Utama

Ducati Kembali Ke Enjin Satu Silinder Selepas 30 Tahun

Ducati telah kembali kepada akar silinder tunggalnya, dengan memperkenalkan enjin Superquadro Mono, menandakan tonggak bersejarah tiga dekad selepas kemunculan legenda Supermono 550. Keajaiban silinder tunggal ini yang sesuai untuk penggunaan jalan raya mempunyai sesaran 659 cc, dilengkapi dengan sistem Desmodromic yang terkenal, dan menetapkan standard baru untuk prestasi dalam kategorinya.

Ducati Superquadro Mono Engine 9 Uc570339 Low

Berputar dari enjin Panigale 1299, Superquadro dua silinder 1285 cc berfungsi sebagai landasan untuk Superquadro Mono. Ia mewarisi elemen-elemen penting, termasuk piston berdiameter 116 mm, reka bentuk bilik pembakaran, injap masuk titanium berdiameter 46.8 mm, injap ekzos keluli berdiameter 38.2 mm, dan sistem Desmodromic, yang menghapuskan batasan yang dikenakan oleh per sedutan, dan memudahkan angkat injap yang luar biasa.

Ducati Superquadro Mono Engine 6 Uc570342 Low

Nama “Superquadro” mengacu kepada nisbah diameter piston terhadap langkah yang luar biasa, membolehkan enjin mencapai tahap RPM tinggi yang khas bagi enjin perlumbaan. Bagi Superquadro Mono, nisbah ini berada pada 1.86, berkat langkah yang sungguh pendek iaitu 62.4 mm. Keadaan penebusan 116 mm yang mencatatkan rekod membolehkan injap berdiameter besar, meningkatkan prestasi sambil mempertahankan ketepatan melalui sistem Desmodromic. Akibatnya, Superquadro Mono memberikan keluaran kuasa maksimum sebanyak 77.5 hp pada 9,750 RPM, mencapai suatu peristiwa yang belum pernah tercapai oleh enjin silinder tunggal yang boleh digunakan di jalan raya. Tork juga luar biasa, dengan puncak 6.4 kgm pada 8,000 RPM, menawarkan penyampaian kuasa yang linear dan mudah digunakan, sambil mematuhi standard homologasi Euro 5 yang ketat. Dalam konfigurasi perlumbaan dengan ekzos Termignoni, kuasa enjin tunggal ini mencapai 84.5 hp pada 9,500 RPM yang mengagumkan.

Ducati Superquadro Mono Engine 3 Uc570340 Low

Selain itu, versi “detuned” Superquadro Mono akan memperluaskan jangkauannya kepada penonton yang lebih luas.

Enjin ini yang luar biasa bergantung kepada bahan-bahan canggih dan penyelesaian teknikal untuk meningkatkan prestasi dan mengurangkan berat. Piston berdiameter 116 mm, mengingatkan kepada yang terdapat dalam enjin perlumbaan, mengadopsi reka bentuk “box in box,” menggabungkan kekakuan dan mengurangkan geseran melalui pangkal berdawai berganda. Pin piston dilengkapi dengan lapisan permukaan Diamond Like Carbon (DLC), memastikan ketahanan. Nisbah per sedutan enjin adalah 13.1:1.

Ducati Superquadro Mono Engine 47 Uc570345 Low

Rocker arm sistem Desmodromic juga dilengkapi dengan lapisan permukaan DLC untuk mengurangkan geseran dan meningkatkan ketahanan terhadap keletihan. Pengedaran dikawal melalui sistem gear/rantai “senyap” yang bercampur.

Pembekalan bahan api dipercayakan kepada satu badan injap sempit dengan diameter bersama 62 mm, yang merangkumi pemacu di bawah badan injap yang dikawal oleh sistem ride-by-wire yang menawarkan tiga Mod Kuasa yang berbeza (Tinggi, Sederhana, Rendah) untuk menyesuaikan prestasi enjin dengan keadaan pemanduan yang berbeza.

