Utama

Honda Sedia Melabur US$3 bilion Untuk Membangunkan Motosikal Elektrik

Sidang media Honda baru-baru ini mendedahkan rancangan yang mencabar untuk masa depan, dengan pelaburan sebanyak $3.4 bilion dalam pembangunan dan pengeluaran jentera motosikal elektrik. Syarikat Honda berhasrat untuk memperkenalkan 30 model baru menjelang 2030, dan berjanji untuk mengeluarkan 10 motosikal bertenaga bateri menjelang 2025. Menariknya, Honda berfokus secara strategik ke kawasan-kawasan yang sudah mempunyai pasaran motosikal elektrik yang kukuh, berbanding mengejar pasaran global.

Benua yang menjadi sasaran untuk pengembangan ini mungkin termasuk negara-negara seperti Taiwan, di mana terdapat permintaan yang meningkat untuk motosikal elektrik ringan dan skuter. Kawasan-kawasan ini telah mengalami pertumbuhan yang ketara dari tahun ke tahun, yang didorong sebahagian oleh skim sewaan yang telah lama berjaya.

Walaupun butiran khusus tentang motosikal yang akan datang masih belum diketahui, gambaran masa depan diberikan semasa siaran langsung, menunjukkan 11 model yang dijangka dilancarkan antara sekarang dan 2025. Di antara mereka, tiga adalah motosikal, termasuk yang kelihatan seperti skuter maxi besar menyerupai versi elektrik Honda X-ADV. Selain itu, terdapat dua motosikal jalanan, satu dengan reka bentuk cruiser dan yang lain dengan reka bentuk telanjang yang lebih tradisional. Baris paling bawah disempurnakan dengan motosikal ‘dirt bike’, satu langkah logik mengingat Honda telah memperkenalkan motosikal elektrik CR-E.

Walau bagaimanapun, kebanyakan model yang akan datang adalah dalam kategori skuter, dengan pelbagai saiz dan reka bentuk. Mengingat permintaan global terhadap skuter elektrik, penambahan ini dijangkakan akan memainkan peranan penting dalam strategi pasaran Honda.

Walaupun tumpuan yang kuat pada kenderaan elektrik, Honda tetap komited kepada enjin pembakaran dalam. Siaran langsung menekankan fokus syarikat Honda untuk mengembangkan enjin yang lebih fleksibel, mampu beroperasi dengan bahan api yang mengandungi lebih banyak etanol.

Selain itu, Honda sedang mengkaji enjin pembakaran E100 etanol, dengan matlamat untuk mencapai keseimbangan yang memuaskan pihak-pihak yang berbeza, termasuk ahli alam sekitar, pengeluar automotif, dan pengguna. Pendekatan dwi ini mencerminkan komitmen Honda untuk menawarkan pelbagai pilihan sebagai respons terhadap tuntutan pasaran yang sentiasa berubah.

Honda Motorcycle: Carbon Neutrality through Electrification

Motor Elektrik Kymco Dengan Gearbox Manual Masih Dalam Pembangunan

Motor elektrik makin canggih sekarang, tapi bagi ramai peminat, motor elektrik mesih tak boleh kalahkan feeling moto dua roda bermesin petrol. Tapi, adakah inovasi teknikal boleh cover kekurangan “vroom-vroom” tu? Kymco nak cuba!

Dahulu kala, pada 2018, gergasi motosikal dari Taiwan ni perkenalkan SuperNex, motor elektrik dengan gearbox. Setahun kemudian, depa keluarkan RevoNex, konsep yang hampir sama tapi dalam bentuk motor nampak ‘naked’. Konsep-konsep ni muncul lagi kat EICMA show pada 2022 dengan gaya baru. Walaupun takde kat booth Kymco untuk 2023, RevoNex tetap jadi bualan.

“Kami nak jadi peneraju dalam revolusi elektrik, jadi kami nak explore peluang… itu salah satu kemungkinan,” kata pengerusi Kymco, Allen Ko bila ditanya pasal RevoNex kat EICMA 2023.

Menariknya, Ko tak malu mengaku buat motor elektrik seronok bukan perkara senang. Tapi, Kymco tetap semangat nak “Infuse excitement into an electric motorcycle, walaupun susah sikit.” Dia tambah lagi, “Kami berusaha bagi motor elektrik lebih personality.”

Bila tanya dia ni pasal RevoNex ke atau apa, Ko confirm projek ni masih berjalan, tapi dia stop sebelum bagitau lebih banyak. “Kami masih dalam proses. Saya nak stop…” katanya.

