Dunia motosikal telah mengalami banyak inovasi pada tahun dekad 80-an dan awal 90-an tetapi ia nampaknya sudah perlahan sejak itu. Tetapi sekarang negara China pula yang memacu inovasi. Baru minggu lepas, terdapat khabar angin berleluasa mengenai enjin motosikal 8 silinder GWM, dan lukisan daripada penyerahan paten syarikat itu disebar di internet. Terdapat juga spekulasi bahawa enjin akan didedahkan ketika Pameran Motor Beijing, yang bermula hari ini.
Kawan kami Keshy Dhillon berada di pameran itu dan nah, lihat apa yang dia temui. Prototaip enjin yang sebenar!
Ini adalah usaha GWM (Great Wall Motor) untuk bertarung untuk gelaran raja motosikal touring mewah yang dipegang oleh Honda Gold Wing. Tetapi daripada menerima beberapa format enjin yang menjadi kebiasaan seperti Boxer dan enam silinder sebaris (BMW), V-dua (CFMoto), V-empat (Yamaha dan Kawasaki), dan enam silinder bertentangan yang mendatar (flat-six yang terdapat pada Gold Wing), GWM meningkatkan taruhan kepada lapan silinder bertentangan yang mendatar (flat-eight).
Enjin motosikal 8-silinder GWM ini dipercayai sebesar kira-kira 2000cc, lebih besar daripada 1833cc Gold Wing yang terkini. Kedua-dua enjin menampilkan seni bina yang serupa, dengan transmisi terselit di bawah untuk memendekkan keseluruhan pakej. Terdapat alternator besar di bahagian belakang, dan sudah tentu, ia adalah perlu untuk menyokong semua elektrik dan elektronik penunggang dan penumpangnya akan dibawa bersama. GWM dikatakan sedang membangunkan kotak gear dwi-klac, separa automatik serupa dengan DCT Honda juga.
Apapun, terdapat sesuatu yang amat menonjol di sini: Lihatlah kualiti tuangan logam pada komponen-komponen enjin tersebut.
Tidak ditunjukkan dalam gambar-gambar ini ialah sistem injap dwi aci sesondol (DOHC) yang berada di bawah penutup injap yang digilap cantik itu. Sebagai perbandingan, Gold Wing menggunakan sistem aci sesondol tunggal (SOHC). Lukisan paten menggambarkan radiator yang dipasang di sisi, mengikut penyelesaian penyejukan Honda.
Tetapi itu sahaja enjin motosikal GWM 8-silinder yang ditunjukkan dalam pameran Beijing. Walaubagaimanapun, terdapat rakaman Pengerusi GWM menunjukkan Xiaomi SU7 yang dihadiahkan kepadanya, dan di latar belakang terdapat sebuah motosikal tourer mengintai di bawah penutup hitam.
Jadi, mari kita tunggu sedikit lagi dan lihat produk akhir.
Anda mungkin pernah melihat atau perasan bahawa sesetengah alat disebut-sebut sebagai IP ini, atau IP itu, dan “kalis air” atau khususnya dengan nombor seperti “IP67,” dan kalis habuk dan air. Jadi, apakah maksud “IP rating” (taraf IP) sebenarnya?
Pada pendapat kami, taraf IP bukanlah sesuatu yang boleh dipandang ringan melainkan anda tidak mengambil berat sama ada pembelian anda boleh bersesuaian dengan alam sekitar.
INI BUKAN IKLAN
Jadi apakah maksud taraf IP?
Tidak, “IP” bermaksud “harta intelek” (intellectual property) dalam kes ini. Sebaliknya, istilah ini bermaksud “Perlindungan Pencerobohan” (Ingress Protection). Penilaian ini mengukur sejauh mana sesuatu peranti atau produk tahan terhadap habuk dan/atau pencerobohan air.
Berita baiknya ialah, penarafan IP tidak diberikan oleh pengilang secara sewenang-wenangnya (walaupun ada yang tidak bertanggungjawab berbuat demikian). Peranti mesti diuji oleh makmal rasmi mengikut piawaian EN 60529 oleh Suruhanjaya Elektroteknik Antarabangsa (IEC) bagi pasaran antarabangsa.
