Pelumba Ducati, Francesco Bagnaia yang ketika ini antara pesaing utama kejuaraan dunia MotoGP, akhirnya berjaya mendapatkan lesen motosikal A3 di Itali.
Lesen motosikal A3 membolehkan Bagnaia untuk menunggang pelbagai kapasiti motosikal dan tidak hanya terhad kepada motosikal bersesaran kecil.
Siapa sangka, pelumba utama Ducati itu masih ketiadaan lesen motosikal jalan raya sebelum ini meskipun beraksi cemerlang di pentas MotoGP.
Namun, senario itu bukan perkara baru, tahun lalu, enam kali juara dunia WorldSBK, Jonathan Rea juga baru sahaja melengkapkan lesen motosikalnya.
Ini kerana meskipun mereka adalah pelumba namun tak semua terlibat menunggang motosikal di jalan raya biasa.
Antara pelumba MotoGP yang terkenal dengan aktiviti menunggang motosikal adalah Johann Zarco, yang gemar menunggang motosikal klasik jenama Ducati miliknya.
Yamaha dengan rasminya mengumumkan juara dunia Moto2 musim lalu, Remy Gardner akan sertai projek Kejuaraan Superbike Dunia (WorldSBK) bagi musim 2023.
Menurut Yamaha, Gardner akan menggantikan tempat Garret Gerloff di pasukan GRT Yamaha WorldSBK.
Pengumuman tersebut turut menjelaskan bahawa Gardner telah menandatangani kontrak bersama Yamaha.
Bagaimanapun, ekoran masih terikat dengan KTM di MotoGP musim ini, kenyataan rasmi tersebut tidak disertakan dengan komen daripada pelumba Australia itu.
Namun, Pengurus Yamaha Motor Europe Road Racing, Andrea Dosoli, berkongsi keterujaan atas kejayaan menambat bakat muda itu.
“Remy merupakan bakat muda yang mengujakan dan mempunyai karier cemerlang di perlumbaan GP.
“Kami sangat berbesar hati kerana dapat memiliki pelumba yang berpengalaman beraksi di pentas tertinggi.
“Kami percaya dia calon sesuai untuk program WorldSBK Yamaha dan kami tidak sabar untuk melihat kemampuannya menunggang jentera R1 kami,” jelasnya.
Gardner sebelum ini dicanang akan menjadi rakan pasukan Pol Espargaro di Tech3 GASGAS sebelum KTM membuat pusingan ‘U’ dan memilih calon lain.
KTM juga mendakwa Gardner sebagai tidak profesional meskipun belum sampai setahun pelumba itu bersama KTM di kelas premier.
Ekoran ketiadaan tempat di MotoGP musim depan, keputusan berhijrah ke WorldSBK merupakan satu-satunya peluang untuk dia terus beraksi di pentas tertinggi.
QJMotor semakin dikenali ekoran kejayaannya memasarkan motosikal pelbagai kapasiti dengan harga yang lebih mampu milik.
Anak syarikat QJMotor, Benelli merupakan bukti kukuh kejayaan pengeluar motosikal China itu apabila jenama tersebut semakin mendapat tempat di Eropah menerusi TRK 502.
Setakat ini, QJMotor mempunyai pelbagai model baharu yang merangkumi dari model 50cc hinggalah 800cc.
Tidak lupa juga, beberapa nama besar turut menjalin kerjasama erat denga QJMotor antaranya Harley-Davidson dan MV Agusta.
Terbaru, QJMotor memperkenalkan GS550 di China.
Menampilkan reka bentuk jentera ‘sportsbike’, GS550 dikuasakan enjin parallel-twin 554cc DOHC dengan penyejukan cecair yang menawarkan 57.2hp dan 51Nm.
Menariknya, platform tersebut merupakan enjin sama yang akan menggerakan MV Agusta Lucky Explorer 5.5.
