Utama

Aprilia SR GT 200 Sedia Cabar Segmen Skuter ‘Adventure’ – 17HP, 16.5Nm

Aprilia turut menggunakan EICMA 2021 untuk memperkenalkan beberapa model baharu bagi tahun akan datang.

Pada hari pembuka tirai, pengeluar motosikal Itali itu mencuri tumpuan apabila memperkenalkan skuter ‘adventure’, SR GT 200.

Tampil dengan elemen ADV seperti Honda ADV 150, SR GT dilengkapi penghadang angin tinggi dan tiga lampu LED di bahagian depan yang juga tertonjol seakan menyamai sebuah ‘mudguard’.

Bahagian bawah tempat letak kaki juga menempatkan ‘bash plate’ sekaligus menimbulkan lagi elemen ADV.

Tempat duduk juga kelihatan luas dan lebar bagi penunggang manakala tempat duduk pembonceng pula berada lebih tinggi dan berfungsi sebagai ‘backrest’ bagi penunggang.

SR GT 200 ini ini tampil dengan tayar 14″ depan dan 13″ belakang bersama rim aloi.

Sementara itu, skuter tersebut didatangkan dengan enjin satu silinder 174cc yang menawarkan 17.43hp pada 8,500rpm dan 16.5Nm pada 7,000rpm.

Aprilia SR GT juga tampil dengan varian 125cc yang menawarkan 14.7hp dan 12Nm.

Sistem suspensi pula hadir menerusi fork teleskopik Showa dengan jarak perjalanan 122mm serta penyerap hentakan berkembar Showa di belakang.

Menariknya, suspensi Showa tersebut juga menyumbang kepada jarak kelegaan tanah (ground clearance) yang agak tinggi, 175mm.

Antara ciri menarik lain ditawarkan:

tangki 9L
ABS
cakera brek 260mm depan dan 220mm belakang
paparan digital LCD
sistem start/stop
port pengecas USB
tempat letak barang 25L

MotoGP Henti Guna Bahan Api Fosil Bermula 2027

MotoGP bakal mengikut jejak Formula 1 dalam beralih ke penggunaan bahan api lestari (sustainable fuels).

MotoGP dalam satu kenyataan menyebut, bermula 2024, 40 peratus minyak yang diguna pakai dalam kelas premier perlu diperolehi daripada sumber lestari – sama ada bahan api yang dihasilkan secara sintetik atau biojisim.

Namun, bermula 2027, kesemua bahan api digunakan dalam kelas Moto3, Moto2 dan MotoGP perlu datang dari sumber bahan api lestari.

Langkah tersebut merupakan sebahagian daripada menjadikan sukan permotoran sebagai platform penyelidikan dan pembangunan bahan api lestari.

Apatah lagi sukan permotoran merupakan antara pengguna bahan api fosil yang paling besar.

Sementara itu, penggunaan bahan api lestari membolehkan enjin menghasilkan prestasi dan bunyi yang sama seperti menggunakan bahan api fosil sekaligus mewujudkan keterujaan yang sama.

Bagaimanapun, setakat ini pihak MotoGP menerusi Dorna dan FIM belum menyatakan dengan lebih terperinci pihak yang bakal dipertanggungjawabkan dalam membekalkan bahan api lestari tersebut.

Pengembaraan Dominar Rides Bersambung Ke Janda Baik

Susulan kejayaan Dominar Rides edisi pertama ke Ipoh, Perak, pengembaraan diteruskan kali ini babitkan perjalanan dari Kuala Lumpur ke Rimba Valley Motocamp di Janda Baik, Pahang.

Seperti biasa, konvoi berkumpul di Circle Cafe, Kelana Jaya untuk sesi sarapan pagi ringan dan taklimat tentang perjalanan dari ketua marshal.

Sementara itu, setiap pemilik Modenas Dominar V1 dan V2 diminta menjalani ujian kendiri Covid-19 bagi menjamin keselamatan keseluruhan konvoi.

Setelah selesai dan jam menunjukkan 9.30 pagi, konvoi terus memulakan perjalanan sebaik selesai sesi bergambar bersama motosikal masing-masing.

Stesen minyak BHP di Karak menjadi hentian pertama konvoi sebelum kembali meneruskan perjalanan ke Genting Sempah.

Kali ini, konvoi diambil alih ‘sweeper’ dan meneruskan perjalanan menyelusuri laluan satu lorong menuju ke Rimba Valley Motocamp.

Menariknya, perjalanan ke Rimba Valley memberi peluang kepada pemilik Dominar V1 dan V2 merasai kemampuan jentera masing-masing menempuh laluan berliku dan kadang-kala sempit dengan permukaan tidak rata.

Bukan itu sahaja, konvoi juga berpeluang merasai pengalaman menunggang ‘off-road’ sebaik tiba di pintu masuk Rimba Valley Motocamp sebelum konvoi disambut Kapten Nik Huzlan yang merupakan hos Dominar Rides kali ini.

Sebaik tiba, konvoi disajikan makanan bertemakan BBQ. Sejurus selepas itu, pemilik V1 kemudiannya diberi peluang menguji Dominar D400 UG melalui kawasan sekitar Janda Baik.

Pengembaraan tak berhenti disitu apabila Kapten Nik membawa beberapa rider menyelusuri air sungai dengan jentera Dominar D400 UG yang terletak 500 meter ke dalam dari tapak khemah.

Meskipun laluan ke Janda Baik lebih pendek berbanding ke Ipoh namun konvoi berjaya merasai pelbagai senario sewaktu menunggang.

