Sebagai salah satu komitmennya untuk memupuk pendidikan keselamatan bagi penunggang motosikal, Berjaya Sompo Insurance berbangga untuk menyokong pembangunan bakat masa depan dalam sukan lumba motosikal melalui tajaan aktiviti perlumbaan Hong Leong Yamaha Malaysia. (more…)
Triumph Tiger Sport 800 (2025) yang serba-baharu telah dilancarkan. Ia mengisi jurang yang ditinggalkan oleh Tiger 850 Sport, antara Tiger Sport 660, dan Tiger 900.
Berbeza dengan Tiger 850 Sport yang berasaskan platform dual-sport Tiger 900, Tiger Sport 800 berasaskan kepada Tiger Sport 660 yang bertumpu kepada jalanraya sepenuhnya. Platform 660 bermula dengan Trident 660, sebelum Tiger 660 Sport dan Daytona 660 dilancarkan.
Oleh itu, Tiger Sport 800 lebih berkuasa daripada Tiger 850 Sport, dengan menggunakan enjin 798cc, tiga silinder yang menghasilkan kuasa 113hp dan tork 84.1Nm. Angka tersebut meletakkannya dalam julat Yamaha Tracer 9 GT (117hp, 93Nm) dan BMW F 900 XR (105hp, 92Nm). Walaupun tork puncak Triumph ini lebih rendah daripada pesaingnya, semua enjin Triumph ditala untuk memberikan 90% tork puncak mereka pada julat RPM yang lebih luas.
Casis motosikal itu dikongsi dengan 660, bermakna Triumph berjaya memuatkan enjin yang lebih besar ke dalam kerangka 660. Ya, kerangka 800 dan swingarm dikongsi dengan 660 tetapi suspensinya berspesifikasi lebih tinggi. Di bahagian hadapan ialah fork Showa terbalik 41mm boleh laras sepenuhnya, dan monoshock Showa di bahagian belakang. Brek terdiri daripada cakera berkembar 310mm dan kaliper empat piston di hadapan.
Ciri-ciri elektronik termasuk paparan TFT dengan sambungan telefon pintar melalui My Triumph Connectivity System, membolehkan navigasi belokan demi belok, panggilan telefon, penstriman muzik.
Terdapat Unit Pengukuran Inersia enam paksi (Inertia Measurement Unit/IMU) yang menyediakan ABS selekoh dan kawalan cengkaman yang dioptimumkan. Mod tunggangan ialah Road, Rain, dan Sport. Kawalan jelajaj (cruise control) dan penukar gear pantas (quickshifter) adalah ciri-ciri standard.
Triumph mendakwa penggunaan bahan api adalah amat jimat pada 25.5 km/liter, yang memberikan jarak maksimum 402km apabila digabungkan dengan tangki bahan api 18.6 liter.
Triumph Tiger Sport 800 (2025) dijual pada harga £10,995 (RM61,865.91) di UK.
Motosikal Bimota KB998 untuk Kejuaraan WorldSBK akhirnya telah didedahkan.
Bimota telah pun menyuarakan minat mereka untuk menyertai semula siri perlumbaan superbike sejak Kawasaki mengambil alih jenama itu. Dikenali sebagai Bimota oleh Kawasaki Racing Team (BbKRT), Bimota akan membekalkan casis dan Kawasaki menyediakan enjin daripada Ninja ZX-10RR.
Bercakap mengenai kerjasama baharu itu, pengurus pasukan Guim Roda berkata: “Sudah tentu, terdapat banyak kerja yang perlu dilakukan di sebalik tabir untuk membawa kami ke malam pelancaran motosikal baharu itu dan ujian di landasan secara terbuka buat kali pertama.
“Memiliki Alex Lowes dan Axel Bassani sebagai pelumba – ditambah krew pit dan kakitangan sokongan yang berkaitan – bermakna kami boleh menumpukan perhatian pada tugas teras yang ada, menguji mesin perlumbaan KB998 baharu kami dan mengumpul data merentas jadual ujian, dalam had ujian peraturan yang ditetapkan oleh BWO dan FIM, bermula esok dan merentasi Musim Sejuk.