Ducati Superquadro Mono Engine 83 Uc570347 Low

Keseluruhan crankcase enjin menggunakan jaket air aluminium sekeliling barel silinder, meningkatkan pengurangan berat dan kecekapan penyejatan. Komponen magnesium seperti kopling, alternator, dan penutup kepala juga mengurangkan berat enjin sambil mengekalkan kekuatan mekanikal.

Crankshaft bersifat tidak simetri dan disokong oleh bearing utama yang berbeza untuk mengurangkan berat, dan imbangan enjin dijamin melalui dua counter-shaft imbangan, menghapuskan daya atau momen yang tidak diinginkan dan membenarkan operasi pada kelajuan tinggi dengan getaran minimum.

Ducati Superquadro Mono Engine 54 Uc570346 Low

Sistem pam dua lob adalah bagi pengurusan pelinciran yang cekap, termasuk pam pemulihan dalam kompartmen rod penghubung. Pam ini, bersama-sama dengan satu injap yang terletak dalam litar blow-by, mencipta kompartmen crankshaft di bawah tekanan negatif, mengurangkan geseran dan memastikan pemulihan minyak yang efektif dalam pelbagai keadaan operasi enjin.

Kotak gear enam kelajuan dilengkapi dengan nisbah perlumbaan yang diilhamkan oleh pengalaman Panigale V4, dengan gear pertama yang unik untuk prestasi optimum dalam selekoh perlahan. Kopling dalam minyak dengan kawalan hidraulik yang berinterlokasi secara progresif, memberikan usaha tuas yang berkurang dan memudahkan kelakuan brek yang intuitif dan kuasa “sliding” semasa masuk selekoh.

Ducati Superquadro Mono Engine 68 Uc570343 Low

Transmisi boleh dilengkapi dengan Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down, yang menggunakan sensor efek hall magnetik untuk meningkatkan ketepatan dan kebolehpercayaan berbanding dengan sistem berasaskan sel beban tradisional.

Kejutan: Syarikat KTM Merancang Penguasaan Penuh MV Agusta pada Tahun 2026

Dalam dunia motosikal yang dinamik, sentiasa wujud aliran desas-desus. Sesetengah pudar menjadi tiada, manakala yang lain menjadi kenyataan. Ambil sebagai contoh spekulasi berterusan mengenai potensi kepergian Marc Marquez dari Honda atau pembangunan rahsia motosikal motokros oleh Ducati, yang turut melibatkan perekrutan bakat Tony Cairoli di belakang pintu tertutup.

Salah satu spekulasi menarik yang menggoncangkan para peminat motosikal adalah pengambilalihan beransur-ansur KTM ke atas MV Agusta. Pada tahun 2022, KTM telah mengamankan 25.1 peratus saham dalam MV Agusta, mencetuskan rasa ingin tahu mengenai niat sebenar mereka. Mengingat sejarah KTM dalam mengambil alih jenama seperti Husqvarna dan GasGas, adalah wajar untuk bertanya: Adakah MV Agusta menjadi sasaran seterusnya untuk transformasi ala KTM?

Industri ini telah menyaksikan kitaran spekulasi yang berterusan, dengan Stefan Pierer, ketua Pierer Mobility dan KTM, serta ahli lembaga Hubert Trunkenpolz berkongsi gambaran mengenai masa depan syarikat mereka, yang kelihatan merangkumi pengambilalihan sepenuhnya ke atas MV Agusta. Di pihak lain, CEO MV Agusta, Timur Sardarov, dengan tegas menafikan sebarang kemungkinan KTM mengambil alih syarikatnya.

Pada 24 Oktober 2023, Pierer Mobility membuat pengumuman penting dengan tajuk “Memperdalam Kerjasama dengan MV Agusta.”

Pengumuman ini padat dan mudah difahami, dengan subjek yang mencetuskan minat, iaitu “KTM AG dan MV Agusta bersetuju untuk opsyen panggilan ke atas kepentingan utama.”

