Susulan pelaksanaan Perintah Kawalan Pergerakan (PKP) pada 13 Januari yang telah dilanjutkan hingga 4 Februari ini, UMW Toyota Motor mengumumkan penundaan Toyota Gazoo Racing (TGR) Pusingan 1.
Musim ke-4 Toyota Vios Challenge tersebut sepatutnya berlangsung di Litar Antarabangsa Sepang hujung bulan ini.
Pihak UMW Toyota menerusi Timbalan Pengerusi UMW Toyota Motor (M) Sdn Bhd dan Ketua Pegawai Sukan Permotoran Gazoo Racing Malaysia, Akio Takeyama dalam satu kenyataan rasmi memaklumkan sedang memantau situasi semasa bagi memastikan musim keempat TGR dapat dilangsungkan dalam keadaan selamat.
“Dalam usaha kita untuk bersama-sama mengekang penyebaran pandemik Covid-19, kami menyedari kesannya terhadap negara seperti yang sedang kita hadapi ketika ini.
“Perlumbaan perlu diteruskan, tetapi tidak sehingga kita bersama-sama membendung ancaman Covid-19 agar keselamatan semua orang termasuk pelumba, ahli pasukan, pegawai bertugas, penonton serta semua pihak berkepentingan yang lain terjamin,” jelasnya.
Toyota Vios Challenge merupakan fokus utama TGR sepanjang tiga musim sebelum ini yang menyaksikan pelumba profesional serta selebriti tempatan merebut kejuaraan dalam kategori masing-masing.
Berita baik bagi pencinta motosikal ‘dual-sport’, Kawasaki mengumumkan kembalinya KLR650.
Antara motosikal paling popular Kawasaki sejak diperkenalkan pada 1987, KLR650 akan kembali bagi tahun 2022 selepas kali terakhir dikemas kini pada 2008.
Bagi memudahkan pembaca, kami senarai 10 perkara tentang Kawasaki KLR650 yang anda perlu tahu:
Enjin
Kawasaki mengekalkan enjin satu silinder 652cc DOHC dengan penyejukan cecair namun perubahan paling ketara adalah penggunaan suntikan bahan api Keihin EFI menggantikan karburetor di samping throttle body 40mm.
Enjin baharu ini juga menawarkan penjimatan terbaik dengan penggunaan sensor oksigen (O2 sensor) di samping timing cam baharu dan diameter ekzos yang lebih kecil.
Transmisi
Kawasaki mengekalkan DNA KLR650 dengan penggunaan transmisi 5-kelajuan namun dengan beberapa perubahan mekanikal antaranya gear keteiga mendapat fork shift baharu manakala pelepasan klac (clutch release) mengguna pakai jenis thrust-needle bearing berbanding ball bearing.
Swingarm dan kerangka belakang
Swingarm kini 1.2 inci lebih panjang berbanding model sebelumnya sekaligus menjadikan KLR650 2022 lebih stabil.
Sistem ‘suspension’
Kawasaki mengekalkan penggunaan fork konvensional (tidak boleh laras) namun spring lebih keras di kiri dan kanan dengan ‘suspension travel’ lebih memfokus ciri ‘adventure’ berbanding ‘dual-sport’.
Bagaimanapun, monoshock belakang boleh laras bagi spring-preload dan rebound.
Sistem membrek
Kawasaki menawarkan versi ABS bagi KLR650 yang dipadankan bersama cakera breka 300mm depan manakala cakera brek belakang adalah 1mm lebih tebal.
Penyalaan
Kawasaki KLR650 lengkap dengan penggunaan lampu jenis LED manakala paparan meter mengguna paki skrin jenis LCD berbanding analog.
Tayar
Kawasaki KLR650 ini didatangkan dengan rim jenis spoke 17 inci depan dan 21 inci belakang yang dipadankan dengan tayar Dunlop K750.
Keselesaan menunggang
Kawasaki telah mengemas kini rekaan dan tahap praktikal KL650 bagi memfokuskan keselesaan terbaik dengan handlebar dan foot peg 0.4 inci lebih lebar manakala tangki berkapasiti 23L memastikan kaki penunggang lebih selesa ketika tunggangan jarak jauh.
Penghadang angin juga dua inci lebih tinggi dan boleh dinaikkan 1.2 inci lebih tinggi untuk tunggangan di lebuhraya.
Triumph Motorcycles telah pun melancarkan Speed Triple 1200 RS serba baharu secara strim langsung, hari ini.
Bagi tahun 2021, Speed Triple tampil dengan enjin lebih besar dan berkuasa, 1,160cc tiga silinder yang kini menjana 178hp (180 PS) pada 10,750rpm (naik 30 PS) dan 125Nm pada 9,000rpm (naik 8Nm).
Menurut Triumph, enjin ini telah direka semula secara menyeluruh dengan setiap elemen telah dibangunkan dengan memfokuskan peningkatan prestasi di samping menurunkan berat keseluruhan sekaligus unit ini 7 kilogram lebih ringan berbanding Speed Triple sebelumnya.
Enjin ini juga menyalurkan kuasa dan tork lebih tinggi sekalgus menjadikan Speed Triple 1200 RS 2021 sebagai model paling berprestasi tinggi.