Sementara itu, perjalanan Dominar Rides seterusnya bakal membawa pemilik Dominar V1 dan V2 ke Pengkalan Balak, Melaka.

Yamaha Dedah Prototaip Tenere 700 Raid Di EICMA

Yamaha Tenere 700 merupakan antara motosikal ‘adventure’ paling popular di serata Eropah namun dengan pesaing lain telah pun mula memperkenalkan model baharu, Tenere 700 sedia ada mula ketinggalan.

Lantas bukan satu kejutan apabila Yamaha mendedahkan Tenere 700 Raid yang lengkap dengan spesifikasi lebih tinggi bagi mengetepikan pencabar lain.

Lengkap dengan segala aksesori daripada Genuine Yamaha Technology Racing (GYTR), jentera prototaip itu sedikit sebanyak memberi bayangan terhadap model ‘production’ yang akan diperkenalkan tidak lama lagi.

Berikut antara spesifikasi yang terdapat pada prototaip Tenere 700 Raid:

ekzos titanium Akrapovic
ECU GYTR
kotak dan penapis udara berprestasi tinggi
sproket 48
radiator yang lebih besar
penutup pam air baharu
klac heavy duty Rekluse
lever klac baharu

Yamaha Tenere 700 Raid ini juga tampil dengan fork depan jenis ‘long travel’ 48mm dengan jarak perjalanan 270mm serta penyerap hentakan belakang dengan jarak perjalanan 260mm.

Sistem membrek juga dinaik taraf dengan cakera brek tunggal di bahagian depan 300m yang dipadankan bersama cakera brek ‘racing’. Cakera brek belakang juga diperbesar kepada 267mm.

Buat masa ini tidak dapat disahkan bilakah Yamaha bakal memperkenalkan versi siap sepenuhnya namun prototaip ini sedikit sebanyak membayangkan model sebenar akan diperkenalkan tidak lama lagi.

KYMCO Lancar AK550 Versi Sport Touring – Dengan Cruise Control, 51HP

Pengeluar skuter Taiwan, Kymco memperkenalkan beberapa model baharu di EICMA namun paling mencuri tumpuan, Kymco AK550 ST.

ST merujuk kepada ‘Sport Touring’ dan merupakan skuter ‘flagship’ Kymco bagi tahun 2022 menyertai AK550 standard sedia ada.

Menurut Kymco, AK550 ST ini tampil dengan profil ‘touring’ yang lebih menonjol antaranya penghadang angin elektrik yang lebih tinggi dan mudah diselarasakan dengan penggunaan butang di handlebar.

Bagaimanapun, AK550 ST ini masih lagi dikuasakan enjin ‘twin-cylinder’ 550cc 8-injap yang berkeupayaan menghasilkan 51hp dan mampu merekodkan kelajuan maksima 160km/j.

Menariknya, Kymco telah memperkemaskan transmisi bagi menjaminkan tunggangan yang lebih lancar dan mengurangkan bunyi sekaligus memastikan pengalaman ‘touring’ yang lebih baik.

Sistem pecutan pula dikendalikan Electronic Throttle System (ETS) (atau ride-by-wire), yang kini berfungsi mengawal traction control yang pertama kali diperkenalkan pada AK550 ini.

Bagi melengkapkan fungsi sebagai skuter ‘Sport Touring’, AK550 ST ini juga menawarkan fungsi Cruise Control.

Sementara itu, AK550 ST ini juga datang dengan dua paparan LCD digital serta TFT di bahagian tengah yang menampilkan sistem navigasi khas Kymco Noodoe yang boleh disambung kepada telefon pintar.

Lebih menarik, AK550 ST ini juga datang dengan fungsi ‘heated grip’ secara standard sekaligus memudahkan tunggangan dalam apa jua cuaca terutamanya waktu hujan dan sejuk.

Menurut Kymco, AK550 ST ini akan dipasarkan antara suku pertama dan kedua 2022.

Suzuki Katana Dinaik Taraf Bagi 2022 – Enjin Euro5, Dengan Quickshifter

Suzuki turut menggunakana EICMA 2021 sebagai platform mempersembahkan Katana baharu yang telah dikemas kini bagi tahun 2022.

Antara yang telah dipertingkat adalah bahagian enjin yang kini mencapai standard Euro5.

Kemas kini tersebut turut menyaksikan Suzuki Katana 2022 menawarkan 150hp naik 3hp berbanding generasi sebelumnya.

Antara pembaharuan dilakukan terhadap motosikal naked tersebut adalah bahagian intake dan camshaft ekzos, valve spring, ekzos, serta airbox baharu.

Kilang Hamamatsu turut melengkapkan Katana 2022 dengan klac slipper baharu, sistem ride-by-wire serta quickshifter.

Suzuki turut melakukan perubahan pada Suzuki Drive Mode Selector yang bertindak mengawal ‘mapping’ enjin. Perubahan tersebut menyaksikan perbezaan kuasa yang lebih ketara di antara setiap pemilihan ‘mapping’ enjin.

Bagaimanapun, ciri lain yang kekal adalah kerangka alminium jenis twin-spar dan swingarm dari GSX-R serta fork depan KYB boleh laras.

Manakala sistem membrek dikendaliakn kaliper Brembo yang dipadankan bersama cakera brek 310mm depan.

Meskipun naik taraf yang dilaksanakan tidak terlalu besar kerana Katana 2022 ini masih lagi tanpa IMU 6-axis namun sudah cukup membuatkan model ini lebih baik berbanding sebelumnya.