Perenggan seterusnya meringkas hubungan perniagaan antara KTM dan MV Agusta sejauh ini, menjelaskan pengambilalihan saham awal KTM sebanyak 25.1 peratus, pengawasan rangkaian pembekalan dan pembelian MV, serta peranan KTM dalam mengedarkan jenama Varese melalui rangkaian global yang luas di bawah Pierer Mobility.

Kemudian, pengumuman yang dinanti-nantikan: “Opsyen panggilan yang diberikan kepada KTM AG berdasarkan penyata kewangan tahunan sehingga 31 Disember 2025, untuk mengambil alih kepentingan utama dalam MV Agusta akan dilaksanakan pada musim bunga tahun 2026.”

Bagi mereka yang kurang memahami istilah kewangan, Britannica Money memberikan definisi yang jelas tentang opsyen panggilan:

“Mahukan keuntungan daripada potensi kenaikan harga saham dengan pelaburan permulaan yang lebih rendah dan risiko terhad ke bawah? Pertimbangkan untuk membeli kontrak opsyen panggilan,” kata mereka.

Britannica menjelaskan bahawa opsyen panggilan memberi pembeli hak, tetapi tidak kewajiban, untuk membeli saham-saham asas pada harga yang telah ditetapkan (dikenali sebagai harga laksanaan) oleh tarikh tertentu (dikenali sebagai tarikh tamat tempoh).

Secara ringkasnya, pengumuman Pierer Mobility mengesahkan bahawa KTM akan mengamankan kepentingan utama dalam MV Agusta pada musim bunga tahun 2026. Walaupun lebih banyak butiran mengenai perjanjian dijangka akan muncul dalam beberapa bulan mendatang, ketidakpastian mengenai pengambilalihan ini akhirnya telah terpecahkan.

Suzuki Memperkenalkan Burgman Dengan Inovasi Tenaga Hidrogen di Jepun

Suzuki telah lama menjadi penyokong vokal pengangkutan hijau dan lestari selama lebih dari satu dekad. Pada tahun ini, di Japan Mobility Show (dahulu dikenali sebagai Tokyo Motor Show), syarikat Suzuki telah memperkenalkan inovasi terbarunya dalam bentuk Suzuki Burgman yang berkuasa hidrogen.

Skuter Suzuki Burgman 400 telah menjadi nama yang dikenali di kalangan peminat Suzuki, terutamanya di kalangan mereka yang berminat dengan penyelesaian mobiliti mesra alam. Suzuki telah mempamerkan berbagai iterasi skuter Burgman bertenaga hidrogen sejak tahun 2010. Namun, apa yang benar-benar membezakan inovasi terkini ini adalah cara unik di mana hidrogen digunakan untuk tenaga. Berbeza dengan skuter hidrogen terdahulu buatan Suzuki, yang bergantung pada sel bahan api hidrogen untuk menggerakkan motor elektrik, prototaip baru ini mengambil pendekatan yang mengagumkan dengan membakar hidrogen dalam versi ubahsuai enjin pembakaran dalam Burgman 400 sedia ada.

Usaha Suzuki dalam teknologi sel bahan api hidrogen bermula pada tahun 2007 apabila mereka memperkenalkan konsep motosikal Crosscage. Pada masa yang sama, Suzuki menjalin kerjasama dengan Intelligent Energy, sebuah syarikat British yang terkenal dengan kepakaran sistem sel bahan api, yang menjadi asas bagi semua prototaip berikutnya. Daya tarikan sel bahan api terletak pada keupayaannya untuk menggabungkan kebaikan alam sekitar tenaga elektrik dengan keselesaan pengisian cepat tangki hidrogen, menghilangkan keperluan pengisian bateri yang panjang dan kadangkala merepotkan.

