Boon Siew Honda Sdn. Bhd. telah melancarkan Honda NSS250 (2024), yang dahulunya dikenali sebagai Forza 250 di Indonesia dan Jepun.
Sebagai skuter berkapasiti lebih besar, NSS250 ini mempunyai beberapa ciri yang meletakkannya dalam segmen skuter premium.
Ciri-ciri utama:
Enjin 249cc, silinder tunggal, sejukan cecair, SOHC, empat lejang, empat injap dengan eSP+ yang menghasilkan 17 kW (22.8 hp) pada 7,750 RPM dan 24 Nm pada 6,250 RPM.
Sistem Honda Selectable Torque Control (HSTC) yang menghantar jumlah tork yang jitu kepada tayar belakang dan berfungsi sebagai kawalan cengkaman.
Pasangan meter analog baharu dengan panel LCD untuk lebih senang dibaca.
Lampu depan dwi LED dan lampu belakang yang ditingkatkan.
Sistem Emergency Stop System (ESS) yang menyalakan lampu kecemasan secara automatik apabila membrek kecemasan.
ABS depan dan belakang dwi-salur.
Skrin depan yang boleh dilaras secara elekrik dengan melalui gerakan 180mm.
Ruang simpanan barang sebesar 48-litre di bawah pelana yang boleh memuatkan sehingga dual topi keledar full-face.
Kotak simpanan depan yang termasuk soket pengecasan 12V.
Smart Key untuk memulakan motosikal serta ciri jawab balas, sambil menghalang kecurian.
Keberatan basahnya ialah 186 kg.
Mitsuharu Funase, Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif Boon Siew Honda berkata, “Pelancaran Honda NSS250 merupakan detik yang membanggakan bagi Boon Siew Honda. Skuter ini merangkumi dedikasi kami untuk menggabungkan teknologi canggih dengan reka bentuk yang bergaya, memberikan penunggang pengalaman peringkat teratas. Kami yakin NSS250 bukan sahaja akan memenuhi tetapi melebihi jangkaan pelanggan kami, menawarkan standard kecemerlangan baharu dalam pasaran skuter.”
Honda NSS250 (2024) boleh didapat dalam tiga pilihan warna iaitu Mat Gun Powder Black Metallic, Pearl Smoky Gray, dan Candy Syrah Wine Red. Harga jualan yang disyorkan ialah RM 25,888 (bukan atas jalan).
Mengecapi tahap umur 50-an ini telah mengajar saya untuk menghargai perkara yang paling mudah dalam hidup. Saya pernah mengidamkan superbike terpantas sambil tidak memberi perhatian kepada motosikal berkuasa rendah. Tetapi motosikal superbike pula telah menjadi terlalu berkuasa dan kompleks… Jadi, adakah Suzuki Burgman Street 125EX (2024) ini muncul pada masa yang sesuai?
Apakah motosikal ini?
Rangkaian Burgman terdiri daripada model-model skuter mewah Suzuki, yang terdiri daripada varian 125cc, 400cc dan 650cc. Rangkaian Avenis pula terdiri daripada model yang lebih sporty.
Burgman Street 125EX menggunakan enjin Suzuki Eco Performance-Alpha (SEP-α) 125cc, dengan SOHC, dua injap, 4-lejang, dan penyejukan udara. Ia menghasilkan 8.6 hp pada 6,750 RPM dan tork 10 Nm pada 5,500 RPM. Ia juga dilengkapi dengan ciri Engine Auto Stop-Start (EASS) yang mematikan enjin ketika berhenti, dan Suzuki Silent Starter System.
Ciri-ciri tambahan sama seperti pada mana-mana skuter seperti papan pemijak kaki, ruang simpanan barang bawah tempat duduk, ruang-ruang penyimpanan barang di depan, cangkuk di depan, dan satu lagi di bawah bahagian depan pelana.
Perkara pertama yang menarik perhatian anda ialah betapa besarnya walaupun ia sebuah skuter 125cc. Panel depannya lebih lebar, dan panel sisi dibulatkan serupa untuk melengkapkan tema. Ia mengingatkan saya kepada Suzuki Gladius 650.
Pengalaman menunggang Suzuki Burgman Street 125EX (2024)
Hendalnya lebih lebar seperti motosikal yang lebih besar. Secara peribadi, saya lebih menggemari hendal yang lebih lebar kerana ia memberikan lebih kuasa pengendalian yang lebih efektif.
