GoPro dan Forcite Helmets mengumumkan perjanjian akuisisi di mana GoPro akan membeli Forcite Helmet Systems. Meskipun transaksi itu dijangkakan akan selesai dalam suku pertama tahun 2024.
– GoPro berhasrat untuk mempercepat visi Forcite dalam meningkatkan keselamatan dan pengalaman dinamik motosikal melalui penggunaan teknologi pada helmet motor, dengan matlamat jangka panjang untuk meluaskan teknologi ini ke kategori topi lain.
– GoPro berhasrat untuk mengembangkan barisan helmet jenama GoPro sendiri, dan berencana untuk bekerjasama dengan jenama helmet utama lain untuk membantu teknologi pada produk mereka.
– GoPro juga merancang untuk mendedahkan lebih banyak butiran mengenai akuisisi ini bersama pelabur pada bulan Februari. Ini akan memberikan gambaran menyeluruh tentang pergerakan strategik dan kesan yang dijangka terhadap usaha masa depan syarikat.
– Dalam paten yang baru didaftarkan, CFMoto merancang sistem yang menggunakan kamera hadapan untuk mengimbas jalanan.
– Imej yang dirakam diproses oleh komputer untuk menyesuaikan suspensi secara automatik.
– Konsep ini terinspirasi oleh kemajuan dalam industri automotif, terutamanya penggunaan kamera dalam sistem pengimbasan jalan oleh Mercedes.
– Pada motosikal, sistem penyeselan semi-aktif biasanya menggunakan sensor dalam suspensi, tetapi CFMoto mengusulkan pendekatan berbeza dengan menggunakan kamera.
– Paten ini menggambarkan sistem suspensi aktif pada model utama 1250 TR-G CFMoto, yang banyak digunakan oleh pihak berkuasa di pasaran China.
– Walaupun model ini sekarang dilengkapi dengan suspensi dari Marzocchi, paten terkini menunjukkan kecenderungan CFMoto untuk mengintegrasikan sistem suspensi yang aktif.
– Sistem ini menggunakan kamera untuk “membaca” permukaan jalan, membolehkan penyesuaian pada penghadam depan dan belakang berdasarkan maklumat yang diterima.
– Meskipun paten menunjukkan teknologi ini pada model 1250 TR-G, kemungkinan konsep serupa boleh diaplikasikan pada model CFMoto lain.
Modenas, pengedar dan pemasang rasmi produk Kymco di Malaysia sejak tahun 2016, telah memperkenalkan model maxi-scooter AK550 Premium.
Model maxi-scooter ini menggunakan enjin 550cc dengan kuasa 51hp, 52Nm. Enjin jenis liquid-cooled ini menggunakan silinder kembar dan menggunakan belt untuk penyampaian yang lancar.
Tangki bahan api pula berukuran 15 liter, dan akan menelan belanja sekitar RM30.75 untuk tangki penuh berdasarkan harga RON95 sekarang (RM2.05).
Ciri-ciri yang ditawarkan juga sangat mengagumkan seperti fork terbalik, dua disc berukuran 280mm di bahagian depan dan 260mm di bahagian belakang yang digenggam oleh caliper Brembo dengan sistem ABS.
Sistem ABS ini dikatakan adalah sistem paling cepat bertindak di pasaran dan juga menggunakan sistem Cornering ABS. Selain itu, terdapat juga dua mod kuasa – Power dan Rain. Ini berfungsi bersama-sama dengan sistem Traction Control yang memastikan anda tidak akan kehilangan cengkaman dalam apa jua situasi.
Bagi mereka yang banyak menghabiskan masa di lebuh raya, terdapat juga sistem cruise control serta skrin angin yang boleh diatur secara elektronik untuk keselesaan tambahan.
Dan hanya untuk memastikan phone anda tidak kehabisan bateri, AK500 dilengkapi dengan port USB juga.
Kemudahan mengguna tentu dijangkakan untuk skuter dalam kategori ini, dan AK550 tidak mengecewakan dengan storage bawah seat yang sesuai untuk helmet full face dan satu helmet biasa. Selain itu, terdapat juga dua kompartmen sarung tangan di bahagian hadapan yang boleh digunakan untuk menyimpan barang-barang kecil.
Teknologi juga merupakan aspek penting dalam pengalaman AK550 dengan sistem bernama Noodoe yang pada dasarnya adalah sistem navigasi. Tetapi sentiasa ada Waze dan Google Maps jika anda tidak mahu memuat turun sistem navigasi yang lain.
Satu teknologi berguna adalah fungsi Find My Ride yang merupakan sebahagian daripada aplikasi Noodoe. Ini membolehkan anda mencari AK550 anda dalam tempat letak kereta yang sesak, sesuatu yang pasti dialami oleh kita semua di pusat membeli-belah yang sesak.
Kymco AK550 Premium kini berada di Malaysia dengan harga RM65,600.
CFMoto Malaysia telah mengejutkan pasaran Malaysia dengan pengenalan grand tourer dengan harga yang boleh dikatakan sebagai paling berpatutan.
CFMoto 1250TR-G, yang kelihatan seperti saudara kepada BMW RT generasi lama, dijual pada harga hanya RM88,888.
Ia dikuasakan oleh enjin V-Twin 1,279cc yang menghasilkan 140hp@8500rpm dan 120Nm pada 7000rpm.
Menariknya, enjin ini dibangunkan bersama KTM dan merupakan motosikal berkapasiti tertinggi dan paling berkuasa di China.
Enjin ini memberikan motosikal ini kelajuan maksimum 220km/j.
