Bikesrepublic

Berita Terkini

Pernah terfikir berapakah gaji Francesco “Pecco” Bagnaia? Lagipun, dia adalah juara dunia MotoGP dua kali bertahan.

Sekiranya anda belum maklum, dia telah memperbaharui kontraknya di Ducati untuk dua tahun lagi sehingga akhir musim 2026. Anda mungkin akan menganggap jumlah yang besar tetapi ia tidak hampir dengan apa yang didapati oleh juara dunia tiga kali sebelum ini, Jorge Lorenzo.

Menurut majalah Motorsport, perjanjian terbaru Bagnaia memberinya gaji pokok €7 juta (RM35,892,918.75) setiap musim. Bagaimanapun, dia dijangka memperoleh lebih daripada €10 juta (RM51,275,598.22), bergantung kepada keputusannya.

Dia mula mendaftar sebagai pelumba kilang No. 1 Ducati pada awal musim 2022 yang kemudiannya dimenanginya pada tahun yang sama. Gajinya sama dengan Jorge Martin dan Enea Bastianini (sebelum dia berpindah ke pasukan kilang) pada masa itu.

Walau bagaimanapun, walaupun jumlah itu kelihatan sangat besar bagi kita sebagai insan biasa, ia tidak hampir dengan apa yang diperoleh Lorenzo apabila dia berpindah ke Ducati. Pelumba yang berasal dari Majorca itu telah dibayar sebanyak €25 juta untuk setiap dua musim dia berada di sana. Namun, Lorenzo dapat memenangi tiga perlumbaan dan tiada takhta juara dunia buat Ducati.

Oleh itu, Francesco “Pecco” Bagnaialah yang menghadiahkan kejuaraan MotoGP yang kedua buat Ducati, 15 tahun selepas Casey Stoner melakukannya pada 2007.

Perlu dikatakan akan ada 8 pelumba yang kontraknya akan tamat pada penghujung 2024, jadi Ducati terpaksa mendapatkan khidmat Bagnaia dengan cepat. Ia masih belum dapat dilihat apa yang Enea Bastianini boleh lakukan selepas musim pertama yang penuh bencana dan penuh kecederaan tahun lalu. Tidak perlu dikatakan bahawa akan ada ramai yang akan bersaing untuk tempat Ducati kilang itu untuk tahun depan termasuk Marc Marquez dan Jorge Martin.

Ibu kota Vietnam, Hanoi diklasifikasikan sebagai bandar yang paling tercemar di dunia.

Bandar itu diselubungi pencemaran jerebu tebal semalam sehingga bangunan tinggi sukar dilihat dan menyebabkan hampir sembilan juta penduduk bandar itu menghirup udara beracun.

Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, Hanoi sering disenaraikan antara bandar paling tercemar di dunia, sebahagiannya disebabkan oleh pembinaan yang meluas dan pelepasan asap daripada sejumlah besar motosikal serta kereta yang merentas ibu kota setiap hari.

Pelepasan karbon dari loji arang batu di utara dan pembakaran terbuka bagi tujuan pertanian memburukkan lagi masalah itu.

Bulan lalu, puluhan penerbangan terjejas apabila jerebu tebal menyelubungi Hanoi dan menghasilkan lonjakan pencemaran udara serta menyebabkan jarak penglihatan menurun. Pakar ramalan cuaca sudah mengeluarkan amaran tetap mengenai jerebu tebal, terutama di kawasan pergunungan timur laut Vietnam.

Laporan terbaharu Bank Dunia mengenai pencemaran udara mengatakan 40 peratus penduduk di Hanoi terdedah kepada kepekatan hampir lima kali ganda berbanding garis panduan selamat ditakrifkan WHO.

Bandar itu juga menduduki tempat pertama di laman sesawang pemantauan udara IQAir sebagai bandar paling tercemar di dunia sejak lewat petang semalam.

Tahap pencemar direkodkan pada PM2.5 iaitu zarah mikro penyebab kanser yang cukup kecil bagi memasuki saluran darah menerusi paru-paru. Ia diklasifikasikan sebagai ‘sangat tidak sihat’ dan melebihi 24 kali ganda garis panduan tahunan ditetapkan Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO). WHO berkata beberapa masalah kesihatan yang serius dikaitkan dengan pendedahan pencemaran udara, termasuk strok, penyakit jantung dan kanser paru-paru.

Data pihak berkuasa Malaysia menunjukkan suatu satistik yang amat membimbangkan: Seorang penunggang motosikal maut setiap 2 jam.