Anda hanya perlu menekan butang penghidup sekali dan melepaskannya kerana Sistem Pemula Senyap (Suzuki Silent Starter System) yang disebutkan di atas akan mengambil alih dan er… menghidupkan enjin.
Pusingkan pendikit dan… skuter ini mula bergerak dengan lancar. Ia tidak memberikan tujahan (pikap) yang pantas, walaupun apabila kami membuka pendikit sepenuhnya. Ia seperti motosikal dengan nisbah pacuan akhir yang sangat tinggi.
Walaubagaimanapun, kami mendapati bahawa Suzuki membinanya dengan cara ini untuk tunggangan di dalam bandar. Enjinnya sangat lancar dan agak tenang ketika di antara 60 – 80 km/j.
Motosikal Suzuki terkenal dengan ciri pengendaliannya yang mudah dan ini skuter ini tidak terkecuali. Ia stabil di atas jalan lurus, manakala hendal lebar memberikan banyak daya untuk mengemudi. Ia hanya memerlukan sedikit tekanan untuk menukar arah, dan membolehkan anda mencilok melalui trafik dengan mudah.
Yang menghairankan, skuter itu mempunyai banyak kelegaan tanah yang banyak walaupun ketinggian pelananya rendah. Saya cuba sedaya-upaya untuk sagat fairing bahagian bawah ataupun topang namun saya tidak pernah berjaya. (Shhh… Saya sagat silinder sebuah BMW R 1200 GS di selekoh sebelum ini.)
Kami memutuskan untuk menunggangnya sehingga ke Genting Highlands, seperti yang selalu kami lakukan dengan mana-mana motosikal ujian. Kami sudah mengenali laluan itu dan oleh itu menguji motosikal yang berbeza pada laluan yang sama membolehkan kami menguji motosikal, bukan laluan.
Kami memaksimumkan kuasa enjin Suzuki Burgman di lebuh raya, dan dapat mencecah 108 km/j di cerun menurun. Enjin terus lancar tanpa bunyi meraung. Hanya ada sedikit gegaran yang boleh dirasakan melalui hendal. Sekali lagi, penghargaan mestilah diberkan kepada Suzuki kerana membina enjin yang kuat.
Jarak roda yang panjang sekali lagi menunjukkan kelebihannya kerana skuter ini tidak bergoyang apabila memotong atau dipotong oleh kenderaan berat.
Tetapi perkara yang paling menyeronokkan bagi saya ialah apabila kami mendaki gunung itu. Dengan terotel yang di-lock (buka habis-habisan), motosikal itu menghasilkan kelajuan antara 60 – 70 km/j. Tidaklah laju, tetapi kami biarkan pendikit pada kedudukan terbuka sepenuhnya dan mengemudikan Burgman ini melalui semua selekoh. Motosikal ini tidak bergoyang langsung melainkan melanggar lubang atau permukaan yang tidak rata. Semua pemandu kereta mewah terbeliak mata apabila melihat sebuah skuter kecil ini memotong mereka di selekoh! Dan selekoh-selekoh “S” sebelum Gohtong Jaya itu sangat menyeronokkan. Ah, kepuasannya.
Kita juga harus menyatakan bahawa permukaan jalan ketika itu masih lembap akibat hujan semalaman. Beberapa skuter yang kami uji sebelum ini kegelinciran di selekoh, tetapi Burgman dapat bertahan. Hanya terdapat satu kejadian apabila tayar belakang mula menggelongsor tetapi ia serta-merta berhenti apabila motosikal diangkat sedikit basikal daripada sudut merengnya.
Tetapi, mesti ada beberapa keburukannya, kan? Ya, sudah tentu, setiap motosikal pun begitu.
Ketika menuruni Genting Highlands, kami mendapati brek depan memerlukan tekanan yang kuat pada tuilnya untuk memperlahankan motosikal dengan penunggang seberat 85 kg ini. Berita baiknya ialah brek dram belakang tidak pernah terkunci walaupun membrek kuat di atas jalur kuning. Jadi, berikan diri anda lebih banyak ruang untuk membrek dan berhenti.
