Italjet Dragster sudah cukup radikal untuk mana-mana motosikal, walaupun ia sebuah skuter. Kemudian muncul pula Dragster 559 Twin di EICMA 2023 yang membuatkan orang terliur. Dan kini, terdapat sesuatu yang lebih garang yang akan dilancarkan, iaitu Italjet Dragster 700 Twin.
Italjet Dragster 559 Twin
Syarikat itu telah menyiarkan ciapan acah yang menunjukkan beberapa bahagian motosikal baharu itu dalam akaun Instagram mereka, selain meletakkan beberapa spesifikasi enjin: Enjin dua silinder dengan penyejukan cecair, DOHC, 8-injap, empat lejang yang menghasilkan 68 hp (51 kW) pada 8,500 RPM dan 70 Nm tork. Kuasa itu disalurkan melalui kotak gear enam kelajuan manual, dan pemacu terakhir adalah melalui rantai. Terdapat sebuah media yang mendakwa kelajuan tertinggi mencapai 190 km/j.
Terdapat juga Factory Limited Edition yang menambahkan:
Warna hitam dan emas.
Sistem ekzos Akrapovič.
Suspensi belakang dan peredam stereng Öhlins.
Kaliper brek Brembo.
Penutup klac DucaBike dengan tingkap paparan lutsinar.
Tetapi lihat sahajalah foto yang menarik seperti galeri Scarlett Johansson: Bahagian depan dengan sayap besar, monoshok Öhlins belakang, peredam bunyi ekzos Akrapovič yang diletakkan di bawah tempat duduk, lengan ayun dan pemacu rantai.
Malah, prapesanan untuk Factory Limited Edition akan bermula dari esok (12 Julai 2024) sehingga permulaan EICMA 2024. Anda boleh layari https://www.italjetshop.com/ untuk mendapatkan butiran lanjut.
Menariknya, Ketua Pegawai Eksekutif Italjet Massimo Tartarini berkata, “kami tidak suka memanggilnya skuter, tetapi terpulanglah kepada apa yang diputuskan oleh oleh pengguna sama ada mereka melihatnya sebagai skuter atau motosikal.“
Daripada siaran akhbar Kempen The Good Riders MotoCheck Berjaya Sompo:
Dalam usaha bersepadu untuk mempromosikan kepentingan penyelenggaraan motosikal dan keselamatan jalan raya di kalangan penunggang Malaysia, Berjaya Sompo Insurance Berhad (“Berjaya Sompo”) telah melancarkan kempen The Good Riders: MotoCheck dengan kerjasama iMotorbike. Inisiatif ini direka untuk meningkatkan keselamatan penunggang motosikal di jalan raya dan menekankan kepentingan penyelengaraan motosikal.
Pada 2023, Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) Malaysia merekodkan 6,344 kematian dalam kemalangan jalan raya, dengan kira-kira 63% melibatkan motosikal. Sebagai tindak balas kepada statistik yang membimbangkan ini, Berjaya Sompo telah memperkenalkan kempen The Good Riders: MotoCheck untuk menangani kadar kemalangan maut motosikal yang membimbangkan melalui pendidikan sambil menekankan peranan kritikal penyelenggaraan motosikal.
The Good Riders ialah satu inisiatif yang mengukuhkan komitmen Berjaya Sompo untuk memastikan keselamatan jalan raya untuk semua dengan menonjolkan kepentingan amalan menunggang selamat dalam kalangan penunggang motosikal di Malaysia. Ia juga merupakan sebahagian daripada The Good Policy, inisiatif Alam Sekitar, Sosial dan Tadbir Urus (ESG) Berjaya Sompo yang telah berkembang secara organik daripada komitmen asas ESG menjadi pemangkin dinamik untuk perubahan, berfungsi sebagai seruan untuk bertindak yang memberi inspirasi yang bergema secara mendalam dengan individu dan organisasi sama-sama, menyemarakkan semangat kolektif dan mendesak untuk memacu impak yang bermakna ke arah Malaysia yang lebih mampan, saksama dan lebih baik.
