Utama

Motor Elektrik Kymco Dengan Gearbox Manual Masih Dalam Pembangunan

Motor elektrik makin canggih sekarang, tapi bagi ramai peminat, motor elektrik mesih tak boleh kalahkan feeling moto dua roda bermesin petrol. Tapi, adakah inovasi teknikal boleh cover kekurangan “vroom-vroom” tu? Kymco nak cuba!

Dahulu kala, pada 2018, gergasi motosikal dari Taiwan ni perkenalkan SuperNex, motor elektrik dengan gearbox. Setahun kemudian, depa keluarkan RevoNex, konsep yang hampir sama tapi dalam bentuk motor nampak ‘naked’. Konsep-konsep ni muncul lagi kat EICMA show pada 2022 dengan gaya baru. Walaupun takde kat booth Kymco untuk 2023, RevoNex tetap jadi bualan.

“Kami nak jadi peneraju dalam revolusi elektrik, jadi kami nak explore peluang… itu salah satu kemungkinan,” kata pengerusi Kymco, Allen Ko bila ditanya pasal RevoNex kat EICMA 2023.

Menariknya, Ko tak malu mengaku buat motor elektrik seronok bukan perkara senang. Tapi, Kymco tetap semangat nak “Infuse excitement into an electric motorcycle, walaupun susah sikit.” Dia tambah lagi, “Kami berusaha bagi motor elektrik lebih personality.”

Bila tanya dia ni pasal RevoNex ke atau apa, Ko confirm projek ni masih berjalan, tapi dia stop sebelum bagitau lebih banyak. “Kami masih dalam proses. Saya nak stop…” katanya.

RevoNex asalnya nak masuk pasaran tahun 2021, tapi sampai tahun 2024, versi siap untuk beli masih tak keluar. Tapi, kalau benda ni keluar dan orang boleh beli (macam kata Ko, macam tu la), confirm motor elektrik ni jadi antara yang paling seronok!

Pakai gearbox manual ni yang buat RevoNex lain dari yang lain, janji lagi best bila ride berbanding moto elektrik lain. Walaupun ada potential interruption dalam power delivery sebab gearbox, RevoNex dijangka masih laju gila. Angka yang dulu diumumkan untuk konsep ni, cakap 3.9 saat untuk 0-100 kmh, dan 8.7 saat untuk 100-200 kmh.

Laporan: Majikan di UK Diskriminasi Pekerja yang Menaiki Motosikal

Susah nak bayangkan dunia tanpa motosikal kan? Bukan saja dapat jimat masa dan duit, tapi gila seronok juga!

Tapi, ada laporan dari UK yang mengatakan ada beberapa majikan yang diskriminasi pekerja mereka yang suka bawa motosikal untuk urusan berkaitan kerja.

Well, percaya atau tidak, British Motorcyclists Federation (BMF) dah bunyi kan loceng kecemasan pasal benda ni.

Alex Parsons-Hulse dari BMF kata diorang dapat info yang ‘several’ syarikat di UK ni memang tak bagi pekerja bawa motosikal untuk urusan kerja. Ni bukan main-main, kita cakap pasal benda yang sah – pergi jumpa pembekal, temu pelanggan, atau gi konferens. Dan tambah lagi hal, ada kes majikan cakap, “Sorry, tinggalkan motosikal kat rumah,” kalau pasal perjalanan harian. Bau macam diskriminasi atas pilihan pengangkutan, tak bau ke?

Susah nak bayangkan benda ni terjadi kat Malaysia. Malah, takde peluang langsung.

Fantic Imola 125 Menandakan Kebangkitan Segmen Sport Bike Capacity Kecil

Brand Itali yang terkenal, Fantic, biasanya terkenal untuk jentera off-road dan scramblers gaya retro seperti Caballero 700, tapi sekarang mereka bawak satu konsep baru yang lebih tertumpu kat trek.

Motosikal ni dipanggil Imola, macam nama litar perlumbaan terkenal di Itali. Imola ni jenis sport bike yang ringan, canggih, dan berhati Yamaha dengan komponen chassis yang high-spec. Enjin 125cc, empat-lejang, empat-valve macam yang ada dalam Yamaha MT-125 dan YZF-R125. Tenaga dia dalam 15bhp, sesuai untuk lesen pembelajaran, tapi enjin bukanlah elemen yang paling seronok tentang motosikal baru ni.