Selain itu, sebagai skuter jalanan, suspensinya mempunyai jarak gerakan yang lebih pendek. Jalan Genting yang berlubang tidak membantu. Daya-daya daripada bonggol disalurkan melalui casis kepada penunggang. Walaubagaimanapun, kami ingin menyatakan bahawa penunggang sportbike akan merasakan perkara yang sama, jadi ia tidak bermakna Burgman 125 secara khusus adalah buruk di sudut ini.
Jadi, kembali ke Lebuhraya Karak, kami membuka pendikit sepenuhnya dari ketika memasukki lebuhraya dan melalui siri selekoh hingga yang akhir dan tajam sebelah kiri, selepas selekoh kanan yang panjang. Casis Burgman memberikan begitu banyak keyakinan walaupun rodanya kecil(!). Kami sebenarnya memintas beberapa motosikal yang lebih besar (150cc, 155cc, dan 200cc) dalam selekoh.
Kembali pada bahagian yang lebih lurus, sudah tiba masanya untuk berehat dan saya memperlahankan motosikal kepada 90 km/j, sambil menikmati kelancaran enjin itu. Suspensinya juga kembali selesa. Pelananya berlapik tebal dan tiada rasa lenguh atau sakit di penghujung perjalanan.
Jadi Suzuki Burgman Street 125EX (2024) ini sesuai untuk siapa?
Dalam pendapat kami, ia adalah motosikal yang sesuai untuk mereka yang berulang-alik setiap hari tanpa drama. Ia adalah motosikal yang anda naiki, hidupkan enjin, putar pendikit, dan jalan. Begitu mudah.
Ia juga merupakan pilihan yang bagus untuk Ibu (dan beberapa Ayah) yang menghantar anak-anak mereka ke sekolah. Saya melakukan perkara itu untuk anak saya, dan sekaligus memotong ibu bapa yang sayu dan jengkel yang terpaksa bangun begitu awal dan akhirnya terperangkap dalam kesesakan lalu lintas. Ada sebabnya breknya tidak terlalu kuat kerana ia mengelakkan penunggang daripada mengunci tayar depan dalam situasi panik. Tambah lagi, julat kuasa yang lancar dan mesra pengguna, serta pelana yang selesa dan yang luas akan meningkatkan keyakinan kanak-kanak. Anak saya kecewa apabila saya mengembalikannya. Ini boleh dikatakan amat penting kerana saya telah membawanya dengan pelbagai jenis motosikal.
Akhir sekali, enjin itu benar-benar jimat bahan api, dengan penunjuk penggunaan bahan api berlegar sekitar 46 hingga 52 km/liter ketika menunggang saban hari di dalam bandar. Itu memberikan jarak lebih daripada 250 km daripada tangki 5.5 liter itu. Kegilaan di Lebuhraya Karak dan Genting Highlands menggunakan lebih banyak bahan api dan menurunkan jarak kepada kepada 36 km/l.
Sebagai penutup, kami mendapati Suzuki Burgman Street 125EX (2024) sesuai dengan namanya Street (jalan), dan memberikan makna menghargai perkara mudah dalam kehidupan.
Honda CRF250 Rally (2024) telah dilancarkan di Malaysia.
Motosikal adventure ringan ini telah mendapat sambutan yang agak baik sejak dilancarkan beberapa tahun lalu. Kita tidak melihat banyak daripadanya di jalan raya kerana pemiliknya sedang menikmati pengembaraan off-road mereka!
Apa yang tidak disukai mengenai motosikal ini? Ia mempunyai julat kuasa yang mudah lancar, kelihatan tampan, mempunyai suspensi yang selesa, serta beberapa ruang simpanan barang yang terbina di dalam. Tetapi yang paling penting ialah ia tidak banyak kerenah dan penyelengaraannya tidak memerlukan kos yang besar.
Bercakap mengenai penampilan, rekabentuk CRF250 Rally diilhamkan secara langsung oleh pelumba Honda CRF450 di dalam Dakar Rally yang telah memenangi rali itu banyak kali berturut-turut. CRF450 itu dibangunkan oleh cabang perlumbaan Honda, iaitu Honda Racing Corporation (HRC). Oleh itu, versi 2024 ini masih mengekalkan skim warna Extreme Red. Selain itu, terdapat lampu depan LED dengan kanta berkembar asimetri, penahan angin depan terapung, penutup radiator yang lebar, dan pelana berwarna merah yang cantik.
