Adalah satu kelebihan apabila bukan sahaja berupaya menghasilkan sebuah motosikal malah turut mampu membangunkan enjin sendiri.
Pembangunan enjin sendiri membolehkan sebarang pengeluar motosikal termasuk Benelli, untuk membangunkan beberapa model berbeza namun berkongsi enjin yang sama.
Terbaru, Benelli mendedahkan motosikal naked baharu, Tornado Naked Twin (TNT) 500 di EICMA, pada Rabu.
Motosikal tersebut bernadikan enijn parallel-twin 500cc yang sama terdapat pada TRK502. Hasilnya, model baharu itu menawarkan 47.6hp pada 8,500rpm dan 46Nm pada 6,000rpm.
Enjin yang sama itu juga diguna pakai pada Leoncino 500 dan akan datang, MV Agusta Lucky Explorer 5.5 hasil kerjasama baharu dengan MV Agusta.
Menariknya, TNT 500 ini menampilkan rekaan serba baharu dan tidak mengikut acuan model TNT sedia ada.
Bahagian depan menempatlan lampu LED dengan DRL yang tampak moden dan futuristik seperti yang digayakan Suzuki GSX-8S.
Ciri lain ditawarkan termasuk:
tangki 14L
ekzos ‘underbelly’
fork depan teleskopik 50mm
monoshock belakang boleh laras (preload/rebound)
cakera brek 320mm depan dan 260mm belakang
rim 17-inci depan dan belakang
Benelli juga memberi kelengkapan moden pada TNT 500 termasuk skrin TFT dengan sambungan Bluetooth dan lampu LED penuh.
Menurut Benelli, TNT 500 2023 ini hanya akan mula dipasarkan pada separuh kedua tahun depan.
Benelli juga tidak ketinggalan untuk memperkenalkan beberapa model baharu di EICMA, Milan termasuk Benelli BKX250.
Sekali imbas, ciri paling mencuri tumpuan tentang model ADV baharu ini adalah rekaannya yang radikal. Ini kerana rekaan keseluruhan model ini dihasilkan di Benelli Style Centre yang berpangkalan di Pesaro, Itali.
Bahagian depan menempatkan lampu LED dengan DRL sementara lampu belakang pula dilengkapi lampu bersepadu yang berfungsi sebagai lampu brek dan lampu isyarat dalam satu unit.
Imej keseluruhan BKX250 juga tampak agresif dan lasak selaras dengan rekaan sebuah motosikal ADV.
Sementara itu, bahagian tangki yang turut menyerlahkan rupa lasak motosikal tersebut boleh memuatkan kapasiti minyak sebanyak 13.5L.
Bagi meningkatkan lagi keupayaan ‘off-road’, Benelli BKX250 ini juga dilengkapi tayar 19-inci depan dan 17-inci belakang yang dipadankan bersama tayar 100/90 depan dan 140/80 belakang.
Suspensi pula dikendalikan fork depan 41mm jenis ‘upside/down’ dengan jarak pergerakan 180mm manakala bahagian belakang pula dikendalikan ‘monoshock’ yang dipadankan bersama ‘swingarm’ Pro-Link dengan 180mm jarak pergerakan.
Menariknya, Benelli BKX250 ini dikuasakan enjin satu silinder 250cc 4-stroke dengan penyejukan cecair yang sama terdapat pada TRK251.
Bagaimanapun, susulan daripada naik taraf yang dilakukan pada bahagian kotak udara, sistem penyejukan baharu dan ekzos, BKX250 ini menawarkan kuasa dan rpm yang lebih tinggi, 25.8hp pada 9,250rpm dan 21Nm pada 8,000rpm. Kuasa pula disalurkan kepada tayar belakang menerusi transmisi 6-kelajuan dengan klac basah.
Menurut Benello, BKX250 ini akan mula dipasarkan bermula pertengahan tahun 2023. Bagaimanapun, belum diketahui sama ada model ini akan turut dipasarkan di Malaysia.
Umum sedia maklum bahawa jenama motosikal Itali, Fantic Motor akan turut dipasarkan di Malaysia tidak lama lagi.
Fantic turut membuat penampilan sulung di Malaysia baru-baru ini apabila menyertai Rimba Raid 2022 dengan jentera Fantic Caballero Rally 500.
Bagaimanapun, tahun 2023 menyaksikan Fantic bakal menawarkan Caballero dengan kapasiti enjin yang lebih besar apabila mendedahkan Caballero 700 di pameran motosikal EICMA yang sedang berlangsung di Milan.