Taraf IP ditentukan sebagai:
IPXX
Secara amnya, taraf ini sebenarnya terdiri daripada tiga bahagian:
IP – Ingress Protection.
Huruf “X” pertama – Untuk perlindungan terhadap objek pepejal termasuk habuk dan batu.
Huruf “X” kedua – Untuk perlindungan terhadap cecair.
Sila rujuk kepada rajah di bawah ini.
Oleh itu, jika alat anda mempunyai penarafan IP67, ia dilindungi daripada pencerobohan habuk dan air.
Sebaliknya, jika terdapat “X” dalam penarafan bermakna ia tidak memberikan perlindungan sedemikian atau ia tidak diuji sedemikian oleh pengilang. Sebagai contoh, produk dengan penarafan IPX4 bermakna ia tidak memberikan perlindungan terhadap pepejal tetapi dilindungi daripada percikan air. Penilaian ini biasanya untuk beg kalis air (jika tidak kalis air).
Tentang pakaian hujan pula, ada yang diuji dan ada yang tidak diuji mengikut penilaian IP. Sebaliknya mereka diuji melalui penilaian kalis air (waterproof rating) atau penilaian kebolehnafasan (breathability rating). Kami akan menyentuh perkara ini dalam artikel seterusnya.
Nampaknya ada juga “demo kenai bare” di Thailand kerana Yamaha RX-Z merupakan barangan yang paling banyak dirampas di Sungai Golok.
Jabatan Kastam Malaysia berkata motosikal model itu serta kenderaan lain yang diklon merupakan barangan yang paling banyak diseledup melalui pangkalan haram sepanjang Sungai Golok sepanjang tiga bulan pertama tahun ini.
Timbalan Ketua Pengarah Kastam Penguatkuasaan dan Pematuhan JKDM, Datuk Sazali Mohamad berkata 272 kertas siasatan dibuka hasil rampasan. Rampasan terbesar direkodkan ialah motosikal tersebut dan kenderaan klon, yang membabitkan nilai termasuk cukai berjumlah RM784,738.
Mengulas lanjut, beliau berkata peningkatan penyeludupan bertambah akibat musim kemarau yang menjadikan Sungai Golok menjadi cetek.
“Tidak dinafikan dengan jarak sempadan Sungai Golok sejauh 106 kilometer, penugasan agak terhad namun JKDM dengan keanggotaan seramai 500 orang sentiasa membantu agensi lain yang lebih utama dalam menjaga sempadan negara.
“Kami mengenal pasti kira-kira 140 pangkalan haram terdapat di sepanjang 106 kilometer Sungai Golok dan secara puratanya setiap kilometer terdapat satu pangkalan haram.
Rampasan kedua tertinggi membabitkan rokok seludup dengan nilai serta cukai berjumlah RM418,735.79.
Bimota akan kembali ke WorldSBK pada 2025. Pengumuman itu dibuat dalam siaran akhbar Bimota yang disiarkan serentak di laman web mereka serta laman web Kejohanan Superbike Dunia (World Superbike Championship), malam tadi.
Ia juga suatu langkah kembali kepada pangkal jalan bagi jenama motosikal Itali yang legenda ini. Bimota mendapat kemasyhuran dengan membina casis yang hebat bagi menempatkan enjin yang diperoleh daripada motosikal kontemporari. Jadi, dalam kes ini, kerangkanya ialah Bimota, dan enjinnya merupakan daripada Kawasaki Ninja ZX-10RR. Sebagai makluman, enjin H2 tidak dibenarkan di WorldSBK kerana peraturan hanya membenarkan enjin yang tidak menggunakan supercharger mahupun turbocharger.
Justeru, program itu akan dikenali sebagai Bimota by Kawasaki Racing Team (BbK). Kawasaki telah memperolehi 49.9% saham Bimota pada tahun 2019. Dan tidak lama kemudian, Bimota Tesi H2 telah diperkenalkan di EICMA 2019, lengkap dengan bahagian hadapan stereng hab Tesi yang terkenal.
