Hari terakhir tahun 2022 berakhir dengan tragedi apabila perlumbaan CCT Battle of Champion yang berlangsung di Litar Dato’ Sagor, Perak, telah meragut satu nyawa.
Perkara itu disahkan Ketua Polis Perak, Datuk Seri Mohd. Yusri Hassan Basri yang menjelaskan bahawa seorang penonton maut selepas dilanggar kereta yang terbabas ke kanan litar lalu memasuki laluan berumput.
Video kejadian tersebut turut tular di media sosial yang memaparkan dua kereta sedang berlumba sebelum terbabas lalu mengena mangsa yang sedang berdiri di kawasan rumput bersebelahan litar.
Video tersebut juga memaparkan beberapa individu lain turut berada di tepi litar sekaligus mengundang pelbagai kritikan.
Meskipun begitu, penganjur pertandingan, Yano Autopart meengaskan pihaknya telah pun melararang penonton untuk berada dekat dengan kawasan litar sewaktu perlumbaan berlangsung.
Memetik laporan Kosmo, penyelaras pertandinga, Yano Al-Mahadzir, 10 marshal telah pun diberitahu mengenai aspek keselamatan sebelum itu.
Namun, Yano menjelaskan terdapat beberapa yang telah berlari dan duduk di kawasan kejadian sewaktu di lap terakhir.
Terdahulu, Muhammad Amir Mohd Yusoff, 32, disahkan meninggal dunia selepas dirempuh sebuah kereta yang terbabas ekoran bergesel dengan kereta lain berhampiran garisan penamat. – Kosmo
Timbalan Menteri Kewangan, Datuk Seri Ahmad Maslan, mencadangkan agar pihak Jabatan Kastam Diraja Malaysia (JKDM) membina bumbung dikawasan parkir letak kereta yang disita.
Memetik laporan Berita Harian, cadangan itu dikemukakan bagi mengelakkan daripada berlakunya susut nilai terhadap kereta sitaan ketika dilelong.
Menurutnya, terdapat perbezaan ketara dari segi harga bagi kereta yang diletakkan di kawasan berbumbung dengan kenderana yang terdedah pada cuaca.
“Saya dimaklumkan bahawa nilai kereta yang tidak (ditempatkan di parkir) berbumbung berbeza, tidak tinggi seperti yang berbumbung,” jelasnya.
Oleh demikian, Ahmad Maslan cadang agar pihak Kastam menyediakan kawasan parkir berbumbung bagi semua kereta yang telah dirampas. – Berita Harian.
Boon Siew Honda mengemas kini kapcai popular Honda RS-X bagi tahun 2023 dengan pilihan warna baharu.
Menurut BSH, Honda RS-X itu kini tampil dengan grafik moden; Lemon Ice Yellow dan Candy Carribean Blue yang ditawarkan pada harga RM9,698.
Menariknya, Honda mengekalkan pilihan warna Trico untuk tahun 2023 namun varion itu kini datang dengan rim berwarna emas agar tampak lebih menonjol dan boleh didapati pada harga RM9,748.
Bagaimanapun, spesifikasi lain kekal sama bagi tahun 2023 termasuk enjin 150cc Euro 4 DOHC yang mampu menghasilkan 15.8hp pada 9,000rpm dan 13.6Nm pada 7,000rpm. Sistem pembakaran juga lebih efisien hasil bantuan sistem PGM-Fi.
Antara ciri menarik lain ditawarkan adalah seperti berikut:
sealed chain drive
digital speedometer
pembuka tempat duduk Honda
Selain itu, RS-X juga dilengkapi dengan ciri keselamatan moden antaranya ABS selain daripada lampu LED penuh.
Kejuaraan Dunia Superbike (WorldSBK) dengan rasminya mengumumkan barisan pelumba bagi saingan WorldSBK dan WorldSSP musim 2023.
Kedua-dua kejuaraan dunia itu kembali mencuri tumpuan peminat sukan permotoran tempatan ekoran terdapat penglibatan dua pelumba negara, Hafizh Syahrin (WorldSBK) dan Adam Norrodin (WorldSSP).
Untuk rekod, meskipun beraksi di kelas berbeza namun Hafizh dan Adam masing-masing mewakili pasukan MIE Racing Honda Team.
Namun, begitu perkembangan menarik berlaku di kem Adam Narrodin apabila Petronas disahkan sebagai penaja utama pasukan MIE-MS Racing Honda Team.
Meskipun begitu, senarai tersebut tidak pula menyebut Petronas sebagai penaja utama MIE Racing Honda Team di kelas WorldSBK diwakili Hafizh Syahrin.
MIE Racing dan Petronas pernah jalin kerjasama di MotoGP sebelum ini sebagai pasukan wildcard di Moto2 dan dari situ ramai yang mengjangkakan kerjasama berterusan akan berlaku.