Menurut Fantic dalam satu kenyataan merujuk Caballero 700 sebagai sebuah motosikal ‘scrambler’ yang tulen dan berprestasi tinggi.
Dikuasakan enjin silinder berkembar 689cc dengan penyejukan cecair dan sistem ‘twin-shaft timing’, Caballero 700 ini menawarkan 75hp dan 68Nm.
Menariknya, model ini turut dilengkapi ciri moden termasuk skrin TFT 3.5-inci berbentuk bulat yang boleh disambung kepada telefon pintar menerusi Bluetooth.
Ciri elektronik lain ditawarkan termasuk tiga mod menunggang; Road, Off-Road dan Custom, serta lampu LED penuh.
Aspek keselamatan pada Caballero 700 ini juga cukup baik dengan kehadiran ‘traction control’ dan ‘cornering ABS”.
Untuk rekod, Fantic Caballero 700 ini dibangunkan dengan kerangka jenis ‘single steel backbone’ dan dipadankan bersama ‘swingarm’ aluminium.
Tidak cukup dengan itu, model ini turut mendapat kelengkapan premium lain termasuk sistem suspensi dari Marzocchi yang terdiri daripada fork depan VRM 45mm.
Sebagai sebuah motosikal ‘scrambler; Caballero 700 ini turut dilengkapi dengan rim 19” depan dan 17” belakang dengan brek pula dikendalikan kaliper radial Brembo yang dipadankan bersama cakera brek 330mm depan dan 245mm belakang.
Dengan hanya seberat 180kg tidak dinafikan Caballero 700 ini pastinya menjadi pilihan bagi yang meminati aktiviti lasak dan ‘off-road’.
Meskipun begitu, Fantic Caballero 700 ini juga sesuai untuk tunggangan harian bertemankan tangki 14L.
Menurut pihak Fantic, Caballero 700 ini akan mula dipasarkan di pasaran global bermula April 2023.
Kawasaki antara yang turut mencuri tumpuan sewaktu hari pertama pameran motosikal EICMA di Milan.
Ini kerana pengeluar motosikal Jepun menerusi Presiden Kawasaki Motors Corporation, Hiroshi Ito, mendedahkan perancangannya bagi motosikal elektrik dan hibrid untuk pasaran global.
*Kawasaki Ninja EV
Antara model yang diipamerkan adalah motosikal elektrik yang tampil dengan rekaan hampir sama dengan varian Ninja dan varian Z.
Kedua-dua model ini juga merupakan prototaip sama yang membuat penampilan mengejut sewaktu Suzuki 8 Hours beberapa bulan lalu.
*Kawasaki Z EV
Menurut Kawasaki, kedua-dua model elektrik itu akan mula dipasarkan bermula 2023.
Selain itu, Hiroshi Ito turut mendedahkan Kawasaki HEV yang merupakan sebuah motosikal hibrid.
Menariknya, Kawasaki HEV itu dikuasakan motor elektrik dan enjin petrol yang boleh beroperasi secara serentak atau berasingan mengiku tetapan pengguna.
*Kawasaki HEV
Berbeza dengan model elektrik Ninja dan Z yang akan dipasarkan tahun depan, Kawasaki HEV pula hanya akan sertai pasaran global bermula 2024.
Antara model lain yang turut dipamerkan di ruang pameran Kawasaki termasuk sebuah motosikal berkuasakan enjin hidrogen yang dibina berasaskan Ninja H2.
*Kawasaki Hydrogen
Jelas Kawasaki, motosikal tersebut masih lagi dalam peringkat pembangunan dan tiada tarikh pelancaran ditetapkan buat masa ini.
Meskipun Team Green tampak agresif dalam pembangunan elektrik dan hibrid dalam usaha mencapai karbon neutral namun Ito menegaskan pihaknya masih lagi komited dalam pembangunan model berkuasa petrol.
Suzuki merupakan antara pengeluar yang membuat kejutan di EICMA menerusi pengenalan Suzuki V-Strom 800 DE.
Buat julung kalinya, V-Strom tidak lagi dihidupkan enjin V-Twin sebaliknya dikuasakan platform parallel-twin 776cc serba baharu yang dibangunkan di Hamamatsu, Jepun.
Enjin
Enjin tersebut juga telah disaluti dengan Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) yang membantu mengurangkan tahap geseran dan haba sekaligus memastikan ketahanan enjin yang lebih baik dan beroperasi lebih lancar.
Meskipun konfigurasi bukan lagi V-Twin namun enjin tersebut menawarkan ‘270-degree crank’ sekaligus menjaminkan perwatakan enjin yang hampir sama.