‘Red line’ juga naik 650rpm kepada 11,150rpm bagaimanapun, penyampaian kuasa dan tork sewaktu rpm rendah (low) dan pertengahan (mid) masih ikonik seperti Speed Triple sebelumnya.
Tidak hairanlah, nisbah kuasa-berat (power to weight) naik 25 peratus berbanding generasi Speed Triple sebelumnya serta hampir dua kali ganda berbanding model 1994.
Triumph juga mendakwa generasi baharu ini juga menawarkan bunyi paling terbaik susulan penerapan sistem ekzos dan ‘intake’ serba baharu.
Kotak gear dan klac juga dipertingkat dengan penggunaan transmisi 6-kelajuan serta klac slip dan assist lebih ringan dengan bantuan kompaun friction terkini yang mengurangkan penggunaan plat klac sekaligus meningkatkan kawalan sewaktu turunkan gear ketika dalam kelajuan tinggi.
Antara ciri menarik lain ditawarkan:
fork depan Ohlins NIX30 (USD) boleh laras (preload/rebound/compression
monoshock jenis twin tube Ohlins TTX36 (preload/rebound/compression)
tayar Metzeler RACETEC RR
Cornering ABS dan Cornering Traction Control (dengan IMU)
paparan TFT 5″
lima mod tunggangan
Triumph Shift Assist (Quickshifter)
lampu LED penuh
sistem keyless
My Triumph Connectivity
berat 198kg
Sementara itu sistem membrek dikendalikan kaliper brek jenis radial (berkembar) Brembo Stylema yang dipadankan dengan cakera brek 320mm di bahagian depan serta kaliper dua piston Brembo di bahagian belakang.
Triumph Speed Triple 1200 RS ini juga lengkap dengan sistem cruise control yang didatangkan secara standard termasuk penggunaan bateri jenis lithium ion.
Menariknya, Triumph Motorcycles juga menawarkan 35 jenis aksesori kepada pelanggan yang berminat memperibadikan Speed Triple 2021 ini mengikut cita rasa masing-masing.
Menurut Triumph Motorcyles UK, Speed Triple 1200 RS ini ditawarkan pada harga GBP15,100 (RM83,567). *tukaran langsung
Pengeluar motosikal India, Bajaj, didakwa sedang membangunkan generasi baharu Pulsar yang akan dikuasakan dengan enjin 250cc.
Media di India, BikeWale, melaporkan Pulsar 250cc itu akan ditawarkan dalam bentuk NS250 dan RS250 dan akan berkongsi platform sama seperti yang terdapat pada KTM 250 Duke namun akan ditala semula.
Motosikal ini dijangka didatangkan dengan enjin satu silinder 248.8cc dengan penyejukan cecair yang turut sama terdapat pada Dominar 250.
Bagaimanapun, tidak dapat dipastikan sama ada Bajaj akan mengekalkan reka bentuk Pulsar sedia ada bagi model 250cc tersebut.
Namun, apa yang pasti, Pulsar 250cc ini akan menawarkan penggunaan lampu LED dan paparan digital (LCD) di samping Anti-lock Braking System (ABS).
Sementara itu, Rushlane melaporkan Bajaj juga sedang membangunkan Pulsar AS 250 Adventure. – BikeWale, RushLane
Luahan itu dibuat menerusi laman Facebook UTAR Confessions terhadap ayahnya yang telah menghadiahkannya sebuah Perodua Myvi.
Menerusi luahan tersebut, individu tersebut berasa malu dan marah dengan ‘hadiah’ tersebut kerana rata-rata kawannya memandu kereta jenis BMW dan Volkswagen.
*Perodua Myvi
“Dia mampu beli Myvi secara tunai tetapi tidak mampu belikan saya Civic yang hanya beza beberapa ribu sahaja?
“Dia sendiri pandu Volvo yang berharga lebih RM300 ribu!,” jelas individu tersebut menerusi perkongsian itu.
Menurutnya lagi, ayahnya telah berjanji untuk membelikan Honda Civic jika dia berjaya merekodkan markah tinggi sewaktu peperiksaan di samping membantu ayahnya di tempat kerja.
“Apabila dua sudah tua, saya perlu menjaganya dengan baik kenapa dia tidak boleh melayan saya dengan baik ketika ini?” tambahnya.
Sebaliknya, Suzuki Motor Corporation merancang untuk memperkenalkan beberapa barisan model 2021 secara atas talian pada 5 Februari ini.
Acara tersebut yang dicanang sebagai ‘platform komunikasi generasi baharu’ itu membolehkan peminat dan bakal pelanggan motosikal Suzuki untuk menyertai pelancaran tersebut.
Platform tersebut membenarkan orang ramai untuk mengakses setiap model dengan lebih teliti seperti berada di pelancaran fizikal dan berinteraksi dengan pengunjung lain.
Meskipun tidak memberi bayangan model apa yang akan diperkenalkan namun mengambil kira EICMA 2019 sebagai kali terakhir Suzuki melancarkan model baharu menerusi V-Strom 1050, pelancaran atas talian ini dilihat sebagai medan terbaik untuk Suzuki membuat kejutan.
Suzuki Hayabusa 2021 mungkin?
Tidak lupa juga, Suzuki bakal memperkenalkan model dengan enjin parallel-twin baharu menggantikan SV650 dan V-Strom 650.