Model ini turut menggunakan fork depan terbalik Showa, sistem brek anti-kunci (ABS), dan klac assist dan slipper. Terdapat swingarm baru yang 5 kg lebih ringan daripada pendahulunya. Tangki bahan api 12.8 liter membolehkan penunggangan jarak jauh.
Enjinnya masih merupakan jenis 250cc, silinder tunggal, DOHC, dengan penyejukan cecair yang menghasilkan 24 hp (18 kW) pada 9,000 RPM dan tork 23 Nm pada 6,500 RPM.
Honda CRF250 Rally (2024) dilindungi oleh waranti 20,000km atau dua tahun (mana-mana dahulu). Harga jualan yang disyorkan ialah RM 28,599. Sila kunjungi pengedar Honda Impian X atau Honda Big Wing berhampiran anda untuk mendapatkannya.
Italjet Dragster sudah cukup radikal untuk mana-mana motosikal, walaupun ia sebuah skuter. Kemudian muncul pula Dragster 559 Twin di EICMA 2023 yang membuatkan orang terliur. Dan kini, terdapat sesuatu yang lebih garang yang akan dilancarkan, iaitu Italjet Dragster 700 Twin.
Italjet Dragster 559 Twin
Syarikat itu telah menyiarkan ciapan acah yang menunjukkan beberapa bahagian motosikal baharu itu dalam akaun Instagram mereka, selain meletakkan beberapa spesifikasi enjin: Enjin dua silinder dengan penyejukan cecair, DOHC, 8-injap, empat lejang yang menghasilkan 68 hp (51 kW) pada 8,500 RPM dan 70 Nm tork. Kuasa itu disalurkan melalui kotak gear enam kelajuan manual, dan pemacu terakhir adalah melalui rantai. Terdapat sebuah media yang mendakwa kelajuan tertinggi mencapai 190 km/j.
Terdapat juga Factory Limited Edition yang menambahkan:
Warna hitam dan emas.
Sistem ekzos Akrapovič.
Suspensi belakang dan peredam stereng Öhlins.
Kaliper brek Brembo.
Penutup klac DucaBike dengan tingkap paparan lutsinar.
Tetapi lihat sahajalah foto yang menarik seperti galeri Scarlett Johansson: Bahagian depan dengan sayap besar, monoshok Öhlins belakang, peredam bunyi ekzos Akrapovič yang diletakkan di bawah tempat duduk, lengan ayun dan pemacu rantai.
Malah, prapesanan untuk Factory Limited Edition akan bermula dari esok (12 Julai 2024) sehingga permulaan EICMA 2024. Anda boleh layari https://www.italjetshop.com/ untuk mendapatkan butiran lanjut.
Menariknya, Ketua Pegawai Eksekutif Italjet Massimo Tartarini berkata, “kami tidak suka memanggilnya skuter, tetapi terpulanglah kepada apa yang diputuskan oleh oleh pengguna sama ada mereka melihatnya sebagai skuter atau motosikal.“
Daripada siaran akhbar Kempen The Good Riders MotoCheck Berjaya Sompo:
Dalam usaha bersepadu untuk mempromosikan kepentingan penyelenggaraan motosikal dan keselamatan jalan raya di kalangan penunggang Malaysia, Berjaya Sompo Insurance Berhad (“Berjaya Sompo”) telah melancarkan kempen The Good Riders: MotoCheck dengan kerjasama iMotorbike. Inisiatif ini direka untuk meningkatkan keselamatan penunggang motosikal di jalan raya dan menekankan kepentingan penyelengaraan motosikal.
Pada 2023, Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) Malaysia merekodkan 6,344 kematian dalam kemalangan jalan raya, dengan kira-kira 63% melibatkan motosikal. Sebagai tindak balas kepada statistik yang membimbangkan ini, Berjaya Sompo telah memperkenalkan kempen The Good Riders: MotoCheck untuk menangani kadar kemalangan maut motosikal yang membimbangkan melalui pendidikan sambil menekankan peranan kritikal penyelenggaraan motosikal.