Kemudian, bagi memastikan enjin beroperasi pada tahap optimum, sistem penyejukan dikendalikan oleh dua cara.
Pertamanya, bahagian radiator dilengkapi dengan System Inlet Control Thermostat Valve yang berfungsi dengan mengekalkan suhu enjin secara konsisten. Kedua, suhu enjin kekal rendah dengan bantuan sistem penyejukan cecair yang kompak.
Operasi transmisi manual 6-kelajuan pula menawarkan pertukaran gear yang lancar dibantu dengan sistem ‘quickshifter’ yang sama terdapat pada GSX-8S.
Pada masa sama, Suzuki Clutch Assist System pula memastikan pertukaran gear kekal efisien meskipun penunggang menurunkan gear secara agresif.
Walaupun enjin parallel-twin terkenal dengan gegaran yang ketara namun masalah tersebut berjaya diatasi menerusi Suzuki Cross Balancer yang pertama kalinya diwujudkan pada sebuah motosikal ‘production’.
Menurut Suzuki, terdapat dua pengimbang telah diletakkan pada kedudukan 90-darjah di bahagian ‘crankshaft’ dan bertujuan memastikan enjin kekal ringan sewaktu menunggang.
Chasis
Untuk rekod, enjin parallel-twin tersebut turut dibangunkan sebagai tekanan utama (stress member) bahagian chasis.
Menurut Suzuki, gabungan kerangka dengan enjin mewujudkan geometri yang baik terutamanya bagi tunggangan ‘off-road’.
Ditambah dengan jarak kelegaan tanah yang berada pada 220mm, V-Strom 800 DE ini sememangnya berupaya menangani permukaan yang lasak.
Selain itu, Suzuki V-Strom 800 DE ini turut dilengkapi dengan tayar (spoke) 21-inci depan dan 17-inci belakang yang dipadankan bersama tayar Dunlop Trailmax Mixtour secara standard.
Selain itu, aspek memberk pula dikendalikan kaliper brek Nissin dua-piston depan dan kaliper Nissin satu-piston belakang yang mengapit cakera brek 310mm (depan) dan 260mm (belakang).
Elektronik
Menariknya, Suzuki V-Strom 800 DE ini datang dengan pakej elektronik yang serba lengkap termasuk Suzuki Intelligent Ride System (SIRS).
SIRS merangkumi ride-by-wire, empat mod menunggang termasuk mod Gravel, quickshisfter, Suzuki Easy Start System dan Low RPM Assist.
Segala informasi dan akses kepada tetapan elektronik pula boleh dilakukan menerusi panel meter TFT berwarna serba baharu.
Pencahayaan pula hadir menerusi lampu LED penuh (depan dan belakang).
Reka bentuk
Tidak dinafikan, rekaan keseluruhan V-Strom 800 DE ini diilhamkan daripada ‘abang besar’ V-Strom 1050 namun bentuk lampu depan yang lebih moden dan unik yang diinspirasikan daripada GSX-S1000 tampak serasi.
Bahagian ‘mudguard’ depan pula diletakkan lebih tinggi berbanding V-Stom 650 dan menonjolkan lagi elemen ‘adventure’.
Honda antara pengeluar yang sibuk di EICMA, selain daripada memperkenalkan XL750 Transalp, jenama motosikal Jepun itu turut merasmikan Honda CL500.
Tampil dengan gaya retro-moden, Honda CL500 itu menawarkan spesifikasi hampir sama dengan CMX Rebel yang ditawarkan di Malaysia termasuk enjin parallel-twin 471cc yang menawarkan 45.9hp dan 43.3Nm.
Bagaimanapun, rekaan keseluruhan jauh berbeza yang diinspirasikan daripada model CL yang pernah popular satu ketika dahulu.
Namun, Honda telah menaik taraf tetapan suntikan bahan api agar dan ‘final drive’ yang lebih pendek agar tahap pecutan lebih baik berbanding Rebel.
Bagi memastikan pertukaran gear lebih lancar, Honda CL500 ini turut dilengkapi klac assist/slipper.
Antara ciri lain ditawarkan termasuk:
fork depan teleskopik 41mm
penyerap hentakan berkembar dengan 5 peringkat pelarasan
kaliper brek 2-pot depan
kaliper brek 1-pot belakang
tayar 19-inci depan, 17-inci belakang
tangki 12L
Bagi melengkapkan imej retro klasik, Honda CL500 ini turut didatangkan dengan panel meter LCD.