RevoNex asalnya nak masuk pasaran tahun 2021, tapi sampai tahun 2024, versi siap untuk beli masih tak keluar. Tapi, kalau benda ni keluar dan orang boleh beli (macam kata Ko, macam tu la), confirm motor elektrik ni jadi antara yang paling seronok!

Pakai gearbox manual ni yang buat RevoNex lain dari yang lain, janji lagi best bila ride berbanding moto elektrik lain. Walaupun ada potential interruption dalam power delivery sebab gearbox, RevoNex dijangka masih laju gila. Angka yang dulu diumumkan untuk konsep ni, cakap 3.9 saat untuk 0-100 kmh, dan 8.7 saat untuk 100-200 kmh.

Laporan: Majikan di UK Diskriminasi Pekerja yang Menaiki Motosikal

Susah nak bayangkan dunia tanpa motosikal kan? Bukan saja dapat jimat masa dan duit, tapi gila seronok juga!

Tapi, ada laporan dari UK yang mengatakan ada beberapa majikan yang diskriminasi pekerja mereka yang suka bawa motosikal untuk urusan berkaitan kerja.

Well, percaya atau tidak, British Motorcyclists Federation (BMF) dah bunyi kan loceng kecemasan pasal benda ni.

Alex Parsons-Hulse dari BMF kata diorang dapat info yang ‘several’ syarikat di UK ni memang tak bagi pekerja bawa motosikal untuk urusan kerja. Ni bukan main-main, kita cakap pasal benda yang sah – pergi jumpa pembekal, temu pelanggan, atau gi konferens. Dan tambah lagi hal, ada kes majikan cakap, “Sorry, tinggalkan motosikal kat rumah,” kalau pasal perjalanan harian. Bau macam diskriminasi atas pilihan pengangkutan, tak bau ke?

Susah nak bayangkan benda ni terjadi kat Malaysia. Malah, takde peluang langsung.

Fantic Imola 125 Menandakan Kebangkitan Segmen Sport Bike Capacity Kecil

Brand Itali yang terkenal, Fantic, biasanya terkenal untuk jentera off-road dan scramblers gaya retro seperti Caballero 700, tapi sekarang mereka bawak satu konsep baru yang lebih tertumpu kat trek.

Motosikal ni dipanggil Imola, macam nama litar perlumbaan terkenal di Itali. Imola ni jenis sport bike yang ringan, canggih, dan berhati Yamaha dengan komponen chassis yang high-spec. Enjin 125cc, empat-lejang, empat-valve macam yang ada dalam Yamaha MT-125 dan YZF-R125. Tenaga dia dalam 15bhp, sesuai untuk lesen pembelajaran, tapi enjin bukanlah elemen yang paling seronok tentang motosikal baru ni.

Fantic masuk dalam perlumbaan Moto2 tahun 2023, dan sebahagian daripada pembelajaran dari Kejuaraan Dunia tu membantu dalam membentuk struktur rangka motosikal ni. Jadi, Imola 125 ni pakai rangka hibrid yang campur besi dan aluminium. Swingarm guna aluminium penuh, dan suspension depan-belakang boleh adjust sepenuhnya, dengan brek Brembo high-spec. Brek-brek ni juga ada sokongan sistem kawalan IMU canggih, bermaksud ada cornering ABS dan kontrol traksi yang sensitif kepada kemiringan – dua benda yang memang buat cun untuk kelas 125cc.

Tapi, ada soalan besar tentang motosikal baru ni. Diorang panggil ni ‘track concept’, so kalau dia jadi motosikal produksi penuh, spesifikasi akhir dan ciri-ciri motosikal untuk jalan raya mungkin sangat berbeza, mungkin juga tak seronok macam yang kita nampak sekarang.

Fantic juga keluarkan satu pilihan yang nampak lebih realistik kat pameran. Diorang panggil ni Stealth dan boleh dilihat kat gambar di atas. Motosikal ni sangat rapat dengan Imola, guna rangka dan enjin yang sama. Tapi, nampak lebih matang dan siap untuk produksi. Macam yang kita boleh nampak dari gambar-gambar yang Fantic kongsi, Stealth ni macam motosikal yang lebih matang dan dah siap untuk pasaran.

Aplikasi Untuk Rebat RM2,400 Kalau Beli Moto Elektrik Bermula Bulan Ini – PM Anwar

Menurut laporan dari Malay Mail, proses permohonan untuk Skim Galakan Penggunaan Motosikal Elektrik, yang bertujuan untuk menggalakkan penggunaan motosikal elektrik, dijangka akan dibuka kepada rakyat Malaysia pada bulan Disember tahun ini.