The Good Riders ialah satu inisiatif yang mengukuhkan komitmen Berjaya Sompo untuk memastikan keselamatan jalan raya untuk semua dengan menonjolkan kepentingan amalan menunggang selamat dalam kalangan penunggang motosikal di Malaysia. Ia juga merupakan sebahagian daripada The Good Policy, inisiatif Alam Sekitar, Sosial dan Tadbir Urus (ESG) Berjaya Sompo yang telah berkembang secara organik daripada komitmen asas ESG menjadi pemangkin dinamik untuk perubahan, berfungsi sebagai seruan untuk bertindak yang memberi inspirasi yang bergema secara mendalam dengan individu dan organisasi sama-sama, menyemarakkan semangat kolektif dan mendesak untuk memacu impak yang bermakna ke arah Malaysia yang lebih mampan, saksama dan lebih baik.
“Kami percaya melalui kempen The Good Riders: MotoCheck Berjaya Sompo, kami boleh mendidik penunggang tentang kepentingan penyelenggaraan motosikal secara berkala dan amalan menunggang yang selamat, akhirnya mengurangkan jumlah kemalangan jalan raya yang melibatkan motosikal,” kata Encik Tan Sek Kee, Ketua Pegawai Eksekutif of Berjaya Sompo.
Cik Sharmeen Looi, Ketua Pegawai Pemasaran iMotorbike menambah, “Perkongsian kami dengan Berjaya Sompo for The Good Riders: Kempen MotoCheck mencerminkan komitmen bersama kami untuk meningkatkan keselamatan jalan raya. Dengan menyediakan pemeriksaan untuk motosikal pelanggan dan penukaran minyak, penunggang boleh mengekalkan motosikal mereka dalam keadaan terbaik sambil memastikan keselamatan. Kami ingin memastikan semua orang memahami kepentingan penyelenggaraan berkala untuk keselamatan semua pengguna jalan raya.”
Aturcara kempen:
Tempoh pendaftaran: 1 Julai to 31 Julai 2024.
Tempoh penebusan: 1 Ogos – 31 Oktober 2024, 9 pagi – 10 malam, Isnin – Ahad (kecuali cuti awam).
Cara mendaftar:
Muat turun dan daftar dalam aplikasi MySOMPO. Isikan borang di dalam aplikasi untuk mendaftar.
Lokasi penebusan: Ibupejabat iMotorbike, Glenmarie.
Jumlah penebusan: RM 50 (bagi penukaran minyak enjin dan penyelenggaraan sahaja. Kos tambahan akan ditanggung oleh pelanggan).
Eksklusif buat 250 pelanggan sahaja, berdasarkan siapa cepat dia dapat.
Pengesahan: Peserta mesti mengemukakan IC dan lesen memandu, nombor kenderaan berdaftar (mengikut borang yang diserahkan), dan e-mel rasmi daripada Berjaya Sompo. Untuk maklumat lanjut tentang kempen The Good Riders: MotoCheck, sila layari https://www.berjayasompo.com.my/good-riders-kempen-motocheck
Penunggang profesional zaman kini mengambil selekoh dengan mencecah lutut, siku, malah bahu ke atas permukaan trek. Mereka berupaya melakukan begini kerana kemajuan teknologi dalam tayar dan casis motosikal. Ada juga wira yang tidak didendang, iaitu pelapik lutut.
Seperti semua produk di trek, pelapik lutut telah melalui proses pembangunan yang menjangkau beberapa dekad.
Kenapa mencecah lutut di atas litar?
Mencecah lutut membolehkan penunggang untuk mengukur berapa banyak sudut condong yang dibawanya melalui selekoh.
Pada masa yang sama, susunan badan, punggung dan lutut ke satu sisi motosikal menggerakkan pusat graviti (centre of gravity/CoG) penunggang dari garis tengah motosikal. Dengan itu, ia mengurangkan berat penunggang daripada ditambah kepada daya emparan yang bertindak pada tompok sentuhan tayar. Daya emparan yang terlalu banyak akan menyebabkan tayar cepat haus dan juga lebih mudah untuk tayar hilang cengkaman.
Selain itu, apabila CoG penunggang berada di sisi, motosikal kurang condong apabila melalui selekoh berbanding ketika penunggang duduk di tengah pelana. Ini juga meningkatkan keupayaan cengkaman tayar, justeru penunggang dapat mengambil selekoh dengan lebih dan juga lebih selamat.
Dan akhirnya, penunggang dapat menggunakan lutut itu untuk menolak motosikal ke atas sedikit dari jalur sentuhan tayar hadapan apabila ia mula hilang cengkaman dan meluncur.