Namun, persoalan yang dibangkitkan kami ketika ini adalah kebarangkalian Petronas akan turut menaja pasukan Hafizh kelak? Jika itu berlaku, pastinya perkembangan pelumba negara terutamanya Hafizh cukup menarik untuk dipantu di WorldSBK musim ini.
Adam akan beraksi dengan jentera Honda CBR600RR manakala Hafizh akan terajui Honda CBR1000RR-R Fireblade.
Pengeluar motosikal UK, Triumph Motorcycles merupakan antara nama besar yang masih belum mempunyai pasukan di MotoGP.
Meskipun terlibat sebagai pembekal enjin di Moto2 di samping turut beraksi di SuperSport World Championship dan bakal sertai perlumbaan motocross dan enduro pada 2024, misi bersaing di Kejuaraan Dunia MotoGP masih tiada dalam perancangan.
Perkara itu disampaikan Ketua Pegawai Produk Triumph Motorcycles, Steve Sargent, dalam temu bual terbaru bersama Crash.net.
Jelasnya, MotoGP merupakan dunia yang cukup berbeza berbanding kejuaraan dunia lain.
“MotoGP merupakan permainan yang berbeza terutamanya dari segi kewangan.
“Tetapi ia bukan sahaja melibatkan faktor kewangan sahaja untuk berlumba malah perbelanjaan R&D dan usaha yang harus disertakan.
“Jadi fokus kami ketika ini adalah Moto2, SuperSport dan seterusnya motocross dan enduro,” jelasnya.
Tidak dinafikan, Yamaha bergelut dalam saingan kejuaraan dunia MotoGP musim 2022.
Jentera Yamaha YZR-M1 ditunggang juara dunia 2021 Fabio Quartararo, gagal memberi saingan terhadap kuda merah Ducati yang dikuasakan platform V4.
Quartararo juga beberapa kali bersuara jenteranya tidak cukup pantas musim ini sehinggakan menggangg fokusnya di awal musim 2022.
Pelumba kelahiran Perancis itu hanya menamatkan saingan di tempat kesembilan pada aksi pembukaan di Qatar, kelapan di Argentina dan ketujuh di Austin, Amerika Syarikat sebelum bangkit semula pada pusingan di Eropah dengan tiga kemenangan.
Namun, senario itu tidak cukup untuk menyekat kemaraan Ducati dengan Francesco Bagnaia muncul juara dunia bagi musim 2022.
Disebabkan itu, ada yang mula bangkitkan cadangan agar Yamaha perlu beralih ke enjin V4 apatah pengeluar motosikal Jepun itu bakal menjadi satu-satunya pasukan dengan enjin ‘inline-four’ bagi musim 2023 selepas penarikan diri Suzuki.
Bagaimanapun, Ketua Projek Yamaha MotoGP, Kazutoshi Seki, menjelaskan masih banyak ruang yang boleh diperbaiki pada platform ‘inline-four’ sedia ada.
“Kami memahami apa yang ‘rider’ mahukan daripada jentera mereka, terutamanya ‘top speed’.
“Tetapi ada aspek lain yang juga perlu diberikan perhatian antaranya ketahanan dan perwatakan enjin. Jika kami hanya beri fokus pada ‘top speed’ sahaja, enjin itu mungkin menjadi terlalu agresif.
“Pada masa sama, memastikan enjin kekal di tahap optimum bukan kerja mudah, sebaliknya amat sukar,” jelas Seki.
Selain daripada enjin, Seki juga menjelaskan bahawa pasukan itu juga perlu memandang serius pembangunan chasis dan aerodinamik.
Namun, Seki akui sukar untuk memenangi perlumbaan ketika ini ekoran pengeluar lain semakin kuat.
“Saya rasa amat sukar untuk menang dengan mengekalkan konsep sama kerana pengeluar lain memberi saingan kuat jadi kami cuba mewujudkan keseimbangan antara enjin berkuasa namun dengan aliran kuasa yang lebih lancar,” tambahnya.
Meskipun begitu, Seki akui pasukan itu tidak menolak kemungkinan untuk mencuba platform lain.
“Ketika ini masih banyak ruang untuk diperbaiki pada enjin ‘inline-four’ tetapi jika kami rasa enjin lain mempunyai kelebihan yang lebih baik berbanding ‘inline-four’ sudah tentu kami akan pertimbangkan.
“Saya rasa kami sedang menuju ke arah itu,” tambah Seki lagi.
Penjelasan itu secara tidak langsung memberi bayangan bahawa Yamaha akan beralih ke platform V4 tidak lama lagi. Bagaimanapun, langkah itu pastinya menjadi satu cabaran besar apatah lagi pengeluar motosikal Jepun itu tidak pernah membangunkan enjin dengan konfigurasi V4 setakat ini.
Apa yang pasti, MotoGP musim 2023 bakal menjadi penentu sama ada perlunya Yamaha beralih ke V4 bermula dengan Sepang Shakedown yang akan berlangsung pada 5 hingga 7 Februari sebelum ujian rasmi pada 10 hingga 12 Februari depan di Litar Antarabangsa Sepang.