Ia juga mempunyai teknologi seperti cruise control dan paparan panel instrumen TFT multimedia (MMI) 12.3-inci.
Ini juga dilengkapi dengan pautan bluetooth, membolehkan anda memainkan muzik kegemaran anda melalui speaker JBL.
Terdapat juga sistem pencahayaan LED penuh, lampu siang, dan skrin yang boleh diadjust secara elektronik. Sistem pemantauan tekanan tayar melengkapkan kelengkapan teknologi.
Dari segi prestasi, selain hasil kuasa yang mengagumkan, terdapat tiga mod pemanduan – Sport, Comfort, dan Rain. Dan juga ada quickshifter yang disediakan sebagai kelengkapan standard.
Tugas suspensi diuruskan oleh suspension Marzocchi yang dikatakan lebih dari cukup untuk menguruskan berat sebanyak 300kg.
Sistem brek disediakan oleh dua cakera berukuran 320mm di bahagian hadapan dan satu cakera berukuran 270mm di bahagian belakang, digenggam oleh caliper Brembo yang dilengkapi dengan keupayaan ABS.
CFMoto Malaysia mengatakan bahawa 1250TR-G telah menjalani ujian lokal selama 50,000km untuk memastikan motosikal berfungsi dengan baik dalam semua keadaan Malaysia.
CFMoto 1250TR-G akan tersedia di semua pengedar yang sah minggu depan dengan pilihan dua warna. Ia juga dilengkapi dengan jaminan kilometer tak terhad selama dua tahun.
Triumph telah mengumumkan penambahan terbaru dalam rangkaian mereka dengan Daytona 660 yang baharu.
Daytona 660 menggunakan enjin 660cc yang diperbaharui dan kini mempunyai 95PS pada 11,250rpm dan tork sebanyak 69Nm pada 12,650rpm, dan menawarkan penghantaran kuasa yang lancar, responsif, dan linear di seluruh spektrum rpm.
Dengan peningkatan kuasa kuda sebanyak 17% dan peningkatan tork sebanyak 9% berbanding rakan sekelasnya iaitu Triumph Trident, Daytona 660 yang baharu ini juga dilengkapi dengan sistem ekzos baharu yang menampilkan 3 saluran ke 1.
Showa upside-down big piston 41mm forks, Showa preload adjustable monoshock RSU, dan brek empat piston radial dengan disc 310mm berkembar mengukuhkan prestasi Daytona 660.
Triumph yang baharu ini juga menampilkan ketinggian tempat duduk 810mm dan kedudukan bar dan footpeg yang selari. Teknologi yang menumpukan kepada pengendali termasuk tiga mod pemanduan (Sport, Street, dan Rain) yang mengoptimumkan respons throttle dan traction control.
Instrumen berfungsi merangkumi skrin TFT warna yang disatukan ke dalam paparan LCD putih atas hitam. Padu dan dengan reka bentuk yang ringkas, semua maklumat pengendali jelas dipaparkan dan mudah dibaca dalam pelbagai keadaan cahaya.
Unit kemas ini serasi dengan Sistem Sambungan My Triumph yang membolehkan navigasi, interaksi telefon, dan muzik. Semua fungsi dipaparkan dengan jelas di skrin TFT dan dikawal melalui suis-gear untuk kemudahan penggunaan.
Lampu hadapan LED berkembar dan bodywork minimal menekankan profil atletik, berakhir dengan lampu belakang LED yang berkontur.
Triumph Daytona 660 mempunyai jarak servis 16,000km dan jaminan kilometer tanpa had selama dua tahun. Harga Daytona 660 pula belum didedahkan lagi.
Honda baru-baru ini telah memperkenalkan penyelenggaraan teknikal yang signifikan bagi model CBR1000RR-R SP Fireblade tahun 2024.
Walaubagaimanapun, satu permohonan paten baru menunjukkan bahawa Honda juga sedang mengusahakan pembaharuan visual untuk meningkatkan daya aerodynamik sambil mengurangkan rintangan udara.
Satu perubahan yang ketara pada CBR1000RR-R SP tahun 2024 ialah penggunaan winglet bergaya MotoGP pada bahagian hadapan, menggantikan versi sisi pada model sebelumnya. Walaupun winglet ini menyumbang kepada peningkatan downforce bahagian depan, ia juga memperkenalkan rintangan udara tambahan berbanding dengan reka bentuk kabin yang lebih bersih.
Permohonan paten menunjukkan bentuk yang direka semula untuk mencapai keseimbangan antara mengurangkan rintangan udara dan mengekalkan downforce. Reka bentuk inovatif ini memindahkan winglet lebih dekat kepada bahagian hidung motosikal, menggunakan sistem saluran dan ventilasi untuk mengalirkan udara ke atas permukaan dalaman.
Dalam paten Honda, dijelaskan bahawa dengan menggabungkan bentuk sayap terbalik ke bahagian depan kabin, daya aero boleh ditingkatkan tanpa perlu sayap tambahan, akhirnya mengurangkan rintangan udara. Hasilnya adalah peningkatan prestasi pergerakan, termasuk kelajuan maksimum dan prestasi pecutan yang lebih baik, membawa kepada peningkatan prestasi penggunaan bahan api.
Walaupun gambar paten menunjukkan kabin pada CBR1000RR-R SP, Honda menekankan kegunaan reka bentuk ini untuk pelbagai jenis motosikal gaya supersport. Dengan mendapatkan paten untuk ciptaan inovatif ini, Honda bertujuan untuk menghalang pesaing daripada meniru kemajuan yang sama dalam reka bentuk mereka.