Dalam perkembangan penting pada awal tahun ini, Suzuki bergabung dengan kolaborasi HySE, bersama dengan raksasa industri seperti Honda, Yamaha, dan Kawasaki. Misi bersama mereka adalah untuk menjadi peneraju dalam enjin pembakaran bertenaga hidrogen untuk kenderaan kecil, termasuk motosikal. Peranan khusus Suzuki dalam konsortium ini adalah untuk memberi tumpuan kepada “Kajian Elemen tentang Fungsi, Prestasi, dan Kebolehpercayaan Enjin Bertenaga Hidrogen.” Keterlibatan strategik ini adalah di mana prototaip Suzuki Burgman terbaru memainkan peranan utama.

Prototaip ini dibina mengelilingi platform skuter Burgman 400 yang boleh diandalkan, tetapi ubahsuai besar telah dilakukan ke enjin untuk membolehkannya berfungsi dengan hidrogen sebagai sumber tenaga, bukan bahan api petrol konvensional. Walaupun butiran terperinci mengenai ubahsuai ini belum sepenuhnya didedahkan, dijangkakan perubahan ini akan merangkumi perkara seperti penyuntikan bahan api secara langsung. Hidrogen disimpan di bawah tekanan tinggi, sekitar 700 bar (setara dengan kira-kira 10,000 psi), dalam tangki yang mudah diakses di antara kaki pemandu. Tangki ini boleh diisi semula dengan mudah melalui soket yang terletak di bahagian bawah sebelah kanan tempat duduk.

Penyesuaian desain untuk mengakomodasi tangki hidrogen bertekanan tinggi ini diperlukan. Secara khusus, swingarm dan enjin, yang membentuk satu unit, telah digeser ke belakang sekitar 8 inci. Penyesuaian ini menghasilkan jarak roda yang luar biasa panjang untuk prototaip ini. Namun, aspek positif adalah bahawa perubahan reka bentuk ini tidak datang dengan pengorbanan ruang simpanan di bawah tempat duduk skuter, seperti yang berlaku pada prototaip bahan api sel terdahulu.

Walaupun Suzuki hanya memperkenalkan prototaip Burgman, versi pengeluaran dijangkakan akan mengambil masa sebelum pelancaran rasmi dijadualkan. Sorotan terhadap Suzuki Burgman dalam Japan Mobility Show adalah bukti komitmen Suzuki dalam menerajui penyelesaian mobiliti inovatif dan lestari, dengan tumpuan yang jelas pada teknologi hidrogen dalam rangkaian skuter Burgman.

Maserati MC20 Cielo Dilancarkan Di Malaysia Dari RM1.2 Juta!

Maserati telah memperkenalkan MC20 Cielo Spyder ke pasaran Malaysia, menambah varian berbumbung terbuka ke dalam rangkaian mereka. MC20 Cielo Spyder membuat penampilan globalnya pada tahun 2022, mengikuti pelancaran supercar MC20 pada tahun 2020. Nama ‘Cielo’ bermaksud ‘langit’ dalam bahasa Itali, menekankan fokus reka bentuknya yang menawarkan hubungan dengan alam. MC mewakili Maserati Corse (‘Perlumbaan’); 20 merujuk kepada tahun 2020, tahun yang memulakan era baru jenama ini.

Salah satu ciri menonjol MC20 Cielo Spyder adalah mekanisme bumbung berkuasa, yang membolehkan pemandu melipat bumbung ke dalam ruang simpanan di bahagian belakang dalam masa 12 saat. Reka bentuk bumbung ini direka untuk menawarkan insulasi termal terbaik dalam kelasnya.

Pengalaman berbumbung terbuka diperkukuhkan dengan teknologi ‘kaca pintar’ elektrokromik. Dengan tekan butang, kaca ini boleh berubah dari buram ke jelas atau sebaliknya. Teknologi ini, dikenali sebagai Polymer-Dispersed Liquid Crystal (PDLC), digunakan dalam sunroof untuk memberikan kawalan ketelusan yang serbaguna dengan menggunakan cas elektrik. Ia biasanya terdapat dalam kenderaan mewah untuk aplikasi sunroof dan cermin belakang.

