tempat duduk Alcantara dan papan nombor aluminium yang dimesin.
Sentuhan kemas lagi termasuk kunci pencucuh yang direka khas, penutup motosikal dan sijil ketulenan.