“Ini adalah motosikal yang sangat baharu dan memerlukan komitmen penuh kami. Kami sangat bersemangat untuk menjadi sebahagian daripada projek yang menarik ini dan berbesar hati untuk mengambil tanggungjawab untuk menjadikan Bimota KB998 baharu berprestasi secepat mungkin.
“Kami telah mengemas kini semua akaun media sosial kami jadi kami menggalakkan peminat mengikuti BbKRT dan memainkan peranan mereka dalam perjalanan yang menarik ini.”
Apapun satu soalan masih kekal: Adakah terdapat model homologasi Bimota KB998 untuk orang awam?
Motosikal naked BMW S 1000 R (2025) sedang dibangunkan dan ia kelihatan digayakan semula secara meluas.
Kemaskini terakhir untuk motosikal itu adalah pada 2021, mengikut jadual penyegaran model empat tahun BMW. Rekabentuk semula terakhir menyaksikan lampu depan berubah menjadi profil yang lebih bulat dan kecil manakala bahagian lain motosikal kelihatan serupa. Varian M 1000 R dengan spesifikasi lebih tinggi pula memperoleh sayap serta penalaan enjin empat silinder sebarisnya yang serupa dengan model homologasi M 1000 RR untuk WSBK.
Berbalik kepada model 2025, ia menampilkan susunan dwi-lampu dengan liang pengambilan udara di tengah. Jika liang itu adalah bahagian yang berfungsi, ini bermakna udara akan disalurkan melalui bukaan di bahagian atas kerangka dengan cara yang sama seperti S 1000 RR. Walau apa pun, kami merasakan bahawa rombakan ini menjadikan motosikal itu kelihatan lebih agresif di kalangan pesaingnya iaitu Aprilia Tuono V4, Ducati Streetfighter V4, Kawasaki Z H2, Yamaha MT-10, Triumph Speed Triple 1200 RS.
Walaubagaimanapun, masih terdapat berita mengenai enjin dan prestasinya.
Ducati Scrambler 10° Anniversario Rizoma Edition (2025) telah dilancarkan untuk meraikan ulang tahun ke-10 Scrambler. Hanya 500 akan dibuat.
Berasaskan Scrambler generasi kedua yang dilancarkan baru-baru ini yang dilancarkan pada 2023, Scrambler 10° Anniversario Rizoma Edition ini berkongsi beberapa komponen Scrambler Full Throttle yang dilancarkan baru-baru ini, tetapi dengan beberapa perbezaan.
Pereka kreatif Rizoma Fabrizio Rigolio berkata: “Scrambler ini berbeza daripada yang lain. Ia didedikasikan kepada 500 yang berani, yang berpandangan jauh, yang mahu meninggalkan tanda yang tidak dapat dilupuskan.”
Warna untuk motosikal ini, yang ditakrifkan oleh Rizoma dengan kerjasama Center Stile Ducati, adalah berdasarkan keseimbangan kromatik Stone White, hitam dan Metal Rose.
Andrea Ferraresi, Pengarah Strategi dan Centro Stile Ducati, menambah: “Rizoma telah berjaya dalam tugas sukar untuk mentafsir semula Scrambler sambil mengekalkan intipatinya tidak berubah.
“Saya terpesona dengan ketegasan formal, perhatian terhadap perincian dan kemasan, termasuk warna, yang Rizoma telah masukkan dalam konsep yang kemudiannya menjadi versi perayaan ulang tahun ke-10 Scrambler.”
Ducati Scrambler 10° Anniversario Rizoma Edition (2025) dijual pada harga £13,095 (RM73,425.89) di UK.
Honda CB1000 Hornet (2025) telah dilancarkan selepas prototaip itu mula-mula didedahkan di EICMA 2023.
Terdapat dua versi, iaitu standard dan SP dengan spesifikasi yang lebih tinggi.