“Kami percaya melalui kempen The Good Riders: MotoCheck Berjaya Sompo, kami boleh mendidik penunggang tentang kepentingan penyelenggaraan motosikal secara berkala dan amalan menunggang yang selamat, akhirnya mengurangkan jumlah kemalangan jalan raya yang melibatkan motosikal,” kata Encik Tan Sek Kee, Ketua Pegawai Eksekutif of Berjaya Sompo.
Cik Sharmeen Looi, Ketua Pegawai Pemasaran iMotorbike menambah, “Perkongsian kami dengan Berjaya Sompo for The Good Riders: Kempen MotoCheck mencerminkan komitmen bersama kami untuk meningkatkan keselamatan jalan raya. Dengan menyediakan pemeriksaan untuk motosikal pelanggan dan penukaran minyak, penunggang boleh mengekalkan motosikal mereka dalam keadaan terbaik sambil memastikan keselamatan. Kami ingin memastikan semua orang memahami kepentingan penyelenggaraan berkala untuk keselamatan semua pengguna jalan raya.”
Aturcara kempen:
Tempoh pendaftaran: 1 Julai to 31 Julai 2024.
Tempoh penebusan: 1 Ogos – 31 Oktober 2024, 9 pagi – 10 malam, Isnin – Ahad (kecuali cuti awam).
Cara mendaftar:
Muat turun dan daftar dalam aplikasi MySOMPO. Isikan borang di dalam aplikasi untuk mendaftar.
Lokasi penebusan: Ibupejabat iMotorbike, Glenmarie.
Jumlah penebusan: RM 50 (bagi penukaran minyak enjin dan penyelenggaraan sahaja. Kos tambahan akan ditanggung oleh pelanggan).
Eksklusif buat 250 pelanggan sahaja, berdasarkan siapa cepat dia dapat.
Pengesahan: Peserta mesti mengemukakan IC dan lesen memandu, nombor kenderaan berdaftar (mengikut borang yang diserahkan), dan e-mel rasmi daripada Berjaya Sompo. Untuk maklumat lanjut tentang kempen The Good Riders: MotoCheck, sila layari https://www.berjayasompo.com.my/good-riders-kempen-motocheck
Penunggang profesional zaman kini mengambil selekoh dengan mencecah lutut, siku, malah bahu ke atas permukaan trek. Mereka berupaya melakukan begini kerana kemajuan teknologi dalam tayar dan casis motosikal. Ada juga wira yang tidak didendang, iaitu pelapik lutut.
Seperti semua produk di trek, pelapik lutut telah melalui proses pembangunan yang menjangkau beberapa dekad.
Kenapa mencecah lutut di atas litar?
Mencecah lutut membolehkan penunggang untuk mengukur berapa banyak sudut condong yang dibawanya melalui selekoh.
Pada masa yang sama, susunan badan, punggung dan lutut ke satu sisi motosikal menggerakkan pusat graviti (centre of gravity/CoG) penunggang dari garis tengah motosikal. Dengan itu, ia mengurangkan berat penunggang daripada ditambah kepada daya emparan yang bertindak pada tompok sentuhan tayar. Daya emparan yang terlalu banyak akan menyebabkan tayar cepat haus dan juga lebih mudah untuk tayar hilang cengkaman.
Selain itu, apabila CoG penunggang berada di sisi, motosikal kurang condong apabila melalui selekoh berbanding ketika penunggang duduk di tengah pelana. Ini juga meningkatkan keupayaan cengkaman tayar, justeru penunggang dapat mengambil selekoh dengan lebih dan juga lebih selamat.
Dan akhirnya, penunggang dapat menggunakan lutut itu untuk menolak motosikal ke atas sedikit dari jalur sentuhan tayar hadapan apabila ia mula hilang cengkaman dan meluncur.
Bilakah teknik mencecah lutut bermula?
Jika anda melihat gambar perlumbaan motosikal lama sebelum 70-an, anda akan melihat penunggang duduk tegak di atas basikal mereka di selekoh.