Bagi peminat audio, MC20 Cielo Spyder menawarkan sistem audio High Premium Sonus Faber yang bersifat pilihan, dioptimumkan untuk kabin spyder yang boleh dibuka pada sesetengah waktu. Dua belas pembesar suara diletakkan dengan strategik untuk menghasilkan kualiti bunyi yang luar biasa.

Sama seperti supercar MC20, MC20 Cielo Spyder telah melalui ujian terowong angin yang ekstensif untuk menyempurnakan reka bentuk minimalisnya dan mengoptimumkan kecekapan aerodinamik. Kereta ini mempunyai pintu kupu-kupu, yang membuka ke atas untuk memudahkan masuk dan keluar, walaupun dengan lantai kereta yang rendah.

MC20 Cielo Spyder mempunyai enjin petrol Maserati berteknologi 90 darjah V6 Nettuno yang berenjin kembar turbo dengan Bilik Pembakaran Kembar. Pendekatan inovatif ini, yang dipinjam dari Formula 1, meningkatkan kecekapan pembakaran dengan bilik sebelum pembakaran dilengkapi dengan dua palam api. Walaupun dibekalkan oleh Ferrari, enjin ini telah diperkemaskan oleh jurutera Maserati dan dibuat di dalam.

Enjin 3.0 liter ini menghasilkan 630bhp dan 730Nm tork, yang dihantar ke roda belakang melalui transmisi dwi-petik 8-kelajuan. Sama seperti MC20, MC20 Cielo Spyder menggunakan tub monokok karbon berat yang direka dengan badan berongga karbon dan aluminium ringan. Platfrom ini direka untuk disesuaikan untuk elektrifikasi masa depan tanpa memerlukan modifikasi struktural yang besar.

Terdapat beberapa Sistem Keselamatan Aktif tambahan. Selain daripada sensor tempat letak kereta, kamera belakang, dan pemantauan titik buta yang telah menjadi standard pada MC20 sejak MY22, model baru ini menambah kamera 360° baru, brek automatik kecemasan, dan maklumat tanda lalu lintas.

Versi pelancaran MC20 Cielo menampilkan warna logam tiga lapisan baru yang dikenali sebagai Acquamarina, tersedia sebagai sebahagian daripada program penyesuaian Maserati Fuoriserie. Warna ini berinteraksi dengan cahaya, mendedahkan dirinya dengan cara yang mengejutkan. Dasarnya adalah kelabu lembut terinspirasi dari perlumbaan, mengingatkan kepada DNA sukan MC20, ditemani dengan lapisan mica aquamarine berkilauan yang menghidupkan warna dan menjadikannya istimewa.

Maserati MC20 Cielo dijual pada harga RM1,228,000.00 sebelum cukai tempatan dan duti, opsyen penyesuaian, dan insurans. Harga termasuk liputan Jaminan Standard selama 3 tahun tanpa had jarak dan program penyelenggaraan percuma selama 3 tahun/60,000km, mengikut mana yang datang dahulu (Termasuk *Perkhidmatan Premium Maserati Plus selama 3 Tahun /60,000km).

Menghidupkan Nostalgia: Kawasaki Perkenalkan Edisi Jubli 40 Tahun

Kawasaki sedang meraikan ulang tahun ke-40 rangkaian Ninja yang ikonik dengan memperkenalkan barisan motosikal edisi istimewa. Motosikal eksklusif ini datang dengan skema cat berinspirasi retro dan pelbagai ciri-ciri unik yang pastinya akan memukau peminat motosikal dan pemuja koleksi.

Perayaan bersejarah ini meluas bukan hanya kepada Kawasaki ZX-10R; ia merangkul model-model Ninja lain yang mencengangkan, termasuk Kawasaki ZX-4RR dan Kawasaki ZX-6R. Tidak kurang pentingnya, ZX-4RR membuat penampilan pertamanya dalam konfigurasi standardnya pada awal tahun ini, menjadikan edisi 40 tahunnya lebih dinantikan.