Ia diikuti dengan pantas oleh basikal sukan KB4, basikal telanjang KB4 RC dan pengembara sukan Tera.
Pasukan itu belum mendedahkan barisan pelumba mereka, walaupun seperti namanya, akan dikendalikan oleh Kawasaki Racing Team (KRT) sekarang. Ia merupakan satu langkah yang wajar untuk menggunakan pengalaman Kawasaki yang telah memenangi beberapa kejuaraan WorldSBK untuk mempercepatkan proses mengembalikan kegemilangan jenama Bimota dalam perlumbaan serta penghasilan superbike.
Kemungkinan lain yang menarik ialah Kawasaki akan melihat kepada Bimota untuk mengembangkan lagi pengendalian dan prestasi ZX-10RR mereka, untuk merampas kembali gelaran WorldSBK.
Sedikit sejarah Bimota
Nama Bimota merupakan gabungan nama pengasasnya iaitu Valerio BIanchi, Giuseppe MOrri, dan Massimo TAmburini. Ya, maestro hebat Tamburini yang mereka bentuk Ducati 916 dan MV Agusta F4 yang asli.
Syarikat itu membina bingkai untuk beberapa enjin paling berkuasa bagi merealisasikan potensi penuh mereka sepenuhnya, dan telah pernah menggunakan enjin Ducati, Suzuki, BMW, Kawasaki, Yamaha.
Mereka juga pernah berlumba dan mendapat kejayaan di WorldSBK sebelum ini pada tahun 1988. Seorang pelumba yang bernama Davide Tardozzi telah membawa YB4 EI kepada tujuh kemenangan pada musim itu. Jika nama itu terdengar biasa, Tardozzi merupakan pengurus pasukan pengilang Ducati di dalam kejuaraan MotoGP kini.
Marilah kita berharap Bimota akan berada di tangga teratas sekali lagi.
Kami telah mengumpulkan 8 punca utama kesesakan trafik di Malaysia, berikutan kesesakan lalu lintas yang paling teruk pernah berlaku semasa Hari Raya Aidilfitri minggu lepas.
Terdapat berita bahawa beberapa pemandu terperangkap di jalan raya sehingga 20 jam. Fikirkanlah… itu hampir satu hari penuh.
Seperti biasa, seorang menyalahkan ini, seorang lagi menyalahkan itu, jadi sebab itu kami terfikir untuk meletakkan sebab utama dalam satu senarai. Ya, kami tahu ramai yang sudah maklum mengenai sebab-sebab ini, tetapi manalah tahu rencana ini dibaca oleh pihak berkuasa. Apapun, sila beritahu kami jika kami terlepas satu atau dua poin.
1. Terlalu banyak kenderaan
Seorang netizen berkata dengan betul bahawa terdapat terlalu banyak kenderaan untuk ditampung oleh jalan raya kita, terutamanya apabila semua orang melakukan perjalanan ke mana-mana semasa musim perayaan.
Kita hanya perlu melihat jumlah pendaftaran kenderaan baharu (dipanggil Total Industry Volume/TIV) setahun. Sebanyak 799,731 kenderaan baharu didaftarkan pada tahun 2023 sahaja. Itu merupakan peningkatan besar berbanding 720,658 pada 2022.
Mari kita buat sedikit kira-kira. Terdapat kira-kira 24 juta kenderaan aktif di Malaysia, manakala jarak keseluruhan jalan berturap di Malaysia ialah 160,392 km. (Semua nombor ini adalah anggaran kerana pihak berkuasa tidak menerbitkan nombor yang tepat.) Jadi, 24,000,000 ÷ 160,392 = 149 kenderaan setiap km. Mari kita tambahkan jumlah jualan dari 2023: 24,799,731 ÷ 160,392 = 154 kenderaan setiap km.
Sudah tentu, bukan setiap kenderaan akan berada di jalan raya pada masa yang sama di tempat yang sama, tetapi marilah kita andaikan 30% daripada semua kenderaan melanggar jalan sekaligus:
(24,799,731 x 30%) ÷ 160,392 = 7,439,919 ÷ 160,392 = 46 kenderaan setiap km.
