Kadangkala kita mendengar perkara seperti, “Moto saya tak cukup power,” diikuti dengan, “Apa yang perlu saya lakukan?” Antara caranya ialah dengan memasukkan kit piston besar, sesondol yang lebih agresif, penyuntik bahanapi yang lebih besar, menukar ekzos stended ke yang mengalir bebas, memasang ECU. Tetapi itu bosan, bukan? Tetapi satu kaedah yang agak tidak dipandang hari ini ialah dengan memasang kit turbo, seperti Yamaha MT-10 turbo ini.

Enjin MT-10 yang stended sudahpun menghasilkan 158 hp. Mari kita lihat apa yang dilakukan oleh Purpose Built Motor yang berpangkalan di Australia ke atas motosikal ini.

Mereka bermula dengan memasang kit turbo dengan tekanan 7 psi pada enjin stended MT-10 yang mempunyai nisbah mampatan 12:1. Tetapi seperti yang dikatakan oleh pengacara, mereka mendapati tanda-tanda kerosakan akibat kepanasan dan tekanan yang terlalu tinggi apabila mereka membukan enjin. Kenapa? Nisbah mampatan 12:1 adalah terlalu tinggi untuk menggunakan pengecas turbo! Jadi pada akhirnya, mereka mengurangkan nisbah mampatan kepada 9.5:1 dengan menggunakan piston dan conrod CP-Carillo agar engjin dapat ketahanan yang lebih tinggi.

Mereka juga meminta seorang pakar untuk membuat intercooler bagi menyejukkan udara yang dimampat oleh pengecas sebelum ia memasuki enjin. Ini menghasilkan dua faedah: Caj yang lebih sejuk (campuran bahan api/udara) lebih tumpat dan mengandungi lebih banyak molekul oksigen untuk pembakaran yang lebih sempurna; dan, mengelakkan enjin daripada menjadi terlampau panas. Terdapat dua kipas, satu besar dan satu lagi lebih kecil, di belakang intercooler itu yang boleh dihidupkan atau dimatikan oleh penunggang apabila dia memerlukannya.

Bercakap tentang oksigen, penyaluran udara dari kotak udara tidak akan mencukupi, apa lagi paip ke turbo, bengkel itu memasang pengambilan udara dengan penapis DNA betul-betul di atas pemampat turbo. Ia terletak di bawah penunggang, di antara lengan hayun dan bahagian bawah tempat duduk belakang.

Sistem ekzos sudah tentu dibuat khas, dengan injap buangan gas turbo (wastegate) dipasang secara luaran. Paip ekzos utama membawa gas ekzos dari pengecas turbo kepada penyenyap bunyi, satu lagi paip yang lebih pendek adalah untuk injap turbo.

Purpose Built Motor juga memasang lengan ayun yang lebih panjang untuk mengurangkan risiko tayar depan terangkat ketika pecutan kuat!

Apa yang pencapaian semua ini? Ujian dyno menunjukkan 230 bhp dengan tekanan turbo pada 10 psi. Er… itu apabila  penyenyap ekzos dipasang. Ia mencecah 260 bhp apabila mereka mengeluarkan penyenyap di dalam ekzos. Dan ingat, hampir semua pengeluar mencetak nombor kuasa enjin (hp) mereka dengan membuat dyno pada aci engkol dan bukan pada roda belakang. Oleh itu, kuasa enjin MT-10 ini berada antara 260 hingga 290 hp jika dicetak pada brosur!

Jadi, cukup berkuasa untuk anda tak, tuan?