Orang yang mempopularkan teknik mencecah lutut di litar ialah legenda “King” Kenny Roberts, Sr. Namun, dia bukan orang pertama yang berbuat demikian, kerana Jarno Saarinen yang pertama kali melakukannya. Pelumba Finland itu memulakan kerjayanya sebagai pelumba ais sebelum berhijrah ke perlumbaan litar. Roberts kemudian menyaksikan bagaimana Saarinen menggerakkan badannya, dan mengeluarkan lututnya di selekoh, serta menggelongsorkan tayar belakang di Ontario Motor Speedway pada tahun 1972.
Roberts sendiri adalah penunggang trek tanah dan biasa menggelongsor tayar belakang motosikal juga. Dia memutuskan untuk mencuba teknik Saarinen, tetapi dengan menggerakkan badannya lebih banyak. (Terdapat cerita yang mengatakan bahawa dia mencederakan salah satu buah zakarnya semasa kemalangan motosikal scrambler, justeru dia terpaksa menggerakkan badannya sedemikian.) Dia serta-merta mendapati bahawa motosikalnya lebih stabil di dalam selekoh, dan teknik itu amat berguna untuk dua motosikal tunggangannya yang paling terkenal, Yamaha TZ750 dan TZ500. Akhirnya, dia dapat menunggang lebih laju ke dalam selekoh dan ini membawa sudut mereng yang lebih condong, dan ini membuatkan lututnya mula menyentuh permukaan litar.
Pelumba lain melihat betapa berjayanya dia dan mula meniru tekniknya. Maka bermulalah teknik mencecah lutut.
Pelapik lutut yang awal
Mencecah lutut menghasilkan geseran yang memecahkan sut Roberts di kawasan lutut. Selain itu, kulit tidak menggelongsor dengan baik, dan boleh mencengkam permukaan trek. Jadi dia mula membalut lutut-lututnya dengan pita pelekat yang banyak.
Freddie Spencer meletakkan pita pelekat.
Kemudian seseorang pelumba menampal visor topi keledar motosikal pada lututnya. Ia dapat meluncur dengan lebih lancar tetapi juga cepat haus.
Eddie Lawson (kiri) dan Roberts (kanan). Perhatikan visor helmet di lutut Lawson.
Perlu diingat bahawa sut perlumbaan masa ini tidak mempunyai ciri untuk melekatkan pelapik lutut. Kemudian pada tahun 1981, Dainese mencipta suatu sut dengan pelapik lutut yang dijahit kepadanya. Ia mempunyai beberapa silinder plastik, dan digelar istrice (landak). Ia terbukti sukar untuk diganti apabila ia haus.
Istrice di kiri, diikuti dengan pelapik lutut kulit, dan seterusnya yang plastik
Beberapa tahun kemudian, sut dengan pelapik lutut Velcro telah diperkenalkan. Pelapik lutut kini diperbuat daripada kulit yang lebih keras. Ia mudah diganti, tetapi tidak cukup licin untuk menggelongsor.
Pada tahun 1986, peluncur lutut baharu muncul. Ia diperbuat daripada plastik dan mula kelihatan berbentuk bujur seperti yang kita ada sekarang. Tetapi pelapik lutut moden yang sebenar muncul pada tahun 1990 dengan bentuk dan bahan yang kita lihat hari ini.
Bagaimanapun, beberapa penunggang terus menyuarakan bantahan mereka kerana plastik itu terlalu mencengkam. Oleh itu, pembuat sut dan pelapik lutut terus berusaha untuk meningkatkan kelicinan dan ketahanan pelapik.
Ke era baharu
Pelapik lutut moden dibuat mengikut beberapa kriteria: Betapa licin, berapa banyak rasa yang dihantar kepada penunggang, ketahanan, dan, ciri aerodinamik. Turut disediakan ialah pelapik lutut untuk keadaan hujan yang lebih tebal supaya penunggang tidak menyandarkan motosikal mereka seperti yang mereka lakukan di atas trek kering.
Oh ya, pelapik siku dan juga bahu diperbuat daripada bahan yang sama seperti pelapik lutut.
Vespa bermula sebagai pengangkutan murah di Itali selepas Perang Dunia II, tetapi telah berkembang menjadi fenomena gaya hidup sejak itu. Vespa kini hampir berada dalam kelas tersendiri, dan syarikat itu pantas memperkenalkan model ‘lokal’ edisi terhad seperti Batik Primavera Vespa Edisi Terhad ini.
