Bikesrepublic

Berita Terkini

Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) telah menebang 175 pokok yang diklasifikasinya sebagai berisiko, setelah memeriksa 1,588 pokok berusia di sekitar ibu kota.

Menteri di Jabatan Perdana Menteri (Wilayah Persekutuan) Dr Zaliha Mustafa berkata, penilaian itu dilakukan Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) selain pemeriksaan berterusan akan dilakukan terhadap pokok-pokok berusia.

“Bagi mencerminkan komitmen DBKL, sebanyak 21 kontraktor telah dilantik bermula 15 Jun 2024 bagi penyelenggaraan pokok rendang secara berkala dan setiap kontraktor perlu menyediakan seorang arboris, iaitu individu yang pakar dalam pemeriksaan pokok, untuk menilai tahap kesihatan dan tindakan mitigasi ke atas pokok,” katanya pada sesi soal jawab di Dewan Rakyat hari ini.

Beliau berkata demikian bagi menjawab soalan Zahir Hassan (PH-Wangsa Maju) yang ingin tahu tindakan dalam memastikan pokok di bawah seliaan DBKL dan premis persendirian mematuhi garis panduan untuk mengelakkan ancaman bahaya kepada orang awam.

Bagi kerja-kerja penyelenggaraan pokok, beliau berkata, menurut rekod DBKL, sejak Januari sehingga Jun kerja-kerja penyelenggaraan telah dijalankan ke atas 22,283 batang pokok.

Mengenai pokok di premis persendirian, Dr Zaliha berkata, DBKL sudah mengeluarkan 65 surat pemberitahuan mengenai pokok-pokok berisiko di kawasan persendirian hasil aduan orang awam sejak 2021 sehingga Mei lalu.

Menjawab soalan Zahir mengenai data insiden kecederaan dan kemalangan akibat pokok tumbang di Kuala Lumpur, beliau berkata, terdapat 14 kes kemalangan yang disebabkan kejadian itu dengan sembilan kes menyebabkan kecederaan dan lima kes kematian bagi tempoh 2017 hingga 2024.

Menurut beliau, daripada jumlah itu, tiga kes masih dalam siasatan dan prosiding mahkamah, enam kes ditolak kerana kemalangan berlaku di luar kawasan seliaan DBKL, manakala baki lima kes lagi telah selesai dibayar oleh pihak insurans.

Honda CB350RS (2024) telah dilancarkan di Malaysia.

Honda menggelarnya sebagai “model sport jalanan” tetapi lebih tepat jika digelar retro moden atau lebih khusus UJM (universal Japanese motorcycle/motosikal Jepun sejagat). Walauapapun, ini adalah bentuk semua motosikal pada zaman dahulu. Anda beli hanya sebauh motosikal seperti ini, ubah suainya dan pergi berlumba tidak kira di atas jalan atau off-road (jadi scrambler), dan kemudiannya pergi ke tempat kerja pada hari berikutnya.

Bagaimanapun, Honda CB350RS (2024) ialah sebuah motosikal moden dengan ciri-ciri moden, di dalam bentuk badan klasik berbanding rekabentuk “neo retro” Honda CB250 yang cacamarba.

Ciri-ciri utama:
  • Enjin 348cc, silinder tunggal, penyejukan udara, empat lejang, OHC.
  • Ia menghasilkan 15.5 kW (20.8 hp) pada 5,500 RPM dan 30 NM pada 3,000 RPM.

  • Enjin ini menggunakan sistem suntikan bahanapi Programmed Fuel Injection (PGM-FI) yang sinonim dengan Honda.

  • Kuasa enjin dihantar ke kotak gear melalui klac Assist and Slipper Clutch. Honda-lah yang mereka klac slipper.

  • Kerangka dwi tiub keluli. Honda berkata ia direka untuk mengimbangi kekuatan menegak, mendatar, dan sisi.
  • Ciri bantuan elektronik berupa sistem kawalan cengkaman Honda Selectable Torque Control (HSTC).

  • Sistem brek motosikal ini terdiri daripada cakera tunggal di depan dan belakang.
  • Sistem brek anti-kunci (ABS) dwi saluran.

  • Saiz rim dan tayar ialah 100/90-19 di depan dan 150/70-17 di belakang.
  • Lampu depan bulat klasik, dengan pencahayaan LED.

  • Digital-analogue metre panel displaying some useful data including gear position, battery voltage, and distance to dry fuel status.
  • Meter digital-analog yang memaparkan data-data yang berguna seperti posisi gear, volt bateri, serta jarak untuk petrol yang tinggal.

Honda CB350RS (2024) boleh didapati dalam dua warna iaitu Mat Massive Gray Metallic and Athletic Blue Metallic, dan harga jualannya daripada RM20,500 (bukan di atas jalan).

Galeri gambar Honda CB350RS (2024)

Kerajaan sedang meneliti keperluan rasionalisasi subsidi petrol RON95.