2. Perangai pengguna jalan
Pemandu yang gemar memandu dengan perlahan di laluan memotong, individu yang mementingkan diri sendiri, pemandu tidak mahir, atau pemandu yang tiada akal masih melanda jalan raya kita. Sesetengah memandu dengan konsep sifar sepenuhnya untuk membantu aliran trafik yang lebih lancar. Ada yang memandu seperti mereka memiliki jalan raya. Ada yang memandu tanpa toleransi. Kemudian terdapat yang memotong barisan. Terlalu banyak untuk disenaraikan di sini.
3. Plaza tol
Plaza tol merupakan sesuatu sistem yang ketinggalan zaman. Trafik perlu perlahan dan memilih lorong, kemudian menghimpit kembali ke lorong masing-masingselepas itu. Berapa kali telah terperangkap menunggu berjam-jam untuk membayar tol dan seterusnya tersangkut pula di seberang? Mengapa pihak berkuasa masih tidak menggunakan sistem tol yang lancar seperti ERP Singapura pun tak tau lah.
4. Tidak cukup jalan
Kami menyatakan secara terus-terang bahawa menambah lebih banyak jalan raya atau lebuh raya bukanlah suatu solusi yang baik. Jalan raya dan pastinya lebuh raya mengambil masa untuk dibina, biasanya selama bertahun-tahun. Memandangkan semakin banyak kenderaan baharu ditambah pada sistem setiap tahun, jalan baharu itu masih tidak mencukupi apabila ia siap.
Kawasan tertentu di sekitar Kuala Lumpur begitu sesak dengan tanjakan untuk berbilang lebuh raya sehinggakan navigasi pun menjadi terganggu.
5. Perkhidmatan pengangkutan awam yang tidak serasi
Kerajaan telah membelanjakan berbilion Ringgit untuk menaik taraf, jika tidak membina lebih banyak kemudahan pengangkutan awam.
Namun, ia tidak mencukupi. Yang menambah masalah ialah kekurangan sistem yang betul-betul bersepadu. Hanya kawasan tertentu sahaja yang ada perkhidmatan tersebut, manakala majoriti tidak.
Jadual bas awam pula seperti jenaka yang buruk walaupun konsortium menjanjikan kekerapan yang lebih tinggi tetapi bas mereka terperangkap dalam kesesakan.
Tiada sambungan jarak jauh yang sesuai (atau km, jika anda mahu) sebaik sahaja seseorang turun dari kereta api dan menuju ke pejabat.
Sebenarnya, tiada laluan pejalan kaki yang betul sejauh 100 meter dari kebanyakan stesen, selain laluan pejalan kaki yang sesuai.
Jadi, apa yang orang lakukan apabila mereka berhadapan dengan masalah ini dan banyak lagi? Beli kereta atau motosikal!
6. Pembinaan/Pembangunan berlebihan
Kerja-kerja jalan raya atau projek pembinaan merupakan antara punca yang menyebabkan trafik menjadi perlahan. Ini juga sebab kami berkata membina lebih banyak jalan raya bukanlah jawapan muktamad. Kemudian tambah projek pembinaan besar yang perlu mengalihkan lalu lintas dan anda mengalami kesesakan.
Selain itu, projek-projek perumahan sedang pesat dibangunkan lebih jauh di luar kawasan bandar. (Dan ironinya, setiap projek meratakan hutan dan kemudian pemaju memanggilnya “Eco.”)
Memandangkan projek-projek ini berada di luar jangkauan pengangkutan awam sedia ada, penduduk akan terus menggunakan kenderaan mereka sendiri, jika tidak menambah lagi. Pembangunan pengangkutan awam tidak dapat mengejar begitu banyak projek yang dijalankan di mana-mana.
7. Jalan raya yang tidak memihak kepada aliran trafik yang lancar
Sesetengah jalan kelihatan wujud semata-mata kerana jalan diperlukan. Malangnya, beberapa jalan ini adalah penyambung kepada jalan utama dan terdapat banyak persimpangan, lampu isyarat, bulatan, dan bonggol kelajuan.