Enjin
Kedua-dua versi menggunakan enjin 1000cc, empat silinder selari, DOHC, 16-injap. Enjin versi standard menghasilkan 150hp pada 11,000 RPM dan 104Nm pada 9,000 RPM. Sebaliknya, enjin versi SP menghasilkan 155hp pada 11,000 RPM dan 107Nm pada 9,000 RPM kerana ia menggunakan sistem ekzos yang menampilkan injap kendalian servo yang dibuka pada 5,700 RPM.
Enjin CB1000 ini diadaptasi daripada CBR1000RR Fireblade lama yang menghasilkan 189hp pada 13,000 RPM dan 116Nm pada 11,000 RPM. Jadi, enjin CB1000 mempunyai RPM maksimum yang lebih rendah dan menghasilkan kuasa dan tork puncaknya pada RPM yang lebih rendah.
Kuasa enjin disalurkan melalui klac bantuan dan slipper, dan transmisi enam kelajuan yang turut diperoleh daripada CBR1000RR generasi sebelumnya. CB1000 SP mempunyai quickshifter sebagai peralatan standard yang merupakan pilihan untuk versi standard.
Honda CB1000 Hornet (2025) menggunakan kerangka keluli spar berkembar yang didakwa 70% lebih tegar kilasan berbanding CB1000R sebelumnya. Walaupun jarak roda 1455mm dan sudut stereng 25° adalah sama dengan CB1000R, keberatan casis berada ke arah hadapan, 51.2%/48.8% (50.9%/49.1% pada SP), dengan mengalihkan enjin ke hadapan bersama-sama komponen seperti monoshok belakang dan bateri. Peti udara terletak di atas kepala silinder enjin.
Kedua-dua versi berkongsi fork terbalik Showa SFF-BP 41mm yang sama yang boleh laras untuk mampatan, lantunan semula dan prabeban. Di bahagian belakang, versi standard mendapat monoshock Showa dengan pelarasan prabeban dan redaman lantunan. Versi SP pula mendapat monoshok Öhlins TTX36 boleh laras untuk prabeban, redaman lantunan dan redaman mampatan. Kedua-dua model menggunakan lengan ayun aluminium konvensional yang sama berbanding dengan lengan CB1000R satu sisi yang lebih mahal.
Walaupun kedua-dua varian menggunakan kaliper brek depan empat piston yang dipasang jejari pada cakera 310mm, kaliper standard Hornet adalah daripada Nissin manakala SP menggunakan Brembo Stylema. Kaliper piston tunggal Nissin dan cakera 240mm di belakang dikongsi oleh kedua-dua versi, dan sementara terdapat ABS 2 saluran.
Terdapat paparan TFT warna 5-inci dengan sambungan telefon. Diiringi dengan aplikasi RoadSync Honda dan telefon pintar memberikan semua sambungan biasa, termasuk navigasi belokan demi belokan. Suis empat hala yang dipasang pada bar mengawal paparan skrin dan apabila dipasangkan dengan set kepala Bluetooth, anda juga mendapat kawalan ke atas panggilan dan muzik.
Kedua-dua varian mempunyai lima mod tunggangan iaitu Rain, Standard, Sport, dan dua pratetap pengguna. Terdapat juga empat tahap kawalan cengkaman, kawalan brek enjin, dan kawalan wheelie. Walaubagaimanapun, tiada IMU untuk ABS dan kawalan cengkaman dalam selekoh.
Spesifikasi lain termasuk pencahayaan LED dengan lampu depan projektor dan fungsi Isyarat Berhenti Kecemasan (ESS) yang memancarkan lampu bahaya secara automatik semasa membrek keras.
Honda CB1000 Hornet (2025) standard berharga £8,995 (RM50,487.64), manakala versi SP ialah £9,995 (RM56,109.24). Harga ini adalah sama dengan Yamaha MT-09 di UK.
Adakah ia akan sampai ke sini?
© Hak Cipta – BikesRepublic.com 2024. Trademark adalah hak milik pemilik sepenuhnya. Semua hak terpelihara.