Fantic masuk dalam perlumbaan Moto2 tahun 2023, dan sebahagian daripada pembelajaran dari Kejuaraan Dunia tu membantu dalam membentuk struktur rangka motosikal ni. Jadi, Imola 125 ni pakai rangka hibrid yang campur besi dan aluminium. Swingarm guna aluminium penuh, dan suspension depan-belakang boleh adjust sepenuhnya, dengan brek Brembo high-spec. Brek-brek ni juga ada sokongan sistem kawalan IMU canggih, bermaksud ada cornering ABS dan kontrol traksi yang sensitif kepada kemiringan – dua benda yang memang buat cun untuk kelas 125cc.

Tapi, ada soalan besar tentang motosikal baru ni. Diorang panggil ni ‘track concept’, so kalau dia jadi motosikal produksi penuh, spesifikasi akhir dan ciri-ciri motosikal untuk jalan raya mungkin sangat berbeza, mungkin juga tak seronok macam yang kita nampak sekarang.

Fantic juga keluarkan satu pilihan yang nampak lebih realistik kat pameran. Diorang panggil ni Stealth dan boleh dilihat kat gambar di atas. Motosikal ni sangat rapat dengan Imola, guna rangka dan enjin yang sama. Tapi, nampak lebih matang dan siap untuk produksi. Macam yang kita boleh nampak dari gambar-gambar yang Fantic kongsi, Stealth ni macam motosikal yang lebih matang dan dah siap untuk pasaran.

Aplikasi Untuk Rebat RM2,400 Kalau Beli Moto Elektrik Bermula Bulan Ini – PM Anwar

Menurut laporan dari Malay Mail, proses permohonan untuk Skim Galakan Penggunaan Motosikal Elektrik, yang bertujuan untuk menggalakkan penggunaan motosikal elektrik, dijangka akan dibuka kepada rakyat Malaysia pada bulan Disember tahun ini.

(more…)

Bimota Tera – Adakah Ini Moto Adventure Yang Terpaling Cantik?

Pada tahun 2019, Kawasaki mengambil alih kawalan Bimota, menandakan satu saat penting bagi jenama berpusat di Rimini, Itali ini, yang telah bergelut dengan ketidakstabilan kewangan selama bertahun-tahun. Di bawah pemilikan Kawasaki, Bimota mendapat asas kukuh untuk pertumbuhan dan kestabilan masa depan.

Bimota mempersembahkan penawarannya di dalam pameran Kawasaki di EICMA tahun ini, secara rasmi memperkenalkan konsep Tera (TEsi con Regolazione di Altezza, yang secara asasnya bermaksud Tesi dengan ketinggian boleh diubah) dalam bentuk produksi akhirnya.

Pendedahan ini menandakan penamat pembangunan selama lebih kurang tiga tahun, dengan bahagian hadapan yang unik dan berpaten pertama kali diperkenalkan secara bebas setahun sebelumnya. Tera mewakili evolusi terkini rangka Tesi yang terkenal milik CEO Bimota, Pierluigi Marconi, termasuk sistem hadapan bermata hub yang terkenal.

Sistem stereng Tera direka untuk menangani had pergerakan yang tidak dapat dielakkan dalam reka bentuk Tesi asal, terutamanya semasa pusingan ketat. Berbeza dengan pendahulunya, di mana stereng terhad dalam gubahan roda depan, reka bentuk Tera secara signifikan meningkatkan julat pusingan sisi ke 35 darjah—16 darjah lebih banyak daripada Tesi H2.

Sistem suspensi-stereng hadapan berpaten Bimota tetap mempertahankan kelebihan Tesi asal, termasuk kesan anti-terjun dan pengurangan jisim yang tidak digantung. Mekanisme stereng melibatkan pautan jenis lutut yang mengaktifkan penyerap hentakan dalam kepala stereng. Lengan aluminium dengan batang tindak balas memastikan pergerakan menegak yang tepat, menyambung ke roda depan melalui plat penggilap mesin yang juga menempatkan caliper sistem brek depan.

Ciri menarik konsep Tera adalah keupayaan untuk menyesuaikan ketinggian pusat graviti sebanyak 30mm. Bahagian hadapan rangka terdiri daripada dua plat aluminium gilap dan struktur trellis paip keluli pendek yang menempatkan kepala stereng, dengan enjin berfungsi sebagai anggota tegang. Sebatian lengan menghubungkan rangka hadapan ke titik putar ayun belakang/pemutar syok dan enjin, membentuk struktur yang ringan tetapi kukuh yang mampu menampung enjin Kawasaki H2 empat segaris yang ditiup, dengan kuasa 200 hp pada 11,000 rpm dan tork maksimum 137Nm pada 8,500 rpm.