Terdapat begitu banyak jalan yang ditampal dengan buruk di atas lubang, yang membuatkan anda menyangka kereta anda baru sahaja melanggar bukit atau gunung.
8. Faktor cuaca
Kita memang tidak dapat mengawal cuaca, tetapi sesetengah pemandu kelihatan seperti kaku apabila hujan, walaupun mempunyai empat tompok sentuhan besar dan bumbung di atas kepala mereka. Ia seolah-olah jalan dilitupi dengan ais dengan minyak enjin sebagai aising. Kereta bukan boleh terbabas sebaik jalan basah. Tolonglah.
Secara adil, terdapat tempat di jalan raya kita yang menjadi lopak air besar dan dalam apabila berlakunya ribut petir dan ini boleh menyebabkan aquaplaning jika memandu terlalu laju. Selain itu, terdapat banjir kilat seperti yang berlaku beberapa hari lalu di persimpangan Berjaya Times Square yang sangat sibuk. Airnya sedalam bumper kereta.
Penutup
Jadi begitulah, antara punca utama kesesakan lalu lintas di negara kita. Sepatutnya ada lebih banyak faktor, tetapi artikel ini sudah terlalu panjang. Kami akan melihat beberapa cadangan untuk penyelesaian dalam artikel akan datang.
Replika KTM 450 Rally adalah motosikal yang paling dekat dengan membeli motosikal perlumbaan yang disiapkan oleh pembuat kilang sendri seperti, dan ia telah terbukti popular. Kini, KTM 450 Rally Replica (2025) telah dilancarkan, dengan perubahan terbesar sejak ia mula diperkenalkan pada 2020.
Sehingga baru-baru ini, KTM adalah kuasa yang dominan dalam dunia rali motosikal (dalam kelas 450cc). Mereka telah memenangi Rali Dakar sebanyak 19 kali sejak 2001. Tetapi Honda telah mencapai mengganggu penguasaan ini sejak dua tahun lalu, justeru sudah tiba masanya untuk KTM meningkatkan keupayaan motosikal mereka.
Perubahan untuk Replika KTM 450 Rally (2025) terdiri daripada tren kuasa dan terus ke casis.
Ciri-ciri utama:
Enjin silinder tunggal 450cc mendapat kepala silinder baharu (tetapi tetap SOHC), klac yang diperkuatkan dan transmisi yang diperkukuhkan.
Terdapat dua radiator kali ini.
Pelindung kerangka enjin di bahagian belakang berhampiran pelekap enjin. Bahagian-bahagian pelindung ini dipotong dengan laser dan dibentuk secara hidro, kemudian dikimpal dengan tangan di KTM Motorsports.
Menurut KTM, kerangka baharu ini mempunyai ciri-ciri lentur membujur dan kilasan yang “ditala secara khusus”, tetapi “mengekalkan maklum balas penunggang yang luar biasa”, penyerapan bonggol, dan kestabilan garis lurus. Itu adalah banyak parameter yang berbeza daripada satu kerangka.
Perubahan terbesar di sini ialah ketiadaan subframe belakang yang “tradisional”. Sebaliknya, motosikal baharu itu menggunakan tangki bahan api 16 liter sokongan diri baharunya sebagai subframe.
Mengenai bahan api, 16 liter di bahagian belakang itu digabungkan dengan satu tangki depan 9 liter, dan satu lagi dengan 9.5 liter bermakna model 2025 boleh membawa 34.5 liter secara keseluruhan.
Di hadapan ialah fork berdiameter 48mm berinjap kon kartrij tertutup WP Xact Pro 7548, diapit dalam pengapit tiga mesin CNC 23mm baharu serta peredam stereng Scotts.
Bahagian belakang digantung oleh monoshok WP Xact Pro 7750, yang bertindak pada lengan ayun aluminium berongga die-cast baharu.
Di dalam kokpit, menara navigasi berada di tengah-tengah di belakang fairing yang direka bentuk semula.
Lampu LED baharu untuk meningkatkan output sebanyak 33%.
Hanya 100 Replika KTM 450 Rally 2025 akan dibina. Harga tertakluk kepada permohonan.