Statistik tersebut juga menunjukan bahawa 2023 merupakan tahun yang paling merbahaya, dengan 6,443 orang kematian akibat kemalangan jalan raya. Ia merupakan angka tertinggi dalam tempoh lima tahun.

Berdasarkan data tersebut, terdapat purata 18 kematian setiap hari. Ia bersamaan dengan satu kematian setiap 80 minit.

Golongan bermotosikal masih merupakan kumpulan berisiko paling tinggi, kerana dua pertiga daripada jumlah itu merupakan penunggang dan pembonceng motosikal. Seramai 4,480 penunggang dan pembonceng motosikal telah maut pada 2023.

Hakitkat ini didedahkan oleh Menteri Pengangkutan Malaysia, Dato’ Anthony Loke ketika  sidang media di Parlimen di sini, semalam.

Dalam satu perkembangan yang lain, beliau juga berkata Jabatan Pengangkutan Jalan dan Polis DiRaja Malaysia akan menyiarkan maklumat mengenai angka kemalangan dan maut akibat kemalangan jalan raya dalam masa nyata (real time) setiap hari.

Beliau berharap langkah ini dapat menyedarkan orang ramai terhadap keselamatan jalan raya kerana kemalangan jalan raya merupakan penyumbang utama kepada kadar kematian di negara ini. Kaedah seakan penyiaran statistik harian bagi kes Covid-19 pada suatu masa yang lalu.

Langkah ini berlainan daripada laporan statistik kemalangan jalan raya dan kematian akibatnya pada setiap tahun.

Masih ingatkah anda apabila anda mengambil ujian undang-undang berkomputer sebelum anda mendapatkan kebenaran untuk mengambil ujian praktikal untuk mendapatkan lesen memandu dahulu?

Mengikut institut memandu yang kita pilih, kita terpaksa pergi ke institut menandu atau pusat ujian berkomputer yang lain bagi mengambil ujian undang-undang. Tetapi kesusahan ini mungkin dapat dielakkan atau dikurangkan kerana kerajaan akan membenarkan institut memandu untuk mengendalikan pusat ujian undang-undang berkomputer (KPP01) di premis masing-masing mulai April ini.

Menteri Pengangkutan, Anthony Loke berkata, ini akan membolehkan calon mengambil ujian KPP dan ujian litar di tempat sama sekali gus memudahkan mereka serta mengurangkan masa menunggu.

“Namun IM yang berhasrat untuk membuka pusat ujian berkenaan disyaratkan untuk menawarkan eTesting bagi ujian litar.

“IM yang diluluskan akan diwajibkan untuk turut menyediakan sistem eTesting dalam tempoh satu tahun,” katanya.

Data dan soalan adalah berpusat dan di bawah kawalan penuh Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), walaupun ujian undang-undang berkomputer boleh dijalankan di premis IM.

“Inisiatif yang diumumkan ini adalah usaha kementerian dan JPJ untuk mempermudahkan urusan pemilikan Lesen Memandu Malaysia dan seterusnya menyokong ke arah penyampaian perkhidmatan pendigitalan,” katanya.

Loke turut berkata harga maksimum untuk ujian KPP ditetapkan pada RM17 bagi motosikal dan RM27 bagi kenderaan lain.

Anda mungkin masih ingat yang kami pernah menyiarkan berita mengenai Husqvarna Vitpilen 901 sebelum ini. Ternyata kami tersilap kerana prototaip Husqvarna Svartpilen 801 telah didedahkan.

Sebelum ini, terdapat video acah yang mendorong video “suntingan penuh” pada 5 Mac. Ia menunjukkan sebuah motosikal yang ditunggang di atas di atas permukaan ais, serta dilengkapi dengan tayar berpancang. Apapun, ia mengesahkan ketibaan Svartpilen/Vitpilen yang lebih besar.

Husqvarna Vitpilen 901 is (Finally) Coming?

Video baharu yang dipanggil “A tale of dirt and ice” menunjukkan prototaip Husqvarna Svartpilen 801 secara keseluruhannya di atas tasik beku dan trek tanah.

Husqvarna berkata motosikal itu akan mempunyai keberatan kira-kira 181kg, walaupun ia tidak menyatakan samada ini ialah keberatan kering atau basah. Enjinnya yang dikongsi dengan 790 Duke menghasilkan 103.6 hp. Itu sebenarnya lebih tinggi sedikit daripada 103.3 hp yang terdapat pada 790 Duke.