Walaupun butiran geometri bahagian depan belum lagi diumumkan, Tera menampilkan jarak sumbu roda yang padat sebanyak 56.9 inci, berbanding dengan Aprilia Tuono V4 Factory dan terutamanya lebih pendek daripada motosikal pengembaraan berorientasikan jalan lain seperti Ducati Multistrada V4 RS (62.7 inci).

Roda terdiri daripada roda magnesium corak 10 palang (17 x 3.5 dan 17 x 5.5) dipasang dengan tayar 120/70-17 dan 190/55-17. Sistem brek pula terdiri daripada caliper Stylema empat piston Brembo dan cakera 330mm di bahagian depan dan caliper dua piston dengan rotor 220mm di bahagian belakang, disokong oleh sistem ABS KIBS Kawasaki.

Dari segi elektronik, Kawasaki menyediakan rangkaian yang komprehensif, termasuk sistem ABS sudut, kawalan traksi, empat mod pemanduan, dan kawalan pelayaran. Paparan TFT warna penuh berfungsi sebagai pusat utama untuk melihat dan mengubah tetapan, serta menyediakan maklumat penting motosikal.

Diposisikan sebagai “crossover,” Tera menggabungkan prestasi seperti superbike dari enjinnya dengan posisi duduk yang tegak dan selesa. Pembinaan rangka inovatif Bimota, bersamaan dengan penggunaan bahan ringan, menyumbang kepada berat teras yang mengagumkan hanya 200kg.

Tiada maklumat lagi mengenai tarikh pelancaran.

CFMoto CL-C Low Rider Konsep Mungkin Akan Jadi Realiti Tahun Depan

Syarikat China, CFMoto, telah memperkenalkan model konsep kruiser pertamanya, 450 CL-C Low Rider, pada tahun ini, mempamerkan potensi evolusinya di pameran EICMA 2023. Bobber yang memukau ini secara bijak menyatukan pelbagai komponen baru dan klasik, memberi petanda kemungkinan wujudnya model pengeluaran pada masa depan. Yang perlu diperhatikan, ia menampilkan iterasi yang diperbaharui dari garpu depan girder klasik.

Girder fork, bentuk lama suspensi hadapan motosikal yang mendahului fork teleskopik, biasanya dikaitkan dengan motosikal dari tahun 1930-an dan sebelumnya, selaras dengan gaya bobber Low Rider. CFMoto dengan bijak menyusun semula susunan spring dan shock untuk mencapai pakej yang lebih lancar.

Dalam girder fork tradisional, roda depan digantung di antara cetakan kukuh yang dikenali sebagai ‘girders,’ sangat kuat dalam arah ke hadapan-belakang untuk menahan daya pengereman yang mungkin melengkungkan fork teleskopik. Reka bentuk Low Rider ini mengekalkan kekuatan ciri ini tetapi memperkenalkan perubahan dari tradisi dengan meletakkan single front shock secara mendatar dan melintang, berjalan di sepanjang depan motosikal di bawah lampu hadapan.

Berbeza dengan fork gaya Hossack yang terdapat dalam beberapa model lain, susunan CFMoto melibatkan pautan berbentuk wishbone yang berputar pada girders di bahagian depan dan pada dudukan yang melekat pada handlebar konvensional. Apabila gagang berpusing, seluruh wishbone dan shock bergerak, mengingatkan pada girder fork pra-peperangan.

Aspek yang menarik dari reka bentuk CFMoto adalah kedudukan single front shock. Berbeza dengan penempatan vertikal konvensional, ia dipasang secara mendatar dan melintang di bawah lampu hadapan, memerlukan penggunaan sistem pautan suspensi yang canggih. Konfigurasi ini menggunakan rocker atau bell cranks dan sistem pull-rod dengan front shock Öhlins, memberikan kelebihan dari segi susunan yang lebih padat dan keupayaan untuk mencipta kesan kadar naik untuk suspensi yang semakin kaku.

Walaupun mempunyai kelebihan ini, girder fork memperkenalkan lebih banyak jisim tidak tergantung berbanding dengan fork teleskopik. Konsep Low Rider berintegrasi dengan lancar dengan komponen mekanikal CL-C 450 yang sedia ada, termasuk rangka, swingarm, dan enjin parallel-twin 449cc yang menghasilkan kuasa 40hp. Ini menunjukkan bahawa versi pengeluaran motosikal tersebut mungkin dapat direalisasikan tanpa cabaran, menjadikannya satu prospek yang menarik untuk masa depan.