Pereka Piaggio (pemilik jenama Vespa) mengambil inspirasi daripada rekaan batik Indonesia untuk edisi ini. Batik telah diisytiharkan sebagai Warisan Dunia oleh UNESCO (Pertubuhan Pendidikan, Saintifik dan Kebudayaan Bangsa-Bangsa Bersatu). Mengikut sejarah yang tercatat, pembuatan batik bermula pada abad ke-12 dan masih kekal sebagai pakaian tradisional di negara tersebut, serta pakaian rasmi di kalangan penjawat awam.
Dengan menggunakan reka bentuk batik Indonesia, Piaggio berharap dapat menyampaikan mesej kegembiraan, kemakmuran, kekuatan, umur panjang, menghormati semua budaya, dan kebijaksanaan. Terdapat motif batik di bahagian depan dan pada petak sarung tangan, di sepanjang tulang belakang basikal di sebelah papan kaki, dan di bawah penutup enjin. Tempat duduk coklat cappucino dengan jahitan hijau melengkapkan tema.
Secara mekanikal, edisi terhad ini kekal sama dengan enjin 150cc, sejukan udara, silinder tunggal, yang menghasilkan 12.8 hp dan tork 12.9 Nm.
Piaggio belum mengesahkan harga untuk Vespa Primavera Batik Edisi Terhad ini, dan bilakah ia akan mula dijual.
Apa kata kita gesa Piaggio untuk membuat edisi terhad ‘Bunga Raya’ untuk pasaran Malaysia?
DJI sudah dalam pembuatan dron dan aksesori video tetapi Kongres Amerika Syarikat sedang berusaha untuk mengharamkan dron mereka. Pengharaman di AS juga boleh menyebabkan larangan di Kesatuan Eropah. Jadi, apa yang DJI lakukan? Mereka mempelbagaikan perniagaan mereka untuk menghasilkan sistem pacuan DJI Avinox Drive System untuk basikal elektrik.
DJI menggunakan pengetahuan mereka dalam pengawal dan motor elektrik tanpa berus untuk menghasilkan satu unit pemacu yang mempunyai kuasa puncak 1,000 Watt (1 kW/1.34 hp) dan tork 120 Nm. Berat unit pemacu ini hanya 2.52 kg.
Terdapat dua pilihan bateri: 600 Wh dan 800 Wh. Yang pertama mempunyai berat hanya 2.9 kg dan mampu memberikan jarak sehingga 120 km. Bateri 800 Wh, sebaliknya, mempunyai berat 3.7 kg dan boleh sampai 157 km. Kedua-dua bateri kalis habuk dan air tahap IP56 serta menggunakan teknologi pengecasan pantas GaN, yang membantu mereka mengecas daripada 0% hingga 75% dalam masa kira-kira 1.5 jam.
Jarak maksimum bergantung pada cara penggunaan kuasa, oleh itu terdapat lima mod tunggangan: Auto, Eco, Trail, Turbo dan Boost. Eco memberikan jarak terjauh, manakala Boost memberikan tork tertinggi sambil mengurangkan jarak maksimum. Tetapi, terdapat juga mod kuasa yang berbeza dalam mod tunggangan tersebut iaitu Intelligent Walk Assist, Auto Hold, Hill Start Assist dan Stationary Shifting. Terdapat sepasang suis tanpa wayar yang dipasang pada bar hendal untuk menyesuaikan tetapan semasa dalam perjalanan.
Termasuk dalam set ialah Paparan Kawalan (Control Display) dengan skrin sentuh OLED warna penuh berukuran 2-inci yang berfungsi sebagai hab kawalan yang bersambung ke telefon pintar anda. Melalui aplikasi Avinox, anda boleh mengunci/membuka kunci basikal anda dan merekodkan data perjalanan anda. Terdapat pelbagai penderia yang menangkap hampir 50 titik data, membolehkan anda menyesuaikan kandungan pada Paparan Kawalan melalui aplikasi, termasuk parameter seperti masa perjalanan, jarak, kelajuan purata, output kuasa masa nyata dan banyak lagi.