Meskipun tampil sebagai ‘sportsbike’ untuk penunggang baru namun GS550 menawarkan pelbagai ciri menarik antaranya ‘swingarm’ jenis ‘single-sided’. Menariknya, model ini juga dilengkapi dengan ‘winglet’ di sebelah kiri dan kanan panel badan.
Bukan itu sahaja, QJMotor turut memasang komponen premium seperti sistem suspensi Kayaba (KYB) dan kaliper brek Brembo.
Antara ciri menarik lain ditawarkan termasuk paparan skrin TFT berwarna dan sistem hidup tanpa kunci.
CFMoto akan memperkenalkan 10 model baharu dalam tempoh 12 bulan akan datang ketika di Autumn Strategy Conference 2022.
Pengumuman tersebut dibuat serentak dengan previu jentera konsep NK-C22 yang akan menjadi pengganti kepada siri NK sedia ada.
Sepertimana SR-C21 menjadi konsep kepada terhasilnya 450SR, NK-C22 pula akan menjadi asas kepada model NK akan datang.
Meskipun NK-C22 menjadi tumpuan pada acara tersebut namun pengumuman pelancaran 10 model pada 2023 menjadi fokus utama.
Menurut CFMoto, daripada 10 model terbabit, empat daripadanya merupakan motosikal elektrik.
Pada masa sama, CFMoto turut melancarkan sistem C-LINK, yang membolehkan kesemua model berkomunikasi antara satu sama lain.
Sementara itu, NK-C22 menampilkan reka bentuk lebih agresif dan unik sekaligus membuktikan usaha CFMoto untuk tampil berbeza berbanding meniru reka bentuk jenama lain.
Rekaan lampu depan berbentuk ‘Y’ dengan lampu projektor seakan berlian menyerlahkan lagi rupa NK-C22 tersebut.
Bahagian sisi pula tampak dinamik dan kompak dengan kehadiran ekzos berkembar SC Project membuatkan profil sisi kelihatan seperti MV Agusta Brutale.
Meskipun spesifikasi enjin tidak dinyatakan namun NK-C22 ini dijangka model NK generasi baharu nanti akan mengguna pakai enjin parallel-twin 450cc yang sama terdapat pada 450SR.
Ada juga kemungkinan NK-C22 ini akan turut mencetuskan varian NK yang lebih besar dengan dikuasakan enjin 700cc daripada model CL-X atau 800MT.
Honda telah pun mengumumkan projek motosikal elektrik besar-besaran yang akan menyaksikan sebanyak 10 motosikal elektrik akan dilancarkan menjelang 2025.
Honda Motorcycle: Carbon Neutrality through Electrification
Sebahagian daripada usaha itu termasuk mencapai neutraliti karbon menjelang 2050.
Meskipun akan memperkenalkan motosikal elektrik namun Honda dalam satu kenyataan menjelaskan bahawa pembangunan enjin pembakaran dalaman akan tetap diteruskan namun akan memastikan kadar karbon dioksida dihasilkan berada pada tahap rendah.
Selain itu, Honda juga akan membangunkan motosikal yang boleh mengguna pakai minyak neutral karbon seperti etanol-petrol.
Honda Motorcycle: Carbon Neutrality through Electrification
Sementara itu, antara 10 motosikal elektrik yang akan diperkenalkan, tiga daripadanya dirujuk sebagai ‘Fun EV’ dan menampilkan kuasa dan ciri seperti motosikal berkuasa tinggi.
Menurut Honda, motosikal tersebut akan diperkenalkan di pasaran Jepun, Amerika Syarikat dan Eropah.
Untuk pasaran Asia, China, Eropah dan Jepun pula, Honda akan memperkenalkan lima model jenis skuter elektrik menjelang 2024.
Pada masa sama, terdapat dua jenis bateri yang akan diguna pakai, bateri padu dan bateri mudah alih.
Baru-baru ini kami dijemput menghadiri sesi menguji motosikal moped terbaru keluaran Aveta Malaysia, Aveta SVR 180.
Awalnya kami sendiri agak skeptikal dengan kemampuan SVR 180 tersebut namun setelah diberi kesempatan, ini antara rumusan yang kami boleh kongsikan.
