– Kerjasama yang diumumkan pada Mac 2023 antara BMW Motorrad Motorsport dan NORDOEL telah menghasilkan bahan api bertujuan untuk mengurangkan impak alam sekitar perlumbaan.

– Dengan mengintegrasikan teknologi terkini dan proses pengeluaran lestari, satu bahan api telah dibangunkan yang tidak hanya mengekalkan prestasi enjin tetapi juga secara signifikan mengurangkan pelepasan CO2 semasa fasa pengeluaran.

– Bahan api RacE-Fuel WSBK R40-A yang dikurangkan CO2, dengan perkongsian regeneratif sekurang-kurangnya 40%, akan memulakan penampilan rasmi pada permulaan musim Kejuaraan Dunia Superbike FIM (WorldSBK) di Australia.

– Ujian awal dengan bahan api alternatif berjaya diselesaikan pada Januari di Jerez, Sepanyol, dan Portimao, Portugal.

– Ini diikuti oleh pembangunan di fasiliti ujian enjin di Munich.

– Semasa ujian di selatan Eropah, Pasukan ROKiT BMW Motorrad WorldSBK, Pasukan Perlumbaan Bonovo action BMW, dan Pasukan Ujian BMW Motorrad WorldSBK mengoptimumkan kecekapan dan prestasi bahan api alternatif untuk perlumbaan.

– Kebolehtampakan dan kesiapan untuk menggunakan bahan api regeneratif RacE-Fuel WSBK R40-A, dengan sekurang-kurangnya 40% kandungan “bukan fosil” seperti yang ditetapkan oleh peraturan FIM bagi tahun 2024, telah disahkan.

– Dengan itu, RacE-Fuel WSBK R40-A menjadi bahan api regeneratif pertama berdasarkan MtG (Methanol-to-Gasoline).

– Kerjasama antara BMW Motorrad Motorsport dan NORDOEL kekal sebagai pemangkin dalam pembangunan teknologi lestari dalam perlumbaan.

– Syarikat-syarikat motosikal telah menawarkan bantuan sistem elektronik yang lebih baik, aerodinamik yang lebih liar, dan apa sahaja yang mereka fikirkan untuk menjadikan motosikal ini lebih pantas di trek perlumbaan.

– Cadangan terbaru BMW Motorrad? Aerodinamik aktif yang boleh dipasangkan pada M atau S 1000 RR.

– Cadangan paten BMW untuk mengambil winglet aerodinamik statik tradisional yang akhir-akhir ini telah dipasangkan pada superbike dan menjadikannya aktif secara automatik.

– Idea tersebut adalah bahawa winglet statik baik untuk membantu menstabilkan motosikal semasa motosikal menegak dan untuk mengurangkan wheelie, yang pada gilirannya memberi lebih cengkaman kepada pemandu.

– Tetapi aerodinamik statik tidak membantu dalam selekoh di mana aliran udara menjadi aneh, menyebabkan pelbagai masalah bagi rider dan mereka di belakang mereka.

– Dengan bahagian dinamik ini, jurutera BMW dapat mengurangkan masalah penyaliran udara tersebut sambil mengalirkan ke mana mereka mahu meningkatkan daya tekan keseluruhan motosikal melalui selekoh, tanpa mengorbankan kestabilan di sepanjang trek.

– Dalam satu paten yang baru, sistem aero yang ditunjukkan berfungsi seperti biasa tidak kira bagaimana motosikal  bercondong, winglet itu akan sentiasa kekal selari dengan permukaan jalan.

– Ini kemudian menjaga semua daya tekan dan mengarah ke arah yang betul.

– Teknologi yang dicadangkan adalah untuk membantu BMW bersaing dalam WSBK, bukan untuk kami yang gemuk makan donut jelly.

– Ya, ada kemungkinan besar yang sistem ini akan diperkenalkan di S 1000 RR tidak lama lagi, tetapi seperti semua teknologi menarik yang dibawa ke MotoGP dari Aprilia, Ducati, dan Honda—aero aktif adalah haram dalam MotoGP.

– Teknologi ini munkin akan sampai ke pengguna biasa dan sesuatu yang sejajar dengan spesifikasi homologasi. Fikirkan tentang Ducati Panigale V4 SP2, Honda Fireblade SP, dan BMW M 1000 RR.

– Mengenai bagaimana sistem BMW akan berfungsi, itu masih dirahsiakan kerana paten tidak memberikan banyak butiran selain daripada winglet yang berkait dengan aktuator.

– Tetapi kerana pengesan sudut condong adalah peralatan standard pada hampir setiap motosikal baru, dan yang membantu superbike moden dengan kawalan daya cengkaman, kawalan kestabilan, ada kemungkinan yang BMW akan mengaitkannya dengan sistem-sistem itu.