Menteri Ekonomi, Rafizi Ramli bagaimanapun berkata, buat masa ini tumpuan dan keutamaan akan diberikan kepada pelaksanaan subsidi diesel sehingga penyasarannya menjadi stabil.

“Ia sekali gus mencapai objektif yang ditetapkan, antaranya untuk memperkukuh kemampanan fiskal negara serta mengurangkan ketirisan dalam pengagihan subsidi diesel.

“Sekiranya rasionalisasi subsidi ke atas petrol RON95 dilaksanakan pada masa akan datang, kerajaan akan mengambil langkah yang bersesuaian bagi memastikan golongan terkesan akan diberikan bantuan sewajarnya,” katanya dalam jawapan bertulis di Parlimen hari ini.

Beliau berkata demikian menjawab pertanyaan Datuk Seri Richard Riot Jaem (GPS-Serian) adakah melaksanakan pengurangan subsidi petrol memberi impak positif kepada rakyat.

Mengulas lanjut, Rafizi berkata, pelaksanaan pemberian subsidi diesel secara bersasar bermula 10 Jun turut dijangka dapat memberikan penjimatan RM4 bilion setahun.

Dalam pada itu katanya, pelaksanaan inisiatif penyasaran subsidi turut membantu kerajaan memperkukuhkan kedudukan dasar kewangan dan memanfaatkan sumber yang ada.

“Penjimatan daripada inisiatif penyasaran semula subsidi akan dipulangkan kepada rakyat melalui pelaksanaan program serta projek yang lebih memberi manfaat dan benar-benar diperlukan oleh rakyat, seperti penambahbaikan dalam penyediaan perkhidmatan sosial serta kemudahan awam termasuk kesihatan, pendidikan, pengangkutan dan keselamatan,” katanya.

Jualan diesel di sempadan merosot 30 peratus mengesahkan kewujudan aktiviti penyeludupan diesel sebelum kerajaan mengumumkan pengapungan harga subsidi diesel.

Menteri Kewangan II, Datuk Seri Amir Hamzah Azizan berkata, langkah penyasaran subsidi bermula 10 Jun lalu menyaksikan jumlah jualan runcit diesel di stesen minyak menurun hampir lapan juta liter sehari atau 30 peratus untuk minggu pertama selepas perlaksanaan penetapan semula harga diesel, berbanding minggu sebelum perlaksanaan.

“Selain itu, jualan diesel komersial pula meningkat sebanyak empat juta liter sehari yang memberi isyarat bahawa sebahagian penggunaan diesel runcit bersubsidi selama ini, sudah digunakan oleh sektor industri yang sepatutnya membeli diesel pada harga pasaran.

Mengulas lanjut, beliau berkata, pengapungan harga diesel tidak bermaksud kerajaan memansuhkan sepenuhnya subsidi ke atas bahan bakar itu memandangkan ketika ini, kerajaan masih menanggung subsidi diesel sehingga RM10 bilion, menurun berbanding RM14 bilion tahun lalu, sekali gus menyaksikan penjimatan RM4 bilion setahun.

“Kerajaan mampu raih penjimatan tahunan RM4 bilion. Penjimatan ini tentunya dapat dimanfaat untuk menambah baik mutu hidup rakyat melalui penyediaan infrastruktur awam berkualiti serta perlindungan sosial yang lebih menyeluruh,” katanya.

Beliau berkata, perbelanjaan subsidi diesel negara meningkat 10 kali ganda iaitu daripada RM1.4 bilion pada 2019, kepada RM14.3 bilion pada tahun lalu.

“Trend kenaikan subsidi diesel ini tidak mampu lagi ditampung kerajaan secara berterusan. Peningkatan belanja subsidi bukan hanya disebabkan kenaikan harga pasaran, tetapi juga akibat peningkatan ketirisan diesel bersubsidi.

“Jumlah diesel bersubsidi digunakan naik mendadak 80 peratus iaitu daripada 6.1 bilion liter pada 2019 kepada 10.8 bilion liter tahun lalu, walaupun tiada peningkatan kenderaan diesel baharu yang ketara dalam tempoh sama.

“Pada masa sama, jumlah jualan diesel komersial tanpa subsidi turun dua bilion liter dalam tempoh itu. Peningkatan penggunaan diesel bersubsidi amat ketara ini disebabkan jurang perbezaan harga besar antara harga komersial dengan harga runcit diesel bersubsidi di pam Malaysia,” katanya.

Katanya, harga runcit diesel Malaysia jauh lebih murah berbanding negara jiran, antaranya Thailand sekitar RM4.20, Indonesia lebih kurang RM4.40 dan Singapura hampir mencecah RM9 seliter membolehkan sebilangan perniagaan sektor komersial tempatan yang sepatutnya membeli diesel pada harga pasaran mengambil kesempatan menikmati dan menyeleweng diesel bersubsidi.