Reka bentuk
Tak dinafikan, Aveta SVR 180 menawarkan reka bentuk yang menarik dengan bahagian depan yang tampak agresif ala Kawasaki Z1000.
Ciri lampu LED depan dan belakang serta penggunaan skrin digital LCD berwarna juga menyerlahkan imej sebuah kapcai moden.
Kuasa
Aveta SVR 180 menghasilkan 16.7hp pada 8,500rpm dan 15.5Nm pada 7,000rpm. Apa yang kami boleh katakan, kuasa yang dihasilkan enjin 175cc DOHC dengan penyejukan cecair itu sememangnya cukup baik.
Namun, prestasi penuh enjin satu silinder itu hanya akan hadir atas 4,000rpm. Lebih menarik, bunyi enjin yang dihasilkan ekzos stok juga agak agresif.
Transmisi 6-kelajuan juga beroperasi dengan lancar namun dengan hanya menunggang selama 10 minit tak cukup untuk berikan konklusi yang tepat.
Keselesaan
Reka bentuk tempat duduk SVR 180 menyamai model ‘supermoped’ lain dalam pasaran. Ini menjadikan SVR 180 sesuai untuk kegunaan harian.
Namun, untuk tunggangan jarak jauh, bahagian pinggul mungkin akan terasa kebas kerana kusyen SVR 180 agak keras.
Praktikal
Sebagai sebuah supermoped, SVR 180 menawarkan ciri praktikal antaranya kehadiran port pengecas USB. Ciri tersebut memudahkan penunggang untuk mengecas telefon pintar sewaktu menunggang. Ini secara tidak langsung juga menjadikan SVR 180 sesuai untuk membuat kerja-kerja penghantaran (delivery).
Selain itu, motosikal tersebut juga jimat minyak di samping didatangkan dengan tangki 6.6 – kedua terbesar dalam segmen ‘supermoped selepas SYM VF3i -, lebih besar dari Yamaha Y16 (5.6L) dan Honda RSX (4.5L).
Kualiti
Sebagai jenama baharu, kualiti sesebuah motosikal itu paling menjadi keutamaan.
Namun, Aveta sebenarnya menjenamakan semula motosikal Rato dari China dan dipasang di sini.
Rato merupakan sebahagian daripada Chongqin Rato Group dan bertanggungjawab menghasilkan motosikal sejak tahun 2007 lagi.
Walaupun masih baru, Aveta menjual antara 1,000 hingga 1,500 unit motosikal setiap bulan. Bagi syarikat yang baru bertapak sejak 2019, angka itu agak mengagumkan.
Kami juga diberi jaminan bahawa selain komponen berkualiti dan tahan lasak, servis selepas jualan dan alat ganti juga tersedia sekiranya diperlukan pelanggan.
Harga
Sebagai sebuah jenama baharu, halangan utama adalah memecah dominasi jenama yang lebih terkemuka.
Atas faktor itu, harga memainkan peranan besar jika mahu beri saingan.
Namun, Aveta SVR 180 ditawarkan pada harga RM9,998, lebih mahal dari Honda RSX (RM8,688) dan Yamaha Y15ZR (RM8,498).
Namun, berbanding Y15ZR yang kemungkinan besar lebih mahal di kedai motosikal, SVR 180 pula kekal dijual pada harga sama.
Malah, pengguna tidak perlu menunggu lama untuk mendapatkan motosikal baharu kerana rata-rata SVR 180 memang tersedia (readystock) di pasaran.
Rumusan
Aveta SVR 180 tidak dinafikan sebuah motosikal kapcai yang dibina dan dipasang dengan baik dan tidak rasa seperti sebuah motosikal rendah kualiti.
Untuk betul-betul rasa tertarik, perlu rasai sendiri kemampuan Aveta SVR 180 tersebut.
Kami sendiri skeptikal pada awalnya namun setelah merasai sendiri, pandangan kami juga mula beralih.