Bilakah teknik mencecah lutut bermula?
Jika anda melihat gambar perlumbaan motosikal lama sebelum 70-an, anda akan melihat penunggang duduk tegak di atas basikal mereka di selekoh.
Orang yang mempopularkan teknik mencecah lutut di litar ialah legenda “King” Kenny Roberts, Sr. Namun, dia bukan orang pertama yang berbuat demikian, kerana Jarno Saarinen yang pertama kali melakukannya. Pelumba Finland itu memulakan kerjayanya sebagai pelumba ais sebelum berhijrah ke perlumbaan litar. Roberts kemudian menyaksikan bagaimana Saarinen menggerakkan badannya, dan mengeluarkan lututnya di selekoh, serta menggelongsorkan tayar belakang di Ontario Motor Speedway pada tahun 1972.
Roberts sendiri adalah penunggang trek tanah dan biasa menggelongsor tayar belakang motosikal juga. Dia memutuskan untuk mencuba teknik Saarinen, tetapi dengan menggerakkan badannya lebih banyak. (Terdapat cerita yang mengatakan bahawa dia mencederakan salah satu buah zakarnya semasa kemalangan motosikal scrambler, justeru dia terpaksa menggerakkan badannya sedemikian.) Dia serta-merta mendapati bahawa motosikalnya lebih stabil di dalam selekoh, dan teknik itu amat berguna untuk dua motosikal tunggangannya yang paling terkenal, Yamaha TZ750 dan TZ500. Akhirnya, dia dapat menunggang lebih laju ke dalam selekoh dan ini membawa sudut mereng yang lebih condong, dan ini membuatkan lututnya mula menyentuh permukaan litar.
Pelumba lain melihat betapa berjayanya dia dan mula meniru tekniknya. Maka bermulalah teknik mencecah lutut.
Pelapik lutut yang awal
Mencecah lutut menghasilkan geseran yang memecahkan sut Roberts di kawasan lutut. Selain itu, kulit tidak menggelongsor dengan baik, dan boleh mencengkam permukaan trek. Jadi dia mula membalut lutut-lututnya dengan pita pelekat yang banyak.
Freddie Spencer meletakkan pita pelekat.
Kemudian seseorang pelumba menampal visor topi keledar motosikal pada lututnya. Ia dapat meluncur dengan lebih lancar tetapi juga cepat haus.
Eddie Lawson (kiri) dan Roberts (kanan). Perhatikan visor helmet di lutut Lawson.
Perlu diingat bahawa sut perlumbaan masa ini tidak mempunyai ciri untuk melekatkan pelapik lutut. Kemudian pada tahun 1981, Dainese mencipta suatu sut dengan pelapik lutut yang dijahit kepadanya. Ia mempunyai beberapa silinder plastik, dan digelar istrice (landak). Ia terbukti sukar untuk diganti apabila ia haus.
Istrice di kiri, diikuti dengan pelapik lutut kulit, dan seterusnya yang plastik
Beberapa tahun kemudian, sut dengan pelapik lutut Velcro telah diperkenalkan. Pelapik lutut kini diperbuat daripada kulit yang lebih keras. Ia mudah diganti, tetapi tidak cukup licin untuk menggelongsor.
Pada tahun 1986, peluncur lutut baharu muncul. Ia diperbuat daripada plastik dan mula kelihatan berbentuk bujur seperti yang kita ada sekarang. Tetapi pelapik lutut moden yang sebenar muncul pada tahun 1990 dengan bentuk dan bahan yang kita lihat hari ini.
Bagaimanapun, beberapa penunggang terus menyuarakan bantahan mereka kerana plastik itu terlalu mencengkam. Oleh itu, pembuat sut dan pelapik lutut terus berusaha untuk meningkatkan kelicinan dan ketahanan pelapik.
Ke era baharu
Pelapik lutut moden dibuat mengikut beberapa kriteria: Betapa licin, berapa banyak rasa yang dihantar kepada penunggang, ketahanan, dan, ciri aerodinamik. Turut disediakan ialah pelapik lutut untuk keadaan hujan yang lebih tebal supaya penunggang tidak menyandarkan motosikal mereka seperti yang mereka lakukan di atas trek kering.
Oh ya, pelapik siku dan juga bahu diperbuat daripada bahan yang sama seperti pelapik lutut.