“Contohnya, mereka beli diesel bersubsidi daripada stesen minyak dan disalah guna untuk gen set di kilang, tapak pembinaan atau ladang sawit.

“Isu lebih utama ialah akibat harga diesel kita murah, ia menyebabkan aktiviti penyeludupan diesel ke negara jiran sukar dibendung. Inilah yang ditemui Kementerian Perdagangan Dalam Negeri dan Kos Sara Hidup (KPDN) semasa Op Tiris,” katanya.

Pasaran motosikal Jepun merosot -8.2 peratus dalam lima bulan pertama 2024. Ini berikutan penurunan -9.1% pada suku pertama tahun berbanding tempoh yang sama tahun lalu.

Berita ini tidak benar-benar mengejutkan kerana generasi baru di negara itu tidak menggemari motosikal sebagai alat pengangkutan dan rekreasi. Sistem pengangkutan Jepun amat baik dan menyediakan banyak alternatif yang lebih menjimatkan kos daripada menunggang atau memandu.

Tinjauan Piece of Japan jelas menunjukkan majoriti penunggang motosikal berumur antara 50 hingga 60 tahun.

Walaubagaimanapun, berita ini sememangnya mempunyai kesan ironi kerana jenama motosikal Jepun masih menguasai pasaran motosikal global.

Malah, Honda yang menerajui pasaran global merosot sebanyak -8.5%, Yamaha mencatatkan kemerosotan besar -18.1%, dan Suzuki juga menyaksikan susutan dua digit pada -12.1%.

Walau bagaimanapun, pengeluar Jepun yang lain, Kawasaki menyaksikan kenaikkan besar sebanyak +31%.

Pengeluar lain seperti Harley-Davidson melantun semula ke arah keuntungan pada +4.6% (ya, Harley masih popular di Jepun), Triumph meningkat +10.7%, dan KTM menunjukkan peningkatan +23.1%.

Pasaran keseluruhan Jepun masih merosot walaupun terdapat peningkatan oleh jenama lain ini hanya menunjukkan jumlah motosikal yang dijual oleh Honda, Yamaha, Suzuki, dan Kawasaki.

Data ini disusun oleh MotorCycles Data yang menjejaki penghantaran sebenar kepada pembeli dan bukannya jualan daripada pengilang kepada pengedar.

Sebanyak 652 kemalangan jalan raya yang melibatkan kenderaan berat dilaporkan pada suku tahun pertama 2024.

Statistik yang membimbangkan itu didedahkan oleh  Timbalan Menteri Pengangkutan, Datuk Hasbi Habibollah. Daripada jumlah itu, terdapat 287 kes maut, 95 parah dan 270 cedera ringan.

Beliau berkata, kemalangan tersebut berpunca daripada pelbagai faktor termasuk kecuaian pemandu yang mengantuk, memandu melebihi had laju dibenarkan, dan kenderaan membawa lebih muatan serta tidak diselenggara dengan baik.

Beliau turut berkata Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) sedang menggiatkan aktiviti penguatkuasaan, khususnya dari segi peraturan had muatan kenderaan dan had laju bagi kenderaan berat.

“Selain mengoperasikan 53 stesen penguatkuasa di seluruh negara, JPJ turut dibekalkan dengan 75 unit alat timbang mudah alih bagi tujuan penguatkuasaan.

“Tahun lalu, sejumlah 45,015 notis saman dikeluar membabitkan kesalahan muatan bahaya, manakala hingga April tahun ini pula, sejumlah 9,214 notis saman dikeluarkan.”

Menjelaskan lanjut, Hasbi berkata, Kementerian Pengangkutan bersama Kementerian Kerja Raya sedang dalam proses akhir membangunkan sistem ‘High Speed – Weigh in Motion’ (HS-WIM).

“Menerusi penggunaan sistem HS-WIM, aktiviti penguatkuasaan kenderaan berat boleh dilaksanakan secara masa sebenar atau automatik tanpa memerlukan kenderaan itu berhenti untuk ditimbang.

“Penggunaan sistem HS-WIM juga akan dapat mengurangkan kebergantungan pada jumlah tenaga manusia atau anggota penguatkuasa yang tinggi,” katanya.

Selain itu, beliau berkata, anggota akan boleh melaksanakan aktiviti penguatkuasaan di lokasi-lokasi lain yang tidak dipasang sistem HS-WIM.

“Sistem HS-WIM dijangka dapat memperluas capaian, meningkatkan pematuhan dan memperkukuh lagi keberkesanan penguatkuasaan ke atas peraturan had muatan kenderaan motor serta menjadi penyelesaian jangka panjang dalam menangani isu had muatan kenderaan berat,” katanya.

Harus diingatkan bahawa jumlah kemalangan tersebut mungkin lebih banyak kerana terdapat kes-kes yang tidak dilaporkan kepada pihak berkuasa.

 

Arkib

Ikuti Kami di Facebook

Ikuti Kami di YouTube