(more…)

Bimota Tera – Adakah Ini Moto Adventure Yang Terpaling Cantik?

Pada tahun 2019, Kawasaki mengambil alih kawalan Bimota, menandakan satu saat penting bagi jenama berpusat di Rimini, Itali ini, yang telah bergelut dengan ketidakstabilan kewangan selama bertahun-tahun. Di bawah pemilikan Kawasaki, Bimota mendapat asas kukuh untuk pertumbuhan dan kestabilan masa depan.

Bimota mempersembahkan penawarannya di dalam pameran Kawasaki di EICMA tahun ini, secara rasmi memperkenalkan konsep Tera (TEsi con Regolazione di Altezza, yang secara asasnya bermaksud Tesi dengan ketinggian boleh diubah) dalam bentuk produksi akhirnya.

Pendedahan ini menandakan penamat pembangunan selama lebih kurang tiga tahun, dengan bahagian hadapan yang unik dan berpaten pertama kali diperkenalkan secara bebas setahun sebelumnya. Tera mewakili evolusi terkini rangka Tesi yang terkenal milik CEO Bimota, Pierluigi Marconi, termasuk sistem hadapan bermata hub yang terkenal.

Sistem stereng Tera direka untuk menangani had pergerakan yang tidak dapat dielakkan dalam reka bentuk Tesi asal, terutamanya semasa pusingan ketat. Berbeza dengan pendahulunya, di mana stereng terhad dalam gubahan roda depan, reka bentuk Tera secara signifikan meningkatkan julat pusingan sisi ke 35 darjah—16 darjah lebih banyak daripada Tesi H2.

Sistem suspensi-stereng hadapan berpaten Bimota tetap mempertahankan kelebihan Tesi asal, termasuk kesan anti-terjun dan pengurangan jisim yang tidak digantung. Mekanisme stereng melibatkan pautan jenis lutut yang mengaktifkan penyerap hentakan dalam kepala stereng. Lengan aluminium dengan batang tindak balas memastikan pergerakan menegak yang tepat, menyambung ke roda depan melalui plat penggilap mesin yang juga menempatkan caliper sistem brek depan.

Ciri menarik konsep Tera adalah keupayaan untuk menyesuaikan ketinggian pusat graviti sebanyak 30mm. Bahagian hadapan rangka terdiri daripada dua plat aluminium gilap dan struktur trellis paip keluli pendek yang menempatkan kepala stereng, dengan enjin berfungsi sebagai anggota tegang. Sebatian lengan menghubungkan rangka hadapan ke titik putar ayun belakang/pemutar syok dan enjin, membentuk struktur yang ringan tetapi kukuh yang mampu menampung enjin Kawasaki H2 empat segaris yang ditiup, dengan kuasa 200 hp pada 11,000 rpm dan tork maksimum 137Nm pada 8,500 rpm.

Walaupun butiran geometri bahagian depan belum lagi diumumkan, Tera menampilkan jarak sumbu roda yang padat sebanyak 56.9 inci, berbanding dengan Aprilia Tuono V4 Factory dan terutamanya lebih pendek daripada motosikal pengembaraan berorientasikan jalan lain seperti Ducati Multistrada V4 RS (62.7 inci).

Roda terdiri daripada roda magnesium corak 10 palang (17 x 3.5 dan 17 x 5.5) dipasang dengan tayar 120/70-17 dan 190/55-17. Sistem brek pula terdiri daripada caliper Stylema empat piston Brembo dan cakera 330mm di bahagian depan dan caliper dua piston dengan rotor 220mm di bahagian belakang, disokong oleh sistem ABS KIBS Kawasaki.

Dari segi elektronik, Kawasaki menyediakan rangkaian yang komprehensif, termasuk sistem ABS sudut, kawalan traksi, empat mod pemanduan, dan kawalan pelayaran. Paparan TFT warna penuh berfungsi sebagai pusat utama untuk melihat dan mengubah tetapan, serta menyediakan maklumat penting motosikal.

Diposisikan sebagai “crossover,” Tera menggabungkan prestasi seperti superbike dari enjinnya dengan posisi duduk yang tegak dan selesa. Pembinaan rangka inovatif Bimota, bersamaan dengan penggunaan bahan ringan, menyumbang kepada berat teras yang mengagumkan hanya 200kg.

Tiada maklumat lagi mengenai tarikh pelancaran.