Pengumuman besar motosikal-motosikal luar biasa ini dijadualkan untuk kemunculan pada penghujung tahun ini di acara EICMA di Milan. Dalam acara ini, mereka akan membuat kenyataan dengan skema cat hijau, putih, dan biru yang diilhamkan oleh tahun 90-an. Warna-warna ini, yang mengingatkan pada corak livery ikonik Kawasaki dari tahun 1990-an, telah mengalami kebangkitan gemilang dalam beberapa tahun terakhir. Pasukan Kawasaki kilang dalam WorldSBK mempertontonkannya pada pusingan Argentina 2022, dan pasukan rasmi Kawasaki UK dalam British Superbikes, FS-3, telah dengan konsisten menghiasi motosikal mereka dengan warna ikonik ini selama dua musim terakhir.

Kebangkitan semula skema cat klasik ini memberikan motosikal-motosikal ini dengan perasaan nostalgia yang kuat, sebagai penghormatan kepada sejarah perlumbaan yang gemilang milik Kawasaki. Untuk menyokong kepentingan ulang tahun ke-40, setiap motosikal ini dengan bangganya mempamerkan lambang khas pada tangki bahan api mereka. Walaupun skema livery sedikit diubah untuk sepadan dengan reka bentuk badan yang berbeza pada setiap model, ia adalah bukti kepada reka bentuk yang teliti dan perincian yang cermat.

Selain model-model edisi ke-40 tahun, motosikal-motosikal edisi istimewa ini akan diperkenalkan bersama-sama pilihan warna 2024 yang sedia ada untuk ZX-10R, ZX-6R, dan ZX-4RR, memberi peminat pilihan yang mengujakan. Harga versi edisi ke-40 yang eksklusif ini diletakkan pada tahap yang menjadikannya pilihan yang tidak dapat ditolak untuk peminat tegar siri Kawasaki Ninja.

Kawasaki sekali lagi meningkatkan standard dalam dunia motosikal, dan edisi-edisi ulang tahun ini pastinya akan mencetuskan gelombang dalam industri, mengukuhkan warisan jenama ini selama 40 tahun dan seterusnya.

Triumph Memperkenalkan Edisi Stealth Baru Untuk Model Bonneville

Motosikal Edisi Stealth terbaru dari Triumph membawa estetik yang lebih gelap kepada rangkaian jenama British yang terkenal.

Motosikal Edisi Stealth – kesemua lapan daripadanya adalah turunan Bonneville – hadir sebagai penggantian kepada Koleksi Chrome tahun lepas, yang pada gilirannya menggantikan Garis Emas 2021.

Model-model tertentu yang dibincangkan adalah Triumph Bonneville Speedmaster (merah), Triumph Bonneville Bobber (ungu), Triumph Bonneville T100 (biru), Triumph Bonneville T120 (biru), Triumph Bonneville T120 Black (hitam), Triumph Speed Twin 1200 (merah), Triumph Speed Twin 900 (hijau), dan Triumph Scrambler 900 (oren).

Semua motosikal dalam koleksi ini mempunyai warna tersendiri, tetapi dalam setiap kes, warna tersebut digunakan pada tangki bahan api dan memudar kepada warna hitam grafit di bahagian hadapan tangki.

Perlu diperhatikan bahawa tidak ada peningkatan prestasi atau perubahan teknikal yang diberikan kepada motosikal ini – motosikal Edisi Stealth adalah perubahan semata-mata dari segi estetik berbanding dengan model standard yang berkenaan.

Triumph menyatakan bahawa motosikal Edisi Stealth dicat dalam gaya kustom dan, seperti Koleksi Chrome dan Garis Emas sebelumnya, hanya akan tersedia selama satu tahun. Tempahan boleh dilakukan sekarang di ejen-ejen Triumph, dan motosikal ini dijangkakan akan tiba di ejen-ejen mulai Februari 2024.