Sistem pacuan DJI Avinox Drive System sudah digunakan oleh basikal mountain-bike Amflow PL. Dan, ia telah pun memenangi Anugerah Eurobike 2024. DJI berkata anda boleh menghubungi mereka sekiranya anda ingin menyesuaikannya ke basikal semasa anda.
Inilah BMW R 1300 GS Adventure 2025 atau lebih dikenali sebagai GSA yang dinanti-nantikan.
Kami akan menunggu ulasan tentang penggayaannya daripada anda, namun di bawah badan baharu itu ialah segala-gala ciri yang boleh dipasangkan oleh BMW. Dan kami bermaksud segala-galanya.
GSA terkenal dengan tangki bahan apinya yang lebih besar dan model baharu ini turut menggunakannya, berkapasiti 30 liter, sama seperti R 1250 GS Adventure yang terdahulu.
Ciri-ciri BMW R 1300 GS Adventure (2025):
Automated Shift Assistant (ASA) dengan operasi klac automatik dan penukaran gear automatik mengikut mod tunggangan yang dipilih. Oleh itu, tiada lagi tuil klac.
Enjin Boxer yang dikongsi dengan GS bukan Adventure yang menampilkan transmisi pada bahagian bawah.
Teknologi BMW ShiftCam dikekalkan untuk mengubah pemasaan injap dan lejang injap pada bahagian pengambilan.
Ia menghasilkan 107 kW (145 hp) pada 7,750 RPM dan 149 Nm pada 6,500 RPM.
Casis direka bentuk semula sepenuhnya berbanding pendahulunya dengan kerangka utama kepingan logam dan kerangka belakang dengan tiub aluminium.
Suspensi Telelever EVO baharu dengan elemen lentur dan panduan roda belakang EVO Paralever yang disemak semula untuk pengendalian yang lebih tepat dan tunggangan yang lebih stabil.
BMW Motorrad Full Integral ABS sebagai ciri standard.
Empat mod tunggangan.
Engine drag torque control (MSR), Dynamic Brake Control (DBC) and Hill Start Control (HSC) sebagai ciri standard.
Ciri Driving Modes Pro sebagai ciri tambahan.
Dynamic Traction Control (DTC) sebagai standard.
Electronic Dynamic Suspension Adjustment (DSA) juga merupakan ciri tambahan.
Adaptive vehicle height control sebagai ciri tambahan. Sistem ini meninggikan motosikal 30mm secara automatik setelah bergerak, dan merendahkannya kembali apabila bergerak perlahan sebelum berhenti.
Lampu depan Matrix LED dan lampu spotlight baharu sebagai ciri standard.
Headlight Pro dengan ciri lampu depan adaptif sebagai ciri tambahan.
Pelindungan tangan berserta lampu signal sebagai standard.
Dynamic Cruise Control (DCC) dengan fungsi brek sebagai standard.
Riding Assistant with Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW), Lane Change Warning, dan Rear End Collision Warning (RECW) merupakan ciri-ciri tambahan.
Kompartmen mengecas telefon dengan soket USB dan soket pengecas 12V adalah ciri-ciri standard.
Pemanas pelana penunggang dan pembonceng sebagai ciri tambahan.
Penambah tinggi hendel sebanyak 30mm juga ciri tambahan.
Terdapat juga berbagai variasi pelana sebagai ciri tambahan.
Meter TFT 6.5-inci dengan berbagai ciri sebagai standard.
RDC, Keyless Ride, dan pemanas handel sebagai ciri-ciri standard.
Intelligent Emergency Call merupakan ciri standard tetapi bergantung kepada pasaran.
Terdapat tiga pilihan warna iaitu Triple Black, GS Trophy, and Option 719 Karakorum.
BMW Motorrad berkata bahawa berat basah BMW R 1300 GS Adventures (2025) ialah 269kg, berbanding 237kg untuk R 1300 GS (2024), manakala ketinggian tempat duduknya ialah 870mm dan boleh laras kepada 890mm.
Harga di UK bermula dari £18,870 (RM113,872.52) hingga £21,300 (RM128,536.55).