Husky kini dimiliki oleh Pierer Mobility Group, yang juga memiliki KTM, antara jenama lain. Oleh itu, adalah selamat untuk mengandaikan bahawa motosikal yang akan datang ini berkongsi asas yang sama dengan 790 KTM, seperti model lain dalam barisan Husqvarna. Contohnya, Svartpilen 401 dan Vitpilen 401.

Oleh itu, enjin LC8c silinder berkembar akan dipasang pada rangka keluli. Lengan ayun yang sama juga muncul dalam video. Perbezaan utama di sini ialah subframe, kemungkinan berlainan bentuk bagi memudahkan tunggangan flattrack dalam video. Dan sudah tentu, fork WP Apex digunakan memandangkan WP Suspension juga milik Pierer Mobility.

Di segi ciri elektronik, motosikal ini mungkin termasuk mod Supermoto ABS yang membolehkan penunggang meluncur roda belakang. Penunggang dalam video itu boleh dilihat melakukan aksi sedemikian. Kita juga boleh menantikan skrin TFT dengan sambungan multimedia, kawalan cengkaman, quickshifter, dan sebagainya seperti dengan 790 Duke.

Husqvarna berkata, “Model kelas pertengahan serba baharu ini telah direka bentuk untuk memberikan gabungan prestasi, ketangkasan dan gaya terkini yang berkuasa untuk menunggang ke tahap yang lebih tinggi.

“Kepelbagaian Svartpilen 801 dipertingkatkan lagi dengan bantuan penunggang elektronik terkini, termasuk Easy Shift [quickshifter atas/bawah] untuk penukaran gear yang lancar, sebagai standard.”

Jadi apa yang seterusnya? Pendedahan penuh tahap global akan dibuat pada 19 Mac 2024. Dan sudah tentu, Vitpilen 801 pasti akan menyusul dalam masa terdekat.

Tidak perlu dikatakan, pad brek (brake pad) adalah sebahagian daripada komponen yang membuatkan sistem brek beroperasi, tanpa mengira samada ia jenis sistem hidraulik atau dram. Tiada pad brek, tiada brek! Jadi, apakah piawaian untuk pad brek?

Jadi, apakah piawaian itu?

Pertama sekali, kita bermula dengan kenapa adanya keperluan untuk sesuatu piawaian.

Piawaian menggunakan kaedah ujian berulang yang biasanya mengikut aliran kemajuan. Piawaian juga memastikan bahawa mana-mana produk yang diuji dan diluluskan memenuhi sesuatu set keperluan yang tertentu – biasanya untuk faedah keselamatan kepada pengguna. Sebaliknya, pengeluar boleh melakukan apa sahaja sesuka hati sehingga merugikan pengguna. Contoh terbaik ialah topi keledar motosikal.

Jadi, untuk pad brek yang terutamanya yang diimport, ia diuji dan diluluskan melalui:

ECE R90

  • “ECE” bermaksud Suruhanjaya Ekonomi Eropah (Economic Commission of Europe). Juga kadangkala ditandakan sebagai “CE” untuk Conformité Européenne.
  • “R” bermaksud Peraturan (Regulation).
  • “90” ialah nombor piawain. (Ingat tak topi keledar motosikal jatuh di bawah piawaian R22?)

Hampir mana-mana produk yang dijual di negara Kesatuan Eropah mestilah diuji dan disahkan mengikut piawaian masing-masing.

Bagaimana pula dengan Malaysia?

Malaysia mempunyai piawaian sendiri untuk pad brek, iaitu:

MS1164:2015

  • “MS” bermaksud Malaysian Standards (Piawaian Malaysia).
  • “1164” ialah nombor piawaian.
  • “2015” ialah tahun semakan.

Dan piawaian manakah yang harus saya ikuti?

MS1164:2015 berkuat kuasa mulai 1 November 2015 dan pad brek buatan Malaysia mesti mempunyai huruf ini dicetak pada plat belakang pad.

Pad yang diimport harus mempunyai standard ECE R90 yang dicetak padanya. Tetapi pengimport atau pengeluar juga boleh mendapatkan kelulusan standard MS1164:2015.

Sebaik-baiknya gunakanlah pad brek yang diperakui piawaian ECE R90 atau MS1164:2015 atau kedua-duanya. JANGAN berkompromi dengan pad brek (atau mana-mana komponen brek) kerana ia melibatkan keselamatan anda dan orang tersayang.

Kami akan menyentuh lebih lanjut mengenai ujian yang terlibat dalam masa terdekat.

Arkib

Ikuti Kami di Facebook

Ikuti Kami di YouTube